DE1268895B - Kratzboden-Antrieb fuer einen Lade- und Entladewagen fuer landwirtschaftliche Zwecke - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES fflj9im PATENTAMT Int. Cl.:

AOId

AUSLEGESCHRIFT

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

Deutsche Kl.: 45 c - 90/00

P 12 68 895.8-23
15. Juni 1967
22. Mai 1968

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kratzboden-Antrieb für Lade- und Entladewagen für landwirtschaftliche Zwecke, bestehend aus einem Klinkenrad und einer oszillierend angetriebenen Vorschubklinke, die mittels eines Schalthebels mit dem Klinkenrad in bzw. außer Wirkverbindung gebracht wird.

Von den in der Landwirtschaft als Selbstladewagen oder zum Transport von anderen landwirtschaftlichen Erzeugnissen verwendeten Wagen, die mit einem Kratzboden ausgerüstet sind, wird die Bedienung des Kratzbodens während des Beladens von vorn vom Schleppersitz aus und während des Entladens vom Wagenende aus gefordert.

Die bekannten Kratzboden-Antriebe sind so ausgebildet, daß der zum Ein- und Ausschalten dienende Schalthebel mittels einer von Hand bedienbaren Verriegelung in der Ein- bzw. Ausschaltstellung festgelegt wird. Dies erfordert jeweils an der Stelle, von wo aus der Kratzboden-Antrieb geschaltet werden soll, einen besonderen Hebel, der am Rahmen des Wagens schwenkbar gelagert und mindestens in einer Stellung feststellbar sein muß, und besondere Verbindungsmittel, welche den jeweiligen Hebel mit dem Schalthebel am Getriebe verbinden. Diese Ausführung stellt einen beträchtlichen Aufwand dar, zumal die Verbindungsmittel zwischen den einzelnen Schalthebeln sich über die ganze Wagenlänge erstrecken oder sogar zusätzlich zur anderen Wagenseite geführt werden und deshalb mehrere Lager bzw. Führungen benötigen, um ein Durchhängen oder bei Verwendung eines Gestänges ein Durchknicken zu vermeiden.

Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, einen Kratzboden-Antrieb so auszubilden, daß er lediglich durch Zug an einem Seil od. dgl., das am Bedienungsende nicht festgelegt und somit aus allen Richtungen und je nach dessen Länge aus jeder Entfernung bedienbar ist, ein- und ausgeschaltet werden kann.

Der Kratzboden-Antrieb nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß unmittelbar an dessen Schalthebel ein mit Anschlägen zusammenwirkender Riegel angeordnet ist, der bei einer Verschwenkbewegung des Schalthebels selbsttätig den Schalthebel abwechselnd in seiner Ein- bzw. Ausschaltung arretiert.

Mit einem solchen sich selbsttätig in die jeweilige Stellung festlegenden Riegel ist es möglich, das Ein- und Ausschalten des Kratzboden-Antriebs so vorzunehmen, wie z. B. bei einer elektrischen Wandlampe mit einem Zugschalter. Das zur Betätigung des Schalthebels dienende Zugseil kann der Schlepperfahrer in der Nähe des Schleppersitzes einhängen oder Kratzboden-Antrieb für einen Lade- und
Entladewagen für landwirtschaftliche Zwecke

Anmelder:

Gebrüder Eberhardt, 7900 Ulm

Als Erfinder benannt:

Dr.-Ing. Alfred Eggenmüller, 7900 Ulm

zum Entladen an das Wagenende, ganz gleich auf welcher Wagenseite, mitnehmen und damit von jeder Stelle aus bei Bedarf den Kratzboden des Wagens ein- und ausschalten.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der am Schalthebel angeordnete Riegel als symmetrischer, an seinen Enden sägezahnartig geformter Doppelflügel ausgebildet. In zweckmäßiger Weise ist die freie Drehbarkeit des Riegels durch eine Feder gebremst, damit er durch die während des Schaltens erfolgende Beschleunigung nicht unerwünschterweise voreilt, sondern lediglich durch die Anschläge in die nächste Stellung gesteuert wird.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist zwischen der Vorschubklinke und dem Schalthebel eine in Einschaltrichtung wirkende Feder angeordnet. Diese bringt den Vorteil, daß der Schalthebel und die Vorschubklinke nur in ihrer Ausschaltstellung festgehalten werden müssen und nach Auslösung selbsttätig in ihre Einschaltstellung gelangen, wo sie durch die Feder gehalten werden.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

F i g. 1 zeigt den Antrieb in eingeschalteter Stellung;

F i g. 2 zeigt den Antrieb in ausgeschalteter Stellung.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, befindet sich am Fahrzeugrahmen 1 ein Klinken- oder Freilaufgesperre, von dem aus der Antrieb der Kratzkette 2 erfolgt. Das Freilaufgesperre besteht im wesentlichen aus einem Klinkenrad 3, das auf einer im Fahrzeugrahmen 1 drehbar gelagerten Welle 4 befestigt ist, und einer Vorschubklinke 5, die von einem in der Zeichnung nicht dargestellten Kurbeltrieb über eine Schubstange 6 oszillierend angetrieben wird.

Die Vorschubklinke 5 ist an einem auf der Welle 4 schwenkbar angeordneten Hebel 7 in einem Lager 8 gelagert, an dessen äußerem Ende bei 9 die Schubstange 6 angreift.

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Von einem am Fahrzeugrahmen 1 auf einem Lagerzapfen 10 gelagerten Hebel 11, der mit seinem einen Ende über eine Zuglasche 12 mit der Vorschubklinke 5 in Verbindung steht, wird der Antrieb des Kratzbodens 2 ein- und ausgeschaltet. Die Verbindung des Schalthebels 11 mit der Zuglasche 12 erfolgt über einen Gelenkbolzen 13 und die Verbindung der Zuglasche 12 mit der Vorschubklinke 5 über einen Bolzen 14, der in einem Langloch IS der Zuglasche geführt ist. Die Vorschubklinke 5 wird von einer in der Nähe ihrer Einrastnase 16 eingehängten Feder 17, die mit ihrem anderen Ende mit der Zuglasche 12 oder dem Schalthebel 11 bei 18 in Verbindung steht, dauernd in Einschaltstellung gezogen.

Am äußeren Ende oder in dessen Nähe ist am Schalthebel 11 auf einem Bolzen 19 ein als symmetrischer Doppelflügel ausgebildeter, an seinen Enden sägezahnartig geformter Riegel 20 frei drehbar gelagert, der während des Schaltens mit am Fahrzeugrahmen 1 angeordneten Anschlägen 21 und 22 zusammenwirkt. Die freie Drehbarkeit des Riegels 20 wird durch eine auf dem Lagerbolzen 19 angeordnete Druckfeder 23 gebremst. Der Schalthebel 11 wird in seiner Schwenkbewegung von am Fahrzeugrahmen 1 angeordneten Anschlägen 24 und 25 begrenzt und von einem durch eine Öse 26 geführten Zugseil 27 betätigt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wie aus der Zeichnung F i g. 1 erkennbar, steht die von der Schubstange 6 angetriebene Vorschubklinke 5 mit dem Klinkenrad 3 im Eingriff und treibt über auf der Welle 4 angeordnete, hinter dem Klinkenrad 3 liegende, in der Zeichnung nicht sichtbare Kettenräder die Kratzkette 2 an, und zwar schubweise entsprechend dem Hub des Kurbeltriebes, der über die Schubstange 6 den Hebel 7 und somit die Klinke 8 aus der in der Zeichnung mit Volumen in die mit Strichpunktlinien dargestellte Stellung hin und her verschwenkt. In der Einschaltstellung stehen die Vorschubklinke 5 und der Schalthebel 11 unter der Wirkung der Feder 17, wobei der Schalthebel 11 am unteren Anschlag 24 anliegt. Der Riegel 20 liegt dabei mit der einen Seite 28 am Anschlag 21 an. Soll der Antrieb ausgeschaltet werden, was durch Zug am Seil 27 geschieht, wird der Schalthebel 11 entgegen der Wirkung der Feder 17 in die in F i g. 1 mit Strichpunktlinien dargestellte Stellung 11' verschwenkt. Dabei kommt der Riegel 20 mit seinem einen sägezahnartig ausgebildeten Ende 29 in den Bereich des Anschlags 22, der ihn in die strichpunktiert dargestellte Stellung 20' verschwenkt.

Da die Feder 17 weiterhin auf den Schalthebel 11 wirkt, schwenkt dieser nach Loslassen am Zugseil 27 wieder zurück, und zwar in die in F i g. 2 mit VoIllinien dargestellte Stellung. Wie F i g. 2 erkennen läßt, ist der Hebel 11 nicht bis zu seinem Anschlag 24 zurückgekehrt, weil das andere sägezahnförmige Ende 30 in den Bereich des Anschlags 21 gelangte und so den Hebel 11 in seiner Ausschaltstellung festhält. Das über die Lagerstelle 10 hinausragende andere Ende des Hebels 11 hält über die Zuglasche 12 die Vorschubklinke 5 aus der Eingriffsstellung, so daß das Klinkenrad 3 und somit auch der Kratzboden 2 stillstehen.

Soll der Kratzboden-Antrieb wieder eingeschaltet werden, so geschieht dies durch erneuten Zug am Seil 27, wobei während der Verschwenkbewegung des Hebels 11 bis zum Anschlag 25 der Riegel 20 mit seiner Seite 28 in den Bereich des Anschlags 22 gelangt und sich in die in F i g. 2 strichpunktiert dargestellte Stellung 20" dreht. Nach Loslassen des Zugseils 27 schwenkt der Schalthebel 11 in die in F i g. 1 dargestellte Ausgangsstellung, welche der Einschaltstellung entspricht, wieder zurück. Der Riegel 20 gelangt während des Zurückschwenkens mit seiner anderen Seite 28' in den Bereich des Anschlags 21 und dreht sich dabei ebenfalls in seine Ausgangslage, so daß er für den nächsten Schaltvorgang bereitsteht.

Auf diese Weise kann der Kratzboden-Antrieb ohne zusätzliche Hilf s- oder Arretierungsmittel durch Zug am Seil 27 wechselweise ein- und ausgeschaltet werden. Das Zugseil 27 kann durch eine reichlich bemessene Öse 26 geführt sein, so daß es gleichgültig ist, aus welcher Richtung man an dem Seil zieht.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kratzboden-Antrieb für einen Lade- und Entladewagen für landwirtschaftliche Zwecke, bestehend aus einem Klinkenrad und einer oszillierend angetriebenen Vorschubklinke, die mittels eines Schalthebels mit dem Klinkenrad in bzw. außer Wirkverbindung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (11) ein mit Anschlägen (21, 22) zusammenwirkender Riegel (20) angeordnet ist, der bei einer Verschwenkbewegung des Schalthebels (11) selbsttätig den Schalthebel abwechselnd in seiner Einbzw. Ausschaltstellung arretiert.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (11) als symmetrischer, an seinen Enden sägezahnartig geformter Doppelflügel ausgebildet ist.

3. Antrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Drehbarkeit des Riegels (11) durch eine Feder (23) gebremst ist.

4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwischen der Vorschubklinke (5) und dem Schalthebel (11) in Einschaltrichtung wirkende Feder (17) angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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