DE1189316B

DE1189316B - Vorrichtung zur Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, vorzugsweise Zweitaktbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1189316B
Application number: DEA44124A
Authority: DE
Inventors: Guenter Reges; Alfred Horak; Dr-Ing Ernst Alt; Dipl-Ing Bernhard Buechner
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1963-09-24
Filing date: 1963-09-24
Publication date: 1965-03-18
Also published as: BE653237A; SE302871B; US3297008A; NL6411073A

Description

Vorrichtung zur Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, vorzugsweise Zweitaktbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, bei der dem Triebwerksraum Kraftstoff und Schmiermittel in einem von der Belastungseinstellung abhängigen Verhältnis gemischt zugeführt wird und das Schmiermittel in den Vergaser in Strömungsrichtung des Kraftstoffes hinter der Kraftstoffhauptdüse eingeführt wird.
Das Triebwerk einer solchen Maschine erhält bei jeder Drehzahl und Belastung auch bei schnellem Wechsel der Betriebsbedingungen, wie z. B. in einem Kraftfahrzeug, gerade die für die Schmierung des Triebwerkes notwendige Menge Schmiermittel. Ein schädlicher überschuß von Schmiermittel, der beispielsweise zum Ansatz von Ölkohle in den Steuerschlitzen von Zweitaktbrennkraftmaschinen oder in der Auspuffanlage führt und Qualmen verursacht, wenn die Abgase die Auspuffanlage verlassen, ist dadurch vermieden. Insbesondere ist die Ölzufuhr trägheitslos, d. h., die Brennkraftmaschine erhält ohne Verzögerung mit der Veränderung der Drosselklappenstellung jeweils den richtigen Anteil an Öl.
Beim Start einer solchen Brennkraftmaschine kann es bei extremer Kälte vorkommen, daß sich ein Öltropfen als Pfropfen vor die Leitung zum Mischrohr setzt und die Kraftstoffzufuhr unterbindet.
Es ist auch möglich, daß dem Motor beim Starten bei großer Kälte Kraftstoff ohne Öl zugeführt wird, weil dieses in Tropfenform in der Leitung hinter der Kraftstoffhauptdüse erstarrt ist. Bei einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine besteht dann die Möglichkeit, daß der Ölvorrat eines oder mehrerer Lager durch den Kraftstoff ausgewaschen wird. Bei entsprechend ungünstigen Betriebsbedingungen und öfterer Wiederholung dieser Zustände kann dadurch das Lager schadhaft werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beheben und auch beim Kaltstart dem Kraftstoff das Öl schon so dünnflüssig bzw. fein verteilt zuzusetzen, daß ein Versetzen der Kraftstoffleitung zum Mischrohr vermieden ist und damit der Grund für eine unnötig lange Betätigung der Starterklappe wegfällt.
Die Verwendung einer elektrischen Heizvorrichtung ist an sich naheliegend. Ihre Unterbringung im Bereich der Einmündung der Schmiermittelleitung in die Kraftstoffleitung hinter der Kraftstoffhauptdüse bereitet jedoch erhebliche Schwierigkeiten. Es ist daher eine weitere Aufgabe der Erfindung, für die Unterbringung der erforderlichen Wärmeübergangsflächen einer elektrischen Heizvorrichtung eine baulich einfache Lösung zu finden. Die Lösung besteht erfindungsgemäß darin, daß der an der Einmündung der Schmiermittelleitung in die Kraftstoffleitung liegende Teil der Schmiermittelleitung ein zylindrisches Heizelement enthält, das bis auf einen engen Spalt die Schmiermittelleitung ausfüllt. Durch diese Ausbildung ergibt sich bei nur geringem Platzbedarf eine ausreichende Heizfläche. Das durch den Spalt an dem Heizelement entlangströmende Öl braucht nur geringfügig erwärmt zu werden. Es kann sich mit dem gleichfalls in der Mischzone erwärmten Kraftstoff vermischen, ohne daß die Kraftstoffleitung verstopft wird.
Eine einfache Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Heizelement in einer als Hohlschraube ausgebildeten Schmiermittelzuleitungsschraube zum Vergaser befestigt ist.
Um der Möglichkeit einer Überhitzung des Kraftstoffes vorzubeugen, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung das Heizelement an ein nur bei laufender Brennkraftmaschine stromführendes Teil, z. B. die »Klemme 61« des elektrischen Schaltbildes eines Kraftwagens, angeschlossen. Bei laufendem Motor nimmt der vorbeiströmende Kraftstoff so viel Wärme auf, daß eine Blasenbildung oder eine Entzündung des Kraftstoffes unmöglich ist.
Für die Vermischung des Öles mit dem Kraftstoff auch bei extremer Kälte ist es weiterhin vorteilhaft, wenn das freie Ende des Heizelementes aus der Bohrung der Schmiermittelzuleitungsschraube heraus in die Kraftstoffleitung hineinragt. In dieser Zone wird das Öl und der das Öl umgebende Kraftstoff in nächster Nähe des Heizelementes erwärmt. Die über das Heizelement zugeführte Wärme kann aber nicht an eine äußere Wand abgeführt werden. Also kommt der Aufgabe, das Öl dünnflüssig zu machen, die ganze Heizleistung des Heizelementes zugute.
Weiter ist es von Vorteil, wenn das Heizelement gleichachsig zu dem von der Mündung des Spaltes zum Mischrohr führenden Leitungsabschnitt angeordnet ist. Das Öl erhält während des Mischvorganges bereits die Richtung auf die Kraftstoffleitung zum Mischrohr und kann vom in größerer Menge anströmenden Kraftstoff nicht abgedrängt, angesammelt und dann vom Zufall abhängig dem Motor zugeleitet werden.
Erfindungsgemäß ist die Heizleistung des Heizelementes gering, z. B. 15 Watt, derart, daß das Schmiermittel nur so weit erwärmt wird, daß bei extremer Kälte eine Schlieren- statt eine Tropfenbildung eintritt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch.
In dem Vergaser 1 befindet sich die Leitung 2, vor der - in Strömungsrichtung gesehen - die Hauptdüse liegt. In die Leitung 2 mündet eine Leitung 3, die durch als Hohlschraube ausgebildete Schmiermittelzuleitungsschraube 4 für den Anschluß 5 führt. Der Anschluß 5 wird vom Schraubenkopf 6 gehalten. In die Schraube 4 ist ein zylindrisches Heizelement 7 eingesetzt und bei 8 mit der Schraube 4 verschweißt bzw. hartgelötet. Das Heizelement 7 ist über die Leitung 9 mit einem nur bei laufender Brennkraftmaschine stromführenden Teil, der sogenannten »Klemme 61« des elektrischen Schaltplanes in Kraftfahrzeugen verbunden. Die Schraube 4 hat eine öffnung 10, durch die das zugeleitete Öl in den Spalt 11 zwischen Heizelement 7 und Gewinderohrteil 12 der Schraube 4 geführt wird. Das Ende 13 des Heizelementes 7 ragt aus der Schraube 4 bzw. aus dem Gewinderohrtei112 heraus und endet in unmittelbarer Nähe der Öffnung 14. An diese schließt sich der Leitungsabschnitt 15 für Kraftstoffschmiermittelgemisch zum Mischrohr des Vergasers an. Bei nicht laufendem Motor ist die Leitung 9 ohne Strom und infolgedessen das Heizelement 7 nicht in Betrieb.
Nach Einschalten der Zündung und Anwerfen der Brennkraftmaschine erhält das Heizelement 7 über die Leitung9 von der nicht dargestellten »Klemme 61« des elektrischen Schaltplanes Strom und wird geringfügig erwärmt. Zu gleicher Zeit wird durch den Unterdruck, der bei laufender Brennkraftmaschine im Saugrohr entsteht, Kraftstoff über den Leitungsabschnitt 15 und das nicht dargestellte Mischrohr in die Saugleitung gefördert. Diesem Kraftstoff wird je nach Drosselklappenstellung, beispielsweise im Verhältnis 1/4o oder 1/loo der geförderten Kraftstoffmenge, Öl aus der Öffnung 10 zugesetzt. Dieses infolge extremer Kälte zu einer fettähnlichen, knetbaren Masse versteifte Öl wird durch den Spalt 11 an dem Heizelement 7 langsam in Richtung auf dessen Ende 13 hin verschoben. Es tritt also Öl, das die Gestalt eines Rohres hat, vorgewärmt durch das Heizelement7, mit einem ringförmigen Teil aus dem Spalt 11 heraus. So kommt das vorgewärmte Öl mit dem Kraftstoff in der Leitung 2 mit einer relativ großen Oberfläche in Berührung und wird mit ihm vermischt. Die Mischung bzw. die Auflösung des Öles im Kraftstoff schreitet mit Zunahme der Größe des Ölringes bzw. Ölrohres fort, das über den offenliegenden Teil des Heizelementes 7 wandert. Während dieser Wanderung in Richtung auf das Ende 13 bzw. auf die öffnung14 hin wird dem Öl weiterhin Wärme zugeführt, zunächst unmittelbar, soweit die rohrähnliche Ölschliere noch das Heizelement 7 berührt. Wenn die Ölschliere sich vom Heizelement 7 löst, erfolgt die Wärmeübertragung mittelbar über den Kraftstoff, der sich zwischen dem Heizelement 7, insbesondere in der Nähe seines Endes 13 und der im wesentlichen noch rohrähnlichen Ölschliere befindet.
Wenn die Ölschliere das Ende 13 des Heizelementes7 erreicht, wirkt noch die Strömung des durch den Leitungsabschnitt 15 abgesaugten Kraftstoffes verteilend. Selbst bei extremer Kälte, wenn das Öl in einer fettähnlichen Form durch den rohrförmigen Spalt 11 zwischen Heizelement 7 und der Leitung 3 in die Leitung 2 gepreßt wird, kann die Öffnung 14 nicht durch einen Ölpfropfen verlegt werden. Die Wandung des sich in Gestalt eines Rohres auf das Ende 13 zu bewegenden Öles ist so dünn, daß sich das Öl nach dem Eintritt in den Kraftstoff nicht mehr zu einem Tropfen vereinigen kann, zumal es bei dem Entlangströmen an dem Heizelement 7 angewärmt wird und sich damit seine Viskosität verringert. Die Ölschliere ist auch noch mit zunehmender Annäherung an den Leitungsabschnitt 15 einer Strömung des Kraftstoffes ausgesetzt, die mischend wirkt.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, bei der dem Triebwerksraum Kraftstoff und Schmiermittel in einem von der Belastungseinstellung abhängigen Verhältnis gemischt zugeführt wird und das Schmiermittel in den Vergaser in Strömungsrichtung des Kraftstoffes hinter der Kraftstoffhauptdüse eingeführt wird, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß der an der Einmündung der Schmiermittelleitung in die Kraftstoffleitung (2) liegende Teil der Schmiermittelleitung ein zylindrisches Heizelement (7) enthält, das bis auf einen engen Spalt (11) die Schmiermittelleitung (3) ausfüllt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement (7) in einer als Hohlschraube ausgebildeten Schmiermittelzuleitungsschraube (4) zum Vergaser befestigt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Anschluß des Heizelementes (7) an ein nur bei laufender Brennkraftmaschine stromführendes Teil, z. B. die »Klemme 61« des elektrischen Schaltbildes eines Kraftwagens.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Heizelementes (7) aus der Bohrung der Schmiermittelzuleitungsschraube (4) heraus in die Kraftstoffzuleitung (2) hineinragt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement (7) gleichachsig zu dem von der Mündung des Spaltes (11) zum Mischrohr führenden Leitungsabschnitt (15) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine geringe Heizleistung des Heizelementes (7), z. B. 15 Watt, derart, daß das Schmiermittel nur so weit erwärmt wird, daß bei extremer Kälte eine Schlieren- statt eine Tropfenbildune eintritt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1135 240, 1 145 856; französische Patentschrift Nr. 834 670.