DE1232391B

DE1232391B - Vorschubgetriebe fuer Haeckselmaschinen

Info

Publication number: DE1232391B
Application number: DESCH36947A
Authority: DE
Inventors: Karl Scherz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-10-10
Filing date: 1964-10-09
Publication date: 1967-01-12

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

AOIf

Deutsche KL: 45 e-29/12

Nummer: 1232 391

Aktenzeichen: Sch 36947 ΠΙ/45 e

Anmeldetag: 9. Oktober 1964

Auslegetag: 12. Januar 1967

Die Erfindung bezieht sich auf ein Vorschubgetriebe für Häckselmaschinen. Es ist bekannt, die Vorschubgetriebe für derartige Maschinen mit einer Wendeeinrichtung zu versehen, die in der Regel aus einem Tellerrad, zwei mit diesem kämmenden Kegelrädern und einer Klauenschaltmuffe besteht, wobei die Klauenschaltmuffe meist unmittelbar auf der Rotorwelle der Maschine drehfest, aber axial verschiebbar sitzt und durch Verschieben wahlweise mit dem einen oder anderen Kegelrad zur Verbindung dieses Rades mit der Welle in Eingriff gebracht werden kann. Auf diese Weise ermöglicht die Klauenkupplung die Schaltung von Vorlauf, Rücklauf und Leerlauf. Durch die Anwendung einer Klauenkupplung ergeben sich aber, insbesondere für Häckselmaschinen, die mit hoher Drehzahl laufen sollen, verschiedene Nachteile.

So führt der ruckartige Eingriff der Klauen oft zu Brüchen an der Klauenkupplung selbst oder auch an anderen Getriebeteilen. Da die Klauenkupplung eine formschlüssige Verbindung zwischen der Rotorwelle und dem Vorschubgetriebe herstellt, sind dann zur Vermeidung von Getriebeschäden bei schnellaufenden Häckselmaschinen noch zusätzliche Sicherheits-Vorschubgetriebe für Häckselmaschinen

Anmelder:

Karl Scherz, Deutschlandsberg (Österreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Zoepke, Patentanwalt,

München 5, Erhardtstr. 11

Als Erfinder benannt:

Karl Scherz, Deutschlandsberg (Österreich)

Beanspruchte Priorität:

Österreich vom 10. Oktober 1963 (A 8148/63),
vom 14. August 1964 (A 7006/64) -

starke Verschmelzung und Abnützung und die Lärm

kupplungen, wie ζ. B. eine Abschermuffe, erf order- 25 entwicklung sowie die sontigen Nachteile bei der Anlich. Während des Vorschubes des Schnittgutes Wendung einer Klauenkupplung begrenzen bei Häckselmaschinen bisher die Leistungssteigerung, da eben kerne höheren Drehzahlen gewählt werden können. Die Erfindung bezweckt die Beseitigung aller 30 dieser Nachteile und die Schaffung eines Vorschubgetriebes für Häckselmaschinen, das ein Schalten unter Last bzw. auch bei höchsten Drehzahlen ohne Schwierigkeiten zuläßt, bei dem keine zusätzliche Sicherheitskupplung erforderlich ist und bei dem die

Utaschalten in den Rückwärtsgang besitzen, da so- 35 Bruchgefahr, die Abnützung der Getriebeteile sowie "ohl das Ausrücken, als auch das Einrücken einer die Geräuschentwicklung wesentlich herabgesetzt

stehen die ineinandergreifenden Klauen unter hoher Druckbelastung, wodurch das Schalten auf Leerlauf bzw. Rücklauf bei verstopfter Maschine oftmals nur mit großer Kraftanstrengung möglich ist, weil ein s roßer Reibungswiderstand an den Klauenflanken "berwunden werden muß. Dies ist besonders bei sol-C'ien Maschinen nachteilig und sogar gefährlich, die Unfallschutz eine automatische Einrichtung zum

[ilauenkupplung unter Last bzw. bei höherer Drehzahl bedeutende Schwierigkeiten bereiten. Außeraem werden die Drehzahlen der Häckselmaschinen durch die Anwendung einer Klauenkupplung über-/jiupt begrenzt, da die Kupplung nicht nur erhöhter jiruchgefahr ausgesetzt ist, sondern auch zu großer Lärmentwicklung neigt.

Die übrigen Untersetzungselemente der bisherigen Vorschubgetriebe für Häckselmaschinen bestehen weist aus Stirnrädern, die einer starken Verschmutzung ausgesetzt sind. Bei größeren Schnittlängen, die jiöhere Vorschubgeschwindigkeiten erfordern, laufen dann die Getriebestirnräder verhältnismäßig schnell um und ihre meist ohne jede Schmierung im Eingriff Stehenden Zahnflanken nützen sich stark ab und reben ein laut schnarrendes Geräusch von sich. Die sind, so daß eine Leistungssteigerung der Häckselmaschine durch Drehzahlenerhöhung ermöglicht wird.

