DE1430666A1 - Bremseinrichtung fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

ROBERT BOSCH OMBH, Stuttgart W, Breitsehe i.Jstrasse 4

Bremseinrichtung für Fahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung fUr Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahraeuge, mit einer von einem Hauptbüros ventil ( aus steuerbaren Drueklufthauptbremse und einer über ein Hüfsbremsventil steuerbaren Hilfsbremse mit einem"bei betriebsbereiter Druckluftanlage vom Vorratsdruck der Drueklufthauptbremse in Lösestellung gehaltenen und zusätzlich vom Fahrer willkürlich in diese. Stellung zu bringenden Federspeicher.

Bei feiner bekannten Bremseinrichtung dieser Art zieht dar der Hilfsbremae zugeordnete Federspeicher mit sinkendem Vo2»ratsdfuck la der Druckluftanlage die Bremsen in jeder Verkehrslage völlig selbsttätig an. Um zum ι Verschieben des so featgebremsten Fahrzeugs selbsB^ausgefallener Druckluftanlage die Bremsen lösen zu können, ist jeder Federspeicherbremszylinder zusätzlich mit einem Öldruck-Bremslösezylinder ausge-

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rüstet, der durch eine Leitung mit einer Handpumpe und einem Vorratsbehälter ,verbunden ist. In diese Leitung let ein normal die Verbindung sswiischen.demJBresrislosezylinder und dem Vorratsbehälter freigebendes Ventil geschaltet, das von Hand so umgeschaltet werden kann, daß zum Öespannthalten der Federspeicher der von der Pumpe in den Bremslösezylinderrtaufgebaute Druck: gehalten werden kann,. Dieses in das gemeinsame Gehäuse der Pusipe und des Vorratsbehälters eingebaute und zusammen mit letzteren an einer für den Fahrer von seinem SIts aus nicht zugänglichen Stelle des Fahrzeugs angeordnete Ventil ist bei normalem Betrieb in seine Durchlaßstellung geschaltet, um bei Drucfcverlust die Federspeicher als Sicherheitsbremse wirken au lassen.

Detngögenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit geringem Aufwand die Bremseinrichtung der genannten Art so auszubauen, daß selbst bei Ausfall des Vorratsdruckes* der Druckluftanlage eine gegenüber den bekannten Einrichtungen erhöhte Verkehrssicherheit des Fahrzeugs gewährleistet Ist.

Gelöst wird diesö Aufgabe nach der Erfindung,dadurch, daß dem Federspeicher eine Sperrvorrichtung zugeordnet ist* die selUst bei sinken« dem Vorrsatsdruck der Brucklufthauptbremse erst bei Betitigen eines der Druckluftbremsventile gelöst wird und eine Hilfsbrsmsung mit dem Federspeicher herbeiführt.

Durch diese Ausbildung der erfindungsgemäßen Bremseinrichtung wird erreicht, daß das Fahrzeug bei Ausfall der Druckluftanlage nicht unerwartet abgebremst wird, sondern erst, wenn der Fahrer das Haupt-.oder das BiIfsbremsvent11 in der gewohnten Weise betätigt ohne. - selbst bei gleichzeitigem oder gar vorherigem Erkennen der ITnwirksamkpit der Betriebsbremse - eich auf eine neue Handlungsweise umstellen zu müssen.

Bei einer bevorzugten Aus führung s form der Erfindung ist bei der als ' Federspeicherbremse ausgebildeten Hilfsbremse mit hydraulischem oder.

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pneumatischem Bremslösezylinder in die zum LSsezylinder führende leitung ein vom Haupt- oder Hilfsbrerasventil aus entsperrfcares Sperr-Vfentil geschaltet« das in seiner Normalstellung das in eier Arbeitskammer dos Lösezylii'ui-srs enthaltene Druckmittel »urückh&lt und in seiner anderen, von einem der Bremsventil© aus gesteuerten Stellung das Rückströmen des unter dem Druck des Federspeichers stehenden Druckmittels freigibt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden. Be- _ Schreibung und den Zeichnungen, die zwei Ausführungsbeispiele der Er- ™ findung darstellen, wobei

Pig. 1 sehematisch eine Bremseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und

Pig. 2 ein© hydraulische Sperrvorrichtung für einen Federspeicherbremszylinder zeigen.

