DE1431787B2 - Elektro-Schubmaststapler - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Elektro-Schubmaststapler. Es sind bereits verschiedene Ausführungsformen von Elektro-Schubmaststaplern bekannt, darunter eine (Zeitschrift »Manutention« Oktober 1962, S. 165) mit außermittigem, im wesentlichen nach vorn gerichteten Fahrersitz auf einem oberhalb der_;Flurplatte an dem sich über die Hinterräder hinaus erstreckenden Heck des Fahrgestells angebrachtem, die ganze Fahrzeugbreite einnehmendem Heckaufbau mit Heckfrontwand, der die Antriebs- und Steuerorgane enthält, wobei oberhalb der Flurplatte die Lenksäule und Peda-Ie zur Fahr- und Bremsbetätigung mit darunter weiterführenden Lenkungs- und Antriebsteilen angebracht sind und wobei vorn am Fahrgestell Spreizbeine mit innen angeordneten Schubrahmenführungen angebracht sind und ein Schubrahmenvorschubantrieb am ' rückwärtigen Teil des Fahrgestells vorgesehen ist, das auch der Unterbringung der Akkumulatorenbatterie dient.

Es wurde bereits vorgeschlagen (Patentanmeldung P 14 06 988.6-22), diese Akkumulatorenbatterie unterhalb der Flurplatte in zwei aus mehreren Einheiten bestehenden Gruppen beiderseits und hinter dem zurückgezogenen Schubmast und vor der Heckfrontwand anzuordnen, dabei den zwischen den beiden Gruppen freigehaltenen Hohlraum zur Unterbringung von Lenk- und Antriebsteilen auszunutzen und beiderseits neben dem Fahrersitz im Beinbereich den Raum zum Aufstieg freizuhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bauweise eines solchen Elektro-Schubmaststaplers mit noch kürzerer Baulänge und zugleich extrem niedrigem Schwerpunkt, besonders niedriger Sitzhöhe und besonders komfortabler Bedienung bei großer Batteriekapazität zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei Ausbildung des Staplers als Dreiradstapler i die beiden Gruppen der Batterieeinheiten und die sie abdeckenden Teile der Flurplatte auf beiden Fahrzeugseiten verschieden hoch angeordnet sind, derart, daß die tiefer liegenden Teile sich auf der Seite des Fahrersitzes befinden und daß unter der auf der anderen Fahrzeugseite höher angeordneten Batteriegruppe sich der Raum für die Führung von Teilen des Schubrahmens sowie zur Unterbringung des Neig- und/oder Vorschubzylinders befindet. Eine solche Anordnung vereinigt, obwohl sie unsymmetrisch ist, die Vorteile einer bequem besteigbaren nach beiden Seiten hin freien Sitzanordnung mit den Vorteilen einer besonders tiefen Schwerpunktlage des Fahrzeuges und einer natürlichen, im wesentlichen nach vorn gerichteten Sitzweise des Fahrers, wobei alle Bedienungselemente für diesen so angeordnet werden können, daß sie bei dieser Sitzweise bequem erreichbar sind.

Um bei einer solchen gedrängten Bauweise den Bateriewechsel zu erleichtern, kann der im Bereich der tiefer angeordneten Batterie liegende äußere, etwa die Breite des Sitzes einnehmende Heckteil um eine senkrechte Achse ausschwenkbar und in seiner betriebsmäßigen, eingeschwenkten Stellung verriegelbar sein.

Der umbaute Raum läßt sich weiterhin dadurch besonders gut ausnutzen, daß der Fahrersitz auf dem schwenkbaren Heckteil aufgebaut und dieser als Geräteträger oder Hydrauliklank mit angebautem Pumpenaggregat ausgebildet ist.

Gleichfalls im Interesse der guten Raumausnutzung und insbesondere der Verkürzung der Baulänge können der Fahrersitz, die Lenksäule mit dem Lenkrad und ein Teil der Wände des zwischen den Batteriegruppen gelegenen Hohlraumes auf der der tiefer liegenden Batteriegruppe zugeordneten Fahrzeugseite so angeordnet sein, daß sich eine schräge, vorzugsweise um etwa 15° nach vorn und innen gerichtete Sitzanordnung ergibt.

In Verbindung hiermit kann ferner die vordere Wand des zwischen den Batteriegruppen gelegenen Hohlraumes mindestens teilweise in Form einer als Spielraum für den einen, das Fahrpedal und das Bremspedal bedienenden Fußes des Fahrers dienenden Nische vorgezogen und der die tiefer liegende Batteriegruppe bedeckende Flurplattenteil in einem Teilbereich neben dem zurückgezogenen Schubmast nach vorn verlängert sein.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines Elektro-Schubmaststaplers gemäß der Erfindung, F i g. 2 die Grundrißansicht,

F i g. 3 eine Schnittansicht mit Blickrichtung entgegen der Fahrrichtung auf eine unmittelbar vor der Lenksäule gedachte Querschnittebene und

F i g. 4 eine entsprechende Schnittansicht einer etwas abgewandelten Ausführungsform.

