DE1425195B2 - Scheibenreibungsbremse - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheiben- F i g. 1 zeigt die Scheibenreibungsbremse im Schnitt

reibungsbremse, bei der sich zwischen zwei fest- nach der Linie 1-1 der Fig. 2;

stehenden Bremsscheiben zwei auf der den fest- F i g. 2 und 3 sind Schnitte nach den Linien 2-2

stehenden Scheiben zugekehrten Seite mit einem und 3-3 der Fig. 1;

Reibbelag versehene Druckscheiben an einer zwi- 5 F i g. 4 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der

sehen den Druckscheiben angeordneten Ringscheibe Fig. 3, wobei bei der Bremse nach Fig. 1 eine der

über in beiden Drehrichtungen mit Schrägflächen Bremsflächen abgenommen ist;

versehene Ausnehmungen liegende Wälzkörper ab- F i g. 5 ist ein Schnitt nach der Linie 5-5 der

stützen, die bei einer relativen Verdrehung der Druck- Fig. 1.

scheiben gegenüber der Ringscheibe auf die Schräg- io Die allgemein mit 10 bezeichnete Scheibenflächen auflaufen und dadurch die Druckscheiben reibungsbremse ist in einer Höhlung 12 eines Bremsgegen die feststehenden Scheiben pressen. gehäuses 14 mit einer Öffnung 16 angeordnet. Die

Bei bekannten Scheibenreibungsbremsen dieser Öffnung 16 ist normalerweise durch eine Deckplatte

Art ist die Ringscheibe auf der abzubremsenden 18 abgeschlossen, die an dem Bremsgehäuse durch

Welle frei drehbar angeordnet und gegen ein seit- 15 entfernbare Schraubenbolzen 20 befestigt ist.

liches Verschieben durch in Nuten der abzubrem- Die Deckplatte 18 ist mit nach unten vorstehenden

senden Welle eingreifende Federringe gesichert, und Ansätzen 22 versehen, an denen zwei Bremsscheiben

die beiden Druckscheiben sind mit der abzubremsen- 24 und 26 mit seitlichem Abstand durch Haltebolzen

den Welle drehbar und gegenüber dieser axial ver- 28 befestigt sind. Die beiden Bremsscheiben werden

schiebbar angeordnet. Die Ringscheibe übergreift 20 in dem richtigen Abstand durch Hülsen 30 gehalten,

flanschartig nach beiden Seiten die Druckscheiben, die mit mit Innengewinde versehenen Öffnungen 32

und mit ihrem Außenmantel wirkt das Bremsband zu- (F i g. 5) versehen sind. Diese nehmen Maschinen-

sammen. Dadurch, daß die Ringscheibe durch Feder- schrauben 34 mit flachen Köpfen 36 auf, die in ver-

ringe an seitlichen Bewegungen auf der abzubrem- senkte Öffnungen 38 der Platte 24, 26 eingeschraubt

senden Welle gehindert wird, können diese bei einem 25 werden.

ungleichmäßigen Abnutzen der Reibbeläge auf den In einer mittleren Öffnung 40 der Bremsscheiben Druckscheibea brechen, so daß dadurch die Ring- 24, 26 ist eine abzubremsende Welle 42 vorgesehen, scheibe ihre Führung auf der abzubremsenden Welle die zu einem Getriebe an den Bodenrädern des verliert. Dadurch ferner, daß sich die Druckscheiben Schleppers führt. Durch ein Abbremsen der Welle 42 auf der abzubremsenden Welle seitlich frei ver- 30 wird eine Drehung des Schlepperrads verhindert oder schieben können, ergeben sich bei einem Bremsen verzögert, so daß das Fahrzeug dadurch abgebremst und Auflaufen der Wälzkörper auf die Schrägflächen oder verlangsamt wird. Über Keilnuten 44 ist die starke Bremsgeräusche. Dadurch schließlich, daß die Welle 42 mit einer Nabe 48 einer Ringscheibe 46 vermittlere Ringscheibe die beiden Druckscheiben mit keilt. Die Ringscheibe 46 ist an ihren gegenüberseitlichen Flanschen übergreift, verlieren die Druck- 35 liegenden Seiten mit schrägen Ausnehmungen 49 mit scheiben an wirksamer Bremsfläche. Abstand versehen, die mit gegenüberliegenden schrä-

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht gen Ausnehmungen 50 in Druckscheiben 52 und 54 darin, Bremsgeräusche zu verhindern und die Brems- zusammenwirken. Über in den Ausnehmungen 48 flächen bei geringem Platzbedarf wirksam zu gestal- und 50 angeordnete Kugeln 56 als Wälzkörper werden ten. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, 40 die Druckscheiben 52 und 54 durch die Ringscheibe daß die beiden durch die Wälzkörper an der mit der 46 in Umdrehung versetzt. Jede Druckscheibe 52, 54 abzubremsenden Welle umlaufenden Ringscheibe ge- ist mit einem Reibbelag 58 versehen, der mittels haltenen und zentrierten Druckscheiben diese Ring- Nieten 59 an den Scheiben befestigt ist und mit der scheibe außen mit gegeneinander gerichteten axialen Oberfläche 60 der Bremsscheibe 24 und der Ober-Ringflanschen übergreifen, mit deren Außenmantel 45 fläche 62 der Bremsscheibe 26 während des Bremsens ein an sich bekanntes, die Relativverdrehung der im Eingriff steht. Der Reibbelag wird von den Flächen Druckscheiben gegenüber der Ringscheibe bewirken- -60 und 62 durch eine Rückholfeder 64 weggezogen, des Bremsband in Reibungsschluß bringbar ist. Da- Jede Druckscheibe 52, 54 übergreift außen mit durch, daß die beiden sich auf der abzubremsenden gegeneinandergerichteten axialen Ringflanschen 66 Welle frei drehenden Druckscheiben die dazwischen- 50 die Ringscheibe 46, welche mit ihrem Außenmantel liegende, auf der abzubremsenden Welle befestigte eine Bremsoberfläche für ein umgebendes Bremsband Ringscheibe mit gegeneinandergerichteten, axialen 68 bilden. Dieses weist zwei Hälften 70 und 72 auf, Ringflanschen übergreifen, wirkt sich das Bremsband von denen jede mit einem Reibmaterialbelag 74 aus beim Bremsen auf diese beiden Druckscheiben aus in seitlichem Abstand angeordneten, bogenförmigen und verhindert, daß die beiden Druckscheiben gegen 55 Sektoren 76 versehen ist, die mit den Ringflanschen die Bremsscheiben schlagen können und vermeidet 66 der Druckscheiben 52 und 54 kuppelbar sind. Die somit Bremsgeräusche. Dadurch ferner, daß die mit beiden Bremsbandhälften 70, 72 greifen mit ösen-Reibbelag versehenen Druckscheiben die Ringscheibe förmigen Enden 80 über feststehende Hülsen 30 und übergreifen und damit im Durchmesser vergrößert ermöglichen um diese eine Schwenkbewegung. Diese sind, ergibt sich eine Vergrößerung der Bremsfläche 60 Hülsen bilden für die Bremsbänder bei einem Zu- und damit ein wirksameres Bremsen. Sollte sich der sammenziehen eine Verankerung.
Reibbelag auf den beiden Druckscheiben ungleich- Die beiden Hälften des Bremsbandes sind mit mäßig abnutzen, so wird dieses durch die sich auf der ihren oberen Enden 82 an dem einen von zwei Geauf der abzubremsenden Welle befestigten Ring- lenkhebeln 86 eines Gelenkgliedes 84 befestigt, deren scheibe abwälzenden Wälzkörper selbsttätig aus- 65 anderes Ende mit einer Zugstange 88 gelenkig vergeglichen, bunden ist, welche durch einen Gummiabschluß 90

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Aus- hindurchgeführt und von diesem Gummiabschluß 90

führungsbeispiel dargestellt. und 92 erfaßt wird. Die relative Steifheit des Ab-

Schlusses reicht aus, um die Stange zu tragen, gestattet aber eine genügende Abwärtsbewegung der Stange zum Auslösen des Bremsbands nach jeder Bremsanwendung.

