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Verriegelung von Lukendeckeln auf der Außenseite von Panzerfahrzeugen
Die Erfindung betrifft die Verriegelung von Lukendeckeln auf der Außenseite von
Panzerfahrzeugen durch einen federbeIasteten, auf der Außenseite des Panzerfahrzeugs
eingreifenden und den durch Drehstabfedern gewichtsentlasteten Lukendeckel haltenden
Sperriegel, wobei der Lukendeckel mit einem schwenkbaren Bedienungshebel versehen
ist. Lukendeckel von Panzerfahrzeugen werden mit Drehstabfedern an ihren Scharnieren
versehen, um eine teilweise Gewichtsentlastung der oft sehr schweren Lukendeckel
zu erreichen, damit diese Deckel von einem einzelnen Mann geöffnet bzw. geschlossen
werden können. Diese Lukendeckel machen im geöffneten Zustand eine Verriegelung
notwendig, damit der Deckel nicht bei Stößen des Fahrzeugs, wie z. B. während der
Fahrt über sehr unebenes Gelände, schwingt, gegen den Aufbau schlägt oder sogar
zugeschlagen werden kann. Es ist daher zweckmäßig, eine Verriegelung vorzusehen.
Die Scharniere der Lukendeckel sind normalerweise am Rand des Fahrzeugs angebracht,
so daß sich der Lukendeckel im geöffneten Zustand gegen die Seitenwand legt und
dort zu verriegeln ist. Ein Schließen des Deckels vom Innern des Fahrzeugs aus ist
dann allerdings nur schwer möglich, weil der Deckel vom Fahrzeuginnern aus schlecht
zu fassen ist. Die Bedienungsperson muß weit herauslangen und hat dann keine Gewalt
mehr über den schweren Deckel, der dazu noch um etwa 200 bis 250° geschwenkt werden
muß. Diese Schwenkbewegung wird zwar durch die Drehstabfeder erleichtert, ist aber
doch für die Bedienungsperson mit erheblicher Mühe verbunden. Ist der Deckel über
seine neutrale Lage hinweg, so ist es für die Bedienungsperson schwer, den Deckel
während des Falles abzubremsen.
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Bei den verschiedenen bekanntgewordenen Vorrichtungen für das Verriegeln
und Schließen von Lukendeckeln durch im Innern des zu verschließenden Körpers befindliche
Personen, sind entweder Schließmotoren oder andere Schließvorrichtungen vorgesehen,
die die Kraft der Bedienungsperson erheblich übersetzen. Die Lukendeckel haben häufig
im Innern einen Hebel, durch den der Deckel nach erfolgtem Schließen druckdicht
zu verschrauben oder zu verriegeln ist. Es sind auch Verriegelungen für Lukendeckel
im geöffneten Zustand bekanntgeworden, bei denen die Verriegelungszapfen in der
geöffneten Stellung Vorrichtungen für andere Zwecke betätigen, wie z. B. Entwässerungsklappen
bei Unterseebooten. Diese Lukendeckel werden in der geöffneten Stellung durch die
Verriegelungszapfen gehalten und zum Schließen unter überwindung der Haltekraft
durch einen Hebel auf die Luke gelegt. Diese Art der Lukenverriegelung im geöffneten
Zustand ist aber nur bei Fahrzeugen möglich, die sich in weitgehend erschütterungsfreier
Fahre befinden, wie es bei Unterseebooten der Fall ist. Bei dieser Verriegelung
besteht der Nachteil, daß sie funktionsmäßig von dem Bedienungshebel der Luke getrennt
ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lukenverriegelung so
auszubilden, daß sie die Luke im geöffneten Zustand einwandfrei und sicher hält
und beim Schließen durch die Schließvorrichtung automatisch geöffnet wird.