Der außermittige, im wesentlichen nach vorn gerichtete Fahrersitz 1 befindet sich an einem Heckaufbau 2 oberhalb der Flurplatte, deren Teile 3,3' in verschiedener Höhe angeordnet sind. Das Heck des Fahrgestells erstreckt sich bis über die Hinterräder hinaus, und der Heckaufbau 2, der die Antriebs- und Steuerorgane enthält, sowie die Heckfrontwand 5 nehmen die ganze Fahrzeugbreite ein. Der Schubrahmen 6 bildet zusammen mit dem Hubmast den Schubmast. Oberhalb der Flurplatte 3, 3' sind die Lenksäule 13, das Fahrpedal 17 und ein Bremspedal 18 mit darunter weiterführenden Lenkungs- und Antriebsteilen angebracht. Vorn am Fahrgestell sind Spreizbeine mit innen angeordneten Schubrahmenführungen 20, 20' angebracht, und ein Schubrahmen-Vorschubantrieb 21 ist am rückwärtigen Teil des Fahrgestells vorgesehen, das auch der Unterbringung der Akkumulatorenbatterie dient, die unterhalb der Flurplatte 3,3' in zwei aus mehreren Batterieeinheiten bestehenden Gruppen 8, 8' beiderseits und hinter dem zurückgezogenen Schubmast und vor der Heckfrontwand 5 angeordnet ist. Ein zwischen den beiden Batteriegruppen 8, 8' freigehaltener Hohlraum 7 dient der Unterbringung von Lenk- und Antriebsteilen. Beiderseits neben dem Fahrersitz 1 ist der Raum im Beinbereich zum Aufstieg freigehalten.

Der Stapler ist als Dreiradstapler mit Lenktriebwerk 14 ausgebildet. Die beiden Gruppen 8, 8' der Akkumulatorenbatterieeinheiten und die sie abdeckenden Teile 3, 3' der Flurplatte sind auf beiden Fahrzeugseiten verschieden hoch angeordnet. Die tiefer liegende Batteriegruppe 8' befindet sich auf der Seite des Fahrersitzes 1. Unter der auf der anderen Fahrzeugseite höher angeordneten Batteriegruppe 8 befindet sich der Raum für die Führung von Teilen des Schubrahmens 6 sowie zur Unterbringung des Neig- und/oder Vorschubzylinders 21 (in F i g. 3 und 4 ist jeweils nur ein solcher Zylinder durch einen Kreis schematisch angedeutet). Der Begriff »Dreiradstapler« bedeutet hier, daß es sich um einen Stapler mit Lenktriebwerk handelt; statt eines Lenktriebwerks, das, wie dargestellt, nur ein Rad aufweist, kann auch ein solches mit zwei dicht nebeneinander angeordneten Rädern vorgesehen sein.

Der im Bereich der tiefer angeordneten Batteriegruppen 8' liegende äußere, etwa die Breite des Sitzes 1 einnehmende Heckteil 9 ist um eine senkrechte Achse 10 ausschwenkbar, um den Batteriewechsel zu erleichtern. In seiner betriebsmäßigen, eingeschwenkten Stellung ist dieser Heckteil verriegelbar, so daß er sich nicht unbeabsichtigt öffnen kann. Der schwenkbare Heckteil 9, auf dem der Fahrersitz 1 aufgebaut ist, ist bei diesem Ausführungsbeispiel außerdem als Geräteträger oder Hydrauliktank 11 mit eingebautem Pumpenaggregat 12 ausgebildet.

Der Fahrersitz 1, das Lenkrad mit der Lenksäule 13 und ein Teil der Wände des zwischen den Batteriegruppen 8, 8' gelegenen Hohlraumes? sind auf der der tiefer liegenden Batteriegruppe 8 zugeordneten Fahrzeugseite so angeordnet, daß sich eine schräge, um etwa 15° nach vorn und innen gerichtete Sitzanordnung ergibt. Die vordere Wand des Hohlraumes 7 ist zu einem Teil in Form einer als Spielraum für den einen, das Fahrpedal 17 und das Bremspedal 18 bedienenden Fußes des Fahrers dienenden Nische 15 vorgezogen. Der die tiefer liegende Batteriegruppe 8' bedeckende Flurplattenteil 3' ist in einem Teilbereich 16 seiner Fläche neben dem zurückgezogenen Schubmast nach vorn verlängert.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß durch -diese Maßnahmen trotz einer günstigen natürlichen Körperhaltung des Fahrers auf dem Sitz, während er die Bedienungsorgane handhabt, eine außerordentlich kurze Baulänge des Fahrzeugs vorgesehen werden kann. Die im Bereich des Sitzes befindliche tiefere Batteriegruppe 8' kann noch so hoch angeordnet sein, daß, wie es in F i g. 4 veranschaulicht ist, auch unter ihr noch Platz zum Einbau einer Schubrahmenführung 20' verbleibt.