Von einem Z»uftpr©sser 1, der in üblicher Weise von der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben wird, geht eine Druckleitung 2 über einen Druckregler 3 zu einem Vorratsbehälter H- und von hi€?r aus «=Ίηβ Zweigleitung 5 zu einem Hauptbremsventil 6 {Trittplatteri-Fußbreinsfcntil) und eine andere Zweigleitung Y zu einem Hilföbre«isventil 8 (Handbreins- Λ ventil). Von dem in Normalstellung den Durchlas sperrenden Hauptbremsventil 6 führt eine L®itungsverzweigung 9 zu den Bremszylindern 10 an der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs. Eine weiter® Leitungsversweigung 11 geht von d@m in Normalstellung offenen HiIfsbremsventil 8 zu Federspeioherbremszylindern 12, die on die Bremszylinder 10 der Hinterachse in axialer Verlängerung angebaut sind und deren von Druckfedern 13 belastete Kolben 14 über ihre Kolbenstangen 15 an den Kolben 16. ä&v Hinterradbremszylinder 10 anliegen»

in ,1eöem Federspeicherfereroszylinder IS ist ein hydraulischer

1? eingebaut, dessen Kolben 18 durch ein<* Kolben-19 mit dem Kalben Ik des zugehörigen Pederspeicherbremszylinders formschlüssig verbunden int. Die Arbeitskammern der Bremslösessylinder

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über eino Leitunggversweigung 2Q n%t einer von Hand zu betätigenden Pumpe 21 und über ein Sperrventil 22 mit einem Flüssigkeitsvorratsbehälter 23 verbunden. Das normalerweise den Rückfluß von den BreniElösezylindern 17 zu dem Vorratsbehälter 23 sperrende Ventil ftat mechanisch entsperrbar. Sein Ventilglied kann im Öffnungssinne "on eixier stange 25 betätigt werden, die zum einen an den Bedienungshebel 26.des Hilfebreaisventils 8 und zum anderen an der Trittplatte 27 das Hauptbrerasventils δ angelenkt ist.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Bremseinrichtung ist folgendet

In der in Fig. 1 gezeigte® Stellung drückt der Luftprease,? 1 über den Druckregler 3 Druckluft in den Vorratsbehälter 4 und durch das offene Hilfsbreraaventil 8 in die PederspeieherbreniBzylinder 12, so daß Im.Bereich der für den Betrieb vorgeschriebenen Druckhöhe die Bremsen gelöst sind*

Tritt der Fahrer* -um eine Betriebsbremsung durchzuführen, auf die trittplatte 2? des Hauptbrems vent ils ■ .-6, strömt Druckluft aus diem Vorratsbehälter·^ über die Leitung 5 und die Leitunguveraweigung 9 in die AfL v.***^kammern der Bremszylinder IG, so daß die Bremsen des Fahrzeugs angezogen werden« £)iese werden wieder gelöst, wenn der Fahrer durch LosläSBen der Trittplatte 27 des Hauptbrerasventils 6 die'BröiBssylinder 10 entlüftet.

Di© Hilf«bremse, die im allgemeinen aum Festbremsen dee Fahrzeugs beim Abstellen benutst wird, wird durch Verschwenken des Bedienungs-, hebeis 26 des Hilfsbremsventils 8 betätigt. Dabei wir'd die Verbindung der* 'Federspeicherbremszylinder 12 mit dem Vorratsbehälter k unterbrochen und die Arbeitskaratriern der Iί^Iθdθrspe^che:ί--Bremszyl·inder

12 entlüftet. Die vorher durch den Vorratsdrucle'gespannten-Druckfedern*

13 entspannen sich nun unter Anziehen der Bremsen, wobei diefin den BremslösezylifliClern 17 enthaltene Flüssigkeit durch das beim Ver-

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schwenken des Bedienungshebels 26 über die Stange 25 eni;sperrte Sperrventil 22 in den Vorratsbehälter 23 der £u»pe 21 zurückfließt. Zum Lösen der Hilfsbremse durch Zurückschwenken des Bedienungshebels 26 läßt das Hilfsbremsvent11 8 Druckluft In die Pederspelch^rbremeaylinder 12 einströmen. Dabei saugen bein Spannen der Druckfedern 13 die mit den Kolben 14 der Federspeicherbremse zylinder 12 fest verbundenen Kolben 18 der Bremalösezylinder 17 wieder Flüssigkeit über das in dieser Richtung den Durchfluß gestattende Sperrventil 22 in ihre Arbeit !'.kammern aus dem Vorratsbehälter 23 ein.

