DE1266652B

DE1266652B - Wahlschalter fuer Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttaetiger Rueckstellung

Info

Publication number: DE1266652B
Application number: DE1965W0038507
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Hoffmann; Harry Kirsten
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1965-02-09
Filing date: 1965-02-09
Publication date: 1968-04-18

Description

Wahlschalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung Die Erfindung bezieht sich auf einen Wahlschalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch die Lenkeinrichtung, bei dem die mit dem Schalthebel gekoppelte Rastscheibe von zwei Klinken flankiert ist, die mit ihrem einen Ende um einen Bolzen drehbar gelagert sind und zwischen deren anderem Ende eine Zugfeder eingespannt ist, die in den Einschaltstellungen eine der Klinken in eine Einrastung der Rastscheibe preßt und die Rastscheibe so lange arretiert, bis die zurückgeführte Lenkeinrichtung die Rastung über ein quer zu den Klinken bewegbares Auslöseglied aufhebt.
Bei den bekannten Schaltern dieser Art wird die Rastscheibe nach erfolgter Entriegelung durch eine besondere, um die Schaltachse gewundene Schraubenfeder mit gerade gestreckten Enden, von denen das eine gegen die Rastscheibe drückt, während das andere sich am Schaltergehäuse abstützt, zurückgestellt. Eine derartige Rückstellfeder hat sich jedoch als nachteilig erwiesen, da ihre frühzeitige Ermüdung meist die Ursache einer nicht mehr ordnungsgemäßen Funktion des Schalters ist.
Weiterhin ist ein Schalter bekanntgeworden, bei dem ein mittels eines Schalthebels verschwenkbares Mittelstück von zwei Rastklinken flankiert wird, die mit ihrem einen Ende um jeweils einen Bolzen gelenkig gelagert sind und zwischen deren anderem Ende eine Zugfeder eingespannt ist, die die beiden Klinken zusammenzieht. Bei diesem bekannten Schalter nimmt nur jeweils eine Rastklinke an der Verrastung des Mittelstücks teil, während die andere Rastklinke sich auf einem Gehäusevorsprung abstützt. Nachteilig an diesem Schalter ist, daß zur Rückstellung des mit dem Schalthebel gekoppelten Mittelstücks zwei zusätzliche Federn eingesetzt werden müssen.
Um diesen Nachteil zu vermeiden und darüber hinaus den Schalter in seinem Aufbau zu vereinfachen, schlägt die Erfindung vor, daß die Rastscheibe beim Verstellen in eine der Einschaltstellungen die zweite Klinke entgegen der Spannkraft der Zugfeder mitverschwenkt, so daß diese Klinke entgegengesetzt der Einschaltrichtung auf die Rastscheibe einwirkt und nach erfolgter Entriegelung der in die Rastscheibe einrastenden anderen Klinke die Rastscheibe in ihre Ausschaltstellung zurückstellt. Somit erfolgt sowohl die Rückstellung als auch die Verriegelung der Rastscheibe durch ein und dieselbe Feder, so daß das Verhältnis von Rückstellungskraft zur Verriegelungskraft selbst bei etwaiger Ermüdung der Zugfeder konstant bleibt. Weitere in den Ansprüchen enthaltene Merkmale der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf das gezeichnete Ausführungsbeispiel erläutert.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Schalter und F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B; F i g. 3 stellt einen Schnitt nach der Linie C-D dar, während F i g. 4 die Draufsicht des Schalters nach Entfernung der Schalterdeckplatte zeigt.
Das Schaltteil 1 ist mit dem Bolzen 2 und dem Ansatz 3 drehbar in dem U-förmigen Schaltergehäuse 4 und der Grundplatte 5 gelagert. Das aus Kunststoff bestehende Schaltteil 1 trägt die elektrischen Kontakte 6, die mit ihren auf der Grundplatte 5 angeordneten Gegenkontakten 7 entsprechend den jeweiligen Schaltstellungen in Verbindung gebracht werden. Das mit der Rastscheibe 8 fest verbundene Schaltteil 1 steht unter dem Einfluß des von Hand verstellbaren Schalthebels 9. Die Rastscheibe 8 ist, wie aus F i g. 3 ersichtlich, wannenförmig ausgebildet und ragt mit ihrem Mittelteil in die Ausnehmung 21 herein, und zwar die Nase 22 (F i g. 1) des Arms 20 untergreifend, während sie mit ihren Flanken 31, 32 den Arm 20 übergreift. Dadurch ist eine kompakte Bauweise des Schalters möglich. Der Arm 20 ist eine Verlängerung des Schaltteils 1 und ist mit diesem einteilig hergestellt. Beim Verschwenken des Schaltteils 1 durch den Schalthebel 9 wird die Rastscheibe 8 mitverschwenkt. Dabei gleiten die Bolzen 18 und 29 der um die Bolzen 12 verschwenkbaren Klinken 10 und 11 an den Seitenflächen der Flanken 31 und 32 entlang. Beim Verschwenken des Schalthebels aus der Stellung 0 heraus in die Stellung R gelangt der Bolzen 18 der Klinke 10 in die Vertiefung 19 der Rastscheibe 8 und rastet dort ein. Dadurch ist die Rastscheibe 8 zusammen mit dem Schaltteil 1 und dem Schalthebel 9 arretiert. Gleichzeitig mit dem Verschwenken des Schalthebels gleitet der Bolzen 29 der Klinke 11 an der Seitenfläche 30 der Rastscheibenflanke 32 entlang und wird nach außen hin verstellt. Dadurch wird die zwischen den freien Enden der Klinken eingespannte Zugfeder 13 gespannt, so daß die Klinke 10 mit dem Bolzen 18 in die Vertiefung 19 gepreßt wird, während die Klinke 11 mit ihrem Bolzen 29 gegen die Seitenfläche 30 der Rastscheibe drückt und diese zurückzuverstellen versucht. Da die Verrastkraft des Bolzens 18 stärker ist als die auf die Seitenfläche 30 wirkende Rückstellkraft des Bolzens 29, erfolgt die Rückstellung des Schalters erst dann, wenn der Bolzen 18 entrastet ist. Diese Entrastung erfolgt durch das Auslöseglied 14, das quer zur Schalterlängsachse 34 verschwenkbar ist, und zwar um den Bolzen 15.
Beim Einschalten des Schalters in die Stellung R wird der Arm 20 und damit die Nase 22 mitverschwenkt, so daß der Bolzen 15, 15 a von der Feder 25 entlang der Schrägfläche 23 des Arms 20 in die Vertiefung 24 gezogen wird. Dadurch gelangt das vordere Ende des Auslösegliedes 14 in den Wirkungskreis des nicht gezeichneten Auslösenockens der Lenkeinrichtung. Das Auslöseglied 14 gleitet zwischen der oberen Deckplatte 16 des Gehäuses und dem Arm 20 des Schaltteils 1 und wird durch den in dem Langloch 17 gleitenden Bolzen 15 geführt. In der Stellung 0 liegt der Bolzen 15 mit seinem unteren Ende 15 a an der Nase 22 an, während er in der Stellung R oder L von der Feder 25 in eine der Vertiefungen 24 oder 24 a gezogen wird.
Die Rückstellung des Schalters aus der Stellung R in die Stellung 0 erfolgt selbsttätig durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung. Der Auslösenocken der Lenkeinrichtung schlägt gegen die Flanke 35 des Auslösegliedes 14. Dadurch wird das Auslöseglied um den Bolzen 15 verschwenkt und mit der am hinteren Teil 26 angeordneten und als Vorsprung ausgebildeten Abschrägung 27 gegen die Schräge 28 der Klinke 10 gepreßt. Dadurch weicht die Klinke 10 seitlich aus, und zwar entgegen der Wirkrichtung der Zugfeder 13, und gibt die Rastscheibe 8 frei. Die Verrastung der Rastscheibe ist nunmehr aufgehoben, und die Rastscheibe wird mit den an sie gekoppelten Teilen von der Klinke 11 in die Stellung 0 zurückverstellt. Dabei gleitet der Bolzen 15 a wiederum entlang der Schrägfläche 23, jedoch diesmal in entgegengesetzter Richtung, nämlich zur Nase 22 hin. Dadurch wird das Auslöseglied 14 entgegen der Kraft der Feder 25 zurückgeschoben.
Die Wirkungsweise des Schalters ist also die folgende: Beim Verschwenken des Schalthebels 9 aus der Stellung 0 in die Stellung R rastet der Bolzen 18 der Klinke 10 in die Vertiefung 19 der mitverschwenkten Rastscheibe 8 ein, während der Bolzen 29 der Klinke 11 an der Seitenfläche 30 der Rastscheibe entlanggleitet und die Klinke derart verstellt, daß die Feder 13 gespannt wird. Zugleich wird der Stromkreis der rechten Fahrtrichtungsanzeigelampe geschlossen. Durch Verschwenken des Schaltteils wird die Nase 22 derart verstellt, daß der Bolzen 15 des Auslösegliedes 14, bedingt durch die Zugkraft der Feder 25, an der Schrägfläche 23 entlang in die Vertiefung 24 gleiten kann. Dadurch wird das Auslöseglied in den Eingriffskreis des nicht dargestellten Auslösenockens an der Lenkeinrichtung gebracht. Beim Zurückdrehen des Lenkrades in die Geradeausstellung stößt der Auslösenocken gegen die Flanken des Auslösegliedes 14, das dadurch mit der Abschrägung 27 an seinem kurzen Hebelarm 26 gegen die Schräge 28 der Klinke 10 drückt. Hierdurch wird die Klinke 10 entriegelt, so daß die über die Zugfeder 13 vorgespannte Klinke 11 mit ihrem Bolzen 29 die Rastscheibe 8 mit dem Schaltteil 1 und Betätigungshebel 9 in die Nullage zurückführen kann.

Claims

Patentansprüche: 1. Wahlschalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch die Lenkeinrichtung, bei dem die mit dem Schalthebel gekoppelte Rastscheibe von zwei Klinken flankiert ist, die mit ihrem einen Ende um einen Bolzen drehbar gelagert sind und zwischen deren anderem Ende eine Zugfeder eingespannt ist, die in den Einschaltstellungen eine der Klinken in eine Einrastung der Rastscheibe preßt und die Rastscheibe so lange arretiert, bis die zurückgeführte Lenkeinrichtung die Rastung über ein quer zu den Klinken bewegbares Auslöseglied aufhebt, dadurch gekennzeichn e t, daß die Rastscheibe (8) beim Verstellen in eine der Einschaltstellungen (R) die zweite Klinke (11) entgegen der Spannkraft der Zugfeder (13) mitverschwenkt, so daß diese Klinke (11) entgegengesetzt der Einschaltrichtung auf die Rastscheibe einwirkt und nach erfolgter Entriegelung der in die Rastscheibe einrastenden anderen Klinke (10) die Rastscheibe in ihre Ausschaltstellung (0) zurückstellt.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Auslöseglied (14) als auch die Klinken (10,11) auf der Unterseite der Schalterdeckplatte (16) des Gehäuses (4) angelenkt sind, während die Rastscheibe (8) fest mit dem in der Schalterachse drehbar gelagerten Schaltteil (1) verbunden ist.
3. Schalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das verschwenkbare Schaltteil (1, 20) eine Ausnehmung (21) aufweist, welche in an sich bekannter Weise in eine durch Schrägflächen (23) gebildete Nase (22) ausläuft, die zur .Steuerung des in einem Langloch (17) beweglichen und unter der Wirkung einer Zugfeder (25) stehenden Auslösegliedes (14) dient.
4. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslöseglied (14) als zweiarmiger Hebel ausgeführt ist, dessen kurzer Hebelarm (26) Vorkehrungen zur Entriegelung der Klinken (10, 11) aufweist, während der andere Hebelarm so lang ausgebildet ist, daß er bei Betätigung des Schalters in den Eingriffskreis des Auslösenockens der Lenkeinrichtung hineinragt.
5. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastscheibe (8) wannenförmig gekröpft ist, derart, daß sie die das Auslöseglied steuernde Nase (15) des Schaltteils aufnimmt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1859 941.