DE1426152A1

DE1426152A1 - Vergasereinrichtung

Info

Publication number: DE1426152A1
Application number: DE19611426152
Authority: DE
Inventors: Guenter Haertel; Loehner Dr-Ing Kurt
Original assignee: LOEHNER DR ING KURT
Current assignee: LOEHNER DR ING KURT
Priority date: 1961-02-20
Filing date: 1961-02-20
Publication date: 1968-11-28

Description

mgerganereinrichtung"

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Vergaser-

einr :Lahtungen fUr mehrzylindrige Brenakraftmaschinen mit von

den t. einer verengten Stelle des in dem für alle Zylinder

gemein3@ten onidüeenartig ausgebildeten-Teilstücks-des

,nn$te jeweils herrschenden Unterdruck beeinfluS-

ter ftstotßeingabe in den angesaugten Luftstrom durch in

dir @atugeitunen vor den Zylindereinlässen eingebaute

Ei.'#idea" die mit dem Kraftstoffbehälter und der Kraft-

etolY-eüber Leitungen verbunden sind, in denen

Dnöfigen mit veränderlichem und festem Querschnitt

hinterein.erliegen und zwischen beiden Düsen ein einer-

neite durch eine Steuermembran begrenzter Stauraum angeord-

net igitt.

Bei, te Vergasereinrichtungen für mehrzylin-

dr eA''ohinen erfolgt die Xraftstoffzerstäubung

an e$r »ragten Stelle des im Ansaugweg des Motors lie-

gtadee Vergasers, und zwar entweder vor,

in Höhe oder hinter der in diesem Duftstutzen angeordneten Drosselklappe. Dies ist der Fall, gleichgültig, ob allen Zylindern der Maschine nur ein gemeinsamer Vergaser oder einer Gruppe von Plotorzylindern oder sogar jedem einzelnen Motorzylinder ein Vergaser zugeordnet ist. Obwohl es durch die Anordnung mehrerer Vergaser zwar möglich ist, die Wege von der Stelle der graftstoffzerstäubung bis zu den Einlaßventilen der Motorzylinder mehr oder weniger gleich zu halten und dadurch alle Zylinder wenigstens annähernd gleichmäßig mit Kraftstoff-Luft-Gemisch zu versorgen, bleiben doch die allen Vergasern der genannten Art gemeinsamen Nachteile bestehen, daß im kalten Duftstutzen oder anschließendem Ansaugrohr sich mehr oder weniger große Kraftstoffmengen niederschlagen und beim Wiederverdampfen infolge des dort herrschenden Unterdrucks der durchströmenden Luft Wärme entziehen, so daß von ihr mitgeführte Feuchtigkeit teilweise als Kondensat ausfällt, das zur Vereisung Anlaß geben kann. -Kondensat- und Eisbildung können zwar durch Anwärmen des Luftstutzens und des Ansaugrohrs weitgehend vermieden werden, jedoch"steht in der Regel eine Wärmequelle für die Beheizung bei Inbetriebnahme des Motors nicht zur Verfügung.

Eine an sich mögliche Vorwärmung.des Duftstutzens wäre mit besonderem materiellen und zeitlichem Aufwand verbunden und ergäbe einen Leistungsverlust. Sie wird bei Vergasermotoren deshalb möglichst vermieden.

- : der -deutschen Patentschrift 883 362 ist bereits

eint Ye'rgas#är der eingangs erwähnten Art vorgeschlagen, mit

dem diese Nachteile teilweise behoben werden. Diese bekannte

Verreinrichtung besitzt eine Kraftstoffdüse, die in den

Att alle' Zyiinder gemeinsamen Teil des Ansaugkanals mündet,

der inereeits hinter einem Vorverdichter in einzelne zu

d@ Zylindern ,führende Zeitungen aufgeteilt wird. Eine die

Krattetöffzufr regelnde Steuermenbran wirkt auf einen

Stenseolben eines Einlaß@entils, das vor einer A)rossel-

elle vreränderlichen Querschnitts liegt. Die konstruk-

tive Atgeetaltung des Steuerkolbens der bekannten Einrich-

.t.einen relativ großen Hubausschlag der Steuer-

eb,' t-dazu führt, daß bei. der Änderung der Steuer-

rhUltn#see große Toträume mit Brennstoff aufzufüllen sind,

ehe äiä: ,erten Betriebabedin'-n,en zu einer effektiven

dt-r Brennatflffmenge führen.

Die US-Patentschrift 2 ?C8 819 beschreibt ein

tafi`:teilungaftm, bei. den den einzelnen Zylindern

Aei- -de* umabgegebene Kraftstoff durch vor den -

ai,lr@. Zyllme= angeordneten Msen unveränderlichen

e$.e@ et e@ wird,- dabei sind die Querschnitte

d, .-auf ersatz zu bemessen; und die i

Ytä'1 er`oräerliehe größere ärafte-toff- .

e, dec,n sie ,t' .lfe einer besonderen Pupe hin-

-d:ben werden. Infolge des sehr unterschiedlichen

Kraftstoffbedarfs bei Leerlauf und Vollast muß diese Pumpe eine beachtliche Leistung haben und ist entsprechend aufwendig in Anschaffung und Betrieb. Außerdem wird selbst durch die geringe Bemessung der auf leerlaufbedarf zugeschnittenen Durchlaßquerschn.tte an den Einzeldosen eine gleichmäßige Kraftstoffverteilung auf die einzelnen Zylinder nicht erreicht, da der in dem großvolumigen Ansaugrohr und seiner Zuleitung vorhandene Kraftstoff erheblichen in wechselnden Richtungen wirkenden Kräften unterliegt, die sich aus dem Fahrbetrieb als Beschleunigungs-, Verzügerungs-und Zentrifugalkräfte ergeben und an den weitauseinanderliegenden Lisen durchaus verschiedene Druckveri#tnisse schaffen, Schließlich ist in der US-Patentschrift 2 913 231 eine Vorrichtung zur Kraftstoffverteilung beschrieben, bei der ein Verteilerventil als Sperrventil den Abfluß des Kraftstoffes durch die zü den Zylindern führenden heitungen entweder versperrt oder freigibt, während die Kraftstoffdosierung dem ihm mit Abstand vorgelagerten Regelventil zugewiesen ist. Die Funktion des Verteilerventils besteht darin, daß es in Sperrstellung nicht nur die gemeinsame Kraftstoffzuführung zu den Zylindern unterbricht, sondern zugleich auch die Verbindung zu den einzelnen Kraftstoffleitungen untereinander aufhebt. Bei Aufnahme des Motorbetriebs wird