Das erfindungsgemäße Vorschubgetriebe für Häckselmaschinen zeichnet sich dadurch aus, daß zur Schaltung von Vorlauf, Rücklauf und Leerlauf für den Transportwalzenmechanismus eine Zwillingsreibungskupplung vorgesehen ist, die aus einem drehfest mit der Antriebswelle verbundenen, aber axial verschiebbaren Gehäuse und aus zwei in diesem Gehäuse befindlichen, in entgegengesetztem Drehsinn angetriebenen, mit konischen Reibflächen versehenen Kupplungstöpfen besteht, wobei die Antriebswelle eine Schnecke trägt, die mit einem Schneckenzahnrad im Eingriff steht. Die Anwendung einer solchen Zwillingsreibungskupplung bietet einen

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sicheren Überlastungsschutz für die Häckselmaschine und hat darüber hinaus noch den Vorteil, daß das Schalten des Getriebes auch bei größter Belastung und hoher Drehzahl lautlos und leicht möglich ist. Durch den nachgeordneten Schneckentrieb kann ein hohes Untersetzungsverhältnis erreicht werden, ohne daß es notwendig ist, eine Vielzahl von der Verschmutzung ausgesetzten Stirnräder vorzusehen. Außerdem ergibt sich dabei selbst bei höchsten Drehzahlen ein geräuscharmer Lauf, so daß insgesamt die Drehzahl der Rotorwelle der Häckselmaschine bedeutend gesteigert werden kann.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist das gesamte Getriebe in einem geschlossenen Kasten untergebracht, wobei eine von der Schneckenwelle angetriebene, mit Schöpfbechem ausgestattete Kette durch einen unten im Getriebekasten vorhandenen Ölsumpf läuft, so daß infolge der Schleuderwirkung das Schmieröl bis in den oberen Bereich des Getriebekastens befördert wird und somit der Schnekkentrieb sowie auch alle anderen Antriebselemente und Lagerstellen über rinnenartige Leitbleche mit Öl versorgt und auf diese Weise bei Inbetriebsetzung der Maschine fortwährend selbsttätig geschmiert werden. Durch diese mit einfachen Mitteln erreichte selbsttätige Schmierung wird die Abnützung weiter herabgesetzt, die Verlustleistung verringert und die Lärmentwicklung weiter unterbunden.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 ein Vorschubgetriebe einer Häckselmaschine im Schnitt längs der Achse der Zwillingsreibungskupplung und

Fi g. 2 im Querschnitt zu dieser Achse im Bereich des Schneckentriebes.

Mit der Messerflügelwelle 1 der Häckselmaschine ist ein Hauptantriebskettenrad 2 fest verbunden, dessen Rollenkette 3 außenseitig über ein Rücklaufrad 4 läuft und ein Kettenrad 5 α umschlingt. Das Kettenrad 5 α wird daher im gleichen Drehsinn wie die Messerflügelwelle 1, das Kettenrad 4 aber in entgegengesetzter Drehrichtung angetrieben. Das mit dem Kettenrad 5 α zu einem Doppelkettenrad 5 einstückig verbundene Kettenrad 5& treibt über eine Rollenkette ein Kettenrad 6 an, das auf einer Schneckenwelle 7 frei drehbar gelagert ist, die eine Zwillingsreibungskupplung trägt.

Die Zwillingsreibungskupplung besteht aus einem mit dem Kettenrad 6 über eine Hülse 8 fest verbundenen und somit im gleichen Drehsinn wie die Messerflügelwelle 1 rotierenden Kupplungstopf 9, ferner aus einem weiteren Kupplungstopf 10 und einem beide Kupplungstöpfe umschließenden Gehäuse 11. Der Kupplungstopf 10 ist mit dem Kettenrad 4 starr verbunden, das in zur Messerwelle 1 entgegengesetztem Drehsinn umläuft. Das Kupplungsgehäuse besteht aus zwei miteinander verschraubten Teilen und ist auf der Schneckenwelle 7 drehfest, aber axial verschiebbar gelagert. Auf dem einen Teil des Kupplungsgehäuses 11 sitzt drehbar ein Schaltring 12, der mit einer Schaltgabel 13 verbunden ist, an der ein äußerer Schalthebel 14 angreift. Mittels einer Stellstange 15 zwischen der Schaltgabel 13 und dem Schalthebel 14 kann die Leerlaufstellung der Zwillingsreibungskupplung eingeregelt werden.

