DE1434683A1

DE1434683A1 - Parkeinrichtung zum Abstellen zweier Fahrzeuge uebereinander

Info

Publication number: DE1434683A1
Application number: DE19631434683
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kuipers
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-11-19
Filing date: 1963-11-19
Publication date: 1968-12-05

Description

Heinrich Kuipers 4Düsseldorf, Humboldtatrasse 74a, 17. Fov. 1963

Barkeinrichtung zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander

Uk dem Parkraummangel zu begegnen» sind Einrichtungen zum Abstellen von fahrzeugen übereinander geschaffen worden_f bei denen die oben abzuetell#ndtn fahrzeuge auf Abstellplatten hochgeschwenkt oder auf Walzenpaaren in Fünrungsschienen hochgefahren werden.In diesen Fällen sind durch fremde Kraft oder die Motorkraft der auffahrenden Fahrzeuge angetriebene maschinelle Einrichtungen nötig,um die oben abzustellenden Fahrzeuge an ihre Abstellplätze zu bringen. Außerdem ist man dazu übergegangen, auf größeren Plattformen über am Boden befindlichen Abstellplätzen Fahrzeuge zu parken.Diese Einrichtung kann jedoch nur auf größeren Plätzen sinnvoll angewandt werden, wobei als Nachteil anzusehen ist, daß durch die Auffahrtrampen und die notwendigen oberen Zufahrtswege zu den einzelnen Abstellplätzen zusätzlich Raum benötigt

Bei der hier zu beschreibenden Erfindung entfallen Hebevorrichtungen und die Anfahrt- und Abstellflächen einengende Rampen.

Das oben abzustellende Fahrzeug fährt über eine unter die obere Abstellplatte achiebbare Rampe auf die obere Abstellplatte. Die Rampe gibt, wenn sie eingeschoben ist,die Zufahrt zum unteren Abstellplatz frei.

Eine andere, auf diese Weise wirkende Abstellvorrichtung· für zwei Fahraeuge übereinander ist nicht bekannt.

Durch diese Art des Übereinanderparkens wird erreicht,daß kein Park- oder Anfahrtrauin durch die Anfahrtrampe verlorengeht und daß kostspielige, störanfällige, zu wartende Hebeeinrichtungen wegfallen.

Durch ihre Lace unter der oberen Abstellplatte sind die wichtigsten bewegten Teile der Einrichtung, Trag- und Führungsrollen arider Abstellplatte»und lauf·· räder amer Rampe, geschützt untergebracht. IJin Gegengewicht erleichtert das Verschieben der Rampe mit der Hand.
Rampe und obere Abstellplatte sind in den bei eingeschobener Rampe aneinander

°^ Teilen in gleichem HaSe kreisbogenfürmig in Längsrichtung nach gekrümmt, sodaß die Rampe während des Einschiebens und im eingeschoben·» stand der oberen Abstellplatte so dicht anliegt, wie es die Fürungs- tmdl organe gestatten, wodurch eine optimale Raumersparnis bei der Unterbringung der Rampe erreicht ist. .

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Etwa im letzten Drittel ist die Rampe an der Auffahrtseite flach aufwärts gekrümmt, während das letzte Ende des aufwärts gekrümmten Teils, eine fläche, ' '" abgeschrägte oder abgerundete Stufe bildend, nach unten abgebogen ist.Dadurch wird eine durch die Form der Kraftfahrzeugunterseite bedingte Folge der Höhenunterschiede auf der Rampe erreicht, die trotz der Kürze der Rampe an keiner Kollisionen der Karosserie des auffahrenden Fahrzeugs mit der Fahrbahn zuläßtoFerner steht dadurch der aufwärts gekrümmte Teil bei eingefahrener Rampe schräg hoch , und gibt so die Zufahrt zum unteren Abstellplatz frei, wobei zugleich das untere Fahrzeug vor herabfallendem Öl, Schmutz und Wasser geätkitzt ist.

Die obere Abstellplatte ist in Auffahrtrichtung zum Boden geneigt, sodaß eine Treppe für den Fahrer des oben abgestellten Fahrzeugs ganz entfällt, wenn, wie in der hier dargestellten Aus führung-, dezfcntere Abstellplatz vertieft angeordnet ist β

Durch die kreisbogenförraige Längskrümmun4ier oberen Abstellplatte und der darunter einschiebbaren Rampe nach unten, die unter Berücksichtigung dee. Kraft« fahrzeugumrisses bemessen ist, sowie den aufgebogenen und am Ende flach abge- ■ stuften auffahrtseitigen Teil der Rampe ist ein Höchstmaß an -Raumersparnis für Abstell- und Anfahrtraum erreicht»

Da größere und komplizierte maschinelle Bestandteile entfallen, ist mit Störungen der Einrichtung normalerweise kaum zu rechnend Die durch die Konstruktion bedingte Linierv-führung begünstigt eine ästhetische Gestaltung, die den Erfordernissen der modernen Architektur entgegenkommt und die Anwendung der Einrichtung auf öffentlichen Straßen und Plätzen möglich macht.

Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung,bei dem der untere Abstellplatz gegenüber der Anfahrtebene vertieft ist_o Fig. 1 zeigt die Seitenansicht der auf beiden Abstellplätzen besetzten Einrichtung, Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die obere Abstellplatte f\ die Rampe 2 mit den Trag- und Führungsrollen 4· Die Rampe 2 ist ausgefahren, gestrichelt ist sie eingeschoben dargestellt. Der aufwärts gekrümmte und am Ende schräg abgestufte Teil 5 der Rampe 2 ist erkennbar in seiner Bedeutung für die Auffahrt,den Schutz des unteren Fahrzeugs und die Zufahrt zum unteren Abstellplatz. Trag- und Führungsrollen 4 führen die Rampe 2 dicht unter der oberen Abstellßlättei .Sie können auch als Rillen—räder ausgebildet sein, in die entsprechende Leisten in der Rampe2eir.greifen.Am der Auffahrtseite entgegengesetzten Ende der Rampe2 sind Lauf räder 5 angeordnet, die der besseren Führung der Rampe 2 unter der oberen Abstellplatte 1 dienen. Die Schwelle 9 soll das unbeabsichtigte Herabrollen des oben ages teilten Fahrzeugs verhindern.An der Stütze 11 sind zwei gegenüberliegende Rollen 7 angebracht, über die das Seil 8 läuft, durch welches das Gewloht 6 mit der Rampe 2 verbunden ist. Je nach der Lage der Rampe 2 läuft das Seil8 über die eine oder die andere Rolle 7> übt das Gewicht 6 also einen

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Zug auf die Rampe 2.in die eine oder andere Richtung aus, während im oberen Totpunkt der Bahn der Rampe 2 das Seil 8 zwischen beiden Rollen hängt und das

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Gewicht 6 in keinBeBewegungsrichtung der Rampe 2 einen Zug ausübt.

In Fig. 2 sind Versteifungsflächen 1o dargestellt, die,entsprechend dem unteren Nutzraum bemessen,die Tragfähigkeit der Rampe erhöhen können. Nicht dargestellt ist die Möglichkeit, bei der Rampe 2 mit Ausnahme des aufwärts gekrümmten Teils 3 einen Mittelstreifen auszusparen, da lediglich zwei Seitenstreifen im Bereich der Spurbreite des auffahrenden Fahrzeugs notwendig sind.Nicht dargestellt ist ferner die Möglichkeit, die beschriebene Parkeinrichtung bei ebenerdiger unterer Abstellfläche zu bauen. Sie würde im Unterschied zu der abgebildeten Ausführung eine längere Rampe und zusätzlich eine kurze Treppe für den Fahrer des oben abzustellenden Fahrzeugs erforderlich machen.

Claims

Patentansprüche

1)/Parkeinrichtung zum Abstellen zweier Kraftfahrzeuge übereinander, bei der

as oben abzustellende Fahrzeug über eine Rampe auf die obere Abstellplatte fahrt, dadurch gekennzeichnet,daß die Rampe (2) mittels Trag- und Führungsrollen (4), Führungsschienen und Laufrädern (5) ganz oder teilweise über dem unteren Abstellraum unter die obere Abstellplatte (1) schiebbar ist.

2) Parkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Absteilplatte (1) und die Rampe (2) in den bei untergeschobener Rampe (2) aneinanderliegenden Teilen in gleichem Maße kreisbogenförmig in Längsrichtung der Parkeinrichtung nach unten gekrümmt sind, die Rampe (2) im auffahrtseitigen Teil (3) in Längsrichtung flach nach oben und am auffahrtseitigen Ende wiederum nach unten gekrümmt ist.

3) Parkeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch ein Seil (θ) mit der Rampe (2) verbundenes Gewicht (6) so angeordnet ist, daß es jeweils über eine von zwei in Liingsrichtung der Parkeinrichtung gegenüberliegenden, vertikal rotierenden, an einem starren Teil der Parkeinrichtung befestigten Rollen (7) geführt, das Übei«-gewicht der Rampe (2) zur einen oder anderen Ende ihrer Laufbahn aufhebt.

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