DE119702C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Sobald der elektrische Strom den Fahrzeugen elektrisch betriebener Bahnen mittelst zweier oder mehrerer neben einander liegenden Fahrleitungen von verschiedenem Potential zugeführt wird, bietet die Ausbildung der Leitungsweichen bekanntlich bedeutende Schwierigkeiten, welche ihren Grund darin haben, dafs Fahrleitungen verschiedenen Potentials in den Kreuzungspunkten oder Weichenspitzen zusammenlaufen.

Vorliegende Erfindung giebt nun eine Weichenanordnung mit festliegenden Constructionstheilen an, bei welcher das Zusammenstofsen von Leitungen verschiedenen Potentials sowohl in den Weichenspitzen, wie auch in den Kreuzungen vermieden. ist. Es wird dieses dadurch erreicht, dafs die Fahrleitungen einer Fahrstrafse ununterbrochen durchgeführt und die Fahrleitungen' der anderen Fahrstrafse an die ersteren derartig angeschlossen werden, dafs das Potential sämmtlicher, den Wagen zugeführten Ströme während des Durchfahrens der Weiche wechselt, wobei die Anzahl der Potentialwechsel um eins geringer ist, als die Anzahl der Fahrleitungen verschiedenen Potentials.

In der Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung ist eine derartige Weichenanordnung für eine zweipolige mit Gleichstrom betriebene Fahrleitung dargestellt.

α b und c d sind die Fahrleitungen einer elektrisch betriebenen Bahn, von denen in den Punkten e die Fahrleitungen i und k abzweigen. In der Mitte des Abschnittes zwischen der Weichenspitze e und der Kreuzung f sind die Isolatoren h eingeschaltet. Zu beiden Seiten dieser wechselt die Polarität der Leitungen a b und c d, so dafs sich an den positiven Leitungstheil α h der negative h b und an den negativen Leitungstheil c h der positive h d anschliefst. Die in den Weichenspitzen e und der Kreuzung f zusammenstofsen den Leitungen haben nunmehr, wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, gleiche Polarität. Es können demnach die gewöhnlichen, bei der einpoligen Leitungsweiche benutzten Constructionen auch für die zweipolige Verwendung finden, und es genügt, Streckenisolatoren h in die oben erwähnten LeitLingsabschnitte einzufügen.

Durchfährt ein Motorwagen die Weiche in der Richtung des ausgezogenen Pfeiles (Fig. 1), so findet beim Ueberfahren der Isolatoren h zuerst eine Unterbrechung und dann eine Umkehr des dem Wagen zugeführten Stromes statt. Letzteres hat jedoch nichts zu bedeuten, da die Fahrrichtung des Wagens hierdurch nicht beeinflufst wird.

Durchfährt ein Motorwagen die Weiche in der Richtung des punktirten Pfeiles, so tritt eine Stromunterbrechung überhaupt nicht ein.

Fig. 2 zeigt die Anordnung einer Leitungsweiche für eine mit Drehstrom betriebene Bahn, deren drei Fahrleitungen neben einander angeordnet sind.

Es wechselt hier das in irgend einem Zeitpunkte herrschende Potential sämmtlicher gerade durchgeführten Leitungen zuerst zwischen den Weichenspitzen e und den Kreuzungen _/, sodann nochmals zwischen den Kreuzungen f

und g. Wie aus der Zeichnung, in welcher die Leitungen gleichen Potentials auch in gleicher Weise dargestellt sind, ersichtlich ist, stofsen in den Weichenspitzen und Kreuzungen nur Leitungen gleichen Potentials zusammen, so dafs auch hier die für einpolige Leitungsweichen bekannten Constructionen verwendet werden können.

Da das Potential sämmtlicher an den Isolatoren h bezw. / zusammenstofsenden Leitungen vertauscht wird, so wird bei der Fahrt eines Wagens in der Richtung des Pfeiles (Fig. 2) nur eine zweimalige Stromunterbrechung eintreten, die Fahrrichtung des Wagens aber nicht beeinfiufst werden.

Die Ausbildung der Isolatoren h und / kann in beliebiger Weise erfolgen, auch kann an Stelle des Isolators eine Unterbrechung der Leitung treten, wie dieses in Fig. 3 beispielsweise für eine zweipolige Leitungsweiche dargestellt ist. Für mehrpolige Leitungsweichen ist die Anordnung ganz ähnlich.

Die Abspannung der Leitungsweiche, welche in sä'mmtlichen Figuren fortgelassen ist, mufs natürlich entsprechend ausgeführt werden, jedoch bietet dieses für den Fachmann keine Schwierigkeiten.

Die Isolatoren brauchen ferner nicht einander gegenüber zu liegen, und ebenso kann das Leitungsstück Λ / der äufseren Fahrleitung- (Fig. 2) stromlos bleiben, ohne dafs an dem Wesen der Erfindung etwas geändert wird.

Es mag noch bemerkt werden, dafs vorliegende Leitungsweiche sowohl für Bügel- als auch Rollenbetrieb verwendet werden kann, und die kürzeste Länge des isolirten Leitungsstückes h I von der jeweilig zur Verwendung kommenden Construction des Stromabnehmers abhängig ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Leitungsweiche für elektrische Bahnen mit zwei oder mehreren neben einander liegenden Fahrleitungen verschiedenen Potentials, deren Theile in ihrer Lage unveränderlich sind, gekennzeichnet dadurch, dafs die Fahrleitungen für eine Fahrstrafse ununterbrochen durchgeführt werden und die Fahrleitungen für die zweite Fahrstrafse an die ersteren derartig angeschlossen werden, dafs das Potential sämmtlicher den Wagen zugeführten Ströme während des Durchfahrens der Weiche wechselt, wobei die Anzahl dieser Potentialwechsel um eins geringer ist, als die Anzahl der Fahrleitungen verschiedenen Potentials.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.