DE1452139A1 - Fertigwalzmaschine mit unter 45 Grad geneigten und fliegend gelagerten Walzen - Google Patents

Fertigwalzmaschine mit unter 45 Grad geneigten und fliegend gelagerten Walzen

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DE1452139A1
DE1452139A1 DE19651452139 DE1452139A DE1452139A1 DE 1452139 A1 DE1452139 A1 DE 1452139A1 DE 19651452139 DE19651452139 DE 19651452139 DE 1452139 A DE1452139 A DE 1452139A DE 1452139 A1 DE1452139 A1 DE 1452139A1
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Hans Kalla
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    • B21B31/30—Adjusting or positioning rolls by moving rolls perpendicularly to roll axis mechanically, e.g. by thrust blocks, inserts for removal by wedges or their equivalent

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cosmetics (AREA)

Description

  • FertiLrvr,glzmaschine mit unter 450 @;`lzei#tsll u_@;:# i#d @@slü;ert;;n ,Talzen
    5
    Die .iS"@'iJ_11duT1@ betriffrt eitle
    i rT @IDM#
    ezi#ten uivfl.#..,D.,nd `;o@@,;@er
    eir- oder raeürteili@en Getriabt u.-..--:
    alzeii"Uleitan, t' Um den üinsatz in Dra-_.t- 'eins t@'il_lwalz;r°el.
    k::_,1 bei hohen ';lalzüescl@:rindi?=@itell.
    Lei bskünnten t@usfLUzrun-Jn sii1@ie I-eht direkt am
    G,, toi he, solider;,. in offnem, G-S"L@11 JülCÄ @@ t, so daß zum
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    Das äuc;'aeehseln dor ';Ial@@e:l i-@ac-it don nv.stauüch des ;--3n---en -.7a.1-
    @#un@-s-
    z:ablocla sowie die U11te3"iiracl1Ua1;,
    J ;.i
    was yl;tr ,.. -D11 _,3,;;t1'ieb von 2ioc:.ll,-lsbLutl@;s-
    anC.':. -,licht als ratio11:1:-,. N'@.':_::;icili.'.t s@C1@C@.::ä@ kann, da aic :@alz-
    hali ber
    versc",11 Uri äffeaehtails durch dis VeraenduIlg @a@:ilyalib@'ioz°lalzon
    ist ziaa zu einkalibri-en.
    .lal@;e:@s,tz,:n übor,e@an#r,en. Bei dieser Anord.Ll-L,.n#; erfolgt der
    A,rit-::--b der Gerüste entweder von je einem -.otor aus, jedes Ge-
    rüst besitzt einen eielzelz Motor, als weitere Ausfvllruilg wer-
    .do"n Gertiate zu 2 uni zehr Gruppen zusamrtlellwfaßt, oder es wer-
    den Gruppenantriebe mit z-;rischon dem Gruppenantrieb und den .
    ,Talzgorüst°ci@11@E0dil;:te11 '1@@S1 @hC:itS`,etrie'aen- oder a.--deren stu-;enlos reelbare_Z Ge triebau üblicher Bauart ver-">jendet. Alle die-,De A.LZsbild Lu1-en 'laben aber den großen Nachte-1, daß die Getriebe i11 den 'Ialzgerizs ten, bzlv. die =axarr!@ralüst@r@ eil, von den Antriebsei n wel che12 die _e`el iadioaare- angcordnC' t ,;sind, durch Zup-Jvlele@!12:.1'U° Lü r beide @@@.1@@t11 LLn'Ü rei rcnder - verbLUUlen Sein müssen.
  • rie 'Jsrei-'cs a@@1:@refi;ur't, Eiihren derartige @e@@111@sa@ndeln bei sehr ich en D"e_1Jahlen Zu StörLul@srz iuld sind daher für ;ralzmaschinen -Tit @esc@2fi@diö'_<Li=@o@1 bis zu 60 m/s nicht geei@;lz:Jt. Aucl@ sind die @aulichan i`@@.@zessungen noch sehl^ groß, wobei die :-ülzgerüste =e-. @enüber den ein besonderes '17.i@2L°=lt 'oell@tiell. Teiter.',.in sind holltiiluierliche -.Ta,lzc:@_straßen ;siit _eiel@tr'iscllei a e1. l i # .-. l I'# el : . r n _ .t- r ,#' -n 1 ' _v l :7..i1' v1#12ti1.ep der li#. -.lI'#el:.e .-.lI'#el:. den ..1fe.#,.# der ^ #v1 'o d :v- `- la #_.c: 1 m# s='-#-z- LL i:i@t-z, i# o#ut. ##iJ-# #_- d ._ # VO#'#cl..e-..,cl.. #e e_1 .. GL1.