DE1223710B - Reifendecke mit zwischen der Karkasse und der Laufflaeche angeordneter Verstaerkungseinlage - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60c

Deutsche Kl.: 63 e - 5/01

Nummer: 1223 710

Aktenzeichen: P 2642711/63 e

Anmeldetag: 20. Januar 1961

Auslegetag: 25. August 1966

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifendecke mit zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordneter Verstärkungseinlage, die sich etwa über die Breite der Lauffläche erstreckt und aus mindestens η = 4 Lagen mit innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufenden Kordfäden, Drähten od. dgl. besteht, wobei sich die Fadenrichtungen der einzelnen Lagen kreuzen.

Es ist bereits eine Reifendecke dieser Art bekannt, bei der vier übereinanderliegende Lagen paarweise aufeinander abgestimmt sind, und zwar derart, daß die Fadenrichtungen der beiden Lagen jedes Lagenpaares symmetrisch zur Umfangsmittelebene des Reifens verlaufen. Hierbei hat sich der Nachteil gezeigt, daß die Verstärkungseinlage, die unter dem Fülldruck des Reifens in Unifangsrichtung zwar undehnbar ist, je nach dem relativen Verlauf der Fäden zueinander in den einzelnen Lagen in Richtung ihrer Ebene zusammenpreßbar ist. Da die Fädenn nämlich eine scherenartige Bewegung ausführen können, ist die Verstärkungseinlage nicht in der Lage, der Tendenz der Verkürzung der Länge und der Verminderung der Breite im Bereich der Berührung des Reifens mit dem Boden in ausreichendem Maß entgegenzuwirken. Wegen der vorhandenen bevorzugten Orientierung der Fäden ergibt sich im Berührungsbereich mit dem Boden eine die Abnutzung erhöhende Flächenreibung.

Bei einer weiteren bekannten Ausführung von Verstärkungseinlagen weisen diese eine oder mehrere Bänder oder Streifen aus plastischem Werkstoff oder Metallblech in einer der Breite der Lauffläche entsprechenden Breite auf. Diese Bänder zeigen zwar ein gleichförmiges mechanisches Verhalten in allen Richtungen, da das Material homogen ist und keine bevorzugte Festigkeitsorientierung aufweist; die Herstellung mit derartigen Verstärkungseinlagen versehener Reifen stößt jedoch auf Schwierigkeiten, die insbesondere in der Erzielung einer einwandfreien Verbindung der homogenen Einlagen mit den angrenzenden Kautschukschichten des Reifens und Haftung an diesen Schichten zu sehen sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reifendecke der eingangs genannten Art so weiter auszugestalten, daß die geschilderten Nachteile herkömmlicher vergleichbarer Reifendecken auf in fertigungstechnischer Hinsieht einfache Weise vermieden sind.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Fadenrichtungen der η Lagen in gleicher Kreisteilung liegen, wobei die Fadenrichtung jeder Lage mit den Fadenrichtungen der anderen Lagen einen Winkel von 180% oder einem Vielfachen davon bildet.

Reifendecke mit zwischen der Karkasse und der
Lauffläche angeordneter Verstärkungsemlage

Anmelder:

Pneumatiques et Caoutchouc Manufacture

Kleber Colombes Soc. An., Colombes, Seine

(Frankreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Leinweber, Patentanwalt,

München 2, Rosental 7

Als Erfinder benannt:
Jean Saint Paul, Paris

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 20. Januar 1960,
vom 5. November 1960

Eine derartige Reifendecke weist in der Ebene der Verstärkungseinlage ein in allen Richtungen gleichmäßiges mechanisches Verhalten auf. Die Haltbarkeit und Lebensdauer derartiger Reifendecken ist höher als die von Reifendecken mit in die Verstärkungseinlage eingeschalteten Bändern oder Streifen aus plastischem Werkstoff oder Metallblech. Die Reifendecke ist ferner leichter herstellbar. Die gleichförmige Festigkeitsorientierung ist mit preisgünstigen Materialien erzielbar, wobei in erster Linie die üblichen Fäden auf Textilbasis zu nennen sind. Es brauchen also nicht hochwertige Materialien eingesetzt zu werden, wie sie bei bekannten Reifendecken mit dreilagigen Verstärkungseinlagen Verwendung finden, nämlich in Form von Druckkräfte aufnehmenden Metallitzen, die so in den drei Lagen angeordnet sind, daß sie sich kreuzend Dreiecke begrenzen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung schließt die Fadenrichtung jeder Lage mit der Fadenrichtung der unmittelbar benachbarten Lage einen Winkel von 18O⁰M ein. Diese Ausführung ist besonders günstig bei Ballonreifen, d. h. bei Reifen, die eine relativ große Walkarbeit ausführen. Dadurch wird nämlich erreicht, daß die Fadenrichtungen benachbarter Lagen einen relativ kleinen Winkel miteinander einschließen, so daß die bei der Walkarbeit von jeder Lage durchgeführte Bewegung relativ geringe Unterschiede gegenüber der entsprechenden Bewegung der benachbarten Lagen aufweist.

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Die Lagen der Verstärkungseinlage können nach einem weiteren Erfindungsmerkmal,, in an sich bekannter Weise auch aus in Kautschuk oder Kunststoff eingebetteten, entsprechend der Fadenrichtung ausgerichteten Fasern bestehen.

Nachstehend sind einige Ausführungen eines Reifens nach der Erfindung beispielsweise ,beschrieben. Bei der ersten Ausführung besteht die Karkasse aus einer oder mehreren radial angeordneten Kordlagen. Im Bereich unter der Lauffläche ist eine Verstärkungseinlage angeordnet, die aus vier Einzellagen aufgebaut ist, deren Fäden untereinander gleiche Winkel von 45° bilden.

Nach einem, anderen Ausführungsbeispiel ist unterhalb der Lauffläche eine Verstärkungseinlage mit sechs Einzellagen angeordnet, deren Fäden'mit der Umfangsmittelebene des Reifens Winkel von +15, +45, -+75, -75,-45, -15° bilden.

Nach einem weiteren Beispiel besteht die Karkasse aus einer geraden Zahl von Kordlagen, deren Fäden sich unter einem Winkel von etwa 40° zur Umfangs-. mittelebene des Reifens kreuzen. Am Umfang der Karkasse ist eine Verstärkungseinlage mit acht Einzellagen vorgesehen, deren Fäden unter folgenden Winkeln zur Umfangsmittelebene des Reifens ausgerichtet sind: +11°15', +33°45', +56°15', +78°45', -78°45', -56°15', -33-°45'i -11°15'.

Die vorstehend beschriebenen Verstärkungseinlagen zeichnen sich dadurch aus, daß ihre mechanischen Eigenschaften in allen Richtungen praktisch völlig gleichartig sind. Sie bilden daher ein Analogon zu einer homogenen, kontinuierlichen Platte mit in allen Richtungen ihrer Ebene gleicher Festigkeit. Eine derartige Verstärkungseinlage setzt eindringenden Fremdkörpern einen maximalen Widerstand entgegen. Sie weist nicht nur in ihrer eigenen Ebene eine maximale Steifheit auf, sondern verhindert auch starke Deformierungen der Reifenlauffläche, die ein wesentlicher Grund für Risse im Grund der Profile und für hohe Abnutzung sind,

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Reifendecke mit zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordneter Verstärkungseinlage,

ίο die sich etwa über die Breite der Lauffläche erstreckt und aus mindestens n=4 Lagen mit innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufenden Kordfäden, Drähten od. dgl. besteht, wobei sich die Fadenrichtungen der einzelnen Lagen kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenrichtungen der η Lagen in gleicher Kreisteilung liegen, wobei die Fadenrichtung jeder Lage mit den Fadenrichtungen der anderen Lagen einen Winkel von 18O⁰M oder einem Vielfachen davon bildet.

2. Reifendecke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenrichtung jeder Lage mit der Fadenrichtung der unmittelbar benachbarten Lage einen Winkel von 180°/n einschließt.

3. Reifendecke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen in an sich bekannter Weise aus in Kautschuk oder Kunststoff eingebetteten, entsprechend der Fadenrichtung ausgerichteten Fasern bestehen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 011 302,
072124;

französische Patentschriften Nr. 1145 600,
1187 336.

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