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Die Erfindung betrifft eine Sperreinrichtung zur Verhinderung des
unabsichtlichen Entriegelns der schwenkbaren Kupplungsklaue einer Wagenkupplung
für Schienenfahrzeuge mit einem im Kupplungskopf vorgesehenen Schacht, in den ein
nach unten weisender Riegelarm in der die Kupplungsklaue verriegelnden Stellung
hineinragt, der ein schräges Langloch besitzt, in das ein Zapfen eines Anhebers
verschiebbar eingreift, der von einer Entkupplungseinrichtung betätigbar ist und
der im Bereich des Zapfens eine nach vorn weisende Nase besitzt, die zur Verhinderung
des unabsichtlichen Entkuppelns bei während der Fahrt auftretenden Vertikalstößen
auf den Riegel von unten gegen einen an der Vorderfläche des Schachtes befindlichen
Vorsprung anschlägt und die beim normalen Entkupplungsvorgang durch Betätigen des
Anhebers infolge des Auf- und Rückwärtsgleitens des Anheberzapfens im Langloch des
Riegelarms am Vorsprung vorbeigelangt.
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Eine solche Sperreinrichtung ist bekannt. In der die Kupplungsklaue
verriegelnden Stellung von Riegelarm, Anheber und dessen Betätigungsvorrichtung
liegt die Anhebernase unterhalb des Vorsprungs im Schacht des Kupplungskopfes. Treten
die beim Rangierbetrieb unvermeidlichen Stöße auf, kann der Riegelarm zwar um einen
bestimmten Betrag nach oben gestoßen werden, jedoch nur so weit, bis die Anhebernase
gegen den Schachtvorsprung stößt. Eine weitere durch Vertikalstöße verursachte Aufwärtsbewegung
des Riegelarms wird verhindert, so daß ein unbeabsichtigtes Entkuppeln nicht eintreten
kann.
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Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß reine Vertikalstöße in der Praxis
selten sind. Die Betätigungsvorrichtung für die Entkupplungseinrichtung kann vielmehr
auch hin- und herschwingen. Dieses Schwingen erfolgt um die Achse des im Langloch
des Riegelarms ruhenden Anheberzapfens. Ein Rückwärtsschwingen der Betätigungsvorrichtung
bringt dabei eine Verdrehung des Anhebers mit sich, so daß die obere Fläche der
Anhebernase nach vorn und unten geneigt liegt. Je nach der Schwingungsamplitude
der Betätigungsvorrichtung kann der Anheber eine mehr oder weniger schräge Stellung
einnehmen, was mit einer entsprechenden Schrägstellung der Oberfläche.. der Anhebernase
verbunden ist. Dies hat zur Folge, daß bei einem plötzlichen Aufwärtsstoßen des
Riegelarms die Anhebernase nicht mehr flach gegen den Schachtvorsprung, stößt, sondern
nur die Hinterkante -des Schachtvorsprunges mit dem Nasenansatz zu- ; sammenwirkt.
Hierdurch besteht die Gefahr der Beschädigung der Hinterkante des Schachtvorsprunges
infolge erhöhter Flächenpressung. Dieser besonders beanspruchte Bereich unterliegt
einer starken Abnutzung. Eine Sicherheit dafür, daß bei einem plötzlichen Aufwärtsstoßen
des Riegelarms die aus Riegelarm und Anheber bestehende Einheit in der Sperrstellung
des Riegelarms gehalten wird, ist nicht mehr gegeben. Es besteht vielmehr die Gefahr,
daß die Anhebernase an dem beschädigten und/oder abgenutzten Schachtvorsprung vorbeigelangt,
so daß der Riegelarm nach oben in die Entriegelungsstellung gestoßen werden kann.
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Die bei der bekannten Ausbildung unvermeidbare Schrägstellung des
Anhebers und damit der Oberfläche der Anhebernase hat weiterhin zur Folge, daß diese
Nasenoberfläche wie eine schiefe Ebene wirkt, so daß die auf den Anheber übertragene
Kraft in 1 289.081
Kraftkomponenten zerlegt wird, von denen eine horizontal
gerichtet ist, die eine Horizontalverschiebung des Anhebers, und zwar von dem Schachtvorsprung
weggerichtet, zur Folge hat. Die Anhebernase kann somit am Schachtvorsprung vorbeigelangen
mit dem Ergebnis, daß die Gefahr des unbeabsichtigten Entkuppelns besteht.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Sperreinrichtung
der eingangs genannten Art die genannten Nachteile der bekannten Ausbildung zu vermeiden
und insbesondere neben der Anhebernase und dem Schachtvorsprung am Kupplungskopf
eine weitere Sicherung vorzusehen, um zu verhindern, daß der Riegelarm bei Schrägstößen
unbeabsichtigt in die Entsperrungsstellung gelangt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der einen
Seitenfläche des Riegelarms ein vom Langloch aus nach unten weisender Schlitz vorgesehen
ist, in den in der verriegelten Ruhestellung von Riegelarm und Anheber ein an der
Seitenfläche des Anhebers ausgebildeter, sich vom Zapfen nach unten erstreckender,
eine Relativverschwenkung zwischen Riegelarm und Äraheber verhindernder Ansatz eingreift,
der jedoch in der angehobenen Stellung des Anhebers, in welcher sich der Anheberzapfen
am oberen Ende. des Langloches befindet, eine Relativverschwenkung zwischen Riegelarm
und Anheber erlaubend, außerhalb des Schlitzes liegt.
