DE1426103A1 - Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Dieselmotoren - Google Patents

Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Dieselmotoren

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft ^f^K Paim 5977/4 Stuttgart-üntertürkheim .X^\ \ 30.8.1962
Pat entanmeldung:
Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren
Die Erfindung "bezieht sieh auf einen Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit vier Ventilen, von denen die beiden Einlaß- und die beiden Auslaßventile je benachbart sind.und in der Haupt-Zuführungsrichtung der Verbrennungsluft hintereinander liegen, und mit einer derartigen Ausbildung des Einlaßkanalsystems, daß die Verbrennungsluft - in einer quer zur Zylinderachse verlaufenden Ebene betrachtet - an beiden Einlaßöffnungen im selben Drehsinn tangential dem Zylinderraum zuströmt. Bei einer bekannten derartigen Konstruktion ' ist ein breiter, einheitlicher Einlaßkanal vorgesehen, der sich nach den. Zylinder-Einlaßöffnungen hin verengt und der im Gebiet vor den Einlaßöffnungen mit einem sich parallel zur Zylinderachse erstreckenden Leitkörper durchsetzt ist. Ungünstig bei einer derartigen Anordnung ist zweierlei: Einmal ist bei hintereinanderliegenden Anschlüssen beider Einlaßöffnungen an ein und denselben Einlaßkanal keine vollständig gleiche Verteilung der luftmenge auf die beiden Einlaßöffnungen erreichbar (insbesondere nicht bei unterschiedlichen Drehzahlen), sodaß der insgesamt zur Verfugung stehende Zeitquerschnitt nicht optimal ausgenützt wird, und zum anderen ist es nicht möglich, der zu den einzelnen öffnungen in den Zylinderraum einströmenden Luftmenge eine gleich gute Tangentialströmung aufzuzwingen, da die jeweilige Hauptströmung durch Nebenströmungen von der im wesentlichen
- 2 *) Bemerkung für die Prüfungsstelles USA-Patentschrift 2 318
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für die andere öffnung bestimmten Hauptströmung her störend beeinflußt wird.
Diese Nachteile werden durch die Erfindung vermieden. Es wird vorgeschlagen, zwei völlig getrennte Einlaßkanäle vorzusehen, die zunächst in derselben Zylinderquerebene parallel zu der Geraden durch die Mitten der "beiden Einlaßöffnungen nebeneinander herlaufen und im weiteren Verlauf gestaffelt aufeinander zu umbiegen. Auf diese Weise wird eine vollkommen gleichmäßige Verteilung der Verbrennungsluft auf beide Einlaßöffnungen und eine gleichmäßig gute tangentiale Richtungsgebung bei einfachstem baulichen Aufwand erreicht.
Da die beiden Einlaßkanäle aufeinander zu umbiegen, ergibt sich zwangsläufig zwischen ihren einander zugekehrten Wänden ein gewisser Abstand. Dieser Baum, der etwa in der durch die Mitten der beiden Zylindereinlaßöffnungen parallel zur Zylinderachse gelegten Ebene verläuft, kann vorteilhaft für die Durchführung der Stoßstange für die Einlaßventilbetätigung und gegebenenfalls: einer Befestigungsschraube für den Zylinderkopf benutzt werden. Der Ventilbetätigungsmechanismus wird dann am besten so ausgelegt, daß die beiden Einlaß- und die beiden Auslaßventile von je einer Stoßstange und einem Kipphebel über eine Brücke betätigt werden, wobei die beiden Stoßstangen auf einer Seite des Zylinders, vorzugsweise der Einlaßseite, nebeneinander angeordnet sind.
Weiterhin wird vorgeschlagen, auch zwei völlig getrennte Auslaßkanäle vorzusehen. Dies hat den Vorteil, daß die aus dem einen Ventil ausströmenden Gase die Strömung an dem anderen Ventil nicht stören, so daß die Strömungsenergie der Abgase im Interesse eines Spüleffektes besser ausgenutzt werden kann.
Im Zuge einer konsequenten Konstruktion des gesamten Zylinderkopfes wird weiterhin vorgeschlagen, daß - in einer quer zur Zylinderachse verlaufenden Ebene betrachtet - die Au3laßkanäle um 180° rotationssymmetrisch zu den Einlaßkanälen
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verlaufen. Hierbei kann der Raum zwischen den beiden Auslaßkanälen zur Durchführung einer Befestigungsschraube für den Zylinderkopf benutzt werden.
Schließlich wird noch vorgeschlagen, daß auf der Auslaßseite zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal eine Kraftstoff-Einspritzdüse, vorzugsweise schräg zur Zylinderachse in Richtung auf diese Achse, angeordnet ist. Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Düse nicht unter der den Ventilbetätigungsmechanismus abdeckenden Ventilhaube liegt. Die Düse ist dann leicht zugänglich, und beim Bruch oder Undichtwerden der zur Düse führenden Kraftstoffleitung kann kein Kraftstoff in das Schmieröl gelangen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt: Figur 1 zeigt den Mittellängsschnitt eines Dieselmotor-Zylinderkopfes entsprechend der Schnittebene I-I in Fig.2; Figur zeigt den Querschnitt durch den Zylinderkopf entsprechend der Schnittebene II-II in Fig.1 und Figur 3 bringt den Längsschnitt durch den Ventilbetätigungsmechanismus entsprechend der Schnittebene III-III in Fig.2.
In der zylinderseitigen Abschlußwand des Zylinderkopfes befinden sich zwei Einlaßöffnungen 10 und 11 und zwei Auslaßöffnungen 12 und 13. Einlaßkanäle 14 und 15 verlaufen zunächst parallel und biegen dann -Fig.2- gestaffelt zügig in einem Bogen in Richtung auf die Einlaßöffnungen 10 bzw. 11 um, wo sie beide eine tangentiale Richtung in bezug auf den Zylinder erreicht haben. Rotationssymmetrisch einen gleichen Verlauf nehmen die Auslaßkanäle 17 und 18.
Zwischen dem Ende des Einlaßkanales 15 und dem Beginn des Auslaßkanales 17 ist schräg eine Kraftstoff-Einspritzdüse 19 angeordnet, die in einen Kolbenbrennraum 20 einspritzt, in dem dank der tangentialen Richtung des Endes der Einlaßkanäle 14 und 15 eine Wirbelbewegung der Luft um die Zylinderachse herrscht.
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Auf am Zylinderkopf befestigten Böcken 21 und 22 sind Kipphebel 25 und 24 zur Betätigung der Einlaß- bzw. Auslaßventile gelagert. Die Kipphebel werden von einer unten liegenden Nockenwelle aus durch Stoßstangen 25 und 26 bewegt, von denen die eine (25) den Zylinderkopf in einem zwischen den Wandungen der Einlaßkanäle 14 und 15 befindlichen Hohlraum durchsetzt. Von den Kipphebeln 23 und 24 aus werden die einzelnen Ventilschäfte über Brücken betätigt. Die Figur 3 zeigt dies für die Auslaßventile 27 und 28 (Brücke 29).
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Claims (8)

  1. Patentansprüche:
    Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit vier Ventilen, von denen die beiden Einlaß- und die beiden Auslaßventile je benachbart sind und in der Haupt-Zuführungsrichtung der Verbrennungsluft hintereinander liegen, und mit einer derartigen Ausbildung des Einlaßkanalsystems, daß die Verbrennungsluft - in einer quer zur Zylinderachse verlaufenden Ebene betrachtet - an beiden Einlaßöffnungen im selben Drehsinn tangential dem Zylinderraum zuströmt, dadurch gekennzeichnet, daß zwei völlig getrennte Einlaßkanäle vorgesehen sind, die zunächst in derselben Zylinderquerebene parallel zu der Geraden durch die Mitten der beiden Einlaßöffnungen nebeneinander herlaufe^, und im weiteren Verlauf gestaffelt aufeinander zu umbiegen.
  2. 2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum zwischen den beiden Einlaßkanälen zur Durchführung der Stoßstange für die Einlaßventilbetätigung und gegebenenfalls einer Befestigungsschraube für den Zylinderkopf benutzt wird.
  3. 3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einlaß- und die beiden Auslaßventile von je einer Stoßstange und einem Kipphebel über eine Brücke betätigt
    j werden, wobei die beiden Stoßstangen auf einer Seite des Zylinders, vorzugsweise der Einlaßeeite, nebeneinander angeordnet sind.
  4. 4. Zylinderkopf nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auch zwei völlig getrennte Auslaßkanäle vorgesehen sind.
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  5. 5. Zylinderkopf nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Raum zwischen den beiden Auslaßkanälen zur Durchführung einer Befestigungsschraube für den Zylinderkopf benutzt wird,
  6. 6. Zylinderkopf nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
    daß - in einer quer zur Zylinderachse verlaufenden Ebene betrachtet - die Auslaßkanäle tu
    zu den Einlaßkanälen verlaufen.
    betrachtet - die Auslaßkanäle um 180° rotationssymmetrisch
  7. 7. Zylinderkopf nach vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Auslaßseite zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal eine Kraftstoff-Einspritzdüse, vorzugsweise schräg zur Zylinderachse in.Richtung auf diese Achse, angeordnet ist.
  8. 8. Zylinderkopf nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse neben der Ventilhaube angeordnet ist.
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