DE1450737B2

DE1450737B2 - Aus Elektromotor, Zahnrädergetriebe und Keilriemengetriebe bestehendes Antriebsaggregat und dessen Anwendung

Info

Publication number: DE1450737B2
Application number: DE19641450737
Authority: DE
Inventors: Siegfried 4o4O Neuß Lehmann
Original assignee: Gesellschaft für Antriebstechnik Dr.-Ing. Günther Hammann & Co, 4000 Düsseldorf
Priority date: 1964-01-15
Filing date: 1964-01-15
Publication date: 1970-08-13
Also published as: DE1450737A1

Description

1 2

Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebs- Demgegenüber ergibt die Erfindung ein aus zwei aggregat, bestehend aus einem Elektromotor, einem ■ Bausteinen bestehendes und durch ein Keilriemen-Zahnrädergetriebe mit rechtwinklig kreuzender und getriebe verbundenes Antriebsaggregat in drei Bauunsymmetrisch im Getriebegehäuse angeordneter formen mit unterschiedlicher Lage der Getriebeaus-Eingangs- und Ausgangswelle sowie einem Keil- 5 gangswelle zur Motorwelle. Bei gegebener Lage des riemengetriebe, dessen beide Wellen die Motorwelle Keilriemengetriebes erhält man neun unterschiedliche und die Eingangswelle des Zahnrädergetriebes sind. Anordnungen der Getriebeausgangswelle im Raum.

Da bei einem so ausgebildeten Antriebsaggregat Hierbei können die freien Flächen des Motor- und

die auf der Motorwelle und der Eingangswelle des des Getriebegehäuses wahlweise als Flansch- und

Zahnrädergetriebes sitzenden Riemenscheiben in io Befestigungsflächen benutzt werden,

einer gemeinsamen Ebene angeordnet sein müssen, Die Variationsmöglichkeiten können noch erhöht

bereitet es Schwierigkeiten, ein und dasselbe An- werden, wenn in weiterer Ausgestaltung der Er-

triebsaggregat in unterschiedlichen Bauformen unter- findung die Eingangswelle des Zahnrädergetriebes in

schiedlichen Raumverhältnissen entsprechend an bekannter Weise zwei Wellenstümpfe aufweist, die

Boden-s Wand- oder Deckenflächen anzubringen: 15 durch gegenüberliegende Wände des Gehäuses des

Diese Schwierigkeit, zu überwinden, ist das Ziel der Zahnrädergetriebes ragen. '

Erfindung. . Besonders vorteilhaft ist die Anwendung des An-

Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Antriebs- triebsaggregats nach der Erfindung für den Antrieb aggregat nach der Erfindung durch folgende Merk- von Wickelwalzen bei Rolläden, Jalousien, Vermale gekennzeichnet: 20 dunklungsvorhängen u. dgl., bei denen die Lage der

a) das Motorgehäuse und das Gehäuse des Zahn- Getriebeausgangswelle unterschiedlichen Platzverrädergetriebes sind als gleich große Quader oder haltmssen angepaßt werden müssen.

Würfel ausgebildet; ^^e Erfindung ist in der Zeichnung in Ausfüh-

, _N ,. n, , '„ „ , —,.. u j rungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen

b) die zur Motorwelle parallelen Flachen des ^ f ^ ' J

Motorgehäuses und die zur Eingangswelle des _{Bauformen mh unterschiedliche}rLage der Abtriebs-

Zahnradergetnebes parallelen und vom aus- . Seitenansicht,

tretenden Stumpf der AiisgangsweUe des Zahn- Draufsicht zu Abb. 1 bzw. Abb. 4

radergetnebes freien Flachen des Gehäuses des , ■

Zahnrädergetriebes sind mit Befestigungslöchern _{Abb g} ^ _{Draufsicht zu Abb}. _{2 bzw}. _Abb. 5. oder -schrauben in regelmäßiger und unterem- _{In A}bb. 1 bis 6 ist das den Rotor und den Stator ander gleicher Anordnung ausgebildet. aufnehmende Motorgehäuse mit I, das Gehäuse des Es ist bekannt (deutsches Gebrauchsmuster Zahnrädergetriebes mit II bezeichnet. Auf die aus 1842 381), ein Motorgehäuse quaderförmig auszu- dem Motorgehäuse I herausgeführte Motorwelle M bilden, an dessen einer Stirnseite das Gehäuse eines .35 ist die Antriebsriemenscheibe S₁ aufgekeilt. Das Ge-Zahnrädergetriebes und an dessen anderer Stirnseite häuse II enthält ein Zahnrädergetriebe aus Schnecke ein Klemmenkasten mit Anschlußklemmen für die und Schneckenrad oder mit Kegelrädern. Die GeStromversorgung angeordnet sind, und diese drei triebeeingangswelle E ist unsymmetrisch im Ge-B auteile (Klemmenkasten—Motor—Getriebe) mittels häuse II angeordnet und trägt die getriebene Riemendurchgehender Ankerschrauben zu einer der Ge- 40 scheibe S₂, die durch einen Keilriemen K mit der häuseform des Motors angepaßten Einheit zu Antriebsriemenscheibe S₁ verbunden ist. Die aus dem verbinden. Bei einem so ausgebildeten Antriebs-. GehäuseII des Zahnrädergetriebes herausgeführte aggregat können zwar die zur Mötörwelle parallelen. Ausgangswelle A kreuzt die GetriebeeingangswelleE Flächen des Motorgehäuses an geeigneten Befesti-' im rechten Winkel und ist ebenfalls unsymmetrisch gungsflächen angebaut werden, jedoch kann die Lage 45 im Gehäuse II angeordnet. Das Motorgehäuse I und der Getriebeausgangswelle zur Motorwelle nicht ge- das Gehäuse II des Zahnrädergetriebes sind als gleich ändert werden. große Quader oder Würfel ausgebildet. Die vier zur Ferner ist es bekannt (französische Patentschrift Motorwelle M parallelen Flächen des Motorge-1 308 032), das Gehäuse eines Zahnrädergetriebes häuses I sind jeweils mit vier in den Ecken eines würfel- bzw. quaderförmig auszubilden und zwei' 50 Rechtecks oder Quadrats angeordneten Befestigungssolcher Getriebe zusammenzuflanschen, wobei die löchern oder -schrauben L versehen, wobei eine von Schalthebeln freien und zur Getriebeeingangs- Fläche F als Flanschfläche für das Gehäuse II dient, und -ausgangswelle parallelen Gehäuseflächen wahl- Die drei parallel zur Getriebeeingangswelle E verweise als Befestigungsflächen dienen. laufenden, ebenen und vom austretenden Stumpf Auch ist es bei einem aus einem Elektromotor, 55 der Ausgangswelle A freien Flächen 1, 2, 3 des Geeinem Zahnrädergetriebe und einem Keilriemen- häuses II des Zahnrädergetriebes weisen ebenfalls getriebe bestehenden Antriebsaggregat mit in Befestigungslöcher oder -schrauben L auf, und zwar parallelen Ebenen angeordneten Motor-, Getriebe- in der gleichen Anordnung und mit der gleichen eingangs- und Getriebeausgangswellen bekannt Teilung wie die Befestigungslöcher bzw. -schrauben L (USA.-Patentschrift 2 944 433), den Motor wahlweise 60 des Motorgehäuses I. Bei dieser Ausbildung des Gein drei rechtwinklig zueinander stehenden Ebenen an häuses II des Zahnrädergetriebes und dieser Andern Getriebegehäuse anzuflanschen. Jedoch kann Ordnung der Befestigungslöcher bzw. -schrauben L dieses Antriebsaggregat wegen der unterschiedlichen sind die unterschiedlichen Bauformen nach den Bauformen der Gehäuse von Motor und Getriebe nur Abb. 1 bis 6 möglich.

mittels eines am Getriebegehäuse vorgesehenen 65 Nach A b b. 1 ist die Fläche 1 des Getriebege-

Flansches mit dem Fundament verbunden und der häuses II mit der Flanschfläche F des Motorge-

Abstand der Ausgangswelle des Zahnrädergetriebes häuses I verbunden. Die Ausgangswelle A weist nach

vom Fundament nicht geändert werden. rechts und befindet sich zufolge ihrer unsymme-

trischen Lage unterhalb der Symmetrieebene χ des Gehäuses II. Nach A b b. 2 ist das Gehäuse II um 90° in der Zeichenebene gegenüber dem Motorgehäuse I gedreht und die Fläche 2 mit der Flanschfläche F des Motorgehäuses I verbunden. Die Ausgangswelle A weist nun rechts der Symmetrieebene χ nach oben. Nach einer weiteren 90°-Drehung weist die Ausgangswelle A nach links und befindet sich oberhalb der Symmetrieebene x, wobei die Fläche 3 mit der Flanschfläche F des Motorgehäuses I verbunden ist (A b b. 3).

Nach A b b. 4, 5 und 6 ist das Gehäuse II des Zahnrädergetriebes um 180° rechtwinklig zur Zeichenebene gegenüber dem Motorgehäuse I gedreht und die Getriebeeingangswelle E aus der gegenüberliegenden Wand des Gehäuses II als Wellenstumpf zur Aufnahme der Keilriemenscheibe S₂ herausgeführt. Die Getriebeausgangswelle A weist dann, wie A b b. 4 zeigt, nach links und befindet sich unterhalb der Symmetrieebene x, nach A b b. 5 weist sie links der Symmetrieebene nach oben, nach A b b. 6 nach rechts und ist oberhalb der Symmetrieebene χ angeordnet.

Bei dem in A b b. 1 bis 6 dargestellten Antriebsaggregat ist das Keilriemengetriebe dem Beschauer zugewandt. Die Antriebsaggregate können im Raum in unterschiedlicher Lage stehend oder liegend, z. B. auf mit der Wand verbundenen Montageschienen, mittels Schrauben befestigt werden, wobei die jeweils günstigst gelegene Fläche des Motorgehäuses I und des Gehäuses II des Zahnrädergetriebes als Befestigungsfläche benutzt werden kann.

Die Gehäuse I und II sind zweckmäßig mit mindestens einer abnehmbaren Seitenwand versehen. Die Flanschfläche F des Motorgehäuses I ist zweckmäßig mit eingesetzten Stiftschrauben versehen, die Durchgangslöcher in den Flächen 1,2 und 3 des Gehäuses II des Zahnrädergetriebes durchragen.

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebsaggregat, bestehend aus einem Elektromotor, einem Zahnrädergetriebe mit rechtwinklig kreuzender und unsymmetrisch im Getriebegehäuse angeordneter Eingangs- und Ausgangswelle sowie einem Keilriemengetriebe, dessen beide Wellen die Motorwelle und die Eingangswelle des Zahnrädergetriebes sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) das Motorgehäuse (I) und das Gehäuse (II) des Zahnrädergetriebes sind als gleich große Quader oder Würfel ausgebildet;

b) die zur Motorwelle (M) parallelen Flächen des Motorgehäuses und die zur Eingangswelle (E) des Zahnrädergetriebes parallelen und vom austretenden Stumpf der Ausgangswelle (A) des Zahnrädergetriebes freien Flächen (1, 2, 3) des Gehäuses des Zahnrädergetriebes sind mit Befestigungslöchern oder -schrauben (L) in regelmäßiger und untereinander gleicher Anordnung ausgebildet.

2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangswelle (E) des Zahnrädergetriebes zwei Wellenstümpfe aufweist, die durch gegenüberliegende Wände des Gehäuses (II) des Zahnrädergetriebes ragen.

3. Anwendung eines Antriebsaggregates nach einem der Ansprüche 1 oder 2 für den Antrieb von Wickelwalzen bei Rolläden, Jalousien, Verdunklungsvorhängen u. dgl.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen