DE1256884B - Vorrichtung zum Entlueften an einer Bombiereinrichtung fuer einen Luftreifenrohling - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B29h

Deutsche Kl.: 39 a6-17/26

Nummer: 1 256 884

Aktenzeichen: C 31542 X/39 a6

Anmeldetag: 29. November 1963

Auslegetag: 21. Dezember 1967

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entlüften an einer Bombiereinrichtung für einen Luftreifenrohling, die aus einem durch ein Druckmittel beaufschlagbaren, mit seiner Außenfläche die Innenfläche des Reifenrohlings berührenden, im nicht beaufschlagten Zustand eine etwa schlauchförmige Gestalt aufweisenden und an seinen Rändern durch Klemmkörper eingespannten Balg besteht, an dem zu seinen Rändern hinführende Entlüftungskanäle angeordnet sind.

Derartige Bombiereinrichtungen sind im allgemeinen als Bestandteil der Reifenvulkanisierpresse bekannt. Der im Flachbandverfahren hergestellte Reifenrohling wird in eine zu dem Balg konzentrische Stellung gebracht. Das Bombieren erfolgt während des Schließern der Vulkanisierpresse, indem in den Balg ein Druckmittel eingeleitet wird. Derartige Bombiereinrichtungen und Vulkanisierpressen dienen aber auch zur Verarbeitung von Reifenrohlingen, die von der hohlzylindrischen Gestalt abweichen. Auf Grund des Herstellungsverfahrens für die Reifenrohlinge können diese in der Nähe der Reifenkerne nach innen abgewinkelt sein, oder es werden Reifenrohlinge verarbeitet, die bereits im Querschnitt etwa U-förmig, also zum größten Teil schon bombiert sind. Diese letztgenannte Querschnittsform des Reifenrohlings ist vor allem bei der Herstellung von Gürtelreifen erforderlich.

Es ist bereits bekannt, die Außenfläche des Balges zu profilieren, um so der eingeschlossenen Luft bei der Verformung des Reifenrohlings Gelegenheit zu geben, in axialer Richtung über die Wulstpartien des Reifenrohlings hinaus zu entweichen.

Es hat sich gezeigt, daß diese Maßnahmen ungeeignet sind, wenn Reifenrohlinge der erwähnten Art verformt werden sollen, die von der hohlzylindrischen Gestalt abweichen und beispielsweise — wie bei der Gürtelreifenherstellung erforderlich — schon zum größten Teil bombiert sind.

Damit die endgültige, vollkommene Bombage eintreten kann, muß der Balg in den Hohlraum zwischen den Wülsten des Reifenrohlings eindringen. Dies setzt aber bei der zunächst etwa zylindrischen Gestalt des Blähbalges eine Gleitbewegung des Balges an den im Durchmesser nicht veränderbaren Wulstpartien des Reifenrohlings voraus. Da hier erhebliche Drücke und Kräfte auftreten, bleibt es nicht aus, daß große Reibungskräfte entstehen; durch die profilierte Außenfläche des Balges wird insbesondere von den Wulstpartien des Reifenrohlings Material entfernt, welches die Profilierung des Balges ausfüllt. Da nunmehr die Wirksamkeit der Profilierung aufgehoben Vorrichtung zum Entlüften an einer
Bombiereinrichtung für einen Luftreifenrohling

Anmelder:

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft,

Hannover, Königsworther Platz 1

Als Erfinder benannt:

Günter Johannes, Hannover-Herrenhausen;
Heinrich Glißmeier, Einbeckhausen;
Hans Menell, Ahlem bei Hannover

ist, kann auch eine Entlüftung nicht mehr, zumindest jedoch nicht mehr in ausreichender Weise, erfolgen.

Es sind ferner Bälge für Bombiereinrichtungen be-

ao kannt, die stellenweise unter Bildung von Taschen doppelwandig ausgeführt sind. Diese Maßnahmen führen jedoch nicht zur Entlüftung; die Taschen sind vielmehr zur Bildung besonderer Balgkonturen vorgesehen.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß beim Vorhandensein der erwähnten Reibungskräfte eine ordnungsgemäße Entlüftung nur dann stattfinden kann, wenn die wirksame, mit der Innenfläche des Reifenrohlings in Berührung kommende Außenfläche des Balges möglichst glatt und eben ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer möglichst glatten und ebenen Balgoberfläche eine Entlüftung zu ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe bestehen erfindungsgemäß die Entlüftungskanäle aus von der Außenfläche des Balges nach innen verlaufenden Entlüftungskanälen und sich daran anschließenden, durch die Außenfläche des Balges verdeckten Entlüftungskanälen.

Die Außenfläche des Balges ist somit lediglich an den Stellen unterbrochen, von denen aus die Entlüftungskanäle nach innen verlaufen. Daher kann die Balgaußenfläche glatt gehalten werden. Diese Entlüftungskanäle können auch in beliebigem Abstand von den Balgrändern angeordnet sein, da sie mit den erwähnten durch die Außenfläche des Balges verdeckten Entlüftungskanälen in Verbindung stehen.

Eine solche Vorrichtung ist insofern sehr wirkungsvoll, als die Entlüftung auch dann sichergestellt ist, wenn im Bereich der im Durchmesser nicht veränderbaren Ränder der Reifenrohlinge ein erhöhter Anpreßdruck entsteht.

709 709/202

Claims (1)

1. 3 4

   Damit der freie Durchgangsquerschnitt der Ent- Verbindung zur Atmosphäre bzw. einer Unterdruck-

   lüftungskanäle auch bei hohen Drücken erhalten quelle herstellen.

   bleibt, sind zweckmäßigerweise die durch die Außen- Die Ausführungen gemäß F i g. 4 bis 10 sehen zwei

   fläche des Balges verdeckten Entlüftungskanäle durch Schichten, und zwar eine Schicht 1' und eine Schicht 1"

   sie umgebende, eng gewickelte Spiralfedern versteift. 5 für den Balg 1 vor. Diese Schichten können durch

   Eine besonders einfache Ausbildung des Balges Kaltvulkanisieren oder Kleben fest miteinander verergibt sich darüber hinaus dann, wenn die von außen bunden sein. Im allgemeinen ist aber eine festhafnach innen verlaufenden Entlüftungskanäle als Per- tende Verbindung zwischen den beiden Schichten Γ foration einer äußeren Schicht des Balges und die und 1" nicht erforderlich. Bei den meisten Anwenvon der Außenfläche verdeckten Entlüftungskanäle io dungsfällen ist es ausreichend, wenn zwei Schlauchais Zwischenräume der eine Innenprofilierung auf- körper verwendet werden, die ineinandergeschoben weisenden äußeren Schicht oder der eine Außen- sind und deren Ränder gemäß F i g. 4 bis 7 durch die profilierung aufweisenden inneren Schicht des Balges Klemmringe 3 zusammengehalten sind, so daß eine ausgebildet sind. Dabei ist vorteilhaft zwischen den Trennung der beiden Schichten 1' und 1" während beiden Schichten eine poröse Platte angeordnet. Be- 15 des Betriebes nicht eintreten kann,
   sonders zweckmäßig ist es weiterhin, wenn die Gemäß F i g. 4 bis 6 ist die äußere Schicht 1' mit äußere Schicht des Balges als poröse Platte ausge- im Abstand voneinander angeordneten Bohrungen 12, bildet ist. die in einer Vielzahl vorgesehen sind, versehen. Die

   In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dar- Bohrungen 12 münden in nutenartige Vertiefungen

   gestellt. Es zeigt 20 13 in der Innenfläche der Schicht 1'. Die Vertiefungen

   F i g. 1 einen Teillängsschnitt durch einen Balg, 13 entsprechen den Kanälen 6, auch sie führen zu

   der zum Bombieren und Verpressen von Luftreifen- den Klemmkörpem 3 und münden in Querbohrungen

   rohlingen in Vulkanisierpressen dient, 14. An Stelle der Vertiefungen 13 kann gemäß F i g. 5

   F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II von eine poröse, als Zwischenschicht ausgebildete Platte

   Fig. 1, 25 15 vorgesehen sein, die biegsam sein muß und bei-

   F i g. 3 bis 7 je weitere Teilschnitte durch abge- spielsweise aus einem porösen Kunststoff besteht. An

   wandelte Bälge, die ebenfalls als Bombier- und Preß- Stelle der Vertiefungen 13 kann aber auch eine Porfi-

   bälge für Luftreifenrohlinge in Vulkanisierpressen lierung auf der Oberfläche der Schicht 1" treten,

   dienen, Diese Ausführung, die in den Fig. 6, 9 und 10 dar-

   F i g. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII von 30 gestellt ist, kann ein Noppenmuster gemäß F i g. 9

   Fig. 4 und oder ein Wabenmuster gemäß Fig. 10 aufweisen.

   Fig. 9 und 10 je eine Einzelheit aus dem Balg Darüber hinaus ist es aber auch gemäß Fig. 7 möggemäß F i g. 6. lieh, für die äußere Schicht 1' eine poröse, flexible,

   Der im wesentlichen aus Gummi oder anderen schlauchförmige Platte 16 zu verwenden, deren Oberbiegsamen Stoffen bestehende Balg 1 weist im nicht 35 fläche jedoch glatt sein muß.
   beaufschlagten Zustand eine etwa zylindrische Außen- Wenngleich auch die erwähnte Entlüftungsvorrichfläche auf. Die Ränder 2 des Balges 1 sind wulstartig tung vorzugsweise bei den erwähnten Vulkanisierverdickt und durch Klemmrmge3 eingespannt und pressen eingesetzt werden soll, besteht auch die Mögbefestigt, lichkeit, die dargestellten Bälge als Spannbälge bei

   Zur Durchführung der Bombage und der Verpres- 40 Aufbauvorrichtungen für Gürtelreifenrohlinge zu

   sung wird der nicht näher dargestellte Reifenrohling verwenden.

   auf den zunächst schlauchförmigen Balgl geschoben. Damit bei starker Druckanwendung beispielsweise Durch Einleiten eines Druckmittels in den von dem die Kanäle 6 nicht eingedrückt werden, können die Balg 1 umschlossenen Raum und eine Verringerung Kanäle 6 an der Verdickung 7 von einer enggewickeldes gegenseitigen Abstandes der Klemmringe 3 er- 45 ten Stahldrahtspirale umschlossen sein. Diese verfolgt die Verformung und Verpressung des Reifen- hindert Durchmesserverringerungen der Kanäle 6, rohlings. wenn der Balg 1 in die etwa U-förmige Querschnitts-

   Gemäß Fi g. 1 wird dieAußenfläche4 des Balges 1, form übergeht,

   die mit der Innenfläche des Reifenrohlings in Beruh- Patentansprüche:

   rung kommt, von mehreren über den Umfang des 50

   Balges 1 verteilt angeordneten Entlüftungskanälen 5 1. Vorrichtung zum Entlüften an einer Bomdurchstoßen, die zu einem Entlüftungskanal 6 führen, biereinrichtung für einen Luftreifenrohling, die welcher in einer Verdickung 7 des Balges 1 angeord- aus einem durch ein Druckmittel beaufschlagnet ist. Der Kanal 6 mündet in der inneren Umf angs- baren, mit seiner Außenfläche die Innenfläche des fläche 8 der wulstartigen Randverdickung, und zwar 55 Reifenrohlings berührenden, im nicht beaufschlagzwischen den beiden Klemmringen 3. Von hier aus ten Zustand eine etwa schlauchförmige Gestalt ist eine Verbindung zur freien Atmosphäre vorge- aufweisenden und an seinen Rändern durch sehen, oder es kann ein Vakuumanschluß installiert Klemmkörper eingespannten Balg besteht, an sein, der in dem Kanal 6 und in dem Entlüftungs- dem zu seinen Rändern hinführende Entlüftungskanal 5 einen Unterdruck bewirkt. Dabei können die 60 kanäle angeordnet sind, dadurch gekenn-Anschlüsse und Verbindungsleitungen beliebig ge- zeichnet, daß die Entlüftungskanäle aus von staltet sein. der Außenfläche des Balges (1) nach innen ver-

   Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die laufenden Entlüftungskanälen (5) und sich daran Entlüftungskanäle 5 als durchgehende Bohrungen 9 anschließenden, durch die Außenfläche des Balges ausgebildet, die zu einem haftend mit der Innen- 65 (1) verdeckten Entlüftungskanälen (6) bestehen, fläche 10 des Balges 1 verbunden biegsamen Schlauch 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gell führen. Der Schlauch läßt die verschiedenen kennzeichnet, daß die durch die Außenfläche des Arbeitsgänge des Balges 1 zu und kann ebenfalls die Balges (1) verdeckten Entlüftungskanäle (6) durch