Sollen bei fehlendem Vorratedruck in der Druckluftanlage die durch die Federspeicherbremszylinder 12 angezogenen Bremsen zum Verschieben des FahrMugs gelöst werden, so kann mit der von Hand zu betätigenden Puape 21, die vorzugsweise eine Kolbenpumpe bekanter Art 1st, Flüssigkeit unter Druckaufbau in die Lösezylinder 17 gepreßt werden, so daß deren Kolben 18 die Druckfedern 13 spannen. Zum Wlederfestbrerisen'des Fahrzeugs wird eines der Bremsventile 6 oder 8 betätigt, wobei über die Stange 25 das Sperrventil 22 geöffnet wird, so daß die Sperrung άν.ν Federspeicherbremszylinder 12 aufgehoben wird. 1

Bei auftretenden Störungen in der Bremseinrichtung bleibt diese weiterhin betriebsbereit. Fällt beispielsweise durch eine undichtigkeit in der Bremsleitung 9 oder in den Bremszylindern 10 die Hauptbremse aus, so hat der Fahrer die Möglichkeit, mit der Hilfsbremse das Fahrzeug abzubremsen. Diese durch Absenken des Druckes in den Federspeichertemseylindern 12 wirkende Bremse würde als Sicherheit «bremse bei einer Undichtigkeit in der Leitung U, in den Zylindern 12 oder in der Druckluftanlage gleichzeitig mit dem Abfallen dee Vorratsdruckes ansprechen, was Jedoch durch das in die Rüekströmleltung 20 der Brenslöse zylinder geschaltete Sperrventil 22 solange verhindert wird, bis der Fahrer durch Betätigen eines der Bremsventile 6 oder δ die Sperrwirkung des Sperrventile^ufhebt, wodurch die in den Bremslösezylindfirn 17 zunächst unter Druck zurückgehaltene Flüssigkeit in uen drucklosen Vorratsbehälter 23 gedrückt werden kann. Eine derartige Notbremsung 1st

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erst wiedesf'holtear, wenn der Seliaden in der Bremsanlage behoben ist oder die Federspeicher durch Betätigen der Handpumpe 21 wieder gespannt worden sind. - ' ■ '

Bei fl@r in Fig. 2 dargestellten Sperrvorrichtung fiir einen Federspeicher«

he bremseylinder 12 ist ins Gegensatz zu-dem. vorherg^nd beschriebenen Aus-

nach Fig. 1 das Sperrventil SS nur vom Hilfsbremsventil 8 aus betätigbar. An den öshäuseboden dieses als Relaisventil bekannter Art ausgebildeten Hilfsbreinsvantils 8 ist das Sperrventil 23 unmittelbar angesetzt und durch Leitungsanschlüsse 28 und 29 mit a@w die Pumpe £1 umgebenden. Yorn'atsibehälter 23 und mit dem .Bremslosesylinder 17 ver«° hunc-en. Das Sperrglied 2¹KdCS Spers?v©ntils 2S weist einen Schaft ^O auf, der. in das Sraere des Breiisventils 8 vor "dessen Stellglied 31 ragt, eo taß bei * liier Bewegung des Stellgliedern Brem&en das Sperr» ventil 22 gsöfftset wird» Die Wirkungsweise dieser- Sperrvorrichtung 1st im übriger, dieselbe wie die bsi der oben schon beschriebenen.

ErgMnaenö tu die^-.n lu.sfilliruiisslie!spielen ißt noch zu bemerken, daß bei.einer b.;/arauiiSGhen oder ptieumabischen Sperrvorrichfcung && möglich ist, das ,Spar.x*v@ntil an Irgend einer bevorzugten Stelle im Pahreeug .»n zuordnen, und von einem der Brems ventile 6 oder 8 aus über einen Ssil- !?yg, ein ni&chaninches oaen? ein hydraulisches "Gestänge gu betätigen. Dadurch ist ee mc,^llühj das Saug 32- und das Druckventil 33 der Pumpe. selbst als Spörr-'üi-ntil ψμ verwenden und auf diese das von den Bremsventilen G₉ θ -iü3,ashon-äe .tibertf-rgunssglied wirken 'zu lassen. Ferner wird bemerkt;* da..C- dl© Sperrvorrichtung "auch einer ro in mechanischen Aufbau kann» . .

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Claims (1)

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   Ansprüche

   Bremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, einer von einem Hauptbremsventil aus steuerbaren Qrucklufthaupt- ™ bremse und einer über ein Hilfsbremsventil steuerbaren Hilfsbrems«= mit eine» bei betriebsbereiter Druckluftanlage vow Vorratsdruck .der Drucklufthauptbremse in Lösectellurg gehaltenen und zm ätz I* oh vom Fahrer willkürlich in diese Stellung ?,u bringenden Federspeicher, dadurch gekennzeichnet, daß dem Fedes^peicher eine Sperrvorrichtung zugeordnet 1st, die selbst, bei sinkendem Vorratsdrujck der DrucklufthauptbreiBBe erst bei Betätigen eines der Drucklui ^bremsventil® (6 bzw. 8) gelöst wird und eine Hilfsl)remsung mit deit Feder«: .iehes herbeiföhrt.

   Bremseirariohtung aach Anspruoh I₁ dadurch gekennzeichnet, &:'Λ t«© Sperrvorriohtui^g durch ein mschaniachss öbertr-agimgeglied (25) ndt dem Steuerj?;lled eines der oder beider Bremsventil© (6 bzw. 8) verbündt , ist.

   Bremseinrichtung nach Anspruch 1, tfadurcb gekennzelehnet, daß cüe Sperrvorrichtung durch ein* hydraulische übertragungseinrichtung mit dem Steuerglied eines der öuov beider Breaasv-entile verbunden ist,

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   Fy -n&dh nimm odes?'melnwen der Anspriishf» 1 bte 3b sri\* .einet? hydraulischen oder pneumatischen Breraslöss grinder ftlr» äen F©de3fäspeicl)är-_fl dadurch gekennzeichnet* daß in die isurn Brems«· löse-aylin&os» (17} fütoonde Leitung (20) ein vom Eaup'c (6)^ oder HilfsimsRisvenfcli (8)-aus enfcsperrbares Sperrventil (22) gesehaltst ±r>t_a das in söjjier- Ucsriialfatellmig das in d©2· ürbeitskaKise:? des BreiüslBse-^ gylinfi^ys (17) SDthalteae Druökraitt&'l zurückhält und-- in seine«⁹ anderen, von eia©ra öei⁵ Br^ ms ventile (β -bzw. 8) aiis"g@£5teaei*fcen Stellung das Hfiekstrowien des imtsi? den Druck des F@dei?sp©icherö stehenden Druck¹-mittels freigibt.

   3» B:t?ö5iseinriclittjsng nacii einem oder ieighreren der Anspj*Üche 1 bis 4._p da«= duireii gelmmi&eiofcneti daß das Sperrventil (2S) 'an fieia Hilfsbyesi:?ventil (81 angeordnet "isd von dessen. Stellglied (31) ist.

   S. Bi£»emseln3?:toht«ng nach elnom oder meia^eren der ÄnsprOeivi 1 bis 4_S mit -eines? eiiae Pumpe ©it Saug- und DEtickvenfcil au-fweisenden Lö ftis· dföa PedörffipeiGhesie dadurch getosnniseidtaets daß das Saug (3S)- und das Dpiiokventil (33) der Puißp#4lS- Sperrventil verwendet Werden woföei das mit deaa Haupt (6)«- und/oder Hilfobx^emswmtil- "(8) bund©ne tfeertragirngsglied auf di©'fö© ¥©ntiie wlfkt« ^ . ■

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