-;aü@rze@l mit den--ko to r a11 dem Rehmen des "@Talzgeri.@s res a11gcordn.et . s'b u.ad z':;11 S c @'len ;@n- Lind i@b @_ 1.C b n11 ::1_1C- si@l_JyälLUl 1i c Zt fei dieser ist es b%Sonderä üc=1-;ier'1, die il.1t riebswel -.e des Vorgeleöes mit edler -;Ial zcilachse so zLm. Fluchten zu brine11,- da3 die n@tio=lun LL' @; en i CJZ@'f, iiei.L.1LC zu sä t@l lche Belastung :urch Vorsatz erhält. >;.0.111D1 diese LTn_enaLli'_.@ci-;;:rl bei gerin`en )rehzS.'-,`ileii noch voll der z-upplui1")- übertragen aerden, so ist be. Lohen Drehzahlen e1.11 Laufen nicht melir 4#e:rrchr1ei-;tet .
  • )er Erfindung liegt, die Aufgabe zugrLulde, oine far' ti;°@;ta@zma-@chine füx höchste Valzgsschwindigkeiten unter Ausschaltung der ;enanlten 'Nachteile zu schaffen.
  • e-@rfindunsgemäß werden einzelne- Walzeneinheiten mit fliegend ,ajerten Walzen, welche gleichzeitig die KamLliialzstufe ein e= aut haben und dadurch nur einen Antriebszapfen erfordern, an-das :auptgetriebe angeflalzscht, wobei zwischen d°-1 einzelnen üetrie-,en der Antriebsstufeng welche als tragende 313Ii<cilte für die 'alzeneinheiten ausgebildet sind, und Gell Wal ze-i`inheiten ein lanschartiger oder zylinderförmiger Ring der @°n-@r ierL@@.1g, ante= rdnet ist und eine Anstellung unter Veränderuzlj der @a;Je d,er . hmmwalzenachsen zueinander vorsieht.
  • :ie Achse der Zentrierung ist Babel; um 45°' tenei@;t und lics;'t in einer Flucht mit den i chsen der beiden zu lrul@elnden ;jellen von je einem Abtrieb des Getriebes und eine. Antrieb der '.Talzen- . 2iziheit. Die sich aus dieser Ausbildung ergebenden Vö?°teile liegen dar'i1, daß die .alzeneinheiten und die Getriebe in ihren A.braessun;-:-n klein bleiben und durch die des Getriebes als tltagendes Element für die "alzeneinheitnon der ';ialzmaschine eine sehr hohe Stabilität verliehe:. wird.
  • Aber nicht nur die Stabilit,t ist von grörter, @iclltihei t für die Qualität und 1;=aßhaltigkeit des `,"Malzgutes, sondern das -enaue Fluchten nur einer erforderlichen `..alzei11#t1gsachse mit der Antriebswelle gecTG.llrleistet auch bei höchsten Drei..z 'uahlen eine stör1@12Jsfrei laufende ,#-_upplu:ig. :,*)iC: Jesc.hiossene Bauvieise @r@lÖ@-licht e^=zc ein;.-raiidfreie lühluil" Schmier-Lulg aller umlaufenden :`eile, was wiederum ;icsentlich zur ErhUhvu2z der hei t und 7. er1-U:#1erun#, der Lebe-Iisda uer bei trägt Durch den unterschiedlichen Verschleiß der :alze.;.-@l;aliber i@erden nur di'.# jeweils enpaare, die Mit-,Gels scllnellverschlLß befestigt s-lnd, Zetvecl-i.selt. Bierbei können ein@:alibri-Le `;,talze@l zur CD lVormle. oder z=,teikalibrige ;Talzen, die durch Urnistecken nocl@.,mals zur Anaendunö kommen. Die veruchlissenen Walzkaliber werde,-.i durch 1acharbeit auf das näc1lst größere Profil Zum weiteren Einsatz vorbereitet. Um die :ulibrieru2ig beweglich zu ges aalten, ist die Jalze:.lünstcllu.:z@ so ausgeißzllrt, daß die .i"uiü:Teiilzeil in ihrer Zage zueinander vc£s ,Gellt -"erdeil, 3iltr@eder parallel, ivobai eine oder beide @alzc:nc;asen mit ufese a ten -liaua@,ralkaeii parallel vers fellbar an-4cordnet sind (z.B. durch :#ixzenteräuchsei2) und somit eine radiale Anatellu##@-der .dalzen bei sich bzderndem Ächsabstand der Kamm-Ta@zcn möglich ist, ƒder winklig, tvoäei eine oder beide ,Jalzenachse::i, welche die Kar-m--walzen traten, in einer httlsenartigen nohlsci_:@@in@;e #rela or° t sind, welche ihrarseite um einen Schwenkzapfen quer zur ',7alzlinie drehbar gelagert ist, der am Gehäuse der '=la1"eneinlieit befestigt und vorzugsweise auf Zahnbreitenmitte angeordnet ist, wobei die Anstellung der Walzen unter Verwinke-Jung der Zahnflanken der =@ammyvalzei@ zueinander erfolgt. Di:,' .:2'iinlt17@1J soll ün z:iileil nC@hsr e.L'lci."