DE1396C

DE1396C - Vorrichtung, um die Triebachsen stehender Lokomotiven in Umdrehung zu versetzen

Info

Publication number: DE1396C
Application number: DE1396DA
Authority: DE
Original assignee: M Selig Jun & Co
Current assignee: M Selig Jun & Co
Priority date: 1877-09-10
Filing date: 1877-09-10
Anticipated expiration: 1897-09-11

Description

1877.

Klasse 20.

M. SELIG jr. & Co. in BERLIN. Vorrichtung, um die Treibaxen stehender Locomotiven in Umdrehung zu versetzen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ii. September 1877 ab. Längste Dauer: 31. December

Dieser im nachfolgenden beschriebene Apparat hat den Zweck, die Schieberadjustirung bei Locomotiven mit grofser Zeit- und Kostenersparnifs vornehmen zu können. In wie einfacher Weise dies durch denselben erreicht wird, ist aus der beiliegenden Zeichnung leicht zu ersehen.

Die schmiedeiserne vierkantige Axe A ruht mit ihren zwei eingedrehten Lagerhälsen in zwei Lagern B, welche letztere wieder mit ihren Füfsen in vier Platten C stehen. Diese Platten sind an ihren unteren Flächen mit angegossenen Spitzen versehen, um das Abgleiten von den Schienenschwellen zu verhindern. Die beiden Lager B haben je zwei Stellschrauben F₁ um theils der Höhe des Schienenprofils, theils dem möglicher Weise mangelhaften Zustand der Schienenschwellen Rechnung tragen zu können. An jedem Ende der Axe A ist eine gehärtete Rolle G aufgesteckt. H ist eine Ratsche (ähnlich der einer Bohrknarre), durch welche der Axe A die Drehbewegung ertheilt wird. Die Ratsche ist mit einer Sperrklinke zum Umlegen versehen, um die Axe je nach Bedarf vor- oder rückwärts bewegen zu können.

Der Vorgang bei Anwendung des Apparates ist folgender:

Man lege zwischen die Axbüchsen und Rahmen sämmtlicher Axen, mit Ausnahme zwischen die der Treibaxe, passende Eisenstücke; darauf lasse man die Treibaxenfedern so weit nach, bis noch hinlänglich Friction vorhanden ist, um das Umschlagen der Treibräder durch die Gegengewichte zu verhindern. Dann lege man die vierkantige Apparataxe mit den schon aufgesteckten Rollen unter die Treibaxe parallel zu derselben und stelle die Lager des Apparates gehörig zusammen. Durch Anziehen der beiden Lagerschrauben sollen bei 115 mm hohen Schienen die Treibräder schon 2 mm über die Schienen gehoben sein, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist.

Sollte dies infolge unpassenden Schienenprofils nicht erreicht sein, so kann das noch Fehlende durch die beiden Stellschrauben F, jedoch ohne Anwendung irgend eines anderen Hülfsmittels, erreicht werden.

Ist alles so angeordnet, wie hier beschrieben, so kann die Schieberstellung sofort vorgenommen werden.

Ein Mann genügt, um mit Hülfe dieses Apparates die Schieber in einer halben Stunde stellen oder reguliren zu können, da das so oftmals angewendete System des fortwährenden Verschiebens der Maschine nach vor- oder rückwärts, zur Erlangung der todten Punkte und der übrigen nöthigen Radstellungen, gänzlich wegfällt, wodurch auch der zum Verschieben nöthige Raum besser verwerthet werden kann. Die Einstellung der Schieber mittelst dieser Vorrichtung geschieht viel subtiler, als durch jede andere Art, die Schieber zu stellen. Die hierdurch für die Maschine erzielten Vortheile einer genau regulirten Dampfvertheilung, die Ersparnifs von Arbeitskraft und der damit verbundenen Kosten beim Stellen der Schieber sind von solcher Wichtigkeit, dafs jeder Fachmann die Vortheile des beschriebenen Apparates sofort erkennt. Der Apparat kann aufserdem noch mit grofsem Vortheil bei Montirung der Steuerung verwendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.