DE1208643B

DE1208643B - Luftreifen mit einer Karkasse aus mehreren mit gekreuzten Fadenrichtungen uebereinandergelegten Gewebelagen

Info

Publication number: DE1208643B
Application number: DEC18608A
Authority: DE
Inventors: Louis Henri Noel Saint Frison; Louis Pierre Francois Neuville
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1958-03-19
Filing date: 1959-03-17
Publication date: 1966-01-05
Also published as: NL237010A; LU36985A1; FR1199616A; US3067795A; NL125000C; CH349891A; GB891120A

Description

Luftreifen mit einer Karkasse aus mehreren mit gekreuzten Fadenrichtungen übereinandergelegten Gewebelagen Die Karkasse klassischer Luftreifendecken für Kraftwagen ist mit Einlagen aus Kreuz- bzw. Kordgewebe verstärkt, die in der Weise übereinander angeordnet sind, daß die Fäden oder Kordfäden einer Einlage oder einer Gruppe von Einlagen eine von denjenigen de! anderen Einlage bzw. Einlagengruppe verschiedene Richtung aufweisen. Die Einlagen können aus natürlichem, künstlichem oder synthetischem Werkstoff bestehen man verwendet gleichfalls wahlweise Stahldrähte oder Kordfäden. Alle Einlagen der Karkasse sind in Gummi eingehüllt.
Auf der Karkasse ist ein Protektor angeordnet, der keine Bewehrung aufzuweisen braucht. In diesem Falle verformt sich der Protektor während der Fahrt in Kurven oder beim Auftreten seitlicher Kräfte unter dem Einfluß der Verzerrungen der Gewebeeinlagen der Karkasse. In gleicher Weise zeigt der Protektor ohne Bewehrung eine nur unzulängliche Widerstandskraft gegen Querkräfte, denen er während der Fahrt auch in gerader Richtung ausgesetzt ist. Diese Einwirkungen verursachen eine schnelle Abnutzung des Protektors.
Zur Behebung dieses Nachteils geht die Erfindung von einem bekannten Luftreifen mit einer Karkasse aus, die aus mehreren mit gekreuzten Fadenrichtungen übereinandergelegten, mit Gummi umhüllten und durch weitere Gummizwischenschichten miteinander verbundenen Gewebelagen besteht und bei dem der Elastizitätsmodul des Materials der Gummiumhüllungen ein anderer ist als derjenige des Materials der Zwischenschichten und des Protektors.
Bei diesen bekannten Reifen ist mit der Absicht einer besseren Haftung des Gummis an den Gewebelagen das Einbringen von Gummischichten anderer Elastizität zwischen die gummierten Gewebelagen bekanntgeworden. Der Erfindung liegt jedoch nicht diese Aufgabe zugrunde, vielmehr versucht sie die vorzeitige Abnutzung des Protektors infolge seiner Nachgiebigkeit, die durch die Verzerrungen in den anschließenden Gewebelagen der Karkasse begünstigt wird, zu verhindern.
Gemäß der Erfindung soll dies dadurch geschehen, daß der Elastizitätsmodul des die Zwischenschichten bildenden Gummimaterials oder gummiähnlichen Werkstoffs größer gewählt wird als derjenige des Materials, aus dem die Umhüllung der Gewebelagen und der Protektor bestehen, wobei die Breite dieser Zwischenschaltung diejenige des Protektors nicht wesentlich übersteigen soll.
Durch diese Anordnung wird nicht nur eine vorzeitige Abnutzung des Protektors vermieden, sondern es hat sich überraschenderweise gezeigt, daß Luftreifen gemäß der Erfindung weniger Risse im Rillengrund der Profilierung aufweisen als andere Reifenkonstruktionen.
Es ist zwar schon bekanntgeworden, bei Luftreifen mit unterhalb der Lauffläche angeordneten Verstärkungseinlagen aus im Kautschuk eingebetteten Metalldrähten, die innerhalb der einzelnen Verstärkungseinlagen parallel zueinander laufen, während sie zwischen den beiden Verstärkungseinlagen einen Winkel untereinander bilden, Verzerrungen der Lauffläche dadurch zu mindern, daß die Metalldrähte in zusammenliegenden Kautschukschichten mit einer über 72 Shore liegenden Härte eingebettet sind. Mit einer derartigen Konstruktion wird aber der nachteilige Einfluß der Karkasse nicht beseitigt, den zu überwinden die Erfindung zur Aufgabe hat. Es wird durch diese bekannte Ausbildung sogar nicht einmal die Rissebildung im Profilgrund in der Weise verhindert, wie dies für die Ausführung nach der Erfindung gilt. Die bekannte, allgemeine Lehre, durch Auswahl einer härteren Umhüllungsschicht für die Laufflächeneinlagen allein eine Verzerrung der Bodenellipse zu vermeiden, läßt sich nicht mit den gleichen Erwartungen auf eine Kreuzkarkasse mit unbewehrter Protektorschicht übertragen, zumal die bekannten Reifen mit in Hartgummischichten eingebetteten Laufflächenbewehrungen die Verwendung von Karkassen mit gekreuzten Gewebelagen unmöglich machen, vielmehr Karkassen aus in Meridianebenen verlaufenden Kordfäden verlangen.
Es ist auch bekanntgeworden, bei. Luftreifen mit zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordneter Polsterbahn aus einer weichen Kautschukmischung ohne Gewebeeinlage ein oder mehrere Streifen einer nachgiebigen Kautschukbahn einzulegen, die aus einer härteren Mischung besteht als die Lauffläche. Hierdurch soll der weichen Polsterbahn die erforderliche Festigkeit bei gegenüber der Verwendung von Gewebeeinlagen besserem Zusammenhalt zwischen den Einzelteilen verliehen werden. Die Karkassenlagen nach der Erfindung weisen weder eine solche 'weiche Polsterbahn auf noch wird nach der Erfindung vorgeschlagen, härtere Kautschukschichten nur außerhalb der Karkassenlagen vorzusehen, vielmehr kommt es nach der Erfindung im wesentlichen darauf an, daß die Gnmmizwischenschichten mit größerem Elastizitätsmodul zwischen den Gewebelagen der Karkasse angeordnet sind.
Der statische Elastizitätsmodul der - Zwischenschichten soll - bezogen auf eine Längung von 100% =. zwischen 0;350- und 2,500 kg/mm2 oder mehr liegen. Die Zwischenschichten mit größerem Elastizitätsmodul können zwischen allen oder nur einigen der gummierten Gewebelagen vorgesehen sein. Auch kann 'auf der Außenseite der äußersten imd/oder der, innersten Gewebelage der Karkasse zusätzlich eine Schicht mit größerem Elastizitätsmodul angebracht werden, wobei den beiden letztgenannten Maßnahmen der besonderen Anordnung der- Einzelschichten keine selbständige Bedeutung zukommt.
Die Erfindung ist-an=Hand' einiger Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben, in der die Fi-g: 1 bis 4 Querschnitte durch einen Luftreifen darstellen.
Der Reifen- besteht aus einer Karkasse mit übereinander` angeordneten Gewebelagen la, l b, 1 c-und 1,d und weist in seinem oberen Teil einen Protektor 2 auf, der sich in Seitenwände 3 fortsetzt. Die Karkassenlagen werden aus Textil- oder Metallfäden gebildet; die mit Gumrni umhüllt sind.
Zwischen den Lagen 1 b und 1 c (F i g. 1) ist eine Schicht 4 aus einem Gummi eingefügt, dessen statischer, auf eine Längung von 200% -bezogener Elastizitätsmodul mindestens 0;350 kg/mm2 beträgt. Diese Schicht erstreckt sich über den gesamten Umfang des Luftreifens, wobei ihre Breite jedoch höchstens. gleich derjenigen des Protektors ist.
Die steifere Zwischenschicht 4 vermindert beachtlich die Verformung des Protektors 2 während der Fahrt. In dieser Hinsicht sei bemerkt, daß derart gute Ergebnisse nicht zu erhalten sind,, wenn eine einzige Kautschukschicht mit hohem Elastizitätsmodul oberhalb der Karkasse angeordnet ist. Bei einer solchen Anordnung °müßte nämlich diese Schicht eine wesentlich größere Stärke aufweisen und würde deshalb brüchig.sein:.-- '- - -Bei der Ausführungsform gemäß .Ei g:.2 sind zwei Zwischenschichten 4 a und 4 b vorgesehen, die jeweils zwischen den Lagen 1 b, 1 c und 1 d angeordnet sind.
Die Ausführungsform gemäß F i g. 3 unterscheidet sich von derjenigen nach F i g. 2 darin, daß die Schichten 4a und 4b jeweils zwischen die Lagen 1a, 1 b und l c, 1 d eingefügt sind.
Schließlich sind bei der Ausführungsform nach F i g. 4 drei Zwischenschichten 4 b, 4 c und 4 d vorgesehen und auf der äußersten und innersten Lage 1 d bzw. 1ci auch noch eine oberste. Schicht 4e und eine unterste Schicht 4 a. _ -'

Claims

Patentansprüche: .1. Luftreifen mit einer Karkasse, die aus mehreren mit- gekreuzten Fadenrichtungen . übereinandergelegten, mit Gummi: umhüllten und durch weitere Gnmmi?wischenschichten 'miteinander verbundenen Gewebelagen. besteht. und bei dem der Elastizitätsmodul des Materials :der Gummiumhüllungen ein, anderer- ist als . derjenige des Materials der Zwischenschichten und des Protektors, dadurch geken.iz.eichnet, daß der Elastizitätsmodul des die-.Zwisdhenschichten(4, 4 a bis 4d) bildenden Gummimaterials oder gummiähnlichen Werkstoffs - größer ist. als derjenige des Materials, .aus denn. die Umhüllung der Gewebelagen (1 a- bis 1 d) --und der Protektor (2) bestehen, und -daß die Breite dieser Zwischen-Schichten diejenige des Protektors nicht wesentlich übersteigt. , -2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß -der statische Elastizitätsmodul der Zwischenschichten - bezogen auf eine Längung von 100 0/0 - 0,350 und .2,500 kg/mm2.oder mehr beträgt. _ .3. Luftreifen nach den Ansprüchen .1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschichten mit größerem " Elastizitätsmodul zwischen allen oder nur einige>: der gummierten Gewebelagen vorgesehen sind. ' 4. Luftreifen nach den- Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite der äußersten und/oder innersten Gewebelage der Karkasse eine Schicht finit größerem Elastizitätsmodul angebracht ist. _ In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 414162, 655 961; deutsche Patentanmeldung M 170311/63 e (bekanntgemacht am 10. 1. 1952). -