Üt @'r "@ YV-.=C.e.Cl: In der d`c1:11@i:h@ri@en@_L G=1@11L`1_ i@e'iJLll 1 rig. 1. d-ie Dr ü.ul's @_ci@U, Fi-g. 2: de L ;lc'@-litt A- h 11E: c3:1. 1;i@. 1, fig. 3: den Sch-litt 3-B nach 17,i g. 1 als Scllem@. Die #e1^ti`@lal@?i1.eSCl:li1"ih, ist antri-'.ismäßin- in eiligeteilt. _ Jede Gruppe '.;Tird durch eitlen Zlehtromotor 1 bzw.2 äne@rie;@en.-Das i@erteileret@°ie üe 5; 4 treibt @i:: lz_ll'Le zuld rechte ü.' ti?i ebesei te (in 'dalzl.-_c@11ung j#eseh°n) Ein. Dio Getriebe 5 six_d auf einer zS;oiilpla-Lto 6 befestigt, die ±m 13 ver ari'_.er t ist. Über eine l@11:@?@l .1i 7 @i'@i rC! die auf dem Getriebe 5 mit tels äel@ah@lter Befestiguiigseleme-,-ite 12 befestigte ;#dalzelleinheit 8 G1ijvtxieben.f Da.s @luc,@.ten äcz= @ie-.:.seil 14 beider #jehuppeltell :@el l##il wird. durch dein well tr i errinü @e';Ic;"llrlei s tet. Die mittels Sc.nell vel.?-scllluß 10 be:Les--igteil @ralü@:n 11-werden bei Verschleiß dr -@alib er durch neue. `;Talzen ersetzt, wobei die ';ialzeile'.ilheit 8 nicht gewechselt oder verschoben wird. . Der .@1'111C,@.U.11@rSFedF@.@i@3 bleibt auch erhaltet:., wenn die üeiltrieru11durch andere bekannt- Elemealte ersetzt wird. .. im Gehäuse 25 d 8 -_st die unter- `.äl JCl"=-aC,_i.Üe 29,. er .al.
  • welche Unter..,alze 'Lind i_a@_walze 27 t, fest angeordnet. Die obere -,Jalzenaciise .28 mit der Oberwalze 11 zuid der l.dz_@@=:Tülza 26 ist il? einer z.B. geteil teil I--'olllseh;.riilge 15.; 16 Diese @ohlsch@@Tillg@: 15; 16 ist ihr-rseitsüt Hilf,e des äcil@,° ü@zapfens 17 im Gehäuse 28 l:icestigt.
  • Beispielsweise- durch 1ieilverstellunen 21;-22 kann nun nach vorherigem lösen mittels Handrad 20, der Gewindespindel 10, -welche sich über die Gewindemutter 18 am -Gehäuse 25 abstützt, die gewünschte Anstellun- der 'iTalzell erfolgen. Dabei tritt eine gesell-: seitige Verwiiücelull,3 der Kam.'ivalzen im Einriff ein, welche jedoch bei einer günstigen Kombination von Gesamtanstellweg, Drehpunktabstand 24 und zahrbreite die Abweichzulg von der KormÜlstellung an den , Zalulflanken selbst in Nähe der Stirnflächen der Zähne nur wenige hundertstel Millimeter beträgt und dabei in den vorgeschriebenen Toleranzen für die Verzahnung liegt. Besonders bei* mutiger Anordnung-des Schwenkzapfens 17 wird die Verwinkelzzng sehr g3rin#=en Einfluß 1Laberl, weil nur die halbe üahnbreite 23 geie chnat zu werden braucht-Nach ery@;l@.ter h.2st°llu@=@, "ird die äcylruav 1# "tIiedf@r z'e@tve-Loge11, obvl dü.du.Tch nach :it'12scic auch eire iTO@#syDci11l1.T,1 n1n CL'-3? ,johlsch.-il£r::o erzzialbar ist.
  • Das büschric:b'.'.::1:a@iuS.fLLI.''s11@1:.1J@.,ibcas@iel ist :.ytt2'' Varianten. Es kC)(miten 'uch beidE3 #,l"al-ex ld.c.''.2:iei2 G 1.i2".'. voll se;xreizlibüw sein sowie eine parallele Alls. Üullut@:# äer @.'@. durc"'1 `'u`'Xze_2LErbttchsen bcoi s4..cr7. c;.i1(.el".11d::Ii1 .c@.2s..r@.t@lüt=t12Ü.- deS h::7.2J@Glas V01' `eseheäi weardcn, o.cuic sich 12 d0Pr @5='1.@.i.L-Etwas czz1de " t.

