DE1430809A1 - Karosserieoberteil,insbesondere fuer Personenkraftwagen - Google Patents

Description

U30809

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 6211A

Stuttgart-Untertürkheim Pat.]

8.4.1963

Betr.ι Patent- und Gebrauchsmuster-HilfB-Anmeldung

Zusatz zu Patent (Pat.Anm. D 38 451, Il/63c

- Daim 5800/4 -)

Karosserieoberteil, insbesondere für

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Personenkraftwagen

Sie Erfindung betrifft ein·» Karosserieoberteil, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einem Dach, das an mindestens drei Seitenkanten an einem Rahmen angebracht ist, insbesondere ein Karosserieoberteil nach Patent . (Pat.

Anm. D 38 451 Il/63c - Daim 5800/4).

Die Dachrahmen naoh dem Hauptpatent sind mit Flanschen versehen, die dae Befestigen einer Dachplatte mittels elastischer Profilleisten gestatten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere die Gestaltung derartiger Dachrahmen so zu verbessern, daß sie leichter herstellbar -sind

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und trotzdem eine gute Stabilität aufweisen. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Dachrahmen aus einem Hohlprofil besteht, das im Querschnitt gesehen in Bezug auf die vom Dachrahmen begrenzte Fläche symme· trisch ausgebildet ist. Eine solche Ausbildung ermöglicht es,, den Dachrahmen aus einem gezogenen Profil zu biegen, was bei unsymmetrischen Profilen nicht oder nur unter größten Schwierigkeiten möglich ist. Aber auch bei aus Profilen zusammengesetzten Hohlträgern ist eine symmetrische Ausbildung derselben von Vorteil, weil dann zwei identische Hälften gepreßt und somit die Werkzeugkosten und der Arbeitsaufwand erheblich vermindert werden können.

Während es für Dächer bekannter Bauweise oftmals genügt, ein Hohlprofil als Dachträger vorzusehen, ist es im Hinblick auf Dachanordnungen nach dem Hauptpatent vorteilhaft, wenn das Hohlprofil mit zu der vom Dachrahmen begrenzten Fläche symmetrisch angeordneten Stegen versehen ist. Solche Stege können aber auch zur anderweitigen Befestigung von Elementen des Karosserieoberteiles dienen. Insbesondere könnten an ihnen Dachplatten auch angefalzt, angeschweißt oder angeschraubt sein. Besonders vorteilhaft für die Herstellung des Dachrahmens ist es, wenn die Stege im Querschnitt gesehen in Verlängerung von Wandungsteilen des Hohlprofiles verlaufen. Auch können die Stege, insbesondere anahren Enden, abgewinkelt oder mit Querstegen, Wulsten od.dgl. versehen sein. Eine weitere vorteilhafte

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Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß zwei benachbarte Stege ein etwa schwalbenschwanzförmiges Profil bilden. Ein solches Profil kann beispielsweise zur Anbringung von Schutzleisten am Dachumfang dienen·

Gemäß einer bevorzugten AusfUhrungsform sind am Hohlprofil nach außen und/oder nach innen weisende, in der vom Dachrahmen begrenzten Fläche liegende Flansche angebracht. An dem nach außen weisenden Flansch iet dann eine äußere Daohplatte angebracht, die insbesondere angefalzt sein kann, während an dem nach innen weisenden Flansch eine innere Bach platte vorzugsweise lösbar befestigt ist.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung können an die Innenwand des Höhltragers und ggf. an daran anschließende Flansche das Dach tragende Säulen oder Bügel angeschlossen sein. Dabei ist es besondere vorteilhaft, wenn die Innenwand des Hohlträgers im Querschnitt gesehen abgewinkelt ist und die Säulen odtr Bügel an die beiden zueinander winkligen Fläohen angeschlossen sind. Hierdurch wird eine besondere gute Lagefixierung erzielt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeiohnung dargestellten AusführungsbeispieIe näher beschrieben und erläutert-· Ss zeigen»

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Pig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Personenkraftwagen mit einem Karosserieeberteil nach, der Erfindung,

Fig. 2 eine Variante des Ausführungsbeispieles nach Pig. in einem etwas vergrößerten Teilsehnitt und die

Pig. 3 bis 8 Querschnitte durch Dachrahmen nach der Erfindung und die angrenzenden Elemente von Karosserieoberteilen.

