DE1296530B

DE1296530B - Anordnung in Traegerflugzeugen zum Ausloesen von Abwurfkoerpern

Info

Publication number: DE1296530B
Application number: DE1965E0035742
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ignaz; Von Maydell
Original assignee: Entwicklungsring Sued GmbH
Current assignee: Entwicklungsring Sued GmbH
Priority date: 1965-10-15
Filing date: 1965-10-15
Publication date: 1969-05-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung in Trägerflugzeugen zum Auslösen von Abwurfkörpern bei der Bekämpfung von Bodenzielen.
Es ist bereits ein Verfahren vorgeschlagen, wonach Flugkörper nach ihrer Auslösung durch Ausnutzung der eigenen kinetischen Energie für die Erzeugung aerodynamischer Auftriebskräfte eine überhöhung gegenüber der Flughöhe des Trägerflugzeuges gewinnen und dabei eine loopingförmige Flugbahn entgegen der Flugrichtung des in der bisherigen Flughöhe weiterfliegenden Trägerflugzeuges beschreiben. Die Flugkörper sind mit Tragflächen und Leitwerken versehen, wobei die Ruderorgane zur Festlegung der Flugbahn fest einstellbar oder nach der Auslösung durch Fernlenkung vom Trägerflugzeug aus willkürlich verstellbar sind.
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die grundsätzlichen Probleme der Bodenzielbekämpfung bei einem schnellen Tiefflug zu lösen, wobei auch die Verwendung von ferngelenkten Raketen, deren Sprenglast bisher auf Kosten der Raketentriebwerke erheblich verringert werden mußte, berücksichtigt ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung kennzeichnet sich dadurch, daß sie den Abwurfkörper entlang einer willkürlichen Flugbahn auslöst und steuert.
Ferner gewährleistet die Anordnung, daß die Abwurfwaffen schon beim ersten Tiefanflug auf das Ziel auszurichten und auszulösen sind, ohne daß eine Wiederholung des Anflugs erforderlich ist.
Auch ist es mit der Anordnung nicht mehr notwendig, das Ziel selbst zu überfliegen, so daß auch Ziele, die vom Bekämpfungsflugzeug nur im Vorbeiflug ausgemacht werden, im Tiefstflug mit Höchstgeschwindigkeit bekämpft werden können.
War es bisher mit einem einzelnen Flugzeug ohne Anflugwiederholung nicht möglich, eine Breitenstreuung der Abwurfkörper im Tiefflug zu erzielen, so kann nunmehr selbst im Tiefstflug bei höchster Geschwindigkeit sogar ein Bombenteppich nicht nur auf ein bereits überflogenes Ziel, sondern auch auf ein Ziel gelegt werden, das vom Flugzeug lediglich im Vorbeiflug angeflogen wurde.
Einige Ausführungsbeispiele des Aufgabenbereichs der Anordnung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 perspektivisch ein Trägerflugzeug mit oberhalb der Tragflächen angeordneten Abwurfkörpern, F i g. 2 perspektivisch ein Beispiel für eine Steuereinrichtung, F i g. 3 schematisch ein Beispiel eines Wählschalters zur Regulierung der Flugbahnhöhen und -entfernungen, F i g. 4 ein Raumbild eines Abwurfvorgangs.
Das Bodenziel 7 (F i g. 4) wird vom Trägerflugzeug, das im bodennahen Horizontalflug mit höchster Geschwindigkeit am Ziel 7 im Zeitpunkt to vorbeifliegt, angeflogen, wobei in der Zeitspanne to bis t1 die auf dem Trägerflugzeug 1 auslösbar befestigten Abwurfkörper 10 mit ihren Rudern entweder durch feste Voreinstellung oder durch Fernlenkung so eingestellt werden, daß diese Abwurfkörper nach der Auslösung vom Zeitpunkt t1 an vermittels ihrer eigenen kinetischen Energie und ihrer eigenen Tragflächen 16, 16' eine Looping- bzw. schraubenförmige aerodynamische Flugbahn entgegen der Flugrichtung des Trägerflugzeuges beschreiben.
Falls mehrere Abwurfkörper über dem Rumpf bzw. über den Tragflächen des Trägerflugzeuges angeordnet werden (F i g. 1), sind entsprechende Vorkehrungen getroffen, daß alle Abwurfkörper mittels einer einzigen Auslösevorrichtung zur selben Zeit oder kurz nacheinander zur Auslösung kommen.
Auf diese Weise ist es möglich, Bombenteppiche nicht nur auf Ziele zu legen, die bereits überflogen sind, sondern auch Flächenziele größeren Ausmaßes damit zu belegen, die seitlich von der Flugbahn des Trägerflugzeuges liegen und an denen das Trägerflugzeug bereits vorbeigeflogen ist.
Zu diesem Zweck werden die Leitwerke 12, 13, 14 bzw. 12', 13', 14' jedes der einzelnen Abwurfkörper 10, 10' (F i g. 1) verschieden eingestellt.
Die Abwurfkörper selbst sind auslösbar angeordnet, und zwar entweder oberhalb des Rumpfes des Trägerflugzeuges 1 (F i g. 1) oder an den Enden der Tragflächen 2 bzw. über den Tragflächen.
Zur Anbringung der Abwurfkörper ist über dem Rumpf ein doppeltes Seitenleitwerk 3 am Trägerflugzeug so vorgesehen, daß der Abstand 5 des Seitenleitwerks des Trägerflugzeuges 1 von der vertikalen Symmetrieebene während des Abwurfs größer ist als die halbe Gesamtspannweite 15 der Abwurfkörpertragflächen 16,16' (F i g. 1).
Bei einem doppelsitzigen Trägerflugzeug ist eine Ruderbetätigungseinrichtung vorgesehen, die es gestattet, eine dieser Betätigungseinrichtungen auf bordseitige Fernlenkeinrichtungen für die Abwurfkörper umzuschalten, wobei gleichzeitig diese Betätigungseinrichtung von der Doppelsteuerung abgeschaltet wird. Wie aus F i g. 2 ersichtlich, sind zu diesem Zweck mechanische Umschaltvorrichtungen 25, 35, 45 auf jeder Steuerwelle 20, 30, 40 vorgesehen, die vorzugsweise als Kupplung mit zwei Ruhelagen ausgebildet sind. Die Kupplungen können mit mehrpoligen Umschaltern zusammenwirken, um auch bei elektrischen Flugregelanlagen Verwendung zu finden.
Wird als Trägerflugzeug ein einsitziges Flugzeug mit vollautomatischer Steuerung verwendet, dann können die Umschalteinrichtungen so ausgebildet sein, daß nach oder mit Einschaltung des Autopiloten zur Kurs- und Höhenhaltung und/oder Bodenabstandhaltung der Knüppel und die Pedale des Flugzeugführers auf Betätigungsorgane der bordseitigen Fernlenkeinrichtungen der Abwurfkörper umschaltbar sind. Die Umschaltmittel 25, 35, 45 werden dann zwischen dem Autopiloten und Knüppel bzw. Pedalen angeordnet.
In F i g. 2 ist eine derartige Einrichtung mit Um-Schaltvorrichtungen perspektivisch dargestellt. Die Steuerbewegungen für die Höhen- und Tiefensteuerung sind mit 21, 22, für die Seiten- oder Kurssteuerung mit 31, 32 und für die Quersteuerung mit 41, 42 bezeichnet. Die Umschaltvorrichtungen 25, 35, 45 auf den Steuerwellen 20, 30, 40 für die Höhen-und Tiefen- sowie Kurs- und Quersteuerungen erlauben das Abschalten der Steuerung des zweiten Besatzungsmitgliedes unter gleichzeitiger Einschaltung der Fernlenkeinrichtungen für die Abwurfkörper über die Kanäle 28, 38, 48. Das Gestänge vom Kupplungsumschalter 61 zu den einzelnen Kupplungseinrichtungen ist mit 26, 36 und 46 bezeichnet. Über die Leitungen 27, 37 und 47 steht der Autopilot 60 mit den Servomotoren 29, 39 und 49 in Verbindung.
In F i g. 4 ist ein Fernlenkvorgang bei einem von der Seite gesehenen Anflug im Raumbild festgehalten. Es ist dabei erkennbar, daß das Ziel 7 links von der Flugbahn um den Betrag b entfernt ist, wobei zur Orientierung für den Lenkschützen der mit 65 bezeichnete künstliche Nebelstreifen herangezogen wird.
Der in F i g. 3 dargestellte Wählschalter 50 ermöglicht mittels der Drehknöpfe 51, 52 die Scheitelhöhe H der Flugbahn der Abwurfkörper in Abhängigkeit von der Fluggeschwindigkeit beliebig einzustellen, so daß je nach den Erfordernissen die Zeitspanne zwischen dem Auslösen und Auftreffen der Abwurfkörper variiert werden kann.
Mit den Druckknöpfen 53, 54 kann auch die Zeitspanne zwischen dem Vorbeifliegen to an einem Ziel und dem Auslösevorgang t1 der Abwurfkörper bestimmt werden.
Mit b sind auf diesem Wählschalter 50 die Seitenentfernungen des Zieles von der Flugbahn des Trägerflugzeuges bezeichnet.
Damit im Zeitpunkt des Auslösens der Abwurfkörper eine auftretende Auftriebskraft erzeugt werden kann, sind die Abwurfkörpertragflügel 16,16' entsprechend eingestellt. Die Einstellung ist so bemessen, daß die Auftriebskräfte der Abwurfkörper mindestens dem Gewicht der Abwurfkörper entsprechen. Im Zeitpunkt des Anflugs auf das Ziel kann die Fluggeschwindigkeit bis zum zulässigen Höchstmaß, das durch die Erwärmung des Flugzeuges selbst begrenzt ist, gesteigert werden. Hierzu sind an sich bekannte Sicherungsmaßnahmen und Einrichtungen vorgesehen, die auf Temperaturerhöhung des Trägerflugzeuges ansprechen und selbsttätig eine Triebwerksleistungsverminderung auslösen, so daß Schäden durch Hitze vermieden werden.

