DE1288464B - Schalter fuer die Fahrtrichtungsanzeige von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schalter für die Fahrtrichtungsanzeige von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch einen mit der Lenk-vorrichtung gekuppelten Mitnehmer, der in den beiden seitlichen Einschaltstellungen des Schalters auf ein federndes, um eine ortsfeste Achse schwenkbares und radial verschiebbares Rückstell- oder Auslöse-Iied wirkt und mittels diesem ein von Hand betätigbares Schaltglied aus der gerasteten seitlichen Schaltstellun- in die -erastete Mittel- oder Ausschaltstellung selbsttätig zurückführt, wobei das Schaltglied ohne feste Drehachse in radialer Riebtuna federnd gelagert ist und die Achse des Rücksteli' oder Auslösegliedes, die durch eine Ausnehmung des Schaltgliedes ragt, diesem als Widerlager und Führung dient.
• Es sind elektrische Schalter für die Falirtrichtun-sanzeige von Kraftfahrzeugen bekannt, die nur ein Rückstell- oder Auslöseglied verwenden und bei denen die Forderung erfüllt ist, daß beim Blockieren des Schalthebels in Einschaltstellung das Auslöseglied in sich federt und somit dem Rückstellnocken am Lenkrad oder an der Lenksäule ausweichen kann, so daß eine Beschädigung des elektrischen Schalters auch beim Blockieren, beispielsweise durch Festhalten des Schalthebels, sicher vermieden wird. Die bekannten Schalter mit nur einem Auslöse-oder Rückstell-lied haben den Nachteil, daß sie aus einer Vielzahl von Teilen zusammengesetzt und damit teuer sind, Diese Vielzahl von Teilen ist unter anderem durch die feste Lauerung des Betätigungshebels im Schaltergehäuse bedingt.
• Ferner ist ein Lenkstockschalter für die Anzeiye der Fahrtrichtungsänderung für Kraftfahrzeuge bekannt, dessen Schalthebel in einem den Lenkstock umfassenden Ring endigt, dessen Mittellage und beide seitliche Schwenklagen durch Rasten auf der dem Schaltergriff abgewandten Seite des Ringes festgelegt sind, aus denen er durch zwei, an seiner Innenseile angeordnete und in die Bewegungsbahn eines am Lenkstock befindlichen Rückstellgliedes ragende starre Anschläge zurückgestellt werden kann. Der Ring wird dabei gegen die Wirkung einer Feder radial zum Lenkstock verschoben. Diese Feder ist stabförmig ausgebildet und in Richtung der Lenkstockachse verlaufend angeordnet und dient als Führungs- und Rastglied für den Schaltring. so daß dieser in jeder Raststellung gekippt werden kann. Im Ring selbst sind auf der dem Schaltergriff zugewandten Seite drei weitere Rasten vorgesehen. deren Lage den gegenüberliegenden Rasten für die Feder entspricht und deren Rastausnehmungen radial zur Lenkstockachse verlaufen und mit einem fest angeordneten Stift in Eingriff kommen. Dadurch, daß der Schaltergriff mit dem Rincr nicht um eine feste Achse drehbar angeordnet, sondern radial federnd verschiebbar ist, wird einer Zerstörune, des Schalters entae-ene,ewirk-t.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter für die Fahrtrichtungsanzeige C C von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung zu schaffen. der aus möglichst wenigen, einfachen Bauteilen zusammengesetzt ist, bei dem ferner die Schaltkräfte, insbesondere beim Zurückschalten aus der Einschaltstellung, sehr klein gehalten werden, damit eine leichte Auslösung des Schalters ermöglicht wird, und bei dem außerdem das Auslöseglied in sich federnd gelagert ist, so daß beim Blockieren des Schalters eine Zerstörung desselben verhindert wird.
• Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in einfacher Weise durch einen Schalter der eingangs beschriebenen Art gelöst, dadurch, daß das federnde Rückstell-oder Auslöseglied als S-förmicre Drahtbügelfeder ausgebildet ist, die als Anschla- für den Mitnehmer einen U-förmigen Bügel aufweist, dessen Ebene senkrecht zur Ebene des S-förmigen Abschnittes der Dralitbü-elfeder liegt, wobei der U-förmige Bügel in einem Schlitz in der Achse geführt ist.
• Die Verrastung des Schaltgliedes in den jeweiligen Schaltstellunaen kann in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß die Ausnehmung im Schaltglied eine mittlere V-förmige und daran anschließend zwei seitliche, in ihrer Größe etwa dem halben Kreisquerschnitt der Achse des Rückstell- oder Auslösegliedes entsprechende Ausbauchungen hat, die mit der Achse des Rückstell- oder Auslösegliedes die Rastuno, des Schaltgliedes für die Schaltstellungen bilden.
• Weiterhin ist die Drahtbügelfeder mit ihrem den S-förmigen Biegungen nahen Ende am Schaltglied befesti-t, so daß beim Einschalten die Drahtbücelfeder mit ihrem als Anschlacr für den Mitnehmer dienenden Bügel in die kreisförmige Bewegungsbahn des Mitnehmers gedrückt wird. Das andere Ende der Drahtbü-elfeder lie-t in Einschaltstelluno, nahe der seitlichen Ausbauchung in der Ausnehmung am Schaltalied an. Durch diese Maßnahme und durch die Form der Ausnehmun- ist nur ein leichter seillicher Druck auf den als Anschla- für den Mitnehmer dienenden Bügel notwendig, um das Schaltalied in seine Auseanosstelluna zurückzuschalten.
• & c C, Der einfache und äußerst billige Aufbau des Erfindun-s-eaenstandes ist an einem Ausführunasbeispiel in der Zeichnung gut zu erkennen. Es wird an Hand dieser Zeichnung im folgenden näher besehrieben. Es zeigt F i -. 1 das Rückstellsystem eines elektrischen Schalters für die Fahrtrichtunasanzeige von Kraftfahrzeugen in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, F i 2 eine Draufsicht des Schalters nach F i g. 1 in Ausschaltstellung und F i g. 3 eine Draufsicht des Schalters nach F i g. 1 in Einschaltstellung, wobei die Deckplatte zur besseren übersichtlichkeit weggelassen ist.
• Das Schaltsystem ist im wesentlichen auf einer Grundplatte 5 aufgebaut. An dieser ist eine Achse 3 zur verschiebbaren Lagerung der Drahtbügelfeder 4 befestigt. Auf der Grundplatte 5 liegt das Schaltglied 2, das mit dem Betätigungshebet 6 ein Stanzteil bildet. Im Schaltglied ist eine Ausnehmung 7 ausgestanzt, die eine mittlere V-förmige Ausbauchung 8 und zwei seitliche Ausbauchungen 9 hat, die zusammen mit der Achse 3 die Verrastung des Schaltgliedes bilden. An der Überaanesstelle zwischen Schaltglied und Betätigungshebel ist eine weitere Ausstanzung 13 vorgesehen für eine Druckfeder 12, die sich mit dem einen Ende am Betätigungshebel 6 und mit ihrem anderen an einem Fortsatz 14 der Grundplatte 5 abstützt. Diese Feder 12 bewirkt einmal, daß das Schaltglied 2 in der jeweiligen Raststellun ' g festgehalten wird, und zum anderen bewirkt sie eine selbsttätige Rückstellung des Schaltgliedes in die neutrale Mittelstellung, wenn das Schalta ied aus der seitliehen Raststellung etwas gelöst ist. Zur sicheren Führung des Schaltgliedes auf der Bodenplatte 5 ist ferner eine Deckplatte 11 vorgesehen. Die Drahtbügelfeder 4 ist an ihrem einen Ende 4' mäanderförmig gebogen und mit diesem Ende am Schaltglied 2 befestigt. Die mäanderförmigen Abbiegungen sollen das Ausfedern des Bügels 10 bei in Einschaltstellung blockiertem Schaltglied aus der Bahn des Mitnehmers 1 erleichtern, so daß irgendwelche Beschädigungen am Schalter vermieden werden. Der mit dem Mitnehmer 1 zusammenwirkende U-bügelförmige Teil 10 der Drahtbügelfeder 4 steht senkrecht zur Ebene der Mäanderbiegungen, wodurch eine leichte Lagerung in einem Schlitz der Achse 3 möglich ist.
• In Ausschaltstellung ist der Bügel 10 zum Teil in den Schalter zurückgezogen und ragt nicht mehr in die Bahn des Mitnehmers hinein. Beim Einschalten wirkt die Achse 3 und die Ausnehmung 7 durch die Feder 12 als eine Art Kulissenführung für das Schalt--lied 2 und schiebt dieses zwangläufig ein Stück in Richtung zur Lenksäule hin vor. Da die Drahtbügelfeder 4 mit ihrem Ende 4' am Schaltglied 2 befestigt ist., wird auch die Drahtbügelfeder 4, insbesondere der Bügel 10 im Schlitz der Achse 3 in Richtung zur Lenkradachse hin verschoben und ragt nun in die Bewegungsbahn des Mitnehmers hinein.
• Wie aus F i g. 3 zu ersehen, weicht bei der gezeichneten Schaltstellung beim Rechtsdrehen des Lenkrades und somit bei der Rechtsbewegung des mit dem Lenkrad gekuppelten Mitnehmers 1 der Biigel 10 dem Mitnehmer 1 leicht aus. Bei der Rückbewegung des Mitnehmers 1 drückt dieser gegen den Bügel 10. Der Bügel 10 wirkt hierbei als doppelarmiger, um die Achse 3 schwenkbarer Hebel und drückt mit seinem anderen Ende 4' aeaen das Schaltglied 2 und löst dieses aus der Raststellung. Durch die V-förmi2en Schrä2en der mittleren Ausbauchung 8 und durch den Druck der Feder 12 gleitet das Schaltglied 2 vollständig und selbsttätig in die mittlere Aussehaltstellung zurück. Auf das mit dem Mitnehmer 1 zusammenwirkende Ende des Bügels 10 ist nur eine relativ geringe Kraft auszuüben, um das Schaltglied 2 in die Ausstellung zurückzuführen, da das Ende 4" der Drahtbügelfeder 4 als wesentlich kürzerer Hebelarm eine entsprechend größere zeitliche Kraft auf das Schalt-Iied 2 ausübt.
• Wie aus den Zeichnungen zu ersehen, ist der gezeigte Schalter aus nur fünf, zum Teil außerordentlich einfachen Teilen aufgebaut, was bedeutet, daß der Schalter bei gleicher Funktionssicherheit nur einen Bruchteil der bisher bekannten Schalter mit einem Auslöseglied kostet.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Elektrischer Schalter für die Fahrtrichtungsanzeige von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch einen mit der Lenkvorrichtung gekuppelten Mitnehmer, der in den beiden seitlichen Einschaltstellungen des Schalters auf ein federndes, um eine ortsfeste Achse schwenkbares und radial verschiebbares Rückstell- oder Auslöseglied wirkt und mittels diesem ein von Hand betätigbares Schaltglied aus der gerasteten seitlichen Schaltstellung in die gerastete Mittel-oder Aussehalistellung selbsttätig zurückführt, wobei das Schaltglied ohne feste Drehachse in radialer Richtung federnd gelagert ist, und die Achse des Rückstell- oder Auslösegliedes, die durch eine Ausnehmung des Schaltgliedes ragt, diesem als Widerlager und Führung dient, d a - durch gekennzeichnet, daß das federnde Rückstell- oder Auslöseglied als S-förmige Drahtbügelfeder (4) ausgebildet ist, die als Anschlag für den Mitnehmer (1) einen U-förmigen Bügel (10) aufweist, dessen Ebene senkrecht zur Ebene des S-förmiaen Abschnittes der Drahtbügelfeder (4) liegt, wobei der U-förmige Bügel (10) in einem Schlitz in der Achse (3) geführt ist.
2. 2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (7) im Schaltglied (2) eine mittlere V-förmige und daran anschließend zwei seitliche, in ihrer Größe etwa dem halben Kreisquerschnitt der Achse (3) des Rückstell-oder Auslösegliedes (4) entsprechende Ausbauchungen (8 und 9) hat, die mit der Achse (3) des Rückstell- oder Auslösegliedes die Rastung des Schaltgliedes (2) für die Schaltstellungen bilden. 3. Schalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtbügelfeder (4) mit ihrem den S-förmigen Biegungen nahen Ende (4') am Schaltglied (2) befestigt ist und beim Einschalten durch dieses mit ihrem als Anschlag für den Mitnehmer (1) dienenden Bügel (10) in die kreisförmige Bewegungsbahn des Mitnehmers (1) gedrückt wird und mit ihrem anderen Ende (V) nahe der seitlichen Ausbauchungen (9) in der Ausnehmung (7) am Schaltglied (2) in Einschaltstellung anliegt.