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Brennstoffbehälter, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung
betrifft einen Brennstoffbehälter, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die
Entnahme des Brennstoffs durch eine erste Absaugleitung bis zu einer Reservehöhe
des Brennstoffs und dann durch mechanische oder elektromagnetische Umschaltung eines
Ventils durch eine zweite Absaugleitung bis zur völligen Entleerung des Brennstoffbehälters
erfolgt. Die zweite AbsaugIeitung kann hierbei bereits bei der Entnahme des Brennstoffs
bis zur Reservehöhe mitwirken.
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Bei bekannten Brennstoffbehältem dieser Art wird bei Erreichen des
Reservebrennstoffspiegels durch Ansaugen von Luft die Tätigkeit des Brennstoffmotors
derart beeinflußt, daß der Fahrer auf das Erreichen der Reservemenge des Brennstoffs
hingewiesen wird. Nach Umschalten auf Reservetank wird dann lediglich durch die
Hauptleitung Brennstoff angesaugt.
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Es ist ferner bereits bekannt, bei einem gesonderten Reservetank an
eine Abflußöffnung einen Mehrwegehahn anzuschließen. Durch diesen Mehrwegehahn wird
einmal ein Steigrohr gesteuert, das an die Hauptzufuhrleitung des Haupttanks anschließbar
ist. Ferner ist über den Mehrwegehahn eine zum Motor führende Leitung an den Reservetank
angeschlossen. Schließlich ist noch ein Luftrohr zur Abführung der Luft aus dem
Reservetank vorgesehen, sowie ein weiteres Rohr für den Lufteintritt. Sämtliche
in den Reservetank führenden Leitungen bzw. Rohre treten durch die Tankwandung hindurch.
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Diesen bekannten Einrichtungen ist gemeinsam, daß die Anbringung der
Reserveanlage, d. h. das Einsetzen der Rohre und Leitungen in den Tank, bereits
bei dessen Herstellung erfolgen muß. Die Reserveanlage muß also von Anfang an im
Kraftfahrzeug vorhanden sein.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem Brennstoffbehälter,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, eine Anlage zum Entnehmen von Reservebrennstoff
in einfacher Weise nachträglich anzubringen, ohne mechanischen Eingriff in den Brennstoffbehälter
selbst.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine am Brennstoffbehälter
vorhandene Verschluß- oder Befestigungssehraube durch eine Hohlschraube ersetzt
wird, die eine nachträgliche Befestigung der ersten ' Absaugleitung ohne
mechanischen Eingriff in den' Brennstoffbehälter ermöglicht.
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Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht. darin, daß zum Anbringen
der ersten Absaugleitung, die die Reservehöhe des Brennstoffs anzeigt, kein nachträgliches
Anbohren der Tankwandung erforder-.lich ist, so daß der Brennstoffbehälter beim
nachträglichen Einbau der Absaugleitung zum Anzeigen der Reservehöhe im Fahrzeug
belassen werden kann.
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Eine Modifikation der Erfindung sieht vor, daß die erste Absaugleitung
in eine vorhandene oder nachträglich vorzusehende Bohrung eines eine Behälteröffnung
abschließenden Deckels eingesetzt ist.
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Die Erfindung sieht also zwei Lösungswege vor. In einem Fall wird
unter Verwendung einer bereits vorhandenen Bohrung des Brennstoffbehälters die erste
Absaugleitung in diesen eingesetzt. Bei der anderen Lösung kann eine bereits vorhandene
Bohrung des den Brennstoffbehälter abschließenden Deckels oder eine an diesem abnehmbaren
Deckel nachträglich angebrachte Bohrung für die Einführung der Absaugleitung Verwendung
finden.
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In beiden Fällen wird Explosionsgefahr durch das nachträgliche Anbringen
der Absaugleitung vermieden.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung durchdringt die die erste
Absaugleitung tragende, Hohlschraube einen mit einer Ringnut versehenen Zwischenring,
dem eine zum Ventil führende Nebenleitung angeschlossen ist. Weiterhin sieht die
Erfindung vor, daß in an sich bekannter Weise die, erste Absaugleitung durch ein
elektromagnetisch betätigtes Ventilverschlußglied abschließbar ist und daß der bewegliche
Kern des Elektromagneten mit Durchlaßkanälen für den Bren nstoff versehen ist, die
unmittelbar in eine Ventilkammer münden.
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: Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt F i g. 1 teilweise im Schnitt die an einen Brennstoffbehälter
angeschlossenen Absaugleitungen, wobei die eine Absaugleitung zur Bestimmung der
Reservebrennstoffspiegelhöhe dient,
F i g. 2 eine andere
Ausführungsform der Erfindung, wobei die die Reservebrennstoffspiegelhöhe bestimmende
Absaugleitung an eine andere Tanköffnung angeschlossen ist.
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Wie aus F i 1 ersichtlich ist, ragt in den Brennstofftank
10 die übliche, bis an den Boden geführte Absaugleitung 11, die zum
Motor führt. In diese Absaugleitung 11 ist eine I#4euzmuffe 12 eingesetzt.
In eine bereits anderen Zwecken dienende Tanköffnung - und zwar insbesondere
in diejenige, die für den Einsatz der Ablaßschraube dient '-' ist bei der
Ausführungsform gemäß Fig. 1 nunmehr eine längere hohle Schraube13a eingesetzt,
die als Träger der die Reservebrennstoffspiegelhöh e be ,sti enden Absaugleitung
14a dient. An diese Absaugleitung 14 a ist eine Nebenleitung 15 angeschlossen.
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Die hohle Schraube 13a ragt durch einen nÜt Ringnut 16 für
die Nebenleitung 15 versehenen Zwischenring 17 und ist in den Tankboden
eingeschraubt. Die Verbindung zwischen Zwischenring 17,
dessen Ringnut
16 und der Nebenleitung 15 kann zweckmäßig durch eine an sich bekannte
Muffenverbindung 18 erfolgen, Die Nebenleitung 15, die ebenfalls als Absaugleitung
dient, führt zu einem durch elektrische Mittel, beispielsweise ein Solenoid
19, bedienbares Ventilversohlußglied 20. An die Ventilkammer 21 ist unmittelbar
axial der hohle bzw. als Hülse ausgebildete oder mit Durchlaßkanälen 22a
versehene Kein 22 der Solenoidspule 19 angeschlossen, die lediglich mit der
die Reservebrennstoffspiegelhöhe bestimmenden Absaugleitung 14 a, 15
verbunden ist. Andererseits ist der hohle Ke 2
#m , Z an die Absaugoleitung
11, bei-. spielsweise an deren Kreuzinuffe IZ, durch das Rohr Z3 angeschlossen,
Der mit DurcWa.ß kanälen 22 a verseherte Kern 22 ist als Träger des Ventilverschlußgliedes
20 ausgebildet Durch diese Bauart wird also die übliche Ablaßschraubenöffnung
zum Anschluß einer die Reservebrennstoffspieg,elhöhe bestimmenden Absaugleitung
14a benutzt und- in einfachster Weise an eine zu einem elektrischen Schaltmittel
führenden Nebenleitung 1.5 angeschlossen, Ist die ]#eservebremistoffspiegelhöhe
nach ge# ia:4g#nder Entnahme von Brennsti#ff erreicht, so wird Luft angesaugt. Die
Tätigkeit des Motors wird dadurch gestört. Durch Einschaltung eines elektrischen
Schalters wird über die Leitung 24, 25 das Solenoid 19 unter Strom
gesetzt und nunmehr die Absaugleitung 14a, 15 abgeschlossen. Jetzt kann nur
noch über die Absaugleitung 11 Brennstoff 'angesaugt werden.
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Bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform ist gezeigt,
daß die die Reservebrem.stoffspiegelhöhe bestimmende Absaugleitung 14
b in einen eine Tank--öffnung abschließenden Decke126 unter Entfernung
einer Befestigungsschraube in. deren Deckelbohrung 26 a eingesetzt isi. Diese Absaugleitung
14 b ist darmg nach Eig. 1
- äWirh wie bei der Ausführun über
eine Mutfenverbindung 18 mit* der Nebenleitung 15 verbunden. Der Abschlußdeckel
2e dient beispielsweise als Träger des die elektrischen Kontaktm i Ute l 27 für
den Benzin s tandmesser beeinflussenden Schwimmers 28.
Auch bei dieser Ausführungsform
ist dann - ebenso wie bei der Ausführungsform nach F i g. 1 - das
Solenoid 19 mit der Ventilkarnmer 21 an die Leitung 23 angeschlossen,
die mit der Kreuzmuffe lZ der Absaugleitung 11 verbunden ist.
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Die Erfindung kann auch bei anderen vorhandenen oder nachträglich
angebrachten, durch Deckel verschließbaren Tanköffnungen Anwendung finden.
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An Stelle einer hohlen Schraube 13 a bzw. 13 b
könnte
gegebenenfalls auch ein anderes Anschlußmittel, beispielsweise Stopfen mit Bajonettverschluß
od. dgl. Anwendung finden.