Mit den hier angegebenen Maßnahmen läßt sich somit ein auch auf sehr engem Raum besonders gut manövrierbarer Elektro-Schubmaststapler bauen. Die Möglichkeiten zur Anwendung und Ausführung der Erfindung beschränken sich nicht auf die hier beschriebenen und dargestellten Einzelheiten. So ist es insbesondere auch möglich, den Stapler spiegelbildlich, rechts und links vertauscht, auszubilden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Elektro-Schubmaststapler mit außermittigem im wesentlichen nach vorn gerichtetem Fahrersitz auf einem oberhalb der Flurplatte an dem sich über die Hinterräder hinaus erstreckenden Heck das Fahrgestells angebrachten, die ganze Fahrzeugbreite einnehmenden Heckaufbau mit Heckfrontwand, der die Antriebs- und Steuerorgane enthält, wobei oberhalb der Flurplatte die Lenksäule und Pedale zur Fahr- und Bremsbetätigung mit darunter weiterführenden Lenkungs- und Antriebsteilen angebracht sind und wobei vorn am Fahrgestell Spreizbeine mit innen angeordneten Schubrahmenführungen angebracht sind und ein Schubrahmen-Vorschubantrieb am rückwärtigen Teil des Fahrgestells vorgesehen ist, das auch der Unterbringung der Akkumulatorenbatterie dient, die unterhalb der Flurplatte in" zwei aus mehreren Einheiten bestehenden Gruppen beiderseits und hinter dem zurückgezogenen Schubmast und vor der Heckfrontwand angeordnet ist, wobei der zwischen den beiden Gruppen freigehaltene Hohlraum der Unterbringung von Lenk- und Antriebsteilen dient und beiderseits neben dem Fahrersitz im Beinbereich der Raum zum Aufstieg freigehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung des Staplers als Dreiradstapler die beiden Gruppen (8, 8') der Batterieeinheiten und die sie abdeckenden Teile (3, 3') der Flurplatte auf beiden Fahrzeugseiten verschieden hoch angeordnet sind, derart, daß die tiefer liegenden Teile sich auf der Seite des Fahrersitzes (1) befinden, und daß unter der auf der anderen Fahrzeugseite höher angeordneten Batteriegruppe (8) sich der Raum für die Führung von Teilen des Schubrahmens (6) sowie für die Unterbringung des Neig- und/oder Vorschubzylinders (21) befindet.

2. Elektro-Schubmaststapler nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der im Bereich der tiefer angeordneten Batterie (8') liegende äußere, etwa die Breite des Sitzes (1) einnehmende Heckteil (9) zur Erleichterung des Batteriewechsels um eine senkrechte Achse (10) ausschwenkbar und in seiner betriebsmäßigen, eingeschwenkten Stellung verriegelbar ist.

3. Elektro-Schubmaststapler nach Anspruchs oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (I) auf dem schwenkbaren Heckteil (9) aufgebaut und dieser als Geräteträger oder Hydrauliktank (11) mit angebautem Pumpenaggregat (12) ausgebildet ist.

4. Elektro-Schubmaststapler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (1), die Lenksäule mit dem Lenkrad (J3) und ein Teil der Wände des zwischen den Batteriegruppen (8. 8') gelegenen Hohlraumes (7) auf der der tiefer liegenden Batteriegruppe (8') zugeordneten Fahrzeugseite so angeordnet sind, daß sich eine schräge, vorzugsweise um etwa 15° nach vorn und innen gerichtete Sitzanordnung ergibt.

5. Elektro-Schubmaststapler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Wand des zwischen den Batteriegruppen (8; 8') gelegenen Hohlraumes (7) mindestens teilweise in Form einer als Spielraum für den einen, das Fahrpedal (17) und das Bremspedal (18) bedienenden Fußes dos Fahrers dienenden Nische (15) vorgezogen und der die tiefer liegende Batteriegruppe (8') bedeckende Flurplattenteil (3') in einem Teilbereich (16) neben dem zurückgezogenen Mast (6) nach vorn verlängert ist.