Claims

Patentansprüche: 1. Anordnung in Trägerflugzeugen zum Auslösen von Abwurfkörpern zur Bekämpfung von Bodenzielen, wobei die Abwurfkörper nach ihrer Auslösung durch Ausnutzung der eigenen kinetischen Energie für die Erzeugung aerodynamischer Auftriebskräfte eine Überhöhung gegenüber der Flughöhe des Trägerflugzeuges gewinnen und dabei eine loopingförmige Flugbahn entgegen der Flugrichtung des in der bisherigen Flughöhe weiterfliegenden Trägerflugzeuges beschreiben, wobei die Abwurfkörper mit Tragflächen und Leitwerken versehen sind, deren Ruderorgane zur Festlegung der Flugbahn fest einstellbar oder nach der Auslösung durch Fernlenkung vom Trägerflugzeug aus willkürlich verstellbar sind, gekennzeichnet durch eine Einrichtung im Trägerflugzeug, die den Abwurfkörper entlang einer willkürlichen Flugbahn auslöst und steuert.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwurfkörper vorzugsweise oberhalb des Rumpfes bzw. der Tragflügel des Trägerflugzeuges angeordnet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Abwurfkörper über dem Rumpf des Trägerflugzeuges der Abstand des Seitenleitwerkes oder der Seitenleitwerke (3) des Trägerflugzeuges (1) von der vertikalen Symmetrieebene des Trägerflugzeuges größer ist als die Gesamtspannweite (15) der Abwurfkörpertragflächen (16,16').
4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Abwurfkörper (10, 10',11) in an sich bekannter Weise mittels einer einzigen Auslösevorrichtung gleichzeitig auslösbar sind.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösevorrichtung in voreingestellten oder voreinstellbaren Zeitintervallen und in vorbestimmter Reihenfolge nacheinander zur Auslösung kommen.
6. Anordnung nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen Wählschalter (50), der im Trägerflugzeug zur Veränderung der Höhe des Looping-Scheitelpunktes bzw. zur Veränderung der Richtung und Entfernung der seitlichen Ablenkung der Abwurfkörper über Kabel und Stekker oder mittels Funkfernsteuerung die Höhenruder (12,12') der Abwurfkörper (10, 10', 11) vor dem Auslösen (t1) einstellt und in dieser Einstellung verriegelt.
7. Anordnung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei doppelsitzigen Trägerflugzeugen die Ruderbetätigungseinrichtung eines Besatzungsmitgliedes auf bordeigene Fernlenkeinrichtungen für die Abwurfkörper (10,11) unter gleichzeitiger Abschaltung der Doppelsteuerung umschaltbar sind. B.
Anordnung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß nach Umschaltung auf selbsttätige Flugregelung die Steuerorgane des Flugzeugführers auf eine Betätigung der Abwurfkörper umgeschaltet werden.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß mechanische Umschaltvorrichtungen (25, 35, 45) auf jeder Steuerwelle (20, 30, 40) als Kupplung mit zwei Ruhelagen ausgebildet sind.