Claims (1)

  1. Patent allsprtiche _. elld, mit "üit,tc:r q-5 G J-,.'.11@1;ie:i1 1,111.d. 1.li.e@ elaerterl ;al@elg be@;tel=ond aus einem ein- od:-ar r.@ehrteiligen Getriebe und _Lchr-?'ei1.lei@hcl:rtin ,l.c@lüeyr@@le-1tei1@-dadurc'1eii:ey@..'y.1e i0111;.: t d.aß die ei.iZ,:elnen WalZein heiter llLit den flie-e:iad ola. erte..a r 1 z' " ' "' l c 11 _ #,Ze '# le ? 0 1 ? 1-:yas#@#. (Il) r@t##ei.ti.ö m1.1 den =@c,.1:11"1T@@@Z.üst1,2"@:e11 Verüt_i:yl. sind Z,u--id C4adu='ch nur einen Arltri:aüszap%eia besitzen, arm. .@Tuu,"U@: triebe a:@l`@:lai?se._21 sind.. wobei zi,--#:so'i,-@li der? 'Uetx@ieben (5) d,:-,.r AnLtriabsstufenr welche als trabende al;:r?@ente "Für die .izzilzeinheiter. (V) ausgebildet linde und den `"alzcin@.,_o@@ ton (8) ein -Faünschart.er oder. ä15 @;:@tlt'icruii- an epidnet ist und, eine .aliistellLuig %u-,#t-er Veränder-Lul dar Lage der __a@@tawalzenachseii zL@.eina@.zder var;@e.`:b@iL 1<st.,-2. nach 4ns@ruch 1, _ d.adL'-rc1: rt d.aß die. .c@di@:al;@i:@-x (2v=f 27) 1n Verstellt werden e.:,t@rec@ er@@r:al.lel, -;"ob@@i z#ne oder, b:ide @'alzenac@ls-e_1 (28r 2') mit au%-es@:tzä e- rlin@ralzen (2ö; 27), parallel verstellbar aileordiiet sind. (z..@. d.urcla. ;lL:eiiter-@ Buchsen) u.d somit eine radiale @;is tv11.La@@l dar ;alzan (11) bei sich äud e rnd. e m A##` c hus Y-a.#'t::@1,il.L C #.C#.u..- (26. - #: _ _ Rr -17) 1_ld11c1 ist, oder .wiiLclige wobei eine- fldar beide °xialzerjaclserdie (28- 2)r @relc:e ati.:rral@en (2627) tyä eil, in >iiler @ü@lsenartiexzo@llscl@rri iie (i5, 1ä ) Üaa-er-#- sind... w.e#:.crle ihrerseits um eijl-e:n.c>irt.renl@zäp.en (17) quer zur Ualülinio d 4 eibar re l ar t ist der am Ge .TL Rase der -,aazenailz@le 1t (6) befresti@t und vorzugsweise auf `@inb<rei te>y@i te an@eordsiet ist" :-robei die ..taste.llz@,@l der ,s:a @: 1i(;11} unter Ver-winkelung deralrilla-iiTFZG@@ der @@_a::1@ral@;Grl (25t, 27) zueinande erfolgt. I'e@.@tirxalzt_@:xsctiy e nach ::n,-spruch 1., dadurch eien@.1@.@icirl@t ts daß die do1.' 3e1Te""@t St- 'Lti1C'L in einer Flucht üii t dir Achsen (11T 20) der beiden zu den. Wellen Von j einem Abtriob deä Ll_1C: e1.21ITL -Antrieb d-or -_ialz.ei@rh;@-G (8)licJ"Ü@ . r7ul° Vorrenuwz-hoinmenüe --.ezu&szei chen: 1 = Motor 2 .- 1°otor 3 = Verteileretri tbe _ Verteilergetriebe 5 Getriebe 6 = Sohlplatte 7 = Kupplung 8 = @alzi nheit = Zentrierrim@ 10 = ächnellverscnlluß 11 - ,aal z en 12 = De_esti@ungselemerst 13 - 2 und arsa.lt 14 = Ge t ri -3beachsc 15p 16 = 11 ohlsclminge 17 = SclIirenkzapfen 18 = Gewindemutter 19 = Gewindespindel 20 = Handrad 21 = Keil 22 = Keil 23 = halbe Zaluzbreite 24 = Drehpunktabstand 25 = Gehäuse 26 = obere Kaml?i;valze 27 = untere Kammvaalze 28 = obere Ualzenachse 29 = untere ';ialzenachse
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