in jeauü 1l® durch den. Kraftstoffdruck der Ventilkörper

gegeh- die: Kraft einer Feder bis-au einem festen Anschlag

veretihto-`bedu.ch der volle Querschnitt der Auslaßüff-

eigegaben und eine unveränderliche Verbindung von.

der toffeitung zu den Eirzelleitunden sowie zwi-

eahen dieeän Leitungen -.hergestellt wird. Während des

Bet`ebeä'*'bleidie Querschnitte der Verteilerabgänge

k,Mt--gig von der durchgesetzten Kraftstoff-

»nge. Die ,Veilung des Kraftstoffes erfolgt also ledig-

lich über ®äieletellen konstanten Querschnitts. Das hat

sur höl&#d# 'bei' kleinem graftatoffdurchlaß an den Drossel-

auf den -Maaimaldurchlaß auage-

leg# Bein m8, nur äußerst geringe Druckdifferenzen ent-

etehdie starken Veränderungen durch sich aus dem Fahr-

betrIe'b ergebende damische Einwirkungen auf die Kraft-

,stof.oe. .umterliegen.Diese bei Kraftfahrzeugen unver-

meJ.dlä Ziawiriamgen haben eine ungleichmässige Vertei-

luü de$

auf die einzelnen Zylinder zur Folge.

"gab der vorliegenden Erfindung ist es, die

g®seügtNachteile der bekannten Vergasereinrichtungen

zu behebm, und @ inubeeondere `eine solche für mehrzylindrige

hrennkhinen zu schaffen, die ohne Verwendung mehre-.

rer Ver u"bhängig vom jeweiligen Krafts.toffdurchsa-z,

einüe gle:.-;e `Verteilung den Kraf tatoffes auf, die zu,: @; .:

den einzelnen Zylindern bzw. Einspritzdüsen führenden Leitungen garantiert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Kraftstoffkammer (Stauraum) und den rinspritzdüsen ein Verteilerventil angeordnet ist, dessen Schließkörper mit der den Stauraum einerseits begrenzenden Membran unmittelbar zusammenwirkt und die aus diesem Stauraum zu den Einspritzdüsen führenden Düsenbohrungen steuert.

Damit in der Kraftstoffzufl.hrung zu den Zerstäubern, die u.H. beispielsweise bei Boxermotoren, über längere Wege zu erfolgen hat, keine Störungen auftreten, wird dafür gesorgt, daß der Kraftstoff den einzelnen Zerstäubern in geschlossenem Strom, also ohne vorherige Zumischung von Luft, zufließt, während die notwendige Zerstäubungsluft für jeden Kraftstoffzerstäuber aus einem unter Atmosphärendruck stehenden Teil des Luftstutzens oder aus der freien Atmosphäre unmittelbar entnommen wird.

'In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der aus dem Tank kommende Kraftstoff der Kraftstoffkammer eines solchen Regelverteilers (Verteilerventil) über die Hauptdüse aus einer üblichen Schwimmerkammer mit etwa auf Höhe der Regelmembran eingeregeltem Kraftstoffstand praktisch drucklos zufließen. Dabei ist es möglich, zurErleieh

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.',übt i als dies:

sen Zerstäubern aus einem Fiber einen Schwimmerregler prak-

tisch drucklos ergänzten hraftstoffvorrnt zufließt. Um den

Druck in der Kraftstoffvoxkaronner konstant- zu halten, wird

dieser der K-#Taftstoff von einer Kraftstoffpumpe über ein

Regelventil zugeführt, das durch eine diese Itammer gegen

die Atmosrhäro absohließende und unter einstellbarem Feder--

druck stehonde Iiexnbran gesteuert ist. Durch Veränderung des

redardrucks kann der Kraftstoffdruck in der Überdruckkammer

auf das jeweils gftnitigstc Maß eing;entellt werden.

Die zu beiden Seiten der Hauptaise liegenden, ni.t

Kraftstoff gefüllten Käinn'ern sind vorteilhaft über ja eine

Rückläufdüse tnit dein Kraftstofftamk verbunden. Über diese

Düsen werden störende Dampfblasen, -sowie etwa im Ubersehuß

geförderter Kraftstoff aus den Kammern abgeleitet"

Wie noch gezeigt werden wird# sind such andere

Ausführungsformen für die Regel: und Verteilereinrichtung

möglich® ..

Unabhängig von der Art, in der die Kraftstoffzu-

Führung zur aftetoffker erfolgt, kaian zur Bemessung

der den .aftstoffzerstättbe2#n zufließenden Zersthlubgs-

Luft ein für alle zu den Zeratäubefüenden Zuftleitun-

Sen gemeinsames, zusammen mit der Drosselklappe und im glei-

chen Sinne wie diese betätigtes liegelventilg zeD® ein eh-

sehicbeävexitil! vorgesehen selns an dessen Stelle aber -aroh-,@

eire gemeinsame' ,Düse unveränderlichen Querschnitte treten

kann,. -Ebenso. ka= auch jedem Zerstäuber eine solche Luft-

dÜse zugeordnet sein..

Um Stdrungen 3.n der Kruf ts toffzufuhr zu den Kraft-

stoffzerstäubern weitgehend auazus,-chließen, empfiehlt esa

seich, Mittel vorzusehen., die den Druck in den zu den Zer-

stäubern führenden Kraftstoffleitungen konstant halten. Zu

diesem Zweck kann. den Kraftstoffzerstäubern je ein Drossel-

ventil unmittelbar vorgeschaltet sein, das-in .Abhängigkeit

von dem auf ihre KraftstoffaLtotrittsdüse von außen wirken-

den Unterdruck gesteuert iot. Ein solches Ventil, das z.B*

aus einem an, sich bekannten l#leaibranregler bestehen kann,

dessen Durchlaßquerscitt in Abhängigkeit von den ßewegun-

-,gen einer Membran verändert wird, die einseitig unter At-

moaphärendruäk steht inid von den auf ihre andere Seite wir-

kenden Unterdruckseht@ankungen gegen die Kraft einer ein-

stellbaren f eder verstellt wird, hät bei höherem Unterdruck

an der Zerstäuberdüse einen geringeren, und bei geringerem

Unterdruck einen größeren Durehi.Driquersehnitt; es bewirkt,

daß in der Leitung zum Zerstäuber ein höherer Druck herrscht,

als außerhe.lb der Zerstäuberdüse und hindert die an der Zer-

stäuberdüse auftretenden Druckschyvankungen daran, sich in

die zum ,Zerstäuber führende Kraftstoffleitung fortzusetzen.

Es wirkt damit. auf den durch diegu Zeitungen zufließenden

Ifraftstotf alcDruckhalteventil.

Je ein Kraftstoffzerstäuber und ein Druckhalteven

ti l können zu einer baulichen Einheit vereinigt sein, via-

durch sich der Aufbau der Vergasereinrichtung im ganzen viem

amtlich vereinfacht, vor allem aber die Länge der Ircaft-

stoffvrege zwischen aer@ Drueldzalteven eil und der Zerstäuber-

düse, die allein noch Drualcochi7ranlaingen ausgegetzt sind,

auf das beneasen werden,

Der Kra.fts-toffkaüuaer kann, gleichgültig- ob ihr

der Brennstoff aus einer äßhrlittüerk2L@.Y:lcl' oder aus einer

Lberdriiclkeuj;uier zufließt, i-rie einem üblichen Vergaser zu-

sätzlicher Brennstoff über ein Rückschlagventil von der

Druckseite einer in bekanntor Weise mit dem Dx°ossel.klappen-

gestrnge gehoppelten lt:sclil.euni;vx@t;sxinii@e,. gegebenenfalls

auch übor ein von dem Gestänge dir Bes(hleinilgLUigspZUape in

deren Endstellung geöffnetes Anreicherungsventil zugeführt

..

werden,

Obwohl es durchaus möglich ist, der von der Re-

@;elr.embr@.@@. au:@ das Verteilervontl ausgeübten Druck $o ein-

zuatLllen, üaß auch dass gegebenenfalls an gereioherte Leer®.

laufgemisoh (Ion einzelnen Zylindern, über die Kraftstoffzer-

stäuber zugeführt wird, kann auch in Nähe der Kraftstoff-

zerstäuber in die Ansaugleitungen der Zylinder je eine leer-

laufgemischleitung mundeng die gemeinsam mit den anderen

Deerlaufemischleitungen an eineia,;'@.c@fse ageschloasen

ist, der :Duft über eine leerlaufdüse aus einem unter At-

mosphärendruck stehenden Querschnitt des Luftstutzens und

-Kraftstoff über eine leerlaufkraftotoffdiise aus der Schwim-

merkammer oder der l#raftstoffka=iE;r des Reglers zufließt.

Eine solche zusätzliche Leerlaufeinrichtung ermöglicht es

in.üblicher Velse, unabh@iiigig von der E:i.nstellung der 11"u 3t-

kraftotoffveraorgung das laerleufgemiseh auf den jeweils

günstigsten Wert einzustellen.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungobeisuiele

für die den Gegenstand der Erfindiuag bildende Vergaserein-

richtung@ schematisch darges-tallto und zwar zeigen

,

Zi.1 das Schema einer Vorgaaereinrichtung mit einem Ver-

teilerventil für xraftatoffzuführung aus einer

Gchp@iman.eri@a@tc@2er,

giS.@ 2 ein Beispiel für die Ausführung und den Zusammenhang

.dar wesentlichen Teile einer Einrichtung nach Fig. 1

mit besonderer Leerlaufvorrichtung und Beschleuniger-

pfpe jeweils im Vangsschnitt,

Fi,"" das Schema einer Vergasereinrichtung mit einem Ver-

teilervontil für Kraftstoffzuführung und -.weherlei-

tung unter Druck,

gi,gg4 im iängsaehnitt einen Regelverteiler fÜr eine Ein-

richtung nach Fig. 3, _.@. ---

Fes. im lzngssehnitt eine Abwandlung eines Verteilerven-

tils ?lach hig. 4'

f im Mngsschnitt eine weitere Abwerldlung eines- Ver-

teilerventils. nach Fica 44

Die Vergasereinrichtung nach Pig* 1 dient der -

Kraftstoffversorgung einer Verbrennungskraftmaschine reit

vier Zylindern 0, deren dis sie über je ein Einlaßventil B

angeschlossene Anoaugrohre A gemeinsam mit dem Duftstutzen

St verbunden sind. Wie sonst bei Vergasern üblich, enthält

der lief tstutzen St einen Lufttrichter Tr, eine Drosselklap-

pe D sowie ein vorgeschaltetes Duftfilter Z. Der Kraftstoff

wird in gewohnter %reise aus einem Tank T durch eine Y@aft-

stoffpumpe D einer Schviimmerka=ier S zugeführt. Von dort

gelangt der Kraftstoff Über die Kegel- und Vertelervorrich-

tung RV durch hraftstoffleitunen k zu vier Zerstäuberküp-

fen Z, von. denen j e einer in die Ansaugleitungen A, und

zwar jeweils nahe vor einem hinlaßventil E eingesetzt ist.

Die Zerstäuber Z sind mit-je einem Druc:khalteventil Vd zu

einem geschlossenen' 13autei l vereinigt. Die notwendige Zer-

stäubungsluft wird den Zerätättbern Z durch. Zeitungen 11 aus

einem unter Atmosphärendruck stehenden Teil des luftetut-

zeho St zu ,geführt,

a

In figo 2 sind die für die lm,rfiL%dg wesentlichen

Teile der Vergasereinrichtung 'nach fig, 1 mit gleichen Buch-

staben bezechnet wie dort. Der luftstutzen St ist mit den

Flegelverteiler RV z"a.sa=ongebout, dem außerdem eine Schwim-

merkammer S und eine bekannte 13eschleunigerpumpQ D zugeord-

net ist. Pig:, 2 zeigt außerden noch eine :Leerlaufeinrieh

ttLe. In Luftstutzen St ist der praktisch unter Athiosphä-.

rendruck (pa) stehende Teil mit I und der enr pte Querschnitt

des in* den Duftstutzen ü1 eingesetzten Lifttrichters Tr mit

TI be'zeiehxlet. In diesem VLterschnittsbersieh II herrscht

bei * vollem Detrieb der Vergasereinrichtung .der größte Unter-

druck (P 11)4, '

Dem Sc;hc@ir:nex@gchiiuse S fließ der Kraftstoff über

ein Nadclveutil 1 zu, das voti Sfllzrrimmer 4 über einen im

Schwimmergehäuse S üea@a,c:r@n Ilobel 3 gesteuert wird. Der

Schwimmer 4 ist über einen SGhi@,itmeraxm 2 mit dem Ilebal 3

gelenkige verbunden. Dio Verteilung des aus der Sohvrimmer-

ker ü entnommenen Krafti@toffs auf. die do"i einzelnen Zy-

lindern zügeordtzeten Zerstäuber L uovie die Dosierung der

dem Jeweiligen Zuftdurexisg.*t-z durch den Luftstutzen St en-t- .

epreehendenr.ftstof.c@xzgo erfolgt in ders ',Regelverteiler

RV. Dieser ist ; als iiembrLmregler ausgebildet und enthält

eine eaftstoffkammer a, der der Yxa.rtgtoff aus der Schwim-

merkammer 5 'über die F:auptdüse 6 zufließt. Die Kraftstoff-

kammer a Ist einseitig durch die Regelmembran Vabgeschlos-

seng d.ie mit ihrer anderen Seite eine mit der Zone II dee

Tt,fttiohtera Tr verbundene Yimmer b begrenzt. Die Igembran.

? steht unter dem Einfluß zweier einander entgegenwirkender

Podern 8,0 die gegen das Gehäuse des Regelverteilers RV ab-

gestützt sind Bild die Regelmembran 7 in ständiger Anlage

mit den sti. ft:iörnigen Sohließkörper- 10 des Aualaßvöntils 13

halten: In die Sitzfläche für den Schließkörper 10 münden

vier .L!tl@ls'l..öfi@@132@L,t1 9, en die je eine der Leitungen. 18 geschlossen ist, durch die der Kraftstoff über je@ ein Druck-

,haltevontil 19 (Va) zu einem oder Zerstäuber Z führt® Die

die Regelmembran 7 belastenden Federn 8 sind derart aufein-

ander abgestiramt, claß In Ruhelage, d.h. bei ,stehendem Motor

und dem Regelunterdruck P II = 0 der

10 die

9 verochließt. Bei laufendem Motor wird ent-

sprechend dem in der Zone II des Lufttrichters ä'r im Luft-

stutzen St herrselziden Unterdruck, Gier sieh auf die Immer

h der Regelverteilers RV fortsetzt, die Regelmembran 7 mehr

oder weniger angehoben und damit der Kraftstoffabfluß aus

der Kammer a, durch die Öffnungen 9 mehr oder weniger frei

gegeben, -

A112 den Leitunken 18 wird der T%°aftstoff durch

die von den Zylindern bei jedesmaligem Öffnen der Eimaß®

ventile B durch den Luftstutzen St und die Anaaugrohrd A

angesaugte hiaft infolge des dabei vor den Düsen 2°T der Zer

sstäuber Z ente;tehenden Unterdrucks abgezogen und unmittel-

bar vor den l'i iilaßventilen vernebelt. Die aftst®ffvsrna-

belung wird unterstützt durch Zezstäuhuxigsluft y die über

düsefj und eine

eine die Zerstüuberdüse 27 utugebeazde Ring

Leitung 26 aus der unter Atmosphärendruck stchanden Zone I

des Luftstutzens St angesaugt wird. Die zu den Zerst,:*iuborn

Z führenden

26 köiuien gemeinsam an einen

Zuftverteiler 2.5 angeschlossen sein, der über einen Dreh-

schieber 24 mit dem. huftstutzen St verbunden 13t. Die Ent-

nahme der Zerstäuberluft kann anderseits auch iuimit telbar

aus der freien Atmosphäre erfolgen, w.id zwar auch statt

(wie gezeichnet) über eine Ansaugöffnung regelbarer leite,

en tvreder über eine gemeinsame Luftdüse unveränderliches

Querschxiii:te oder auch über je eine solche Düse für jede

Zeitung 26.

z Um zu vermeiden, daß in den Xraftstotfleitungen

18 der olle, @ jeweils vor den Zers üäuberdüsen 27 herrschen-

de Unterdruck zur Wirkung kommt und dadurch etwa der Kraft-

stoffstrom aufgerlssen und Dampfbildung verursacht wird,

ist zwischen die Zerstäu'oer Z und die Lcitungea 18 je ein

Druckhalteventil 19 geschaltet, das als Membranregler aus-

gebildet ist und dessen [jembran 22 eine mit der fxaftstoff-

leiturig 18 und der Düse 2`l verbundene Kamsiler gegen eine iui-

ter Atmoophärendruck >stehende Kamrier abochließt und die von

einer einstellbaren Feder 21 belastet ist. In Abhängigkeit

von dem außerhalb der Zerstäuberdiise 27 auftretenden Unter-

druck wird der Schließkörper 20 des stete offenen und in

Y

Ruhestellung aia weitesten geöffneten Druckh;altovsntils 1,@

mehr oder weniger seiyaem Sitz genähert, und entsprechend

der Widerstand, den das Ventil -19 dem Kraftstrom bietet.

mehr: oder weniger stark erhöhten Der Druck in der Leitungen,

18.bleibt deshalb unabhängig von den Schwankungen des Un-

terdrucks ß.-aa den DUsen 27 konstant und infolge der Drossel-

Wirkung, die das Druokhalteventl 19 such bei voller öff-

nung hat, ist vier Druck in den Kraftstoffleitungen 163 stets

größer als vor dein Zerotäuberdüsan 2?, Da im gezeichneten

Beispiel der Kraftstoff in der Leitung 18 und im Ventil 19

unter Unterdruck steht, ist srur.Fntlastun, der auf den

Schließkörper 20 wirkenden Feder die Einstellfeder 21 als

Zugfeder ausgebildet. Bei Kraftstoffzuführung .unter Über-

.druck ist sie als Druckfeder ausgebildet.

Der Zusammenbau des Druolchalteventilo Vd mit dem

Zerstäuberkopf ermöglicht e n# wie aus zig. 2 ersichtlidhp

den Ventilsitz unmittelbar vor der Zerstäuberdüse 27 anzu-

ordnen und dadurch auch innerhalb des Ventilgehäusen und

der hohlen Schließkörpers 20 den Kraftstoffdruck konstant

zu halten

In Nähe des Zerstäubers Z endet in jedes A'tsaug-

rohr A die leerlaufgemischletung 37 einer in en sich be-

kannter Weise ausgebildeten Zeerlaufeinrichtuxg le. In die-

ser Leerlaufenriehtung la wird der aus der So hwmmerkemmer

5 oder aus der Kraftstoffkammer a des Regelverteilers RY

über die leerlaufdüse 33 zufließende Kraftstoff mit aus dem

Duftstutzen. St über T,aerlaufluftdüsen 30 und 32 angesaugter

Luft vermischt. Über die ZQerleufgemischdüsß 35, deren Quer-

schnitt mit Hilfe der Regulierschraube 34 verändert werden

kann, gelangt das Gemisch Über die Lcerlaufgesnisahverteil er-

dü,se 35_' in, die zu den Ansaugrohren A f Wzrenden Leitungen

37

Zur Erleichterung Oca Übergangs von Leerlauf zu

Teillast In die hei tung 36 zwischen den 'Zuftdüse:.a 30 und

32 mit einer im, Spalt der nur wenig geöffneten Drosselklap-

pe 39 in den Zuftatutzen St wündenden Bohrung 31 verbunden

sein, Unter dem dort beim Öffnen der Drosselklappe 39 ent-

stehenden Unterdruck wird ein Teil der von der Leerloufein

richtuug ts durch die Düre 30 angesaugten teuft in den Hnupt-

luftkanal. abgesaugt und dadurch das in der :GserlaufeJ.nnrich-

tung gebildete Gemisch reit Yxaftstoff a..ngeraieher t.

Gleichfalls zur Verbesserung des Übergangs aus

dem Leerlauf zum Teil.- und Vollastbetrieb dient eine

Sahließnembran 41, die zwei, innerhalb des Regelverteilers

8V vorgesehene fern c und d voneinander treinit und die

durch die Kraft einer lieder 42 gegen die Regelmembran 7 ge-

drückt wird. Die der Regelmembran ? zugewandte Kammer c

steht mit,der Zone I des luftatutzena in Verbindung und da-'

mit unter,Atmogphärendruck, während die Kammer d mit einer`.

Bypa.fbohrung 40 verbunden ist, die gleichfalls im Bereich

des Spalts der nur teilweise geöffneten Drosselklaune 39

int Zuftstutzen Et vorgesehen ist. all sbald nach Öffnen der

Dro ssel.kls:;ope bewirkt der :Im Drosselklappen Aalt entstehen-

de Unterdruck das Abheben der schließme?@bran 41 von, der Re-

g;-luiea#tbre2i ?, <<vorauf diese sieh frei in Abhängigkeit von

dem in der ICtrLner d herrschenden Unterdruck he:=regen und ih

re- Rageleufgti:be e'rfü llen kann. -

Der Hub des Schließkörpers 10 kann mit Hilfe e3:--

nc:r Einotellwchraube 43, die über die Schließmembran 41 auf

die Regelmembran 't wirkt, begrei:L,.t werden. Im Luftstutzen

St kaiui in üblicher Weise eine S tarterklappe 38 vorgesehen

sein; ebenso kann, wie es bei üblehen Vergasern meist der

Fall ist' demtegolvet c@i.:l.t:x# Eli eine Besehlettnigerpumpe B

iiiit der lembro.n 11 , derrt Detä@ti:LYutlgsgegtäzige 1? und dein Ven-

til 14 zugeordnet sehr Der von der BoschlQLtnigerpunpe B .

geförderte Xraftsto£f gelangt über die ftLmpen- bzw, Anrei-

cherungsdüoe 15 Lüzd ein Kugelventil 16 in die Kraftstoff-

kampier a des %e ge3.verteiaertä.

Die Vergajereinr-ichtung nach fige 3 unterscheidet

sich von der jenigen nach F3.g. 1 illitßerlich .nur durch den "Weg-

fall desollvrlr'@i@Prgeh@@usea und die jeit Regelverteiler RV'

mit:. dem Safts tofftank, verbinc@cnde ICraftetoffrückleitung R.

Auelldwig und t;tirungs@r@eser d@;@ Ieelvarteilern RV' wei-

chen,-:j edoch von denen , des :i@eelyrte:lers _.naah fig. 2 inso-

fern ab, als der Kraftstoff. den Zerstäubern Z unter Über-

druck -zugeführt wird. Auch dieser in Fig. 4 dargestellte

Regelverteiier rtV' enthält ein Verteilerventil 93 mit den

vier Auslaßöffriungen 9 und dem Soliiießlcörper 1o, cowie ei--

ne von zwei gegeneinander wirkenden Federn S beeinflußte

r

Regelmembran 7, die eine Kraftotoffhammer a und eine rxit

der Zone il des 1#aftsfiutzens St verbundene Unterdruekkan.-

mer b voneinander trennte 1it:er fließt der Kraftotoff der

Kammer a über die Iiauhtdüoe 6 jedoch nicht urmittelbar aus

einem S chwimmorgehäu e zu, : ondern aus einer im Regelver-

teilorgehäuse vorgesehenen forkaiml-er e, der er über ein

Tinlaßventil 44 unter Uberdruck, z4ß. Von einer Druclci'ör--

derpumpe P' zugeführt wird. Der Schließkörper 44° des Ein-

laßventils 44 ist mit einer ielembran 48 verbunden, die die

gier e absohließt und deren andere Seite eine unter At-

mosphärandruak stehende Kamer f begrenzt. Diese Membran

4$ hat die Aufgabe, das Einlaßvontil 44 gegen die auf sei-

nen Sohließköi-Der 44° vrirkunde Schließfeder so zu beein-

flvHson, daß der Iücaftstoff innerhalb der Kammer e unter

stets gleichem :Druck steht. Zu diesem Zweck ist die als

Niveaudruckmembran bezeichnete Membran 48 auf der der Kam-.

mer f zugewandten Seite von einer unmittelbar gegen das Ge-

häuse abgestützten Feder 49 unveränderlichen Drucke und ei-

ner Zuzätzfeder 50 belastet, deren Druckkraft mit Hilfe der

Verstellechräube @'5' so eingestellt wird:» daß das Einlaßven-.

th ,44 ..gegen de'n Drucke einer Schließfeder offengehasten

wird* Der von der Druckfärderpumpc 21 aus der Tank T durch

-das rinlaßventil. 44 Z: die 7äe:>mer e gedrückte Kraftstoff

bewirkt bei. Überschreiten eines bestiimten Drucks ein Aus-

wei ehen der Meiabha ix 48 iaid darit das Schließen des Einlaß-

venti.ls 44. Wird durch Abströmen von Kraftstoff alas der

Kammer e über die Hauptdüse i in die Kammei a der Druck in:

der Kammer e verringerto öffile c; die Membran 48 das @inla ß-.

Ventil 44 entsprechend dera Mxaftstoffabfluß, Da die von der

Kammer o abgewandte Seite dor Mombra n 48 unter Atmosphären-

druck steht, wird der Druck in der Kammer e stets. so groß

^ein, wie zur ÜberwIrzdung der von den Fedezm 49 und 50 aus-

geübten Kräfte erforderlich istg uxid das Einlaßventil 44

wird jeweils soviel Kraftstoff in die Karu:er e gelangen las-

sen, wie über die Iiauptdüse 6 und die Auslaßöifnungen 9 ab--

strömt. Voraussetzung ist selbstverständlich, saß der von

der pumpe p'° gelieferte Kraftstoffdruck groß genug ist und

die Kräfte der Pedern 49 zünd 50 einerseits und. der Schließ-

feder des Ventils 44 anderseits richtig aufeinander abge-

stimmt sind, Das Verhältnis der von diesen Feder in ent-

gegengesetzten Richtungen auf die Niveaudrucämenibran 48 aus-

geübten Druckkräfte bestimmt also den Druck:, unter dem der

Kraftstoff in dem Vertcilersys ;eni eteht$ wogegen es auf den

von den-einzelnen federn ausgeübten Druek_ nicht ankommt:

Der in der Überdrucariulee e herrschende von dort

über die liauntdüee 6- in die Xammer a übertrag-Überc-ruck

setzt sich. .-

starke lYruclcfedern 21 in den Druak-

halteventil.exi Vd vorausgesetzt - in das gesamte, dem. Ver-

teilerventil 'i3 nachgeordnete leitungssystem fort und ver-

hindcrt die Bildmig von l@r:@@fblo.üen iriorhalb der ;üraft.-

stoffleitunz cn 'f8:

Um,:m'-t und etwa auftretende Dampfblasen aus den

mit. tstoff -gefüllten 'i[aiamc;rn a und e des R geivQridi-

l.ers zu entfernen, sind diese ir.@aa,@tern über , j e eine lUek-

latfdüso 45 bzw46 und eine 31 mit

dera Xraftstofftank T verbunden. Die Däoc-z be#irken, daß

den -Regelverteiler R V ' stets Xrax tUtofif in einetin ihrem

ßuEichnitt entoprechexiden Übersehuß üuL;cfdhrt wird, zier

über sie wieder In den Tank x zurückgelangt.

. Das in rig. 5 dargestellte Ausführuxsgsbeispie1

RV @- f den,Regelverteiler entspricht in seiner Wirlanlg

den eal,erte3@a.cr i V i nach c`ig" 4, ist in seinen Aufbau

.jedoch..e:Lnf-cher als dieser. . kiU3erdem sind bei. ih-Ta ßchwie-

righ,:ex,= die.. wich aus de.-@-r:@ozc:4rx-cis der- sorgfältigen

timmung.. aer v ernehisdcnen, auf die lzveaudruelaaerabran

48 -^e@3n erseits und ,auf diveel.za:r@bran 7 anderseits wir- .

krexn reeprx@;ergeben können, vernieden,

el dem Regelverteiler nach 1-ig. 5 wirkt nur ei- , .

nq jW er ,521.:so#f, ohl ,auf die Regelmembran ? als such auf die

I@.fyucacucsm@6ran.-:4g,. Da . die Membran 48 mit ihrer der ,Re-

..

gelnczbx'atz ' .u-;ei#iendten Saite hier der unter Atmocphären-

druck stehend= Y.@Urrner x" und mit ihrer anderen Seite der

unter Krafte3to.ffürvck sthc-rrldcn Lanz?6:r e ztigcIzd°t ist,

Wirbt die Feder. 52 in beic@cn?ichtingn geg"z den Kraft-

ctoffdrizckg der einerseits in der KamTier e und anäer seits

in der I\"amner e: herrscht. Die Einstellizne; des %Iiveucl.@tzck.s

ist infol gedesoezi zua:@rz:'1:@?dlieh gegenüber Unterschieden uad

Schwankungen in -cler von. dieser Feder 52 ausg"üb-Gen Ira .ft. -

Fs brauchen hier also nur die den: aohlief31-rörner 44' des L-in-

laßvent3.l c 44 und doii chliefrörper 10 des Vor tei.lerventila

13

Fedorn ;so @@ueirts@zde:eabgestxrmitt zu sein,

daß bei einerx in der Unterdruckkammer b herrochei?den Unter-

druck von der Grüße 121111 an der LTau-.o-Llüse 6 eine -Oruekdii-

ferenz entstest, bei der genau diejenige hraftstoffrachge

die Ilauptdlzoe pass'ierti die über die Rücklaufdüse 45 aus

der rrs:ftstofkamner a abließt: - -

Dao in, F ig. (E) dargestellte husitüzxuizg;;beis;e1

ä'J' z für einen Ro`olverteler weist neben den Vorzügen. des

Ve#teller ä nach Ilig. 5 den weiteren Vorteil auf i daß der

Regelunterdruck durch die Einfügung einer w=eiten Regel-

-meribran 7' verdoppelt wird. Diese RegolMeaübran 7 ® ist eben-

so wie die Regelraeribran ? mit einer Seite dem im engsten

Quersebaiitt des lufttrchters herrschenden Unterdruck f 1I,

mit: ihrer -undnran geite dagegen der Atmosph-randcuek ausge-

setzt. Die mit dem %ufttrchter 1r Yoxbundeuen jammern b-

und b ! liegen parallel zueinander uzzd.der in i.@nnn herr-

schende Ulzterdruck wirkt sowohl auf die Te.zbrtn 7 als auf

die #.'Ieuibrtm 71. Die den Niveaudruck in der Marmor e be s tim-

mende Feder 52 wivht über dio hegelraeribran 7' auf die 1,`ive-

audrtzo@L@,_emL@ra@ 48 und über diese auf clen. Schliefl-cirper 441

des Linlaßvctlti lo 44. Die Ausfülivung den Regelverteilers

nach Pig: 6 erlaubt e8, den Querochnitt dem Hauptdüse G um

den fakto.r I/1-2 zu verringern und dadurch die ra ftstoff.-

dosierting zu verbessczii, >gas eich bezondero bei kleinen

DuurchfluAriengen giinoti@ @ius@@i.x3@t.

Claims

:Patentanapräche i

9 Vergasereinrichlu-ung für mehrzylindrige Brenukraftmasahinen mit von dem an - einer verengten Stelle des in dem. falle . Zylinder gemeinsamen venturidüsenartig ausgebildeten Teil- atücks des Ausgangluftkanale jeweils herrschenden. Unter- druck 'beeinlußter Kraf'tatoffeugabe in den altgesaugten hugtetromi durch in die Ausaugle. Lungen vor den - Zylinder- eulässen eingebaute .Einsprtzdüsen$. die mit dem Kraftstoff- behälter :d- -der£raftstof'-`räerpipe über leituan. ver- bunden sind in duzen eüä%fnungeii-t Veränderlich« :d festem Querschnitt hintereinander liegen und: zwischen- beiden Düsen ein einerseits durch eine Steuermembran begrenzter Stauraum. angeordnet ist, d a d u r.c h g e k e n n z e i c h n e t , daß zwischen dem Staura=@ (.e,:) und-den Einspritzdosen (Z) ein Verteilerventil (13) angeordnet ist, dessen Schießkörper (10) mit der den Stauraum (a;)_ einer- seits begrenzenden Membran (7) unmittelbar zusammenwirkt und die aus diesem Stauraum *(a) zu den 3nsprit-zdt.seh (Z) führenden Düsenbohrungen (9) steuert. 2. Vergasereinrichtung nach Anspruch, d e. d u. r e h g e

k e n'n z e i c h n e t*, daß die Kraftstoffkammer (a) des Regelverteilers (RV) über die Hauptdüse (6) mit einer übliehen Schwimmerkammer (5) mit etwa auf Höhe der Regelmembran (7) eingeregeltem Kraftstoffstand verbunden ist. 3. Vergasereinrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e -k e n . z e i c h n e t , daß die Regelmembran (7) von einer unter dem.Druck einer einstellbaren Feder (42) stehenden Schließmembran (41) belastet ist, die zwei Kammern voneinander, trennt, deren der Regelmembran (7) zugewandte Kammer (c).unt,er. Atmosphärendruck und deren andere Kammer (d) unter dem ,im,Spalt der nur teilweise geöffneten Drosselklappe 1,0,9) herrschenden Unterdruck steht. 4. Vergasereinrichtung nach Anspruch 1, d a d u@r c h g e -. k e n n z e i. c h n e t , daß die Kraftstoffkammer (a) des Ragelverteilers (RV'; RV") über die Hauptdüse (6) mit einer unter konstantem Druck gehaltenen Kraftstoffkammer (e) verbunden` ist, der Kraftstoff über ein xegelventil (44) unter Druckzugeführt wird. 5. Vergasereinrichtung nach Anspruch ¢, d a d u r c h g e -k e nach z e i c h n e t , daß die Kraftstoffkammer (e) durch eine den in ihr herrschenden .ruck bestimmende Membran (48) von der freien Atmosphäre getrennt ist, die unter dem Druck wenigstens einer einstellbaren Feder (50) dem Schließdruck einer den Schließkörper (44') des Einlaßventils (44) belastenden Feder entgegenwirkt. 6. Vergasereinrichtung nach den Ansprüchen 4 und 5, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß wenigstens eine der zu beiden Seiten der Hauptdüse liegenden Kraftstoffkammer (a und e) über eine Rücr,-laufdüse (45 bzw. 46) mit dem Kraftstofftank (47) verbunden ist. '(. Vergasereinrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 6, d a -d u r c h g e k e n.n z e i c h n e t, daß die den Niveaudruck bestimmende Membran (48) gegen den Schließkörper (44') durch eine Feder (52) nicht einstellbaren Drucks angedrückt wird, die sich über die Regelmembran (7) gegen den-Schließkörper (10) des Auslaßventls (13) abstützt, und daß die unter Atmosphärendruck stehende Kammer (f) der Regelmembran (7) zugewandt-und die Kraftstoffkammer (e) dieser Membran (7) abgewandt ist. B. Vergasereinrichtung nach Anspruch 7, d a d u r@c h g .e k e n n z e i c h n e t , daß die den Niveaudruck regelnde Membran (48) gegen die Feder (52) über eine weitere Nembran (7') abgestützt ist, die eine mit der Unterdruckkammer (b) verbundene Kammer (b') gegen die Atmosphäre abschließt. Vergasereinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, d a - -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß den Kraftstoffzerstäubern (27) die Zerstäuberluft: über ein gemein-. saures, zusammen mit der Drosselklappe (39) und im gleichen .Sinne wie diese betätigtes Ventil (24) aus einem unter Atmosphärendruck stehenden Teil des Luftstutzens (St) oder unmittelbar aus der Atmosphäre zufließt. 10. Verg,e e inrichtunach den Ansprüchen 1 bis 5, d a - d u e:' a 11 g e k e n n z s i c h n e t , daß den Zer- stägber(27d1.0 Zeratäuberluft über Seine gemeinsame oder über.je eine Düse unveränderlicher Weite zufließt, 11. Yergaaereiil.i:ohtung nach den Ansprüchen 1 bis 109 d a d u -r c h e k e n n z e i c h n e t , daß zur Kon- etaathaltung des Drucke in den Kraftstoffzuleitungen (18) zu. de@i Kraftetoffzeratäubern (27) diesen je ein. in bhängig- keit^ von, dem auf ihre Zerstäuberdüsen (28) wirkenden Unter- druck..`y ge@stouetee Drosselventil. (Druckhalteventi) (19) unmit@'slbar vorgeschaltet ist. 12. Verareixriohtung nach Anspruch 11 d. a, d u r o 3 ," n. n Z . s i o h n o t ,, daß das Druokltevtil irl*m aü eich bekannten Nembrregler besteht, des rohaaßruersohnitt in Abhängigkeit von ,den Bewe- gun:gen einer Membran. (22) verändert wird, die einseitig unterm .tmde,ärerdr@xa@ steht und die infolge =der aua` ihre andere Seite 'wirkenden Druakschwankungen gegen die Kraft eine$rJ;e,stellbaren Feder (21) verstellt wird, 13, vsrgaeereinxichtung nach den Ansprcichen 11. und 1'2, d a -@ d u r.c -h g e k e n n z e i e h n e t daß je ein Kra tof:tzeiatäuber (27) und ein Drvsseventil (19) zu einer _3aueinheit (fig, 2) vereinigt sind,

14. Vergasereinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 13, d a -d u r c h L e k e n n z e i c h n e t , daß der Kraftstoffkammer (a) über ein RRückschlagventil (16) zusätzlicher Kraftstoff von der Druckseite einer inbekannter Weise mit der Drosselklappenbetätigung gekoppelten Beschleunigungspumpe (11) und gegebenenfalls-über ein von der Beschleunigungsmembran (13) gesteuertes Anreicherungsventil (14) zugeführt wird. 15. Vergasereinrichtung mit Leerlaufeinrielitung nach den An sprüchen 1 bis 14, d a: d u' r c h g e k e n -n z e i c h -n e t ,, daß die Leerlaufgemischleitungen (29) in Nähe der Kraftstoff-Zerstäuber (27) in die Ansaugleitungen (A) der Zylinder münden und diese Leitungen (29) gemeinsam an eine Mischdüse (35) angeschlossen sind, der Luft über eine Zeerlaufdüse (30) aus einem unter Atmosphärendruck stehenden Querschnitt des Ansaugluftrohres und Kraftstoff über eine Leerlaufkraftstoffdüse aua der Schwimmerkammer (5) oder dem Kraftstoffvorratsbehälter (a) zufließt.