-
Die Erfindung betrifft ein hydromechanisches Verbundgetriebe, bestehend
aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten mechanischen
Wechselgetriebe, bei dem über die Betätigung eines Wählhebels ein Gangwechsel durch
Lösen oder Einrücken von Reibungsbremsen vorgenommen wird, wobei die Druckleitung
einer Hilfspumpe über eine Leitungsöffnung im Wählhebel entsprechend dem gewünschten
Gang mit einer der im Stellbereich des Wählhebels angeordneten Anschlußöffnungen,
die über Leitungen mit den Reibungsbremsen gekoppelt sind, verbindbar ist, und eine
Steuerung vorgesehen ist, die beim Umschalten des Wählhebels von einem Gang zum
anderen ein zur Unterbrechung der Drehmomentwandlung dienendes, im normalen Betrieb§zustand
eingerücktes, hydraulisch betätigtes Koppelglied kurzzeitig ausrückt.
-
Bei einem bekannten Verbundgetriebe dieser Art (USA.-Patentschrift
3 058 373) wird das hydraulisch betätigte Koppelglied beim Umschalten des
Wählhebels von einer Gangstellung zur anderen ausgerückt, bis das Wechselgetriebe
umgeschaltet hat. Hierdurch soll ein im wesentlichen ruckfreier Gangwechsel im mechanischen
Wechselgetriebe, insbesondere unter voller Last, erreicht werden. Um dieses Schaltverhalten
zu steuern, ist jedoch eine besondere elektrische Steuerschaltung, die beim Umschalten
des Wählhebels anspricht, sowie ein von der Steuerschaltung magnetisch betätigtes
Schaltventil erforderlich, das zwischen dem hydraulisch betätigten Koppelglied und
der Druckleitung, deren Druck mittels einer Druckregeleinrichtupg auf einen höchstzulässigen
Wert eingeregelt wird, wirksam ist.
-
Die Aufgabe der Erfindung ist darin zu sehen, die Unterbrechung der
Drehmomentwandlung des Wandlers beim Gangwechsel des mechanischen Getriebes unter
voller Last auf einfache Weise und auf hydraulischem Wege zu ermöglichen.
-
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem hydromechanischen Verbundgetriebe
der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß zwischen den Anschlußöffnungen
je eine von mehreren Nebenöffnungen vorgesehen ist, die über eine Steuerleitung
während des Schaltvorganges ein Druckabschaltventil kurzzeitig mit einem Drucksignal
beaufschlagen, so daß eine von der Druckleitung gespeiste Druckregeleinrichtung
den Anpreßdruck für das Koppelglied absenkt, und daß in der Steuerleitung bzw. zwischen
Druckabschaltventil und der Druckregeleinrichtung ein Drosselventil vorgesehen ist,
das nur in der Strömungsrichtung wirksam ist, die zum Einrücken des Koppelgliedes
führt.
-
Erfindungsgemäß wird also unter Verzicht auf eine besondere elektrische
Steuerschaltung und ein eigenes, zur Betätigung des Koppelgliedes vorgesehenes Magnetventil
während des Umschaltens des Wählhebels ein kurzzeitiger Druckstoß von der Leitungsöffnung
im Wählhebel an eine der Nebenöffnungen abgegeben, und dieser Druckstoß beeinflußt
die Druckregeleinrichtung derart, daß diese den dem Koppelglied zugeführten Druck
absenkt, wodurch das Koppelglied ausrückt. Durch die Verwendung der ohnehin vorhandenen
Druckregeleinrichtung zur Betätigung des Koppelgliedes und durch die direkte hydraulische
Verbindung von Wählhebel und Druckregeleinrichtung wird eine im Aufbau einfache
Steuerung des Verbundgetriebes geschaffen. Das erfindungsgemäß verwendete Drosselventil,
das nur in der Strömungsrichtung wirksam ist, die zum Einrücken des Koppelgliedes
führt, sorgt dafür, daß die Druckregeleinrichtung den Anpreßdruck für das Koppelglied
beim Auftreten eines Drucksignals sehr rasch absenkt, während die Rückstellung der
Druckregeleinrichtung in den Ausgangszustand durch das Drosselventil verzögert wird,
so daß das Koppelglied nur langsam und erst nach Beendigung des Gangwechsels im
mechanischen Getriebe in die eingerückte Stellung zurückkehren kann.
-
Das hydraulisch betätigte, die Drehmomentwandlung des Wandlers verändernde
Koppelglied kann auf unterschiedliche Weise ausgebildet und dem Wandler zugeordnet
sein. So ist bei einem bekannten, aus einem Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten
mechanischen Wechselgetriebe bestehenden Verbundgetriebe (italienische Patentschrift
378 537) ein hydraulisch betätigtes Koppelglied in Form einer Reibungskupplung
zwischen Turbinenrad und Abtriebswelle des Wandlers angeordnet. Weiterhin ist es
bekannt (deutsche Patentschrift 558 445), eine Verringerung bzw. Unterbrechung
der Drehmomentübertragung des Wandlers durch Anordnung von Koppelgliedem in Form
von Reibungskupplungen bzw. -bremsen zu ermöglichen, die zwischen Antriebswelle
und Pumpenrad, zwischen Pumpenrad und Turbinenrad und zwischen Turbinenrad und Abtriebswelle
angeordnet sein und/oder zum Festbremsen eines Schaufelrades des Wandlers dienen
können. Bei dem beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist das Koppelglied
als Leitradbremse ausgebildet.
-
Um eine stärkere Verzögerung beim Einrücken des Koppelgliedes zu erhalten,
kann erfindungsgemäß sowohl in der Steuerleitung als auch zwischen dem Druckabschaltventil
und der Druckregeleinrichtung je ein Drosselventil angeordnet sein.
-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nunmehr an Hand der Zeichnungen
näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen
Verbundgetriebes, bei dem bestimmte Elemente im Schnitt gezeigt sind, und F i
g. 2 durch den Drehmomentwandler und das hydraulisch betätigte, als Leitradbremse
ausgebildete Koppelglied.
-
Das in F i g. 1 dargestellte Getriebe besteht im wesentlichen
aus einem umlaufenden Antriebsglied A,
einem umlaufenden Abtriebsglied, einem
vom Antriebsglied A angetriebenen hydraulischen Drehmomentwandler
C sowie einem zwischen dem Drehmomentwandler und dem Abtriebsglied angeordneten
mechanischen Wechselgetriebe M, das eine Vielzahl von Gängen aufweist, um veränderliche
übersetzungsverhältnisse zu ermöglichen. Zur Unterbrechung der Drehmomentwandlung
des Wandlers wird ein hydraulisch betätigtes Koppelglied D in Form einer
Leitradbremse verwendet. Zur Auswahl eines von mehreren übersetzungsverhältnissen
des mechanischen Getriebes M sind mehrere hydraulisch betätigte Reibungsbremsen
bzw. -kupplungen E vorgesehen. Zur Versorgung des Getriebes mit Druckmittel
ist eine Hydraulikeinrichtung F einschließlich einer Versorgungseinrichtung
G vorgesehen, deren Hilfspumpe P Strömungsmittel von einer Wanne
S
ansaugt. Die handbetätigte Wähleinrichtung H verbindet die Hydraulikeinrichtung
F mit den für einen bestimmten Gang zu betätigendenReibungsbremsenE;
ferner
ist eine Druckregeleinrichtung I vorgesehen, die mehrere hintereinandergeschaltete
Regelventile enthält sowie mit einem Druckabschaltventil J versehen ist,
das die Druckbeaufschlagung bestimmter Regelventile reguliert, um die Leitradbremse
D normalerweise eingerückt zu halten. Die Druckregeleinrichtung I enthält
außerdem Drosselventile K, die die Betätigung der Leitradbremse D verzögern.
Außerdem enthält das Verbundgetriebe weitere bekannte Bauteile, beispielsweise einen
Kühler L und nicht gezeigte Schmiereinrichtungen.
-
Das Antriebsglied A enthält einen Zahnkranz 20 mit Zähnen 20
a auf seinem Außenumfang zur Antriebsverbindung mit einem Motor (nicht gezeigt)
und die Nabe 20 b mit dem daran befestigten Antriebsflansch 21.
-
Der Drehmomentwandler C enthält ein ringförmiges Gehäuse
25, das aus einem vorderen Abschnitt 25a und einem hinteren Abschnitt 25b
besteht, die bei 25c dichtend miteinander verbunden sind. Der vordere Abschnitt
25 a ist mit einer mittleren öffnun-26 versehen, in der die Nabe 21
a des Flansches 21 über ein zwischen der Wand der öffnung 26 und der Außenfläche
der Nabe 21a angeordnetes Lager 40 aufgenommen wird. Das Lager 40 ist durch eine
Halterung 27 positioniert, und ein Kanal 28 führt dem Lager 40 Strömungsmittel
aus dem Wandler zu. Der rückwärtige Abschnitt 25 b des Gehäuses ist zur Befestigung
einzelner Bauteile des Koppelgliedes D mit einer Stützwand versehen.
-
Der Drehmomentwandler 10 enthält ein Pumpenrad 35, dessen
Nabe 35 a in einem Lager 46 gelagert ist, welches in einer
mittleren Hohlwelle 47 gleitend gelagert ist. Die Hohlwelle 47 ist mit einem Ende
in einer öffnung 48 eines Abschnittes des Koppelgliedes D gleitend gelagert,
wobei das Koppelglied D
in einer öffnung 34 des rückwärtigen Gehäuseabschnittes
25 b befestigt ist. Das andere Ende 47 b
der Hohlwelle 47 hat mehrere
Keilnuten 33, die in entsprechende auf der Innenseite der Nabe 49 gebildete
Keilnuten eingreifen, wobei die Nabe 49 einen Teil des Leitrades des Drehmomentwandlers
bildet.
-
Das Turbinenrad 51 des Drehmomentwandlers ist drehfest auf
eine Nabe 52 aufgesetzt, die mehrere Keilnuten 32 aufweist, welche
antriebsschlüssig mit entsprechenden Keilnuten auf einem Ende 53
a einer mittleren Antriebswelle 53 zusammenwirken. Die Nabe
52 ist durch ein Lager 31 in einer mittleren öffnung 54 gleitend gelagert,
die in einer ringförmigen Lippe 21 b des Flansches 21 ausgebildet ist. Das
andere Ende 53 b der Abtriebswelle 53 verläuft aus dem Gehäuse
25 nach außen und ist über Ansätze 56 an das mechanische Wechselgetriebe
M angeschlossen. Das Pumpenrad 35, das Leitrad 50 und das Turbinenrad
51 bilden gemeinsam eine ringförmige Strömungsmittelkammer, die in dem Hydraulikkreis
angeordnet ist und einen Zweiphasenwandler bildet.
-
Die ringförmige Strömungsmittelkammer 55 wird über die Einlaßleitung
29 mit Strömungsmittel versorgt, wobei die Einlaßleitung mit einem Raum
57
verbunden ist, der zum vorderen Rand des Pumpenrades 35 führt. Die
Einlaßleitung 29 steht über eine Radialbohrung, eine Axialbohrung
59 in der Abtriebswelle53 und eine radial nach außen verlaufende Bohrung
61 mit dem Raum 30 in Verbindung, über den das Strömungsmittel dem
hinteren Rand des Laufrades 51 zugeführt wird. Die hydraulisch betätigte
Leitradbremse D, die in gelöstem Zustand die Drehmomentvervielfachung des
Drehmomentwandlers unterbricht, enthält ein zylindrisches Gehäuse 36, an
dessen einem Ende eine ringförmige Lippe 36 ausgebildet und an der Stützwand
des hinteren Abschnittes 25 b des Gehäuses 25
befestigt ist.
Das Gehäuse 36 weist eine im wesentlichen ebene Seitenwand 36b und
eine zylinderförmige Innenwand 38 auf, die eine zylindrische Kammer
37 einschließt. Ein Ende 38a der Innenwand 38 ist an einem auf der
Welle 53 angeordneten Lager 62 gelagert. Zwischen der Innenwand
38 und dem Innenring des Lagers 62 ist eine Dichtungseinrichtung
130 vorgesehen. Auf dem Ende 47 a der Hohlwelle 47 ist ein umlaufender Zylinderabschnitt
39 ausgebildet, auf dem durch Keilverzahnung eine Anzahl auf Abstand gehaltener
Kupplungsscheiben 41 drehschlüssig angeordnet sind. Eine gehäusefeste zylindrische
Trommel 42 ist mit einem radial verlaufenden Flansch 42 a versehen, der an der Stützwand
des hinteren Abschnittes 25 b des Gehäuses 25
befestigt ist.
Der Flansch 42a verläuft in die öffnung 34 des Drehmomentwandlers und ist durch
Dichtungen 133 abgedichtet. An der Trommel 42 ist eine Anzahl zwischen den
Kupplungsscheiben 41 der umlaufenden Trommel 39 angeordneter Kupplungsscheiben
43 vorgesehen, die beim Einrücken der Leitradbremse reibungsschlüssig mit den Kupplungsscheiben
41 zusammenwirken. Auf der Innenseite der Trommel 42 ist am Flansch 42
a ein Druckring 44 befestigt; dieser Druckring 44 ist in Axialrichtung mit
dem Druckring 45a des Kolbens 45, der gleitend in der Kammer 37 des Gehäuses
36 angeordnet ist, ausgerichtet. Der Kolben 45 bildet mit dem Gehäuse
36 einen Druckraum 131, der über den Strömungsmitteleinlaß
132 mit unter Druck stehendem Strömungsmittel versorgt wird.
-
Nach der Darstellung der F i g. 1 enthält das Hydrauliksystern
F eine Versorgungseinrichtung G,
die aus einer Wanne S, aus der Strömungsmittel
über eine Leitung 63 abgesaugt wird, und einer Hilfspumpe P, beispielsweise
einer Zahnradpumpe, besteht. Die Wanne S enthält ein Filter 65. Die
Druckleitung der Hilfspumpe P ist an eine Leitung 66 angeschlossen, die das
Strömungsmittel normalerweise durch ein Filter 67 oder durch eine parallel
zum Filter 67 verlaufende Leitung 68 einer Druckleitung
70
zuführt, wobei die Leitung 68 ein Rückschlagventil 69 aufweist,
das beispielsweise bei einem Druck von 1,0 bis 1,5 kp/CM2 öffnet.
über die Leitung 70 wird dieser Förderdruck der handbetätigten Wähleinrichtung
H zugeführt.
-
Die Wähleinrichtung H besitzt ein Gehäuse 71, das über einen
Einlaß 72 mit der Leitung 70 verbunden ist. Um den Einlaß
72 ist ein Wählhebel 73 schwenkbar gelagert, wobei der Wählhebel
73 einen Kanal 73a aufweist, dessen am äußeren Ende des Wählhebels angeordnete
Leitungsöffnung mit einer der im Stellbereich des Wählhebels angeordneten Anschlußöffnungen
74 verbindbar ist, wobei diese Anschlußöffnungen im Boden des Gehäuses
71 bogenförmig angeordnet sind. Außerdem ist im Boden des Gehäuses
71 ein Niederdruckströmungsmitteleinlaß ausgebildet, der alle nicht gewählten
Anschlußöffnungen 74 mit Niederdruck gefüllt hält. Zwischen den Anschlußöffnungen
74 ist je eine von mehreren Nebenöffnungen 76 vorgesehen. Diese Nebenöffnungen
sind an eine gemeinsame Steuerleitung 77 angeschlossen,
wobei
jeder Nebenöffnung ein RückschlaPentil 78
zugeordnet ist, das bei überschreiten
eines vorgegebenen Druckes die Strömungsmittelzufuhr zur Steuerleitung
77 freigibt.
-
Die hydraulisch betätigten Reibungsbremsen und -kupplungenE sind als
doppeltwirkende Stellmotoren ausgebildet, die zwecks Wahl eines gewünschten Ganges
im mechanischen Wechselgetriebe in einer von zwei entgegengesetzten Richtungen verstellt
werden. Jede Druckkammer der doppeltwirkenden Stellmotoren steht in Verbindung mit
einer Anschlußöffnung 74 der Wähleinrichtung, und zwar über eine von mehreren Leitungen
79. Derartige doppeltwirkende Stellmotoren sind beispielsweise in der USA.-Patentschrift
2 979 963 beschrieben.
-
Die Druckregeleinrichtung I enthält einen Ventilblock 40 mit einem
ersten Regelventil 81, einem zweiten Regelventil 82 und einem dritten
Regelventil 83. Das erste Regelventil weist eine zylindrisch abgesetzte Bohrung
84 mit einem ersten Abschnitt 84 a
und einem Abschnitt 84 b geringeren
Durchmessers auf, in dem ein Ventilkörper 85 gleitet. In der Wand der Bohrung
84 ist eine Ringnut 86 ausgebildet, die in Strömungsmittelverbindung mit
der Druckleitung 70 steht, um Förderdruck von der Hilfspumpe P aufzunehmen.
Im Abstand von der Ringnut 86 ist eine weitere Ringnut 87 angeordnet,
die mit einem Kanal 88 verbunden ist, der zu einem Einlaß des zweiten Reglerventils
82 fährt.
-
Der Ventilkörper 85 weist einen Ringsteg 85 a auf, der
mit einer Mündung 91 versehen ist, die den Raum zwischen den Stegen 85a und
85b mit dein oberen Ende der Bohrung 84 verbindet und dadurch eine Druckbeaufschlagung
des Ventilschiebers nach oben entgegen der Kraft einer Schraubenfeder
92 ermöglicht, die zur Regelung des Hauptdruckes, der durch die Wähleinrichtung
den Reibungsbreinsen des mechanischen Wechselgetriebes zugeführt wird, eine vorgegebene
Kennlinie aufweist. Die Schraubenfeder 92 drückt mit einem Ende
92 a gegen die Deckplatte 89 und mit ihrem anderen Ende gegen den
Flansch 85c des Ventilkörpers 85. Zusätzlich ist ein Rückschlagventil
93 vorgesehen, das den Raum zwischen den Stegen 85 a und
85 b mit dem Kopf des Regelvontils 81 verbindet, wobei der
von einer Feder 96
beaufschlagte Kugelventilkörper 95 des Rückschlagventils
93 bei einem vorgegebenen Druck geöffnet wird, so daß Strömungsmittel zum
Kopf des Ventils hindurchtreten kann.
-
Das zweite Regelventil 82 dient zur Begrenzung des Wandlerdrucks
und weist einen Strömungsmitteleinlaß 98 auf, der den Kanal 88 mit
einer inneren abgesetzten zylindrischen Bohrung 99 verbindet, die zwischen
der Deckplatte 89 und der Bodenplatte 90
verläuft. Die abgestufte Bohrung
99 besteht aus einem ersten Abschnitt 99a und einem erweiterten
Ab-
schnitt 99 b, wobei in dem kleineren Abschnitt 99
a
ein Ventilkörper 100 gleitet. Der dem ersten Ventil 81 zugeführte
Strömungsmitteldruck wird vom Kanal 88 über die Leitung 101 an die
Druckkammer 58 der Leitradbremse D übertragen. Im oberen Steg
100 a
des Ventilkörpers 100 ist eine, Drosselbohruno,
102 vorgesehen, über die dem oberen Ende des Ventils 82 Druck zugeführt wird, so
daß der Ventilkörper entgegen der Wirkung einer Schraubenfeder 103
zwecks
Regelung des der Leitradbreinse zugeführten Drucks mit einer nach unten gerichteten
Druckkraft beaufschIagt wird. Die Feder 103, die eine vorgegebene Federkennlinie
aufweist, drückt mit einem Ende 103 gegen das untere Ende 100
c des Ventilkörpers und mit einem anderen Ende 103 b gegen einen Gleitkolben
120. Die Bohrung 99 ist mit einer Ringnut 104 versehen, die mit Abstand vom
Strömungsmitteleinlaß 98 angeordnet und mit dem Strömungsmitteleinlaß des
Ventils 83 über den Kanal 105 verbunden ist.
-
Das dritte Regelventil 83 ist mit einem Strömungsmitteleinlaß
106 versehen, der eine erweiterte Ringnut 107 enthält, die in der
Wand einer zylindrischen Stufenbohrung 108 ausgebildet ist, welche zwischen
der Deckplatte 89 und der Bodenplatte 90 durch den Ventilblock verläuft.
Die Stufenbohrung 108 weist einen ersten Abschnitt 108 a und
einen mittleren Ab-
schnitt 108 b auf. Mit Abstand vom Strömungsmitteleinlaß
106 ist eine weitere Ringnut 109 vorgesehen, die über die Leitung
110 mit einem Niederdruckeinlaß der handbetätigten Wähleinrichtung sowie
mit dem Auslaß 111 des Ölkühlers L in Verbindung steht; der ölkÜhlerL führt
zur Schmieranlage des Getriebes, und in der Verbindungsleitung zwischen dem Auslaß
des ölkühlers und der Schmieranlage, ist ein Druckregelventil 112 angeordnet.
-
Im oberen Steg des Ventilkörpers 114 ist eine Durchgangsbohrung
113 vorgesehen, die das obere Ende des Ventils 83 mit einem entgegen
der Kraft einer Regulierfeder 115 wirkenden Strömungsmitteldruck beaufschlagt
hält. Die Regulierfeder115 drückt mit ihrem oberen Ende gegen den Ventilkörper 114
und mit ihrem unteren Ende gegen eine becherförmige Halterung 116, in der
eine Druckfeder 116 a
angeordnet ist. Die abgestuften Abschnitte
der Bohrungen 84, 99 und 108 der drei Regelventile sind jeweils über
einen Auslaß mit der Wanne S verbunden.
-
Das Druckabschaltventil J enthält einen verschiebbaren Kolben
117, der in einem Abschnitt 118a einer in der Bodenplatte 90 ausgebildeten
Stufenbohrung gleitet. Zwischen den Stegen 117a und 117b des Kolbens
117 wird über eine mit der Druckleitung 70
verbundene Leituno,
119 normalerweise an dem über die Feder 116 a nach unten
gedrückten Kolben vorbei und in den unterhalb des Kolbens 120 befindlichen Raum
eingeleitet, wodurch der Kolben 120 die Kraft der Feder 103 des Regelventils
82 erhöht. Wird der normalerweise mit Druck beaufschlagte Kolben 120 druckentlastet,
so sinkt der Kolben 120 ab, wodurch die Kraftbeaufschlagung des Ventilkörpers
100 durch die Feder 103 abnimmt und der der LeitradbremseD zugeführte
Druck absinkt, wodurch die Bremse gelöst wird.
-
Zur Betätigung des normalerweise geöffneten Druckabschaltventils J
in Abhängigkeit von der Bewegung des Wählhebels beim Gangwechsel des mechanischen
Getriebes sind die Nebenöffnungen 76
über die Steuerleitung 77 mit
dem unteren Ende des Kolbens 117 verbunden, wobei das beim Gangwechsel in
der Steuerleitung 77 erzeugte Drücksignal die Kraft der Feder 116 a überwindet,
den Kolben 117
nach oben verschiebt und die Strömungsmittelverbindung zwischen
der Leitung 119 und dem Kolben 120 unterbricht, was zu einem Lösen der LeitradbremseD
führt.
-
Bei Beendigung des Gangwechsels wird die Druckbeaufschlagung des Kolbens
117 über die Nebenöffnungen 76 und die Steuerleitung 77 unterbrochen,
und der Kolben 117 kehrt in seine normale Stellung
zurück.
Zur Verzögerung des Einrückens der LeitradbremseD sind die DrosselventileK vorgesehen,
die ein erstes in der Leitung77 angeordnetes Rückschlagventil 121 enthalten. Das
Rückschlagventil 121 weist eine von einer Drosselbohrung 123 durchsetzte
Ventilplatte 122 auf. Die Ventilplatte 122 wird normalerweise durch eine Feder 124
in die Schließlage gedrückt und öffnet sich bei einer vorgegebenen Druckdifferenz.
Das Drosselventil 121 ist derart abgestimmt, daß das Strömungsmittel normalerweise
so lange durch die Drosselbohrung 123 strömt, bis die Druckdifferenz ausreicht,
die Ventilplatte entgegen der Kraft der Feder nach oben zu drücken und dadurch einen
vollen Strömungsmittelfluß zu gestatten. Zwischen der Bohrung 118 und dem
Kolben 120 ist außerdem ein zweites Drosselventil 125 vorgesehen, das ähnlich
wie das Ventil 121 ausgebildet ist und eine von einer Drosselbohrung 127
durchsetzte und einer Feder beaufschlagte Ventilplatte 126 enthält. Das Drosselventil
125 ist mit einer Feder 128 versehen und dient zur Abstimmung des
vom Kolben 120 zur Wanne führenden Strömungsmittelflusses.