-
In einer Laderampe eingelassene, verschwenkbare Überfahrbrücke Überfahrbrücken
dienen dazu, den Höhenunterschied zwischen einem Fahrzeug, sei es ein schienengebundenes
Fahrzeug, sei es ein Straßenfahrzeug und einer Laderampe auszugleichen, so daß das
Be- bzw.
-
Entladen mittels Karren, Staplern od. dgl. ohne Zeitverlust vorgenommen
werden kann.
-
Die Überfahrbrücken können in zwei Gruppen eingeteilt werden, einmal
ortsbewegliche, die für jeden Ladevorgang an die Stelle gebracht werden, an der
sie benötigt werden, und zum anderen solche, die stationär, d. h. fest eingebaut
sind.
-
Um den Höhenunterschied zwischen Fahrzeug und Laderampe, der durch
die verschiedenen Konstruktionen der Fahrzeuge bedingt ist, der sich aber auch während
des Ladevorganges durch die Ab- oder Zunahme des Ladegewichtes ändert, auszugleichen,
hat man stationäre Oberfahrbrücken entwickelt, die durch hydraulische, elektromechanische
oder ähnliche Mittel an der einen Seite so angehoben oder gesenkt werden, daß der
Niveauunterschied ausgeglichen wird.
-
Um den Übergang zwischen dem Ende der Überfahrbrücke und dem zu beladenden
oder zu entladenden Fahrzeug zu erleichtern, verwendet man drehbewegliche Auflageköpfe,
die durch ein Gegengewicht ausgeglichen sind und eine Drehbeweglichkeit um ihre
Achse besitzen.
-
Die bekannten Konstruktionen haben den Nachteil, daß entweder unter
der Brücke am vorderen Ende in die Rampe ein Querbalken eingebaut bzw.
-
Riegel vorgesehen werden müssen, damit die Brücke in der Ruhestellung
so festgehalten wird, daß sie mit der Rampe in gleicher Höhe festliegt und ohne
Gefahr des Abkippens überfahren werden kann. Diese Art der Sicherung hat den Nachteil,
daß umfangreiche Manipulationen vorgenommen werden müssen, wenn ein Fahrzeug, was
niedriger als die Rampe ist, be- bzw. entladen werden soll. Da es bei der heutigen
Arbeitsintensivierung darauf ankommt, daß in der Zeiteinheit eine möglichst große
Arbeitsleistung vollbracht wird, besteht die Gefahr, daß nach Benutzung der Brücke
diese Sicherungsmaßnahmen nicht mit der nötigen Sorgfalt vorgenommen werden. Es
kann dies zu schwersten Unfällen führen.
-
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese Nachteile zu
überwinden und gleichzeitig den Schwenkbereich der Überfahrbrücke, sowohl nach der
positiven als auch nach der negativen Seite zu ermöglichen. Sie ist so ausgebildet,
daß ihre Ruhestellung die horizontale Lage ist und sie in dieser Stellung durch
eine Sicherung gegen das ungewollte Abwärtsschwenken gehalten ist, so daß sie ohne
Gefahr überfahren werden kann.
-
Die Erfindung betrifft eine mit einem geringen Spalt in eine Laderampe
eingelassene und um an der Rampe vorgesehene Lager verschwenkbare tlberfahrbrücke,
die mit einer Vorrichtung für ihren Gewichtsausgleich versehen ist und die an ihrer
Vorderseite einen sich aus zwei zueinander annähernd senkrecht stehenden Teilen
zusammensetzenden schwenkbaren Auflagekopf aufweist, wobei der eine Teil eine Zungenform
mit der Breite der Brücke besitzt und der andere Teil nur eine dem Ausmaß des Schwenklagers
entsprechende Größe aufweist und der die Zungenform aufweisende Teil bei seiner
Bewegung in die Brückenebene über die Rampe hinausragt und dadurch das Abstützen
der Brücke auf der Auflagefläche eines Fahrzeuges ermöglicht.
-
Für diese Überfahrbrücke ist die erfindungsgemäße Ausbildung darin
zu sehen, daß der andere Teil des Auflagekopfes mindestens auf einer Seite über
die Breite der Überfahrbrücke hinaus verbreitert ist und die Rampe eine dieser Verbreiterung
entsprechende Ausnehmung aufweist, und daß die Rampe hinter der Ausnehmung einen
wenigstens der Dicke der Verbreiterung entsprechenden Schlitz aufweist, wobei erreicht
wird, daß in abgeklapptem Zustand des Auflagekopfes bei etwa senkrecht nach unten
verlaufender Richtung des die Zungenform aufweisenden Teiles die Verbreiterung auf
der Ausnehmung der Rampe aufliegt und daß bei Drehung des Auflagekopfes um 900 und
somit bei Drehung der Zunge in die Horizontale die senkrecht stehende Verbreiterung
durch den Schlitz hindurchtreten kann, wodurch ein Absenken der Oberfahrbrücke unter
die Rampenebene erzielt wird.
-
Das Verschwenken des Auflagekopfes kann mittels einem an dem Auflagekopf
angebrachten Griff erfolgen oder durch einen Seilzug, der über eine an der Überfahrbrücke
angebrachte Rolle läuft, wobei das
Betätigungsseil an einer geeigneten
Stelle durch die Oberfahrbrücke hindurchgeführt ist, so daß das Verschwenken des
Auflagekopfes von der tXberfahrbrücke aus erfolgen kann. Diese Art der Anordnung
erleichtert nicht nur das Verschwenken des Auflagekopfes, sondern vermindert gleichzeitig
die Unfallgefahr.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Ausbildung gemäß
der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Seitenansicht einer stationären,
schwenkbaren Oberfahrbrücke mit drehbeweglichem Auflagekopf und mit Gewichtsausgleich
durch Zugfedern, Fig. 2 die Draufsicht auf eine Überfahrbrücke nach Fig. 1, F i
g. 3 einen Ausschnitt aus F i g. 2 in vergrößertem Maßstab, wobei sich der Auflagekopf
in der Ruhestellung (Nullage) befindet, F i g. 4 einen Ausschnitt aus F i g. 2 in
vergrößertem Maßstab, wobei sich der Auflagekopf in der Arbeitsstellung befindet,
Fig. 5 die Seitenansicht von Fig.3, gemäß Schnitt VII-VII, F i g. 6 die Seitenansicht
von F i g. 4.
-
Die Überfahrbrücke 1, die um den Drehpunkt 21 schwenkbar ist, weist
an ihrem vorderen Ende den drehbeweglichen Auflagekopf 6 auf. Am dem Auflagekopf
6 zugewandten Ende der Überfahrbrücke 1 sind Winkelstücke 3 vorgesehen, über die
der Auflagekopf 6 über die Achse 4 mit der Brücke in Verbindung steht. An dem hinteren
Ende der Brücke sind zum Gewichtsausgleich ein oder mehrere Zugstäbe 26 angebracht,
an die eine oder mehrere Federn 27 oder eine Seilzuganordnung angreifen.
-
Der um die Achse 4 schwenkbare Auflagekopf 6 weist an beiden Seiten.eine
Verbreiterung 28 auf, die über die Fahrbahnbreite der Brücke herausragt. In der
Ruhestellung der Brücke, die vorzugsweise der horizontalen Lage entspricht, und
bei der der Auflagekopf 6 abgeklappt ist (s. die F i g. 1 und 2), liegt diese Verbreiterung
auf dem Rampenboden (s. Fig. 3) auf, der an den entsprechenden Stellen um die Dicke
der Verbreiterung ausgespart ist. Hierdurch ist die Überfahrbrücke in der Ruhestellung
bei abgeklapptem Auflagekopf gegen ein ungewolltes Absenken der Brücke unter die
Horizontallage gesichert und kann ohne Gefahr und ohne Behinderung des Verkehrs
auf der Rampe 30 in seitlicher Richtung überfahren werden. Wird die Oberfahrbrückel
angehoben, so kann der Auflagekopf 6 ohne weiteres in die Arbeitsstellung gedreht
werden.
-
Da es häufig vorkommt, daß das zu be- bzw. entladende Fahrzeug niedriger
ist als der Rampenboden, muß die Überfahrbrücke 1 auch nach abwärts schwenkbar sein.
-
In diesem Fall wird der Auflagekopf 6 um etwa 900 um die Drehachse
4 geschwenkt. In dem Rampenboden sind hierfür Schlitze 29 vorgesehen. Der Teil 5
des Auflagekopfes 6 tritt durch den Schlitz 29 hindurch, und es kann nunmehr die
Überfahrbrücke 1 abwärts, d. h. unter die Horizontale, geschwenkt werden.
-
Damit das Verschwenken des Auflagekopfes 6 gefahrlos von der Überfahrbrücke
aus geschehen kann, kann hierfür - wie bereits erwähnt - ein Seilzug vorgesehen
sein.