DE1209893B

DE1209893B - Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1209893B
Application number: DEP32086A
Authority: DE
Inventors: Hans Hoenick
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1963-06-27
Filing date: 1963-06-27
Publication date: 1966-01-27

Description

Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer durch ein Ritzel bewegbaren Zahnstange, welche in einem Gehäuse gelagert ist und unter der Wirkung einer dem Ritzel gegenüberliegenden und mit der Zahnstange zusammenwirkenden Rolle steht, die in einer um die Drehachse des Ritzels schwenkbaren Schwinge frei drehbar angeordnet ist.
Bei den bekannten Lenkvorrichtungen eingangs genannter Art ist die Stützrolle in einem die Zahnstange aufnehmenden Gehäuse derart gelagert, daß sie lediglich senkrecht zur Zahnstange entgegen der Wirkung einer Feder verstellt werden kann. Hierzu müssen starke Federn vorgesehen werden, wenn eine gute Führung der Zahnstange und ein guter Zahneingriff zwischen Ritzel und Zahnstange erreicht und aufrechterhalten werden sollen. Darüber hinaus müssen die Federn die von den Rädern kommenden Querkräfte aufnehmen, so daß bei hohen Querkräften eine starke Pressung zwischen Zahnstange und Stützrolle auftritt.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Lenkvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die genannten Nachteile nicht auftreten.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Schwinge federnd am Gehäuse abgestützt ist. Durch die an sich bekannte Lagerung der Stützrolle in einer Schwinge sowie die federnde Abstützun- der Schwinge am Gehäuse wird erreicht, daß die Belastun-en der Stützrolle gering sind. Die Belastungen werden einerseits von der Aufhäng ng und andererseits von der federnden Abstützung der Schwin-e auf-enommen, so daß der Anteil der von C bl der Abstützfeder aufzunehmenden Stützkraft gegenüber der Federbelastun- bei den bekannten Ausführun-en wesentlich kleiner ist. Der Verstellwe- der erfindungsgemäß abgestützten Stützrollen ist kleiner als derjenige der Stützrolle einer der bekannten Ausführun-en von Zahnstangenlenkungen.
In weiterer Ausgestaltung des Gegenstandes nach der Erfindung trägt ein die Gehäusewandungen durchsetzender Bolzen am ins Gehäuse rauenden Ende eine Feder, vorzugsweise Tellerfeder, an der sich die Schwin-e abstützt. Der Bolzen ist hierbei verstellbar im Gehäuse gehalten.
Für die Ansprüche 2 und 3 wird Schutz lediglich im Zusammenhang mit Anspruch 1 begehrt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Lenkgetriebe eines Kraftfahrzeugs und F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der F i g. 1.
Das Lenkgetriebe besteht im wesentlichen aus einer Zahnstange 1 und einem mit ihr kämmenden Ritzel 2. Die Zahnstange 1 und das Ritzel 2 sind in einem aus zwei auf bekannte Weise miteinander verbundenen Teilen 3 und 4 bestehenden Gehäuse 5 gelagert. Das Ritzel 2 ist unter Zwischenschalten von Lagern 6 und 7 in einer senkrecht zur Ebene der Zahnstange 1 verlaufenden Bohrung 8 im Gehäuse 5 angeordnet und wird mittels eines Sicherungsringes 9, der das La-er 6 im Gehäuse 5 festlegt, und einer Mutter 10, welche durch einen Deckel 11 im Gehäuse zugänglich ist, in seiner Lage gehalten.
Die Zahnstange 1, welche im Querschnitt etwa quadratisch ist, weist lediglich über einen bestimmten Bereich eine Verzahnung 12 auf. Ferner ist sie an ihren Enden 13 und 13'* mit Gewindebohrungen 14 bzw. 14' versehen, welche zur Aufnahme von nicht gezeigten Universalgelenken dienen. über diese Universalgelenke ist die Zahnstange 1 mit den ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellten Spurstangen des Fahrzeugs verbunden.
Zum Abdichten des Gehäuses 5 sowie zum Schutz der Universalgelenke gegen Spritzwasser und Schmutz sind nachgiebige Bälge 15 und 15' vorgesehen. Die Bälge 15 und 15' sind am Gehäuse 5 und an den Spurstangen in bekannter Weise befestigt.
Zur Führung der Zahnstange 1 dient einerseits eine im Gehäuse 5 eingepreßte Lagerbüchse 16 und andererseits eine Schwinge 17, welche um die Achse des Ritzels 2 schwenkbar im Gehäuse aufgehängt ist. Diese Schwinge 17 weist zwei Arme 18 und 19 auf, welche sich auf beiden Seiten der Zahnstange 1 erstrecken und zu deren seitlicher Führung dienen. Die Arme 18 und 19 sind durch Stege 20 und 21 miteinander verbunden. Mit ihrer der Verzahnung 12 gegenüberliegenden Seite 22 stützt sich die Zahnstangel auf einer Rolle 23 ab, die an der Schwinge17 befestigt ist. Die Rolle 23 ist unter Zwischenschalten eines Nadellagers 24 auf einem Bolzen 25 zwischen den Armen 18 und 19 der Schwinge 17 gelagert. Der Bolzen 25 durchsetzt die Arme 18 und 19 und ist mit diesen drehfest beispielsweise durch Einpressen verbunden.
Um ein Nachstellen der Schwinge 17 und somit der Zahnstange zu ermöglichen, ist eine Nachstellvorrichtung 26 vorgesehen. Diese Nachstellvorrichtung 26 besteht im wesentlichen aus einem mit einem der Gewindebolzen 28 einen Ansatz 31 auf, welcher das Gehäuse 5 durchsetzt und durch eine Schraubenmutter 29 gesichert ist. Zwischen der Nachstellvorrichtung 26 und der Schwinge 17 ist eine Tellerfeder 30 angeordnet. Zum Halten der Tellerfeder 30 weist der Gewindebolzen 28 einen Ansatz 31 auf, welcher sich in eine Bohrung 32 im Steg 21 der Schwinge 17 erstreckt. Die Tellerfeder 30 stützt sich einerseits im Steg 20 der Schwinge 17 und andererseits an einem Bund 33 des Gewindebolzens 28 ab.

Claims

Patentansprüche: 1. Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer durch ein RitzeI bewegbaren Zahnstange, welche in einem Ge--häuse, gelagert ist und unter der Wirkung einer dem Ritzel gegenüberliegenden und mit der Zahnstange zusammenwirkenden Rolle steht, -die in einer um die Drehachse des Ritzels schwenkbaren Schwinge frei drehbar angeordnet ist, d a - durch gekennzeichnet, daß die Schwinge (17) federnd am Gehäuse (5) abgestützt ist.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen die Gehäusewandungen durchsetzenden Bolzen (28), welcher am ins Gehäuse ragenden Ende eine Feder, vorzugsweise eine Tellerfeder (30), trägt, an der sich die Schwinge (17) abstützt. 3. Lenkvorrichtung nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen.(28) verstellbar im Gehäuse (5) gehalten ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Pateritschriften Nr. 563 917, 1327 797; britische Patentschrift Nr. 776 052; USA.-Patentschrift Nr. 1712 940.