DE1426937B - Kühlgutbehälter - Google Patents

Description

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schers angeordnet ist.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühlgutbehälter mit einem Innenbehälter aus wärmeleitendem Material und einer von diesem durch eine Isolierschicht
getrennten Ummantelung, bei dem zwischen dem Innenbehälter und der Isolierschicht Hohlräume zum
Einleiten eines Kühlgases vorgesehen sind, bei dem
ferner ein Vorratsbehälter für das verflüssigte Kühl- 60 gibt sich eine optimale Ausnutzung des in dem Vorgas vorgesehen ist, und der Regelorgane zur Rege- ratsbehälter enthaltenen Flüssiggases, da jeweils nur lung der Kühlgasströmung in die Hohlräume aufweist.

Kühlgutbehälter dieser Art sind bereits bekannt (USA.-Patentschrift 3,100,971). Bei diesem Kühlgutbehälter ist im oberen Teil ein offener Vorratsbehälter für das Flüssiggas vorgesehen, der oberhalb eines Innenbehälters liegt. Der Innenbehälter ist von einem

die zur Kühlung benötigte Flüssiggasmenge verdampft und vollständig zur Kühlung des Innenbehälters verwendet wird.

Es ist zwar bereits ein Kühlgutbehälter mit einem gasdicht abgeschlossenen Vorratsbehälter bekannt (USA.-Patentschrift 2,479,867), bei dem der Vorratsbehälter über ein Steigrohr mit einem Verdampfer ver-

bunden ist. Die an den Verdampfer abgegebene Flüssiggasmenge wird durch eine elektrische Heizvorrichtung geregelt, die den Vorratsbehälter für das Flüssiggas erwärmt und damit den Gasdruck in diesem Vorratsbehälter erhöht, wodurch eine gewisse Menge des Flüssiggases in den Verdampfer austritt. Diese austretende Flüssiggasmenge ist jedoch nur sehr ungenau regelbar, so daß die Gefahr besteht, daß Flüssiggas in Berührung mit dem Kühlgut gelangt, was in vielen Fällen unerwünscht ist. Außerdem erfolgt der Austausch des verbrauchten Kühlgases lediglich durch Konvektion, so daß keine gleichmäßige Temperatur über eine größere Kühlgutmenge erzielbar ist. Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Kühlgutbehälters besteht darin, daß elektrische Energie erforderlich ist, was in vielen Fällen unerwünscht ist. : Demgegenüber ist es beim Anmeldungsgegenstand

ohne weiteres möglich, die Regelorgane durch den im Kühlsystem erzeugten Dampfdruck zu betätigen, so daß keine zusätzlichen äußeren Energiequellen benötigt werden.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfin-J) dungsgemäßen Kühlgutbehälters ist das Netz der ! Kühldampfführungen teilweise dichter angeordnet. Auf diese Weise ist es möglich, die Kühlwirkung an bestimmten, eine besonders hohe Kühlleistung erfor- ! dernden Wandteilen des Innenbehälters zu erhöhen. j Weiterhin kann zur schnellen Abkühlung eines

j frisch eingeladenen Kühlgutes ein Sprühverteiler mit einer Reihe von in bestimmten Abständen angeordrie- : ten Öffnungen für das Flüssiggas und den Dampf und mit einer das Sprühverteilerrohr mit dem Flüssiggasvorratsgefäß verbindenden Leitung vorgesehen sein. Auf diese Weise ist es bei einem Kühlgut, das gegen eine direkte Berührung mit dem Flüssiggas unempfindlich ist, möglich, die Temperatur durch Versprühen von Flüssiggas sehr schnell abzusenken, wobei der Zeitpunkt, zu dem Flüssiggas versprüht wird, nach Wunsch bestimmbar ist, so daß keine Gefahr von Verletzungen des Lade- oder Bedienungspersonals besteht.

Eine besonders gute Kühlwirkung ergibt sich dadurch, daß die Flüssiggasleitung in das vordere Ende des Wärmetauschers einmündet und praktisch bis zu dessen, rückwärtigen Ende verläuft, und daß die Dampfaustrittsleitung am vorderen Ende des Wärmetauschers angeordnet ist. Auf diese Weise ergibt sich eine gleichmäßige Verteilung des verdampfenden Flüssiggases.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene perspektivische und schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels des Kühlgutbehälters,

F i g. 2 einen perspektivischen Teilquerschnitt durch einen Teil der Wand des Kühlgutbehälters nach Fig. 1,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Aufsicht des Kühlgutbehälters nach Fig. 1, wobei zur Darstellung von Einzelheiten Teile fortgelassen sind,

F i g. 4 einen Teil des Verdampfers nach F i g. 1 teilweise im Schnitt entlang der Linie 4-4 nach Fig. 1,

Fig. 5 einen Teil des Verdampfers nach Fig. 1, teilweise im Schnitt entlang der Linie 5-5 nach Fig. 1.

In den Fig. 1, 2 und 3 ist ein Kühlgutbehälter 10 dargestellt, der zum Transport auf Lastwagen, Eisenbahnwaggons, Flugzeugen oder Hochseeschiffen geeignet ist. Der Kühlgutbehälter 10 kann rechteckig bzw. kastenförmig sein, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Der Kühlgutbehälter weist eine Außenwand 11, die aus Blech, z. B. aus Aluminiumblech, bestehen kann, auf, und die eine in einem gewissen Abstand davon angeordnete Innenwand 12 umschließt, durch die ein Innenbehälter gebildet wird. Diese Innenwand 12 ist ίο gut wärmeleitend und kann vorteilhafterweise aus einem Metallblech, wie z. B. Aluminium oder Stahl, bestehen. Der durch die Innenwand 12 gebildete Innenbehälter 13 ist für die Lagerung und den Transport von Lebensmitteln oder anderen Waren, bei denen π eine Kühlung erforderlich ist, bestimmt, und an einem Ende mit einer geeigneten Tür 9 (Fig. 3) versehen, um einen Zutritt zu schaffen. Die Außenwand 11 und die Innenwand 12 sind durch eine geeignete Isolierschicht 14 voneinander getrennt, die vorteilhafterweise aus einem Isoliermaterial, wie Polystyroloder Polyuretanschaum oder aus einer Verbundisolierung bestehen kann. Nach Fig. 2 enthält die Isolierschicht 14 eine Schicht aus Polystyrolschaum 15 und eine Schicht aus Polyuretanschaum 16. Zwischen der Außenhülle oder Ummantelung 11 und der Isolierschicht 14 kann eine geeignete Dampfbarriere 18 aus Asphalt, der mit Aluminiumfolie oder einem entsprechenden Material verstärkt ist, vorgesehen sein.

Der Kühlgutbehälter 10 enthält Vorrichtungen zum Kühlen des Innenbehälters 13, nämlich einen isolierten Behälter 20 für einen Vorratsbehälter 21 für das Flüssiggas 24. Der Vorratsbehälter 21. ist in einer äußeren Umhüllung aufgehängt oder anderweitig gehalten. Zwischen dem Vorratsbehälter 21 und der Umhüllung 22 befindet sich ein isolierender Zwischenraum, der den Vorratsbehälter 21 vollständig umgibt und der evakuiert oder mit einem Isoliermaterial, das sehr wirksam den Wärmefluß zu dem kalten Flüssiggas 24 in dem Vorratsbehälter 21 vermindert, gefüllt sein kann. Das Flüssiggas kann vorteilhafterweise flüssiger Stickstoff sein, der eine Temperatur von etwa —196° C aufweist.

Der Vorratsbehälter 21 kann auch mit an sich bekannten Verbindungsstücken zur Feststellung des Flüssigkeitsniveaus sowie mit Überdruckventilen versehen sein, die aus Gründen der Klarheit in der Zeichnung nicht angegeben sind.

Die Kühlvorrichtung enthält einen Wärmeaustauscher 30 (vgl. Fig. 1) zum Abkühlen des Innenbehälters 13, bestehend aus einem Verdampfer 25, der über eine isolierte Leitung 26 mit dem Flüssigkeitsvorrat 24 sowie mit einem Netz 31 (vgl. Fig. 1 bis 4) aus langen, miteinander in Verbindung stehenden Hohlräumen in den Wand-, Decken- und Bodenisolierungen des Innenbehälters 13 verbunden ist. Die Hohlräume sind über eine Leitung 27 in Reihe und wärmeleitend mit dem Verdampfer 25 verbunden. Der Verdampfer 25 kann vorteilhafterweise an der Decke des Innenbehälters 13 (vgl. Fig. 1 und 4) angebracht sein und weist einen Wandteil auf, der wärmeleitend mit dem Innenbehälter 13 in Verbindung steht. Die Leitung 26, die den Vorratsbehälter 21 mit dem Verdampfer 25 verbindet, kann vorteilhafterweise mit einem Absperrventil 29 für die Flüssigkeit versehen sein. Der Verdampfer 25 kann aus Aluminium oder einem anderen geeigneten Material gefertigt sein und ist zur Aufnahme von Flüssigkeiten, das heißt von flüssigem Stickstoff oder Stickstoffdampf

über die Leitung 26 mit dem Vorratsbehälter 21 verbunden. Der Verdampfer 25 kann vorteilhafterweise so konstruiert sein, daß die Flüssigkeitsleitung 26 an seinem stromaufwärts gelegenen Ende eintritt und der Teil 26a der Leitung 26 bis zum anderen Ende des Verdampfers 25 geht, so daß der im Vorratsbehälter 21 und im Verdampfer 25 aus der Flüssigkeit entwikkelte Dampf nur über eine Austrittsleitung 27 aus dem Verdampfer 25 in die Kaltdampfführungen 31 gelangen kann, wobei die Leitung 27 am gleichen Ende des Verdampfers 25 angebracht ist, wie der Anfang der Flüssigkeitsleitung 26. Aus diesem Grund muß die Flüssigkeit durch die ganze Leitung 26 gehen und durch das Teilstück 26a austreten, bevor sie zu der Dampfaustrittsleitung 27 des Verdampfers 25 gelangen kann. Deshalb ist die in dem Verdampfer 25 eintretende Flüssigkeit praktisch verdampft, wenn sie den Verdampfer 25 verläßt.

Erfindungsgemäß ist dafür gesorgt, daß bei starker und 21e verbunden sind. Die Verteilerrohre 27d und 27e weisen eine Reihe von in gewissen Abständen voneinander angeordneten Dampfaustrittsöffnungen 27/ auf, die in der Nähe der horizontalen Hohlräume in der Deckenisolierung des Abteils 13 liegen, die die Deckenkaltdampfführungen 31a bilden und einen Teil des Netzes aus miteinander verbundenen Hohlräumen 31 darstellen. Wie in Fig. 1 angegeben ist, enthält das Netz 31 der miteinander in Verbindung stehen-

lü den Hohlräume die bereits genannten parallelen Dekkenkanäle 31a, die mit den Dampföffnungen 27/ in Verbindung stehen und quer zur Längsachse des Behälters 10 verlaufen, sowie vertikale Kanäle 3lb in der Seitenwandisolierung, durch die der Dampf von den Deckenkanälen 31 unter den Boden geleitet wird, und schließlich horizontale Kanäle 31c in der Bodenisolierung, die von den entsprechenden Kanälen 3lb quer zu einem mittleren Verteilerrohr 3 Id führen, das sich praktisch von einem Ende des Behälters 10 zu

Beanspruchung keine nennenswerten Mengen an flüs- 20 einem Querverteilerrohr 3Ie im Boden (vgl. Fig. 3)

sigem Stickstoff in die Kaltdampfführungen 31 eintreten können; zu diesem Zweck ist ein Kugelschwimmerventil 25a vorgesehen (vgl. Fig. 5), das im Verdampfer 25 in einem Käfig 25Z> direkt unter der Mündung des Dampfaustrittsrohres 27 angebracht ist. Befinden sich verhältnismäßig große Mengen Flüssigkeit im Verdampfer 25, so steigt das Kugelventil 25a nach oben, bis es die Abteilung 27 verschließt. Dann kann keine Flüssigkeit in die Dampfaustrittsleitung 27 oder in die stromabwärts gelegenen Kaltdampfführungen gelangen. Wird die 'Ableitung 27 durch das Kugelventil 25a geschlossen, so erhöht sich der Druck im Verdampfer 25 und treibt die Flüssigkeit in den Vorratsbehälter 21 zurück, worauf das Ventil 25a in den Käfig 25b zurückfällt und kalter Dampf über die offene Leitung 27 aus dem Verdampfer 25 entweichen kann. Dadurch läßt sich ein unzulässig hoher Verbrauch an verflüssigtem Gas bei hoher Beanspruchung vermeiden, und man kann ein Übertreten von flüssigem Stickstoff in die Kaltdampfführungen verhindern.

Das System nach Fig. 1 enthält Organe zur Regelung des Durchtritts von kaltem Dampf durch den Wärmetauscher, bestehend aus einem pneumabis zum anderen Ende erstreckt. Weiterhin sind vertikale Kanäle 31/in der Isolation der die Tür 9 bildenden Rückwand (vgl. Fig. 3) vorgesehen, die mit Ansatzstücken zum Ableiten des verbrauchten Dampfes ins Freie versehen sind. Wie ersichtlich, verlaufen die jeweiligen Kanäle 31a, 316, 31c, 31a", 3 Ie und 31/ im allgemeinen parallel zu den benachbarten Kanälen und den benachbarten Teilen der Wand, der Decke und des Bodens des Abteils 13.

Ist das Ventil 44 geöffnet, so strömt der kalte Dampf vom Verdampfer 25 durch eine in der Mitte angeordnete Leitung 27a, 27b und 27c, quer durch die Kanäle 31a in der Decke, durch die Kanäle 31/) nach abwärts zum Boden des Behälters 10, quer durch die Kanäle 31c zu dem Verteilerrohr 3Ιοί, im Verteilerrohr 3 Xd zum Verteilerrohr 3 Ie, dann aufwärts durch die Kanäle 31/ in der Rückwand sowie schließlich über die Ansatzstücke 88 ins Freie. Mit Hilfe dieses Kaltdampfstromes kann man also einen Wärmedurchtritt von außen in den Behälter 10 unterbrechen, so daß keine Wärme in den Innenbehälter 13 eindringen kann. Man hat einen Kältemantel, der den Innenbehälter 13 praktisch einschließt. Wird der

zur Feststellung der Temperatur im Behälter 13 angeordnet ist. Die Fühlbirne 41 ist über ein Kapillarrohr 42 mit dem Regler 40 verbunden. Eine Leitung

Kaltdampf, wie beschrieben, durch die Dampfführuntisch oder hydraulisch betriebenen Regler 40 mit 45 gen 31 geführt, so kühlt er den Innenbehälter 13 sehr einem Temepraturfühler, z. B. einer Fühlbirne 41, die gut ab, ohne daß man das Kühlmittel über dem Inhalt des Innenbehälters 13 umzuwälzen braucht. Natürlich findet innerhalb des Innenbehälters 13 infolge von Konvektionsströmen eine gewisse Umwälzung 43 verbindet den Regler 40 mit einem temperature- so statt, doch hat dieser Luftstrom eine geringe Gesteuerten Ventil 44 im Austrittsrohr 27 des Verdamp- schwindigkeit, so daß der Inhalt des Innenbehälters fers 25. Der Regler 40 wird durch den Druck des im
Kühlsystem erzeugten Dampfes betrieben und steht
zu diesem Zweck über die Leitungen 56 und 57, ein
Absperrventil 58a und die Leitungen 58, 54 und 60 π
mit dem Dampfraum 55 des Gefäßes 21 in Verbindung. In der Leitung 56 (vgl. Fig. 1) kann man auch
einen Regler 61 einbauen, der einen gleichmäßigen
Druck zum Betrieb des Reglers 40 liefert. Da die Regelorgane für das System, das heißt der Regler 40, 60
durch den Druck des im Kühlsystem erzeugten
Dampfes betrieben werden, ist keine äußere Energiequelle zum Betneb der Regelorgane nötig.

Eine Dampiicstrittsleitung 27a (vgl. Fig. 1 und 4) praktisch nicht austrocknet.

Obgleich die Hohlräume 31 in Fig. 1 und 2 als Kanäle angegeben sind, kann man die Kühlwirkung natürlich auch dadurch erhöhen, daß man die Erhöhung 19 in der Isolierung (vgl. Fig. 2) zwischen benachbarten Kanälen 31 entfernt, wodurch um den Innenbehälter 13 im wesentlichen freie Zwischenräume geschaffen werden.

Um den Übergang von Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 21 mit dem Vorrat an flüssigem Stickstoff 24 zum Wärmetauscher 30 wirksam und zuverlässig zu erleichtern, sind Organe zur Erhöhung des Druckes über dem flüssigen Stickstoff im Vorrats-

geht in der Mitte des Behälters 10 stromabwärts vom 65 behälter 20 vorgesehen, z.B. eine Schlange 50 (vgl. Ventil 44 zu einer T-Verbindung mit den Zweigleitun- Fig. 1) zur Erzeugung eines Druckes, die über eine gen 21b und 27c, die ihrerseits mit parallel zur Längs- Fülleitung 51 und ein Absperrventil 87 mit dem Unterseite des Behälters verlaufenden Verteilerrohren 27a" sten Teil des den flüssigen Stickstoff enthaltenden

Vorratsbehälters 21 verbunden ist und deren außerhalb der isolierenden Umhüllung des Behälters 20 angeordnete Teil 52 direkt oder indirekt der Umgebungstemperatur ausgesetzt ist. Die Isolierung der von den Ventilen 84 und 87 zu dem Gefäß 21 führenden Leitungen ist in Fig. 1 als gestrichelte Linie dargestellt. Öffnet sich das Ventil 87, so tritt Flüssigkeit in den Teil 52 der Schlange ein, in der sie Wärme aus der Umgebung aufnimmt, wodurch sie verdampft und der Druck auf die im Gefäß 21 befindliche Flüssigkeit 24 erhöht wird. Der Teil 52 der Schlange 50 ist über die Leitung 53 mit dem Dampfraum 55 im oberen Teil des Vorratsbehälters 21 verbunden.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten System, das im allgemeinen so konstruiert ist, daß bei normalem Betrieb kein Kaltdampf aus den Kanälen 31 in den Innenbehälter 13 eintreten kann, wodurch Verletzungen des Personals und Schädigungen der verderblichen, im Innenbehälter 13 gelagerten Lebensmittel verhindert werden, ist weiterhin dafür gesorgt, daß der Innenbehälter 13 schnell abgekühlt werden kann, und zwar mit Hilfe eines Sprühverteilerrohrs 70, das vorteilhafterweise oben in der Mitte im Innenbehälter 13 angeordnet sein kann, und zwar an der Decke. Das Sprühverteilerrohr 70 steht über die Leitungen 74 und 26 mit dem Vorratsbehälter 21 in Verbindung. Das Sprühverteilerrohr kann vorteilhafterweise aus einem Rohrstück 73 bestehen, das am stromabwärts gelegenen Ende geschlossen ist und eine Reihe von in einem gewissen Abstand voneinander angeordneten Öffnungen enthält, die über dem Laderaum im Innenbehälter' 13 angeordnet sind. Die zum Sprühverteilerrohr führende Leitung 74 ist mit einem von Hand zu betätigenden Absperrventil 75 versehen, das außerhalb des Abteils 13 angeordnet ist und das zur Regelung der Flüssigkeitszuführung aus dem Vorratsbehälter zum Sprühverteilerrohr dient. Das Sprühverteilerrohr erweist sich als vorteilhaft, wenn man den Innenbehälter 13 auf die gewünschte Temperatur abkühlen will, z. B. wenn eine warme Ladung eingebracht wird. Um die Ladung und den Innenbehälter 13 schnell abzukühlen, ist es dann nur nötig, das Ventil 75 zu öffnen, wodurch sich ein Strahl sehr kalten flüssigen Stickstoffs und Stickstoffdampfes direkt über der Ladung ergießt und die Ladung und der Innenbehälter schnell auf die gewünschte Temperatur abgekühlt werden. Durch den Handbetrieb und die Anordnung des Ventils 75 auf der Außenseite wird gewährleistet, daß kein kalter Stickstoff abgelassen wird, wenn sich das Bedienungspersonal im Innenbehälter 13 aufhält. Der zum Abkühlen in den Innenbehälter 13 eingeleitete kalte Dampf wird dann durch das Kühlkanalnetz 31 geleitet, bevor er über die Leitung 70a, die das Abteil 13 mit der Leitung 27a (vgl. Fig. 1) verbindet und die mit einem Rückschlagventil 706 versehen ist, ins Freie abgelassen wird. Auf diese Weise erreicht man eine weitere Abkühlung des Innenbehälters 13 und eine wirksame Ausnutzung der Kühleigenschaften des Kaltdampfes.

Bei dem in Fig. 1 angegebenen System ist auch dafür gesorgt, daß im Innenbehälter 13 eine inerte Atmosphäre herrscht. Eine inerte Atmosphäre wird als vorteilhaft für die Frischhaltung gewisser Lebensmittel, wie Salat, angesehen. Zu diesem Zweck ist eine in den Innenbehälter 13 führende Leitung 50 mit offenem Ende vorgesehen, die mit der Dampfleitung 27a in Verbindung steht und mit einem von Hand zu betätigenden Ventil 81, das außerhalb des Innenbehälters 13 angeordnet ist, versehen ist. Beim Öffnen des Ventils 81 strömt gasförmiger Stickstoff vom offenen Ende der Leitung 50 in den Innenbehälter 13 und schafft auf diese Weise die gewünschte Inertgasatmosphäre.

Bevor man die Vorrichtung gemäß der Erfindung in Betrieb setzt, kann man den Vorratsbehälter 21 aus einem geeigneten Stickstoffvorrat, ζ. Β. einem Transportfahrzeug für flüssigen Stickstoff (nicht angegeben) praktisch vollständig mit flüssigem Stickstoff 24 füllen, und zwar über eine zum Behälter 20 führende Einfülleitung 83, die mit einem Füll- und Abzugsventil 84 versehen ist.

Das in Fig. 1 angegebene System hat u.a. den Vorteil, daß man den beim Füllen des Vorratsbehälters 21 mit verflüssigtem Gas entwickelten Kaltdampf zuerst durch ein Netz von Kühlleitungen 31 (einschließlich der Kanäle 31a, 316 usw.) leiten kann, um den Innenbehälter 13 vorzukühlen, anstatt ihn gleich durch die Öffnungen 88 ins Freie abzulassen. Dieses wird mit Hilfe der Leitung 89 erreicht, die mit der Dampfaustrittsleitung 27a, einem Entlüftungsventil 85 und einer Leitung 86, die zwischen dem Ventil 85 und der Leitung 60 eingefügt ist, verbunden ist. Bei dieser Konstruktion kann man das Kühlvermögen der während des Einfüllens gebildeten Stickstoffdämpfe ausnützen, die sonst verlorengehen würden. Da das System nach Fig. 1 ein geschlossenes System ist, das heißt, da der Innenbehälter. 13 normalerweise nicht mit dem Kühlkanalnetz 31 in Verbindung steht, können der Kühlgutbehälter 10 und der Innenbehälter 13 mit Hilfe des beim Einfüllen gebildeten Kaltdampfes gekühlt werden, während der Innenbehälter 13 beladen wird.

Während des Einfüllens ist das Belüftungsventil 85 in der Leitung 86, die über eine T-Verbindung mit der zum Dampfraum 55 (vgl. Fig. 1) führenden Leitung 54 verbunden ist, offen, ebenso das Einfüll- und Abzugsventil 84. Nachdem der Vorratsbehälter '21 über die Leitung 83 mit flüssigem Stickstoff gefüllt und der Innenbehälter 13 durch die beim Einfüllen, wie oben beschrieben, entstandenen Dämpfe vorgekühlt wurde, ist das System betriebsbereit. Die Ventile 84 und 85 sowie das Absperrventil 29 für die Flüssigkeit in der Leitung 26 werden dann geschlossen. Durch das Einströmen von Wärme in den Vorratsbehälter 21 verdampft dann die Flüssigkeit 24 und der Druck im Dampfraum 55 erhöht sich. Dieser Vorgang kann dadurch beschleunigt werden, daß man, wie oben beschrieben, das Absperrventil 87, das den Flüssigkeitsstrom zu der den Druck erhöhenden Schlange 50 regelt, öffnet. Nachdem das System, wie beschrieben, unter Druck gesetzt wurde, kann der Regler 40 mit Hilfe eines Einstellknopfes 19 (vgl. Fig. 1) auf die gewünschte Temperatur eingestellt werden, und dann wird das Absperrventil 29 für die Flüssigkeit geöffnet. Wurde der Innenbehälter 13 nicht vorgekühlt, so wirkt der Temperaturregler 40 auf das temperaturgesteuerte Ventil 44 ein, so daß sich dieses öffnet, worauf kalter, flüssiger Stickstoff durch die Leitung 26 in den Verdampfer 25 strömt und worauf ein Kaltdampfstrom aus der Flüssigkeit im Vorratsbehälter 21 und dem Verdampfer 25 durch den Wärmeaustauscher 30 erzeugt wird. Da der Verdampfer 25 gut wärmeleitend mit dem Innenbehälter 13 in Verbindung steht, ist die Verdampfungsgeschwindigkeit der Flüssigkeit im Verdampfer proportional zur Temperatur im Innenbehälter 13.

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Die im Innenbehälter 13 sowie in der Ladung gespei- und dem Verdampfer 25 entwickelte Dampf sammelt cherte Wärme bewirkt eine Verdampfung der Flüssig- sich an und wird von Zeit zu Zeit abgelassen, indem keit im Verdampfer 25, und der kalte Dampf strömt · sich das Ventil 44 öffnet, wenn im Inneren des Innenüber das nun offene Ventil 24 und die Dampfleitung behälters 13 eine bestimmte Temperatur festgestellt 27 in das Kanalnetz 31 in den Wänden des Kühlgut- 5 wird. Der freigesetzte kalte Dampf wird über die äubehälters 10, wodurch der Innenbehälter 13 und sein ßeren Flächen der Innenwand 12 des Innenbehälters Inhalt abgekühlt werden, und dann über die Austritts- 13 geleitet, wodurch sich dieses abkühlt. Die beschrieöffnungen 88 ins Freie. Es ist leicht einzusehen, daß benen Vorgänge laufen ab, während der Innenbehälwegen des höheren Druckes in den Kanälen strom- ter 13 nicht mit kaltem Stickstoff in Verbindung aufwärts von den Austrittsöffnungen 88 ein Kalt- io steht. Deshalb erleidet der Inhalt des Innenbehälters dampfstrom, wie oben beschrieben, durch das Kanal- 13 keinen Schaden, und nachdem das temperaturgenetz 31 fließt. Die kalten Dämpfe strömen dann vom steuerte Ventil 44 nur Dampf entläßt, der durch den Verdampfer 25 durch das Kanalnetz 31 entlang der nicht mit dem Innenbehälter 13 in Verbindung stehenäußeren Seiten der Innenwände 12, die den Innenbe- den Wärmetauscher strömt, besteht keine Gefahr, hälter 13 einschließen, bis die mit Hilfe des Einstell- π daß sich das Bedienungspersonal durch aufgespritzt knopfes 19 eingestellte Temperatur durch die Fühl- oder aufgesprüht flüssigen Stickstoff verletzt. Die vorbirne 41 angezeigt wird. Der Regler 40 schließt dann liegende Erfindung läßt sich besonders gut auf Hochdas Ventil 44, wobei der Durchtritt von Stickstoff- Seeschiffen anwenden, da die Schiffsindustrie gegendämpfen durch den Wärmeaustauscher 30, der aus wärtig in großem Maßstab zum Transport von Frachdem Verdampfer 25 und dem Kühlkanalnetz 31 be- 20 ten Behälter mit Standardgrößen verwendet, die äusteht, zeitweilig unterbrochen wird. Ist das Ventil 44 ßerlich dem Kühlgutbehälter 10 nach Fig. 1 ähnlich geschlossen, so verhindert der Druckanstieg im Behäl- sind. Gängige Abmessungen sind z. B. 2,44 χ 2,44 X ter 25 den Übertritt von Flüssigkeit aus dem Vorrats- 6,1m. Die Verwendung von genormten Behältern zubehälter 21 in den Verdampfer 25. Wird im Innenbe- sammen mit den gegenwärtig verfügbaren Ladegerähälter 13 Wärme aufgenommen, so zeigt die Fühl- 25 ten, wodurch die Behälter voll beladen verstaut werbirne 41 den Temperaturanstieg an und bewirkt eine den können, sind deshalb vorteilhaft, weil die Fracht Öffnung des Ventils 44, worauf kalter Dampf durch beim Laden oder Entladen von Schiffen einfacher zu den Wärmeaustauscher 30 sowie die Hohlräume 31 handhaben ist, wodurch sich niedrigere Verschiffungsfließt, um den Innenbehälter 13 abzukühlen. Das Sy- kosten ergeben. Es ist auch möglich, einen Behälter, stern arbeitet dann kontinuierlich, wodurch die ge- 30 ζ. B. den Behälter 10 nach Fig. 1, von einem Schiff auf wünschte konstante, niedrige Temperatur im Innen- einen Tiefladeranhänger oder einen Eisenbahnwaggon behälter 13 aufrechterhalten wird. Da die Flüssigkeit umzuladen, und die Fracht auf diese Weise ohne zuin dem gut wärmeleitend mit dem Innenbehälter 13 sätzliche Vorkehrungen ins Inland zu befördern, verbundenen Verdampfer 25 verdampft und die kalten Gegenwärtig verwendet man Spezialschiffe, sog. Dämpfe um die Wände des Innenbehälters 13 geleitet 35 »Container-Schiffe«, die so konstruiert sind, daß sie werden, um dieses und seinen Inhalt zu kühlen, weist Fracht in Behältern befördern können, die äußerlich das System gemäß der Erfindung einen optimalen dem Behälter 10 nach Fig. 1 ähnlich sind. Auf Wirkungsgrad auf, da es während des Abkühlvorgan- hoher. See können die Behälter mit dem Fassungsges sowohl die latente als auch die Eigenwärme des vermögen von Behälter 10 entweder auf Deck oder Stickstoffs praktisch vollständig ausnutzt. 40 im Laderaum des Schiffes befördert werden.

Die Wärmeisolierung des Systems bleibt praktisch Das Kühlsystem mit flüssigem Stickstoff gemäß optimal, da der kalte, trockene Dampfstrom in den vorliegender Erfindung ist deshalb sehr geeignet für Hohlräumen der Isolierung die Isolierung trocken die Verschiffung von Fracht in Behältern. Da die hält und infolge des Druckes des trockenen Dampfes Temperatureinstellung mit Hilfe des Dampfdruckes erpraktisch keine Feuchtigkeit in die Hohlräume der 45 folgt, der sich innerhalb des Systems ausbildet, benö-Isolierung eindringen kann. tigt man keine zusätzliche Energiequelle für den Be-

Es ist zu erkennen, daß ein Kühlgutbehälter ge- trieb des Systems. Dies ist besonders vorteilhaft, schaffen wurde, bei dem eine verflüssigte Gasmenge wenn der Behälter auf einem Schiff und dann auf in einem geschlossenen Behälter 20 bei einer Tempe- einem Lastwagen befördert werden soll, da Schiffe ratur von etwa —196° C gehalten wird, die weit unter 50 und Lastwagen noch nicht mit gleichen standardisierder Temperatur des Innenbehälters liegt. Der aus der ten Stromquellen zum Betrieb der Regelorgane ausverflüssigten Gasmenge im Gefäß 20, der Leitung 26 gerüstet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kühlgutbehälter mit einem Innenbehälter aus wärmeleitendem Material und einer von diesem durch eine Isolierschicht getrennten Ummantelung, bei dem zwischen dem Innenbehälter und der Isolierschicht Hohlräume zum Einleiten eines Kühlgases vorgesehen sind, bei dem ferner ein Vorratsbehälter für das verflüssigte Kühlgas vorgesehen ist

umlaufenden Hohlraum umgeben, der durch eine Isolierschicht von der Ummantelung getrennt ist. Ein Teil des verdampften Flüssiggases sinkt in diese Hohlräume ab, wobei die Menge des in die Hohlräume gelangenden Flüssiggases durch Regelorgane regelbar ist Da der Verdampfer ein offener Vorratsbehälter ist, kann ein Teil des verdampften Flüssiggases ohne Kühlwirkung in dem Innenbehälter austreten, so daß die Kühlwirkung im Verhältnis zur erfor-