Der Personenkraftwagen 1 nach Fig. 1 ist mit einem Dach 2 versehen, das an einem !Rahmen 3 angebracht ist. Dieser Rahmen wird von einem etwa V-förmigen Profil 4 gebildet, das mit seinen Schenkeln an den Hand einer Wanne 5 angeschlossen ist. Der Rand 6 der Wanne 5 ist etwa in seiner Mitte geknickt, um die Steifigkeit des Rahmens zu erhöhen. Das Profil 4 erstreckt sich über den vorderen und die seitlichen Ränder der Wanne, während nach hinten die dort offene Wanne durch ein besonderes Profil 7 abgeschlossen ist. Zwischen dem hinteren Rand der Wanne 5 und dem hinteren Profil 7 sind das Dach abstützende Säulen 8 eingespannt, die auch Teil eines Bügels sein können. Das Profil 4 und der Rand 6 der Wanne 5 sind symmetrisch zu der vom Dachrahmen 3 begrenzten

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BAD ORIGINAL -6-

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»tg?t*st· meat 9 fällt. In TtrXlagarua« Ut in»' faalu&gattiXt dta £rofiXt· 41 arrteaokfa ti a» if*· ion au dir Fl&tfct 9 Hög« 42 und 43» dia an i&rtB B*t-

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flanaen 45* auf dta Quor«leg 42* a« 41 aufliegt» Dit innen Xitgtndt tXaatieont *rofilJ#iet* 44 Ttrhindert nur tin Afehafetn dta Dache», wä&rtnd ti» yortaats 45" dt· DaehrtAdtfl tt*oiil its JMoii «at Q^tittf 43· 4«9 Setarahm·»· 41 **ntrifrt aXt auch tin Si»4riafe» ?oa at? is dit fugt awlt-thtfi dta fiaeh im* dt* dert, Aa unttrtn i^eohnitt dt· Itesnralmtßi 41 un4 dta dor* Yorhandtntn Sttgtn 43 und 43^f aind witdty nioht TsMhtx dargestellte Stilt dta JPahrteugobextelite ang**ohloeö»n, «it a» B. dit nur angedeutet« Dachfäule 46·

Bit Ausbildung dta Dachrahaena 51 nach ?ig· 5 ist derjenigen

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des üachrahmens nach Pig. 4 ähnlich, jedoch ist hier noch ein in der Symmetrieebene liegender, nach außen ragender Plansch 57 vorgesehen, an dem das Dach 55 befestigt, und zwar angebördelt ist. Einen weiteren, nach innen ragenden Plansch 68 weist das Profil 61 nach Pig. 6 auf. Während an dem nach außen ragenden Plansch 67 wieder das Dach 65 angebördelt ist, ist an der Unterseite des nach innen ragenden Flansches 68 ein Dachinnenblech 69 bzw. eine innere Dachplatte aus Kunststoff öd.dgl. angeschraubt oder auf eine andere geeignete Weise befestigt. Im übrigen können bei den dargestellten Ausführungsbeipielen auch die äußeren Dachteile nicht nur aus Blech, sondern auch aus Kunststoff bestehen, wobei die Elastizität geeigneter Kunststoffe es ermöglichen würde, die Dächer nach den Pig. 5 und 6 durch einen Druck auf ihre Mitte so zu deformieren, daß ihre gebogenen©» Ränder 55' bzw. 65' über die Plansche 57 bzw. 67 der Dachrahmen ^ gezogen werden können. Die Doppeldächer nach den Pig. 1 und zeichnen sich insbesondere durch eine ausgezeichnete Wärmeisolierung aus, wobei die Wanne nach Pig. 1 noch als Transportbehälter dienen könnte, wenn das Dach 2 abnehmbar gestaltet wird.

Die auch bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 zum Anschluß anderer Fahrzeugteile am Dachrahmen 61 vorgesehenen

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Flansche 62 und 63 sind an ihren Enden mit Y/ülsten 62· und 63' versehen. Dabei wäre es auch möglich, überflüssige oder gar hinderliche Plansche nach dem Biegen des Dachrahmens teilweise oder ganz abzutrennen oder abzuschleifen, was durch die Strichlierung des Flansches 62, 62* in !ig. 6 angedeutet ist.