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Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß zum Entriegeln des Sperriegels
am Bedienungshebel ein gemeinsam mit diesem um die senkrecht zur Schwenkachse stehende
Hebelachse schwenkbarer Nocken angelenkt ist und zum Schließen des Lukendeckels
der Bedienungshebel unter Auflage einer nockenartigen Verbreiterung auf den Lukendeckel
um die Schwenkachse in das Innere des Panzerfahrzeugs bewegbar ist. Dabei ist der
Bedienungshebel zum Entriegeln des Sperriegels um eine senkrecht zur Schwenkachse
des Lukendeckels stehende Hebelwelle in eine zum Lukendeckel senkrechte Ebene schwenkbar.
Der Bedienungshebel ist in der Entriegelungsstellung um einen senkrecht zur Hebelwelle
stehenden und parallel zur Schwenkwelle des Lukendeckels verlaufenden Bolzen schwenkbar.
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Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu.
Eine davon ist in den Zeichnungen wiedergegeben, und zwar zeigt F i g. 1 einen Schnitt
senkrecht zur Lukenebene und parallel zur Schwenkachse mit gesperrter Verriegelung,
F i g. 2 die gleiche Ansicht mit geöffneter Verriegelung,
F i g.
3 einen Schnitt senkrecht zur Lukenebene und senkrecht zur Schwenkachse mit geöffneter
Verriegelung, F i g. 4 die gleiche Ansicht mit dem Bedienungshebel in der Stellung
zum Schließen der Luke.
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Der Lukendeckell ist unter Zwischenschaltung einer Schwenkachse 2,
die in diesem Fall durch eine Drehstabfeder gebildet ist, an der Panzerwanne befestigt.
Im geöffneten Zustand liegt der Lukendeckel fest an der Seitenwand 3 der Panzerwanne
an; dabei hält ein Riegel 4 den Deckel l fest. Auf der Innenseite des Lukendeckels
1 ist ein Entriegelungshebel5 nahe der Schwenkachse angeordnet, der im verriegelten
Zustand auf dem Lukendeckel aufliegt (F i g.1). Zur Entriegelung des Lukendeckels
1 wird der Hebel 5 aufgerichtet und in die in F i g. 2 dargestellte senkrechte Stellung
geschwenkt. Zugleich schwenkt mit dem Hebel 5 der Nocken 7 um die in dem Lager 6
geführte Hebelwelle 8 zurück und führt, wie aus F i g. 2 ersichtlich, den Sperriegel
4 in die Entriegelungsstellung. Dabei wird eine Feder gespannt, die den Sperriegel
4 normalerweise in die Schließstellung drücken würde. Die gleiche entriegelte Stellung
ist noch einmal in F i g. 3 dargestellt, bei der die Luke 1 durch die Spannung der
Torsionsfeder leicht angehoben ist. Zum Schließen der Luke legt sich der Hebel 5
mit seiner nockenartigen Verbreiterung 10 auf den Lukendeckel auf, wie in F i g.
4 dargestellt. Durch Bewegen des Hebels 5 in das Innere des Fahrzeugs wird anschließend
der Lukendeckel geschlossen. Sobald der Lukendeckel l während des Schließvorgangs
die Vertikalstellung passiert hat, fällt er unter dem Einfluß seines Eigengewichtes
auf die Luke. Die Wucht des zufallenden Deckels wird im wesentlichen durch die Torsionsfedern
11 abgebremst. Der Lukendeckel fällt dann auf die Luke mit geringer Wucht, die gerade
zum selbständigen Verriegeln des Lukendeckels notwendig ist.
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Die Schwenkachse 2 wird in diesem Falle von einer Torsionsfeder 11
gebildet, die in ihrer Mitte im Lager 12 dem Fahrzeug gegenüber festgehalten wird
und andererseits an ihren Enden mit dem Lukendeckel1 fest verbunden ist. Die Torsionsfeder
11 reicht zu beiden Seiten der jeweiligen Anlenklager mit dem Lukendeckel durch
jeweils zwei am Fahrzeug befestigte Lageraugen hindurch und bildet so den Zapfen
für die Scharniere, um die der Lukendeckel schwenkt.