und der Regelorgane zur Regelung der Kühlgas- io derlichen Flüssiggasmenge gering ist. Außerdem wird strömung in die Hohlräume aufweist, dadurch die Kühlleistung dadurch verringert, daß der Ersatz gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (21)
für das Flüssiggas (24) gasdicht abgeschlossen ist

und über Flüssiggasleitungen (26) mit einem Ver-

des durch das Kühlgut erwärmten, aus dem Flüssiggas gebildeten Kaltdampfes durch neuen Kaltdampf nur durch Konvektionsströmungen hervorgerufen

dämpfer (25) für das Flüssiggas in Verbindung 15 wird, die sich gegenseitig behindern. Die Menge des steht, der einen Teil eines Wärmetauschers (30) verdampfenden Flüssiggases ist unabhängig von der

bildet, der seinerseits mit dem Verdampfer (25) verbundene Ableitungen (27) zu den Hohlräumen aufweist, die aus einem Netz von wärmeleitenden

in dem Innenbehälter benötigten Kühlleistung.

Bei einem weiteren bekannten Kühlgutbehälter (deutsche Patentschrift 840,251) ist oberhalb eines In-Kaltdampfführungen (31a bis 3 Iß gebildet sind, 20 nenbehälters ein Vorratsbehälter für Flüssiggas vorgedie in wärmeleitender Verbindung mit dem Innen- sehen, der mit den Innenbehälter umgebenden Kühlbehälter (13) stehen, wobei das eine Ende dieser kanälen in Verbindung steht. Ein Regelventil regelt Kaltdampfführungen (31a bis 31/) mit der Ablei- die durch diese Kühlkanäle strömende Menge des tung (27) des Verdampfers (25) und das andere Flüssiggases, wobei an dem Einlaß entgegengesetzten Ende mit der Atmosphäre verbunden ist, und daß 25 Ende der Kühlkanäle ein Absauggebläse vorgesehen die Regelorgane in die Flüssiggasleitung (26) ist, um zu verhindern, daß das verdampfende und

damit aufsteigende Flüssiggas die Einleitung von Flüssiggas in die Einlaßseite der Kühlkanäle verhindert. Da in diesem Fall durch die Kühlkanäle Flüssiggas strömt, ist eine Regelung der Temperatur des Innenbehälters nur sehr ungenau und nur bei sehr tiefen Temperaturen möglich, die beispielsweise für die Kühlung von Nahrungsmitteln während des Transports nicht geeignet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kühlgutbehälter der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem sich eine optimale Ausnutzung des Flüssiggases bei einer zur Lagerung von Nahrungsmitteln geeigneten und genau einstellbaren Temperatur ergibt, und bei dem keine Gefahr der Beschädigung des Kühlgutes oder der Verletzung des Lade- oder Bedienungspersonals durch das Flüssiggas besteht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Vorratsbehälter für das Flüssiggas gaswärtigem Ende (26a) verläuft und die Dampfaus- 45 dicht abgeschlossen ist und über Flüssiggasleitungen trittleitung (27) am vorderen Ende des Wärmetau- mit einem Verdampfer für das Flüssiggas in Verbindung steht, der einen Teil eines Wärmetauschers bildet, der seinerseits mit dem Verdampfer verbundene > Ableitungen zu den Hohlräumen aufweist, die aus 50 einem Netz von wärmeleitenden Kaltdampfführungen gebildet sind, die in wärmeleitender Verbindung mit dem Innenbehälter stehen, wobei das eine Ende dieser Kaltdampfführungen mit der Ableitung des Verdampfers und das andere Ende mit der Atmosphäre 5 5 verbunden ist, und daß die Regelorgane in die Flüssiggasleitung und/oder die Ableitung eingeschaltete Ventile zur Regelung der aus dem Vorratsbehälter abgegebenen Menge des flüssigen Gases umfaßt. Durch diese Ausbildung des Kühlgutbehälters er-

und/oder in die Ableitung (27) eingeschaltete Ventile (29, 44) zur Regelung der aus dem Vorratsbehälter (21) abgegebenen Menge des flüssigen Gases umfaßt.

2. Kühlgutbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Netz der Kaltdampfführungen (31) teilweise dichter angeordnet ist.

3. Kühlgutbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein Sprühverteiler (70) mit einer Reihe von in bestimmten Abständen angeordneten Öffnungen (72) für das Flüssiggas und den Dampf und mit einer das Sprühverteüerrohr (70) mit dem Flüssiggas vorrats gefäß (24) verbindenden Leitung (74) vorgesehen ist.

4. Kühlgutbehälter nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssiggasleitung (26) in das vordere Ende des Wärmetauschers (30) einmündet und praktisch bis zu dessen riick-