Die Dachrahmen nach den Fig. 7 und 8 weisen als besondere Ausgestaltung Ansätze 77 und 87 auf, die zur Befestigung von als Schutzleisten dienenden Gummiprofilen 78 und 88 am Umfang des Dachrahmens 71 bzw. 81 bestimmt sind. Dabei sind die stegartigen Ansätze 87 am Dachrahmen 81 so angeordnet und ausgebildet, daß sie ein schwalbenschwanzähnliches Profil, bilden, in das die Schutzleiste 88 mit einem erfsprechenden Absohnitt 88* eingesetzt ist.

Zur Abstützung des Dachrahmens 71 nach Fig. 7 dient ein Bügel oder Querspant 76, der an dem schräg nach unten und außen verlaufenden Steg 73 und dem anschließenden Wandungsteil des Rahmens 71 Anlage findet. Der Bügel kann wie in der Zeichnung angedeutet angeschraubt, aber auch auf jede andere geeignete Art und Weise befestigt sein. Das Dach ist hier an dem oberen Steg 72 des Dachrahmens 71 unter Zwischenschaltung einer elastischen leiste 74 abgestützt und

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kann z.B. mit dieser bzw. mit dem Dachrahmen durch Kleben verbunden sein.

Bei dem AusfUhrungsbeispiel nach Pig. 8 liegt die den Dachrahmen 81 abstutzende Säule 86 nicht nur an dem unteren Steg 83, sondern auch noch an dem im Winkel zu dem unteren Steg angeordneten oberen Steg 82 und den dazugehörigen Wandungsteilen des Rahmens an. Hierdurch wird eine besonders gute Zuordnung und besonders stabile Verbindung zwischen dem Saoh rahmen und den Dachsäulen erzielt. Das Dach 85 ist hier wieder mittels einer elastischen Profilleiste 84 an dem oberen, mit einem Quersteg 82* versehenen Steg 82 des Daohrahmens befestigt, wobei die Verbindung sowohl leioht lösbar ausgebildet oder das Profil mit dem Dach und/oder dem Rahmen verklebt, also unlösbar verbunden sein kann.

Di· Erfindung ist nicht auf die dargestellten AusfUhrungsbeispiel· beschränkt. Die AusfUhrungsbeispiele zeigen vielmehr, dad die Erfindung in den verschiedensten Variationen Anwendung finden kann. Insbesondere ist die Erfindung auoh nicht auf Dachanordnungen beschränkt, bei denen die Dächer mittels elastisoher Profilleisten am Daohrahmen befestigt sind, wenngleich die Anwendung der erfindungsgemäßen Dachrahmen bei solchen Dachanordnungen auoh von besonderem Vorteil ist.

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Claims (1)

1. H30809

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   P»ttnt- und lohutsantprtteh·

   1. **fo»ttrito*trt«il» Ine be «oxid «afc für ttrtontnkr&ft- «•«•η, Kit tint· Ltoti, 4ae «η almitttent dr#l ~tittnkanttit *n IiMi *<*feft«a «arftferfctht i*-fc_t intb«tond«rt neoh fattnt · ..· ·.. (i*%,Aaa. & 58 451 12/(3 -0«ift }CK/i;/4)t <J»duf«h g«)t«nni«lchntt» äuü dir Ueeh-Γ·Λ«#η «ui tin«a HohipjOfil (41) %«etth%, da» im „u«y-

   tethtn in imsug «uf di* vom i>«ciurftL«tn fc«gr*ns~

   2« I«fot»tfitoktvt«il a««h Afltpiueh 1» iaiurei* gtatnn-

   ititbJlttff 4t· 4·· nohlprofil (41) "It ui U*r voe r«hm«a fetgt«ftit#ii ?lft«ht O)

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   4* I«foa*«ri*eb«vt«ll ηϋβίι Jtn Aneprüei.en 1, i ua4 3t duduroh ^tktnn*·lohnt«» duü di· Jttge (42| 43),

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