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Der mit der Erfindung erzielte Fortschritt besteht darin, daß bei
Schrägstößen ein relatives Kippen des Anhebers bezüglich des Riegelarms vermieden
wird. Die Anhebernase kann sich somit nichtschräg stellen, so daß bei der erfindungsgemäßen
Ausbildung Schrägstöße sich nicht anders auswirken können als Vertikalstöße, die
aber kein unbeabsichtigtes Entkuppeln hervorrufen können. Die erfindungsgemäße Ausbildung
ist im übrigen einfach und bedingt keinen ins Gewicht fallenden Herstellungsaufwand.
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Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin,
- daß im Abstand neben dem an der Vorderwand des Schachtes vorgesehenen Vorsprung
ein weiterer Vorsprung vorgesehen ist, der mit einer am Ende des Anheberzapfens
vorgesehenen zweiten Anhebernase bei während der Fahrt auftretenden Vertikalstößen--
entkupplungsverhindernd zusammenwirkt. Da Schrägstöße nicht nur in einer mittleren
Vertikalebene wirken, sondern auch quer dazu, kann der Fall eintreten, daß der Riegelarm
seitlich gekippt wird. Wenn in einer solchen gekippten Stellung noch eine aufwärts
gerichtete Stoßkomponente auf den Riegelarm wirkt, so könnte die Anhebernase an
dem Schachtvorsprung seitlich vorbeigelangen....Auch dies hätte ein unbeabsichtigtes
Entkuppeln zur Folge. _ Mit dieser erfinderischen Weiterbildung kommt beim Aufwärtsstoß
des seitlich gekippten Anhebers immer eine Nase des Anhebers noch mit,einem, wenn
auch nicht dem direkt über ihr liegenden Schächtvorsprung zur Anlage.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht einer Wagenkupplung mit einer erfindungsgemäßen
Sperreinrichtung, F i g. 2 bis 4 die Vorderansicht und die beiden Seitenansichten
des Riegelarms, F i g. 5 und 6 eine Seitenansicht und die Rückansicht des Anhebers,
F i g. 7 und 8 Riegelarm und Anheber in verschiedenen Betätigungsstellungen,
F
i g. 9 eine Schnittansicht längs der Linie IX-IX in F i g. 1 und F i g.
1.0 eine perspektivische Teilansicht, die die Sperreinrichtung in Funktion
zeigt.
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Die Wagenkupplung 4 weist einen Kupplungskopf 5 und eine Kupplungsklaue
7 auf, die mit einem Riegel 6 verriegelt wird. Der Riegel 6 hat einen Kopf 10 und
einen Riegelarm 9. Der Kopf 10 liegt an der Vorderwand 11 eines Schachtes
12 an. Im Riegelarm 9 befindet sich ein Langloch 14, in das ein Querteil
15 eines Anhebers 16 eingreift. Der Riegel 6 kann in seiner oberen Stellung um eine
vordere obere Achse, nämlich dort, wo der Vorderteil 21 des Riegelkopfes an einer
Hinterschneidung 22 anliegt, schwenken. Der Riegel weist eine Schrägfläche 23 auf,
die zur Entkupplung mit einem Auswerfer 8 zusammenwirkt.
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Der Riegelarm 9 hat in seinem Unterteil zwischen seiner Vorderwand
25 und seiner Rückwand 26 das Langloch 14. Die Rückwand 26 ist beidseitig breiter
als die Vorderwand 25, so daß seitliche Lagerflächen 28 und 29 gebildet werden.
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Der Anheber 16 trägt an seinem oberen Arm 31 einen Zapfen 32, der
in dem Langloch 14 des Riegelarms 9 aufgenommen ist (F i g. 7 und 8). Zwei
Nasen 33 und 34 am Anheberzapfen 32 liegen an den Seitenflächen 36 und 37 der Vorderwand
25 an. Bei unbeabsichtigten Vertikalstößen auf den Riegel 6 schlagen die Anhebernasen
33. und 34 von unten gegen zwei Vorsprünge 39 und 40 an der Vorderwand 18 des Schachtes
12 und verhindern somit eine weitere Aufwärtsbewegung des Riegels. Die Breite der
Anhebernase 33 entspricht, in einer Ebene normal zur Achse des Zapfens 32 gemessen,
etwa dessen Durchmesser. Der Zapfen 32 des Anhebers paßt spielfrei in das Langloch
zwischen Vorderwand 25 und Rückwand 26 des Riegelarms.
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Wenn sich der Anheber 16 um die Achse des Zapfens 32 im Gegenuhrzeigersinn
(F i g. 1) drehen würde, würden die Nasen 33 und 34 des Anhebers in eine Schräglage
gebracht werden, so daß sie bei einem Aufwärtsstoß an den Schachtvorsprüngen 39
und 40 vorbeigleiten könnten. Um dies zu verhindern, ist am Arm 31 des Anhebers
16 ein vom Zapfen 32 aus nach unten weisender Ansatz 41 vorgesehen. Er greift am
Riegelarm 9. in einen Schlitz 42 (F i g. 4) ein_, der von zwei schulterartigen Ansätzen
43 und 44 des Riegelarms begrenzt wird. Da der Anheberansatz 41 genau
in den Riegelarmschlitz 42 paßt und da der Anheberzapfen 32 im Durchmesser praktisch
gleich der Breite des Langloches 14 ist, wird in der Verriegelungsstellung der Teile
9 und 16 eine Relativverschwenkung dieser Teile verhindert.
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In dieser Stellung ruht die Unterfläche 34a der ersten Anhebernase
34 auf der Oberfläche 43 a des Riegelarmansatzes 43, während die Unterkante 45 des
schulterartigen Ansatzes 44 dicht an der Rückfläche 46 des Anhebers 16 liegt.
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F i g. 8 zeigt den Anheber und den Riegelarm in maximaler relativer
Winkelstellung. Die Nasen 33 und 34 liegen hier an Vorderflächen 48 und 49 der Rückwand
26 des Riegelarms an. Die obere Fläche der Nase 33 liegt höher als die der Nase
34, da sich erstere tangential zur Oberfläche des Zapfens 32 erstreckt, wohingegen
die Oberfläche der anderen Nase etwa in der Höhe der Achse des Zapfens 32 liegt.
Die Nase 34 liegt niedriger, so daß an dem Anheber eine gewölbte Hubfläche 51 gebildet
wird, und zwar in Form einer Verlängerung der zylindrischen Oberfläche des Zapfens
32. Der Riegelarm weist eine entsprechende Lagerfläche 52 an seinem schulterartigen
Ansatz 44 auf, die mit der Hubfläche 51 zusammenwirkt, wodurch eine seitliche Knickstellung
der Teile verhindert wird.
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Der Anheber 16 hat an seinem unteren Ende 53 ein Auge 54, dessen Achse
parallel zu der des Zapfens 32 liegt. Seitliche Schultern 56 und 57 wirken mit einem
ösenartigen Vorderende 58 einer Betätigungsstange 60 zusammen, wobei noch ein Fuß
61 am Anheber vorgesehen ist und die Stange 60 mit geringem Spiel zwischen, den
Schultern und dem Fuß aufgenommen ist. Die Betätigung der Kupplung erfolgt mittels
eines Hebels 65, der ein Auge 66 hat, in welches die Stange 60 eingreift. Der Hebel
65 ist in einem Lager 67 des Wagenrahmens 64 aufgehängt und weist
einen Handgriff 68 auf.
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Bei einem Stoß bewegen sich Riegel 6 und Anheber 16 als Einheit nach
oben, bis die Anhebernasen 33 und 34 an den Schachtvorsprüngen 39 und 40 zur Anlage
gekommen sind. Der Anheber kann nicht nach hinten schwenken, weil die Unterfläche
34 a der Nase 34 auf der Oberfläche 43 a des Riegelarmansatzes 43 ruht, weil
der Ansatz 41 in den Schlitz 42 eingreift und weil schließlich die relative
Verschwenkbarkeit des Anhebers 16 und der Betätigungsstange 60 auf Grund des Fußes
61 und der seitlichen Schultern 56 und 57 begrenzt ist.
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Bei der handbetätigten Entkupplung wird der Griff 68 im Uhrzeigersinn
gedreht, um die Betätigungsstange 60 gegen die Schultern 56 oder 57 des Anhebers
anzuheben. Der Anheber wird nach oben bewegt, bis sein Zapfen 32 den höchsten Punkt
im Langloch 14 des Riegelarms 9 erreicht hat. Dadurch ist auch der
Ansatz 41 aus dem Schlitz 42 herausgekommen, wonach sich der Riegel relativ zum
Anheber verschwenken kann.
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Zur Montage oder Demontage des Anhebers 16 und des Riegels 6 müssen
die Kupplungsklaue 7 und der Auswerfer 8 vom Kupplungskopf entfernt werden. Dann
wird der Riegel in seine unterste Stellung gebracht. Anschließend wird der Anheber
angehoben, bis der Ansatz 41 aus dem Schlitz 42 freikommt, wonach der Anheber dann
relativ zum Riegel so bewegt werden kann, daß die Nase 33 in Ausfluchtung mit dem
Langloch 14 liegt. Dann kann der Anheber seitlich vom Riegel abgezogen werden.