Beim Betrieb wird die Stange 88 durch ein nicht dargestelltes mechanisches Gestänge nach oben gezogen, welches von einem Fußpedal oder dem Fahrer zugänglichen Handhebel betätigt wird. Mit dem Schlepperrad dreht sich die Welle 42 und die Ringscheibe 46. Dadurch werden gleichzeitig die Druckscheiben 52 und 54 von der Ringscheibe 46 über die Kugeln 56 in Umdrehung versetzt. Bei einer Verengung des Bremsbands 70, 72 nach innen zum Eingriff mit den Ringflanschen 66 der Druckscheiben 52, 54 wird die Drehbewegung dieser Scheiben mit Bezug auf die Ringscheibe 46 verzögert. Dadurch werden die als Nocken wirkenden Kugeln 56 auf den rampenförmigen Ausnehmungen 49, 50 nach oben bewegt und die Druckscheiben in entgegengesetzten Richtungen gespreizt, so daß ihre Reibbeläge 58 mit den Flächen 60 und 62 der nicht drehbaren Bremsscheiberi 24, 26 in Eingriff kommen.

Das Bremsen erfolgt an mehreren verschiedenen Bremsflächen, und zwar sowohl durch das Zusammenwirken von Druckscheiben 52, 54 und Brems- as scheiben 24, 26 als auch von Bremsbändern 70, 72 und Ringflanschen 66, so daß eine erhebliche Eingriffsfläche zur Verfügung steht und dadurch ein Überhitzen von einem besonderen Flächenteil der Bremse verhindert wird. Die Bremsbandhälften 70, 72 sind während des Bremsens nicht seitlich vorgespannt, da der Reibbelag 76, welcher mit dem Ringflansch der Scheibe 52 in Eingriff kommt und sich dadurch mit der Scheibe 52 nach der Seite bewegen will, durch eine gleiche Vorspannwirkung durch den Eingriff mit der Scheibe 54 aufgehoben wird, die sich entgegengesetzt zu der Scheibe 52 bewegen will. Die Ringflansche 66 verschieben sich infolgedessen etwas relativ zum Bremsband 68. Daraus ergibt sich der Vorteil einer Verzögerung der seitlichen Bewegung der Druckscheiben, wodurch der Anprall der Druckscheiben 52,54 an die Bremsscheiben 24, 26 stark vermindert wird und Bremsgeräusche erheblich herabgesetzt werden. In gleicher Weise ergibt sich kein Verschieben des Bremsbands weder in der Umfangsrichtung noch nach der Seite, und damit wird eine weitere Möglichkeit des Auftretens von Geräuschen ausgeschaltet.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Scheibenreibungsbremse, bei der sich zwischen zwei feststehenden Bremsscheiben zwei auf der den feststehenden Scheiben zugekehrten Seite mit einem Reibbelag versehene Druckscheiben an einer zwischen den Druckscheiben angeordneten Ringscheibe über in beiden Drehrichtungen mit Schrägflächen versehene Ausnehmungen liegende Wälzkörper abstützen, die bei einer relativen Verdrehung der Druckscheiben gegenüber der Ringscheibe auf die Schrägflächen auflaufen und dadurch die Druckscheiben gegen die feststehenden Scheiben pressen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden durch die Wälzkörper (56) an der mit der abzubremsenden Welle (42) umlaufenden Ringscheibe (46) gehaltenen und zentrierten Druckscheiben (52, 54) diese Ringscheibe außen mit gegeneinander gerichteten axialen Ringflanschen (66) übergreifen, mit deren Außenmantel ein an sich bekanntes, die Relativverdrehung der Druckscheiben gegenüber der Ringscheibe bewirkendes Bremsband in Reibungsschluß bringbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen