DE1194725B

DE1194725B - Behaelter zum Transport von Fluessiggas in den Laderaeumen von Schiffen

Info

Publication number: DE1194725B
Application number: DEA37996A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Stahmann; Dipl-Ing Dieter Wustrau
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1961-07-28
Filing date: 1961-07-28
Publication date: 1965-06-10

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B 63b

Deutsche KL: 65 a2 - 30

1194725
A37996XI/65a2
28. Juli 1961
10. Juni 1965

Die Erfindung bezieht sich auf Behälter in Schiffsladeräumen, insbesondere zum Transport verflüssigter, unter Siedetemperatur bei Atmosphärendruck stehender Gase. Für die Entleerung dieser Behälter ist es bekannt, im Boden einen Pumpensumpf anzuordnen, der den Saugstutzen einer Tauchpumpe umgibt, um eine weitgehende Restentleerung des Behälters zu ermöglichen. Einen solchen Pumpensumpf kann man jedoch vielfach aus Gründen der Ausbildung und Aufstellung des Behälters oder wegen einer besonderen Schiffskonstruktion nicht vorsehen, und zwar ist dies vielfach bei Schiffen zum Transport von flüssigen Gasen der Fall. Es ist weiter bekannt, Transportschiffe für diesen Zweck mit mehreren Behältern auszurüsten, die für eine Entleerung kommunizierend miteinander verbunden sind. Die Entleerungsleitung ist dann nur an einem Behälter angeschlossen, so daß der Inhalt der anderen Behälter in den ersteren umgepumpt werden muß. Zu diesem Zweck werden die letzteren Behälter von außen her unter Druck gesetzt, so daß die Flüssigkeit in den ersten Behälter überströmt. Eine restlose Entleerung des ersten Behälters wird durch diese Maßnahme nicht erreicht. Aber auch bei den übrigen Behältern muß noch ein Rest verbleiben. Diese Anordnung setzt außerdem voraus, daß alle Behälter die gleiche Ladung enthalten, gleichzeitig gefüllt und auch gleichzeitig wieder entleert werden.

So bleibt die restlose Entleerung von Behältern mit ebenem Boden durch eine Tauchpumpe ein Problem, insbesondere dann, wenn, wie in vielen Fällen üblich, in einem Schiff nur ein Behälter vorgesehen wird. Infolge des geraden Bodens kann ein wesentlicher Teil des Flüssigkeitsinhaltes nicht durch die Tauchpumpe aus dem Behälter herausgepumpt werden, denn bei siedenden Flüssigkeiten ist immer ein bestimmter Flüssigkeitsstand über den Pumpen erforderlich, um ein Verdampfen beim Eintritt in die Pumpe und damit ein Abreißen des Flüssigkeitsstromes zu verhüten. Es ist daher Aufgabe der Er- findung, in einem Tank mit ebenem Boden einen Pumpensumpf zu bilden, der über dem Saugstutzen der Pumpe möglichst lange eine günstige hydrostatische Flüssigkeitssäule aufrechterhält.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung gekennzeichnet durch einen auf dem Boden des Behälters angeordneten gasdichten Raum, der den Sumpf um die Tauchpumpe bildet und mittels einer Druckleitung mit einer Druckquelle sowie mittels Steigrohr mit dem Inneren des Behälters verbunden ist. Die erfindungsgemäße Anordnung eines gasdichten Raumes auf dem Boden des Behälters, der Behälter zum Transport von Flüssiggas in den
Laderäumen von Schiffen

Anmelder:

Aktien-Gesellschaft »Weser«,
Bremen, Werftstr. 160

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Heinrich Stahmann, Bremen-

Dipl.-Ing. Dieter Wustrau, Bremen

lediglich einen kleinen Sumpf für die Tauchpumpe frei läßt, ermöglicht das Entleeren des Behälters bis auf den im Sumpf verbleibenden Rest. Der gasdichte Raum wird durch hineingedrücktes Gas in den Hauptbehälter entleert. Zum Unterdrucksetzen des gasdichten Raumes auf dem Boden des Behälters ist erfindungsgemäß die Saugseite der Druckquelle mit dem Behälterraum und die Druckseite mit dem gasdichten Raum verbunden. Die Druckquelle saugt damit aus dem Gasraum des Behälters die im Oberteil des Behälters sich ansammelnden Gase an und drückt sie in den gasdichten Raum am Boden des Behälters, so daß ein besonderes Medium zum Unterdrucksetzen des Raumes nicht erforderlich ist. Durch die Gasabsaugung aus dem Oberteil des Behälters wird zwar der Druck in diesem Raum verringert. Dies wird jedoch durch eine verstärkte Verdampfung der Flüssigkeit unmittelbar ausgeglichen, so daß Rückwirkungen auf den Zulaufdruck an der Pumpe vernachlässigbar sind. Zum Füllen des Behälters wird gemäß der Erfindung die Druckleitung über Ventile an einen Gastank angeschlossen. Die beim Füllen des Behälters über das Steigrohr in den gasdichten Raum einströmende Gasflüssigkeit drückt die in dem gasdichten Behälter befindlichen Gase nunmehr über die Druckleitung nach Öffnen eines Ventils in einen Gastank an Land, so daß sich der gasdichte Raum voll mit verflüssigtem Gas füllen kann.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem Querschnitt durch den Laderaum eines Schiffes mit in diesem angeordnetem Behälter.

Im Laderaum des Schiffes ist der Behälter 17 auf dem Doppelboden gelagert, und auf dem Boden des Behälters 17 ist der gasdichte Raum 11 vorgesehen, der um die Tauchpumpe 1 einen Sumpf 16 kleinsten Fassungsvermögens bildet. Die Druckleitung 10 ver-

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bindet den gasdichten Raum 11 mit der Druckseite des Kompressors 3, während seine Saugseite am Dom des Behälters über die Leitung 5 angeschlossen ist. Die Tauchpumpe 1 wird über die Welle 18, die in der Entleerungsleitung-19 geführt ist, von dem auf dem Dom des Behälters 17 angeordneten Motor 20 angetrieben. Die Entleerungsleituug 19 führt über einen Abzweig und das Ventil 15 zu den Vorratsbehältern an Land. Zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes im Behälter ist der Flüssigkeitsstands- anzeiger 6 vorgesehen, der durch Kontakte über Relais das Ventil 7 in der Druckleitung 10 steuert. Zum Füllen des Behälters 17 dient der Abzweig 14 mit dem Ventil 22 in der Entleerungsleitung 19. Eine Zweigleitung von der Druckleitung 10 verbindet diese mit der Saugleitung 5 über das Ventil 13 und weiter über'das Ventil 21 mit dem Gastank an Land.

Der Behälter wird wie folgt entleert: Die Tauchpumpe 1 entleert den Behälter 17 bis zum Flüssigkeitsstand α über das geöffnete Ventil 15 nach dem Vorratsbehälter (nicht gezeichnet) an Land. Während des Entleerungsvorganges ist das Ventil 22 sowie die Ventile 7,13 und 21 geschlossen. Der Kompressor 3 kann schon in Betrieb genommen sein, drückt aber während der Entleerung des Behälters 17 bis zum Flüssigkeitsstand α über das Sicherheitsventil 4 in die Saugleitung 5 zurück. Bei Erreichen des Flüssigkeitsstandes α gibt der Flüssigkeitsstandsanzeiger 6 einen Impuls über das Steuerrelais (nicht gezeichnet) an das Ventil 7, so daß dieses geöffnet wird. Der Kompressor 3 drückt jetzt die über die Saugleitung 5 angesaugten Gase über die Leitung 10 in den gasdichten Raum 11, so daß die in diesem Raum befindlichen verflüssigten Gase in dem Steigrohr 12 emporsteigen und in den Behälterraum 2 übertreten, der dadurch wieder bis zum Flüssigkeitsstand c gefüllt wird. Nach Entleeren des gasdichten Raumes 11 sinkt der Druck in der Druckleitung 10, das Ventil 7 wird wieder geschlossen, der Kompressor 3 abgeschaltet und das Ventile geschlossen. Nach Absaugen der noch in dem Behälter befindlichen Flüssigkeit bis zum Erreichen des Flüssigkeitsstandes b schaltet der Flüsigkeitsstandsanzeiger 6 die Tauchpumpe 1 ab, womit der Entleerungsvorgang beendet ist. Es verbleibt im Behälter sonach lediglich die in dem Sumpf 16 befindliche Restmenge an verflüssigtem Gas.

Der Tank wird wie folgt gefüllt: Von Land wird das verflüssigte Gas über das geöffnete Ventil 22 durch die Leitung 14 in den Behälter eingefüllt, während die Ventile 7, 8 und 15 geschlossen, die Ventile 13 und 21 geöffnet sind. Ist der Tankraum 2 bis zur Höhe der Oberkante des Steigrohres 12 gefüllt, so fließt die Flüssigkeit durch das Steigrohr 12 in den gasdichten Raum 11, und zwar so lange, bis dieser gefüllt ist. Während des Füllvorganges des gasdichten Raumes 11 sind die in diesem befindlichen Gase über die Leitung 10, das Ventil 13 und das Ventil 21 zu einem Gastank an Land oder aber bei geschlossenem Ventil 21 über die Leitung 5 und nach dem Behälterraum 2 und über das Sicherheitsventil 9 nach der Außenluft entwichen. Nach Beendigung des Füllvorganges werden die Ventile 21 und 22 geschlossen. Im Behälter selbst sind keine Regelorgane vorgesehen; sie befinden sich alle außerhalb des Behälters. Mehrere in den Laderäumen von Schiffen angeordnete Behälter können erfindungsgemäß durch einen Kompressor mit Druckgas beaufschlagt werden, so daß sich die zusätzlichen Mittel für das Entleeren des Behälters verhältnismäßig geringfügig stellen.

Claims

Patentansprüche:

1. Behälter zum Transport von Flüssiggas mit Pumpensumpf in den Laderäumen von Schiffen, gekennzeichnet durch einen auf dem Boden des Behälters (17) angeordneten gasdichten Raum (11), der den Sumpf (16) um die Tauchpumpe (1) bildet und mittels einer Druckleitung (10) mit einer Druckquelle (3) sowie mittels Steigrohr (12) mit dem Inneren des Behälters (2) verbunden ist.

2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugseite der Druckquelle (3) mit dem Behälterraum (2) und die Druckseite mit dem gasdichten Raum (11) verbunden ist.

3. Behälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckleitung (10) über Ventile (13,21) an einen Gastank angeschlossen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1 232 383;
Ship and Boat Builder, Juli 1961, S. 40 bis 42.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen