DE120855C

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Publication number: DE120855C
Application number: DENDAT120855D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Verbesserung solcher Wagenräder, bei welchen die Radnaben in bekannter Weise aus einzelnen keilförmigen Theilen zusammengesetzt sind und die eine leichte Auswechselung der Speichen gestatten.

Fig. ι stellt eine Ansicht des Rades dar, wobei der vordere, in Fig. 5 dargestellte Nabentheil fortgelassen ist.

Fig. 2 zeigt in perspectivischer Darstellung zwei der doppelkeilförmigen Klötze, aus denen der mittlere Theil der Nabe zusammengesetzt wird, in welchem die Speichen befestigt werden.

Fig. 3 ist eine perspectivische Ansicht einer Speiche.

" Fig. 4 ist ein Querschnitt durch das Rad nach Linie A-B der Fig. 1.

Fig. 5 ist ein Querschnitt des vorderen und hinteren Nabentheiles mit seitlichen Flantschen.

ι ist einer der doppelkeilförmigen Holzklötze, aus welchen der mittlere Theil der Nabe aufgebaut wird, in welchem die Speichen befestigt werden. Die Klötze sind an beiden Seiten mit einem Ausschnitt 2 in dem nach innen zu gerichteten Keilansatz und bei 3 mit einer Durchbohrung versehen. Die Endflächen 4 der Klötze sind entsprechend abgerundet, um sich der runden Form der Nabe anzuschliefsen. 5 (Fig. 3) zeigt eine Speiche, die an dem äufseren Ende, mit welchem sie bei 6^J in die Felge eingesteckt wird, einen runden Zapfen 6 trägt, während das andere Ende bei 7 keilförmig zugeschärft und mit einem eckigen Zapfen 2¹ versehen ist. Die Abschrägung der Speichen bei 7 ist so gewählt, dafs sie genau in die Lücke, welche von den Flächen 7¹ von je zwei benachbarten Klötzen ι gebildet wird, hineinpafst, während der Zapfen 2¹ in den Ausschnitt 2 der beiden benachbarten Klötze hineinpafst.

Der vordere und hintere aus der Ebene des Rades herausragende Theil der Nabe besteht aus je einem in der Zeichnung in Fig. 5 dargestellten, verjüngt zulaufenden Mantel 8 aus schmiedbarem Gufs oder dergl. mit seitlichem Flantsch 8². Letzterer ist mit Durchbohrungen 3¹ versehen, welche genau mit den Löchern 3 der Klötze 1 übereinstimmen. In diese Nabentheile werden die Holzhülsen oder Futter 9 hineingetrieben, und zwar von dem Ende aus, welches den gröfseren Durchmesser hat. Diese Holzfutter sollen sowohl die Achse aufnehmen als auch den Holzklötzen 1 den erforderlichen seitlichen Halt gewähren. Das Zusammensetzen des Rades geschieht nun wie folgt:

Eine genügende Anzahl Klötze 1 und Speichen 5 werden in der Ordnung, wie das Rad zusammenzusetzen ist (s. Fig. 1), zunächst lose hingelegt. Auf die runden Zapfen 6 der Speichen werden die Felgentheile aufgesteckt, und darauf werden die sämmtlichen Theile unter starkem Druck vom Umfang des Rades aus nach innen geprefst. Hierauf werden die aus der Ebene des Rades hervorragenden vorderen und hinteren Nabentheile 8 (s. Fig. 4) mit ihren Flantschen 8² so auf den mittleren Theil der Nabe aufgesetzt, dafs sich deren Durchbohrungen 3¹ mit den Bohrungen 3 der Klötze 1 decken. Die drei Theile werden durch Schraubenbolzen oder Niete 10 an ein_r ander befestigt; hierdurch werden sowohl die

in den vorderen und hinteren Nabenmantel hineingetriebenen Holzhülsen 9 sowie auch die Klötze i, gegen welche die Hülsen von beiden Seiten anliegen, gegen seitliche Verschiebung gehalten. Zuletzt wird noch'der Reifen 12 um das Rad gelegt.

Aus dem so zusammengesetzten Rade kann man nun, falls erforderlich, leicht eine Speiche herausnehmen und durch eine andere ersetzen, ohne die Nabe zu beschädigen oder den Zusammenhang der' übrigen Speichen mit der Nabe zu stören. Den Reifen und den entsprechenden Feigentheil mufs man jedoch vorher abnehmen. Durch die radiale Anordnung der keilförmigen Klötze 1 und der darin eingreifenden Speichenenden wird dieser Theil der Nabe durch den Druck vom Umfang des Rades so fest zusammengekeilt, dafs er wie ein aus einem Stück gearbeiteter fester Körper wirkt. Die Speichen werden darin in ihrer Lage fest gehalten, ohne dafs Bolzen oder Niete durch dieselben hindurchgeführt werden. Die Speichen werden daher in ihrem vollen Querschnitt erhalten und somit stärker sein wie gleiche Speichen, die an ihrer Befestigungsstelle durchbohrt sind. Man ist daher auch in der Lage, einem Rade weniger Speichen zu geben als bisher und demselben dennoch die nöthige Tragkraft zu erhalten, während man das Gewicht desselben dadurch vermindert.

Claims

Patent-Anspruch:

Wagenrad, dadurch gekennzeichnet, dafs der mittlere, zwischen zwei vollen Theilen gelagerte Theil der Nabe auf 'Speichenbreite aus doppelkeilförmigen Segmenten (1) gebildet ist, in deren Ausschnitte (2) die mit entsprechenden Zapfen (2¹) versehenen, in ihren Enden den vollen Querschnitt behaltenden Speichen eingefügt werden, um ein seitliches Verschieben der Segmente zu verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.