In Fig. 1 ist die Zwillingsreibungskupplung in dieser Leerlaufstellung dargestellt. Dabei wird der Schalthebel 14 durch einen Sicherungshebel 16 entgegen dem auf das Kupplungsgehäuse U wirkenden Druck der Kupplungsfeder 18 festgehalten. Wird nun bei laufender Messerflügelwelle 1 der Schalthebel 14 in Richtung zu dieser Welle hin verschwenkt, so bewget sich die Schaltgabel 13 und mit ihr auch das Kupplungsgehäuse 11 in entgegengesetzter Richtung, so daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischem dem Kupplungsgehäuse 11 und dem Kupplungstopf 10 hergestellt und auf Rückwärtslauf geschaltet wird.

Der Rückwärtslauf kann aus der Leerlaufstellung jederzeit eingeschaltet werden. Um jedoch auf Vorwärtslauf schalten zu können, muß zuerst der Sicherungshebel 16 angehoben werden, worauf das Kupplungsgehäuse 11 unter dem Druck der Kupplungsfeder 18 in kraftschlüssige Berührung mit dem Kupplungstopf 9 kommt und somit selbsttätig in die Vorlaufstellung gelangt. Die Federkraft der Kupplungsfeder 18 ist so bemessen, daß im Falle einer Überlastung der Häckselmaschine ein Durchrutschen zwischen Kupplungstopf 9 und Kupplungsgehäuse 11 erfolgt und somit der Schnittguttransport zum Stillstand kommt.

Die Schneckenwelle 7 läuft mit der gleichen Drehzahl wie die Messerflügelwelle 1. Sie hat eine Schnecke aufgeschnitten, die mit einem Schneckenrad 17 im Eingriff steht. Dadurch wird eine hohe Untersetzung erreicht, so daß die nachfolgenden Teile des Vorschubgetriebes verhältnismäßig langsam laufen können und so einen geräuscharmen Betrieb gewährleisten. Auf der Schneckenwelle 7 sitzt noch ein Kettenrad 19, das eine mit Schöpfbechem ausgestattete Kette 20 antreibt. Diese Kette 20 läuft über ein Umlenkrad 21 durch einen im Getriebekasten vorhandenen Ölsumpf. Infolge der großen Umlaufgeschwindigkeit der Kette 20 schleudern die Schöpfbecher das dem Sumpf entnommene Öl bis in den oberen Bereich des Getriebekastens, so daß es von Leitblechen aufgefangen und den Lagerstellen bzw. allen bewegten Teilen zugeführt werden kann. Auf die Schnekkenradwelle 22 und die Antriebswelle 25 für die nachfolgenden Einzugwalzen od. dgl. können Wechselräder 22, 24 aufgesteckt werden, um verschiedene Schnittlängen des Schnittgutes erreichen zu können. Vom Antriebsrad 26 werden dann alle Transportwalzen od. dgl. mittels Rollenkette oder durch Stirnräder angetrieben. Bei Rollenkettenantrieb ergibt sich die Möglichkeit, die Rollenkette ebenfalls durch den Ölsumpf laufen zu lassen.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorschubgetriebe für Häckselmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung von Vorlauf, Rücklauf und Leerlauf für den Transportwalzenmechanismus eine Zwillingsreibungskupplung (9, 10, 11) vorgesehen ist, die aus einem drehfest mit der Antriebswelle (7) verbundenen, aber axial verschiebbaren Gehäuse (11) und aus zwei in diesem Gehäuse befindlichen, in entgegengesetztem Drehsinn angetriebenen, mit konischen Reibflächen versehenen Kupplungstöpfen (9, 10) besteht, wobei die Antriebswelle (7) eine Schnecke trägt, die mit einem Schneckenzahnrad (17) im Eingriff steht.

2. Vorschubgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte Getriebe in einem geschlossenen Kasten untergebracht ist, wobei eine von der Schnekcenwelle (7) angetriebene, mit Schöpfbechem ausgestattete Kette (20)

durch einen unten im Getriebekasten vorhandenen ölsumpf läuft, so daß infolge der Schleuderwirkung das Schmieröl bis in den oberen Bereich des Getnebekastens gefördert wird und somit der Schneckentrieb sowie auch alle anderen Antriebselemente und Lagerstellen über rinnenartige Leitbleche mit öl versorgt und auf diese Weise bei Inbetriebsetzung der Maschine fortwährend selbsttätig geschmiert werden.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 77 688; Prof. S mir no w, »Futterbereitungsmaschinen«, VEB-Verlag Technik, 1958, S. 69 und 76.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen