DE1185810B

DE1185810B - Reifenaufbaumaschine

Info

Publication number: DE1185810B
Application number: DET19605A
Authority: DE
Inventors: Nils Axel Borglin; Anders Mats Erik Appelgren
Original assignee: Trelleborgs Gummifabriks AB
Current assignee: Trelleborgs Gummifabriks AB
Priority date: 1960-02-09
Filing date: 1961-02-01
Publication date: 1965-01-21
Also published as: GB913596A; CH386110A; LU39724A1; US3121652A; NL260738A; NL122720C; US3121651A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 29h

Deutsche Kl.: 39 a6 -17/14

Nummer: 1185 810

Aktenzeichen: T 19605 X/39 a6

Anmeldetag: 1. Februar 1961

Auslegetag: 21. Januar 1965

Die Erfindung richtet sich auf eine Reifenaufbaumaschine mit einer über eine Nabe auf einer seitlich von einem Gestell vorstehenden Hohlwelle drehbar gelagerten, ausweitbaren Reifenaufbautrommel und mit zwei auf je einer Seite der Reifenaufbautrommel koaxial zu dieser angebrachten und gegenüber dieser undrehbar gekuppelten Gewebefalttrommeln, die zum Umschlagen der Ränder der um die Trommeln gewickelten Kordlagen um die an den Enden der Reifenaufbautrommel angebrachten Wulstdrahtringe durch am Gestell angeordnete Verschiebeorgane über die Reifenaufbautrommel teleskopisch einschiebbar sind, wobei die vom Gestell am weitesten entfernte Gewebefalttrommel mit dem Verschiebeorgan mittels einer durch die Hohlwelle verlaufenden Schubstange verschiebbar ist, die mit dem Grundkörper der Gewebefalttrommel verbunden ist, der auf einer an der Nabe angeordneten Hülse verschiebbar, jedoch nicht drehbar gelagert ist.

Bei den bekannten Reifenaufbaumaschinen dieser Art sind die vom Gestell am weitesten entfernte Gewebefalttrommel und die dazugehörigen Verschiebeorgane vor dem vom Gestell abgekehrten Ende der die Reifenaufbautrommel tragenden Welle montiert, so daß diese Gewebefalttrommel von der Reifenaufbautrommel weggeschoben oder weggeklappt werden muß, wenn die vorgefertigten Wulstdrahtringe auf der Reifenaufbautrommel angebracht und der fertig aufgebaute Reifenrohling aus der Maschine entnommen werden sollen. Ein solches Verschieben oder Wegklappen der einen Gewebefalttrommel ist zeitraubend und bedingt eine aufwendige Bauart. Weiterhin wird bei der Verwendung von Wulstdrahtaufsetzgliedern deren Konstruktion teuer und kompliziert, da diese Wulstdrahtaufsetzglieder sowohl in radialem wie in axialem Sinne gegenüber der Reifenaufbaumaschine bewegbar sein müssen.

Eine andere vorbekannte Vorrichtung tritt demgegenüber wesentlich zurück, da sie keine Gewebefalttrommeln aufweist, die über die Reifenaufbautrommel teleskopisch einschiebbar sind. Statt dessen zeichnet sich diese Vorrichtung durch schwenkbare Gewebefalttrommeln aus.

Im Hinblick auf die Ausweitbarkeit der Gewebefalttrommeln umfaßt der Stand der Technik eine Reifenaufbaumaschine, bei der die in Form von Segmenten vorliegenden hohltrommelartigen Schiebekörper mit ihren vorderen Enden der Durchmesservergrößerung folgen. Darauf werden dann die hinteren Segmentenden durch Betätigung mittels eines Winkelhebels angehoben. Auch hier besteht kein unmittelbarer Zusammenhang mit der oben-Reif en auf baumaschine

Anmelder:

Trelleborgs Gummifabriks Aktiebolag,

Trelleborg (Schweden)

Vertreter:

Dr. M. Schneider und Dr. M. Eitel,

Patentanwälte, Nürnberg, Königstr. 1

Als Erfinder benannt:

Nils Axel Borglin,

Anders Mats Erik Appelgren, Trelleborg

(Schweden)

Beanspruchte Priorität:

Schweden vom 9. Februar 1960 (1267)

genannten Reifenaufbaumaschine, deren Reifenaufbautrommel im Verhältnis zu ihrer hohlen Tragwelle drehbar ist und die gegenüber der Trommel undrehbare Gewebefalttrommeln aufweist. Diese sind jedoch gegenüber der hohlen Tragwelle drehbar.

Gemäß der Erfindung weist die die Schubstange umgebende Hülse mindestens einen von einem die benachbarte Gewebefalttrommel mit der Schubstange verbindenden Arm durchsetzten axialen Schlitz auf.

Bei dieser Anordnung kann die vom Gestell am weitesten entfernte Gewebefalttrommel in ebenso einfacher wie zuverlässiger Weise im Bedarfsfall ausgeweitet werden.

Es ist zweckmäßig, daß bei einer Reifenaufbaumaschine, bei welcher das von der Reifenaufbautrommel abgekehrte Ende der vom Gestell am weitesten entfernten Gewebefalttrommel durch eine an der Axialbewegung der Gewebefalttrommel teilnehmende Ausweiteinrichtung ausweitbar ist, die Hülse geneigte Endteile für mindestens einen Nockenstößel zur Betätigung der Ausweiteinrichtung aufweist.

Weiter ist es vorteilhaft, daß die Gewebefalttrommel auf der Schubstange mittels einer in der Hülse verschiebbar angeordneten Nabe gelagert ist, an der der Arm oder mehrere Arme zum Eingriff in die Schlitze der Hülse angeordnet sind.

409 769/300

Die beiden Gewebefalttrommeln und die Reifen- Sperrausnehmung 21 des Ringes 20 gebracht werden aufbautrommel bilden eine Einheit, die frei tragend kann. Bei Vorhandensein dreier Stangen 23 gibt es am einen Ende des Gestells angeordnet ist und somit zweckmäßigerweise auch drei zwischen diesen im frei zugänglich ist, entsprechend der Anordnung bei Ring 22 gelagerte Sperrzapfen 25. Jeder Sperrzapfen Reifenaufbaumaschinen anderer Art mit nicht aus- 5 25 ist auf einem Kolben 26 befestigt, der in einem weitbarer Reifenaufbautrommel. Die vorgefertigten Zylinder 27 im Sperring 22 verschiebbar ist. Eine Wulstdrahtringe lassen sich dann aber ohne Schwie- zwischen dem Kolben 26 und einem Zylinderdeckel rigkeiten vom freien Ende her über die Trommel- 29 eingespannte Druckfeder 28 bringt den Sperreinheit stecken, und der fertiggestellte Reifenrohling zapfen 25 zum Einrasten in eine Sperrausnehmung kann über das freie Ende der Trommel entfernt 10 21 im Ring 20. Durch Zufuhr von Druckluft oder werden. einem anderen Druckmittel durch einen Rohr-Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der anschluß 30 zum radial inneren Ende des Zylinders Reifenaufbaumaschine ergeben sich aus der folgen- 27 kann der Kolben 26 gegen die Wirkung der Feder den Beschreibung einer bevorzugten Ausführungs- 28 zum Aufheben des Sperreingriffes zwischen dem form sowie an Hand der Zeichnungen. Hierin zeigen 15 Zapfen 25 und einer Sperrausnehmung 21 radial

F i g. 1 A, IB und 1C zusammen einen senk- nach außen verschoben werden, so daß die Welle 14

rechten Schnitt durch die Reifenaufbaumaschine, gedreht werden kann, ohne den Sperring 22 und die

wobei sich die F i g. 1A und 1B an der strichpunk- Stangen 23 mitzunehmen.

tierten Linie A-B und die F i g. IB und 1C längs der Der Sperring 22 und die Stangen 23 sind in einer

strichpunktierten Linie B-C aneinander anschließen, 20 Nabenbauart einer im folgenden näher beschrie-

F i g. 2 in größerem Maßstab einen senkrechten benen, ausweitbaren Reifenaufbautrommel mit ein-

Schnitt durch die Reifenaufbautrommel der Maschine, begriffen, die allgemein mit 31 bezeichnet ist. Diese

F i g. 3 in größerem Maßstab einen senkrechten Nabenbauart hat zwei von den Enden der Trommel

Schnitt durch eine Gewebefalttrommel, koaxial vorstehende Hülsen 32 und 33, deren ein-

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3, 25 ander zugekehrte Enden Endfiansche 34 bzw. 35 be-

Fig. 5 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt, sitzen. Die Endflansche 34 und 35 sind in der aus

bei teilweise teleskopisch über die Reifenaufbau- F i g. 1C und 2 ersichtlichen Weise mittels der

trommel eingeschobener Gewebefalttrommel, Stangen 23 miteinander und mit dem Sperring 22 fest

Fig. 6 eine Ansicht der Gewebefalttrommel von verbunden. Die Hülse 32 ist mittels einer Lagerrechts in F i g. 5 gesehen und 30 schale 36 auf der Welle 14 und mittels einer Lager-

Fig. 7 bis 10 schematische Bilder verschiedener schale37 auf der Hülse 19 gelagert. Die Hülse33 ist

Phasen vom Aufbau eines Reifenrohlings in der in unmittelbarer Nähe des Endflansches 35 auf einem

Maschine. Lagerkörper 38 drehbar gelagert, im übrigen aber frei

Die in den Zeichnungen dargestellte Reifenauf- tragend. Der Lagerkörper 38 ist auf dem Ende der baumaschine hat ein Gestell, das allgemein mit 11 35 Welle 14 festgeschraubt und dient gleichzeitig zum bezeichnet ist und zwei Stirnwände 11a und 11 b be- Festhalten der Hülse 19 auf der Welle 14.
sitzt. Das Gestell kann von beliebiger Ausführung In die Gewinde 19 b und 19 c der Hülse 19 greifen sein, obgleich es in der Zeichnung als hauptsächlich zwei Führungskörper 39, 40 ein, die auf den Stangen aus Winkeleisen zusammengesetztes Rahmenwerk 23 verschiebbar sind und zur Achse der Welle 14 veranschaulicht worden ist. Das Gestell 11 trägt zwei 40 schräggestellte, im Querschnitt schwalbenschwanz-Rollenlager 12, 13, mittels welcher eine rohrförmige förmige Führungsnuten aufweisen, deren einander Welle 14 drehbar im Gestell gelagert ist. Das eine zugekehrte Enden sich der Welle 14 am nächsten Ende der Welle 14 ragt seitlich von der Stirnwand befinden. In die Führungsnuten der Körper 39, 40 lib hervor, und auf dem anderen Ende der Welle greifen entsprechend schräggestellte Führungsrippen ist eine Riemenscheibe 15 befestigt, die über Keil- 45 41 und 42 von Stäben 43 verschiebbar ein, auf denen riemen 16 an eine Riemenscheibe 17 eines auf dem je eine nur schematisch angedeutete Lamelle 44 beGestell 11 montierten Antriebsmotors 18 gekuppelt kannter Bauart befestigt ist. Der Deutlichkeit halber ist, mit dem die Welle 14 also gedreht werden kann. sind die Konturen der aufeinanderfolgenden La-

Auf dem von der Stirnwand 11 b vorragenden mellen 44 und der Stäbe 43 hinter der Schnittebene Ende der Welle 14 ist eine Hülse 19 undrehbar be- 5° in F i g. 1C und 2 nicht veranschaulicht, in der darfestigt. Die Hülse 19 hat einen mittleren Teil 19 a gestellten Ausführungsform sind jedoch acht Stäbe mit glatter Außenseite. Auf beiden Seiten des mitt- 43 und Lamellen 44 vorgesehen. Die axial gerichleren Teils 19 a hat die Hülse 19 Außengewinde 19 b teten Lamellen 44 besitzen in bekannter Weise an und 19 c von untereinander entgegengesetzter Stei- jedem Ende eine flache Rinne 44 α und eine tiefe gung. Auf dem Teil 19 a ist ein Sperring 20 undreh- 55 Rinne 440 zu einem im folgenden angegebenen bar befestigt, der mehrere Sperrausnehmungen 21 Zweck. Die Lamellen 44 bilden in bekannter Weise aufweist, die über den äußeren zylindrischen Umfang zusammen eine ausweitbare Reifenaufbautrommel, des Ringes 20 gleichmäßig verteilt sind. Der Sperr- die dann ihren kleinsten Durchmesser hat, wenn die ring 20 ist von einem zu ihm drehbaren Sperring 22 Führungskörper 39, 40 voneinander am weitesten umgeben, welcher mittels Stellschrauben 24 auf ihn 60 entfernt sind, wie in F i g. 1C und 2 gezeigt ist. durchlaufenden Stangen 23 befestigt ist. Obgleich Durch Drehung der Welle 14 in der im folgenden nur eine Stange 23 in F i g. 1C und 2 gezeigt ist, sind beschriebenen Weise im Verhältnis zu den Führungsbei dem dargestellten Ausführungsbeispiel drei mit körpern 39, 40 lassen sich diese mittels der Gewinde 120gradiger Teilung um die Welle 14 verteilte 19 b und 19 c in Richtung auf den Sperring 20 Stangen 23 vorhanden. Zum Festhalten des Ringes 65 schrauben. Hierbei gleiten die Führungsrippen 41, 42 22 und somit der Stangen 23 am Ring 20 und somit der Stäbe 43 in den Führungsnuten der Körper 39, an der Welle 14 ist im Ring 22 mindestens ein Sperr- 40 und entfernen die Lamellen 44 von der Welle 14 zapfen 25 gelagert, der zum Einrasten in irgendeine in radialem Sinne, so daß der Durchmesser der

Reifenaufbautrommel vergrößert wird. Die Stäbe 43 sind außerdem während ihrer Bewegung dadurch geführt, daß sie mit Führungsgliedern 45 auf ihrem einen Ende in radiale Führungsnuten 34 α im Endflansch 34 der Hülse 32 und mit den beiden Seitenflächen des Flansches 34 eingreifen, so daß sie sich radial in bezug auf die Welle 14 bewegen können, degegen gehindert sind, sich in der Axialrichtung der Welle 14 zu bewegen.

trommel 71 an dem freien Ende der Hülse 33 befindet, ruhen die Andrückfedern 70 in der einen flachen Rinne 44 a im Mantel der Reifenaufbautrommel 31. Bei Verschiebung der Stange 46 nach links (s. F i g. 1C und 3) wird die Nabe 58 und somit die ganze Gewebefalttrommel 71 mitgenommen, wobei die Andrückfedern 70 über den Mantel der Reifenaufbautrommel 31 (oder — wie im folgenden beschrieben werden soll — die darauf ange

ln der rohrförmigen Welle 14 ist eine rohrförmige i₀ brachten Gewebelagen) hineinrollen. Eine mittlere Schubstange 46 axial verschiebbar. Das eine Ende Phase einer solchen Verschiebebewegung ist in der Stange 46 ragt durch das Ende der Welle 14 im F i g. 5 und 6 gezeigt. In der Ausgangslage gemäß Gestell hervor (Fig. IA) und erstreckt sich ver- Fig. IC, 3 und 4 ruhen die inneren Enden der schiebbar durch die Stirnwände eines Druckmittel- Nockenstößel 64 gegen die schmalen Endteile 33 a Zylinders, z. B. eines Druckluftzylinders 47, welcher i₅ der Arme der Hülse 33, so daß die Schieber 63 beiauf dem Gestell 11 befestigt ist. Im Zylinder 47 ist nahe ganz in die Führungsschlitze 62 der Scheibe 61 die Stange 46 mit einem im Zylinder verschiebbaren eingezogen sind und der von den Lamellen 68 gebil-Kolben 48 fest verbunden, so daß die Stange 46 dete Mantel der Gewebefalttrommel 71 hauptsächdessen Kolbenstange bildet. Das aus dem Zylinder lieh denselben Außendurchmesser hat wie der Mantel 47 vorstehende freie Ende der Stange 46 trägt einen 20 der die zusammengezogene Lage gemäß F i g. 1C mit ihm fest verbundenen Ring 49, von dem ein und 2 einnehmenden Reifenaufbautrommel 31. Zu Zapfen 50 vorsteht. Dieser ist in einem Führungs- Beginn der teleskopischen Einschiebung der Geschütz 52 in einer auf dem Zylinder 47 befestigten webefalttrommel 71 über die Reifenaufbautrommel Stütze 53 verschiebbar. Die Schubstange 46 ist mit- 31 gleiten die inneren Enden der Nockenstößel 64 tels Lagerschalen 55 (F i g. 1 A) und 56 (F i g. 1 C) in 25 an den Teilen 33 b der Arme der Hülse 33 hoch, so der Welle 14 drehbar gelagert und ist durch den daß die Schieber 63 radial nach außen bewegt wer-Eingriff des Zapfens 50 in den Führungsschlitz 52 an den, wodurch die Lamellen 68 der Gewebefalteiner Teilnahme an der Drehung der Welle 14 ge- trommel 71 auseinandergeführt werden, bis die Gehindert, webefalttrommel 71 einen etwas größeren Außen-

Das dem Kolben 48 entgegengesetzte Ende der 30 durchmesser als der Mantel der ausgeweiteten

Schubstange 46 ragt durch den Lagerkörper 38 von Reifenaufbautrommel 31 bekommen hat, wie aus

der Welle 14 hervor und erstreckt sich frei durch die F i g· 5 und 6 hervorgeht.

Hülse 33, die außerhalb des Lagerkörpers 38 durch Das aus dem Zylinder 47 herausragende Ende der axiale Schlitze in acht Arme aufgeteilt ist. Auf dem rohrförmigen Schubstange46 (Fig. 1 A) ist an eine letztgenannten Ende der Stange 46 ist eine Nabe 58 35 nicht dargestellte Quelle für Druckluft oder ein anfür eine allgemein mit 71 bezeichnete Gewebefalt- deres Druckmittel anschließbar, das von der Stange trommel mittels zweier Rollenlager 57 (Fig. IC — in eine Kammer 72 (Fig. IC) einer Deckeleinheit73 der Deutlichkeit halber in F i g. 3 und 5 weggelassen) für die Nabe 58 der Gewebefalttrommel 71 befördert drehbar gelagert. Die Nabe 58, welche im Raum wird. Die Deckeleinheit 73 sowie die im folgenden innerhalb der acht Arme der Hülse33 verschiebbar 40 beschriebenen Leitungsglieder sind nur in Fig. IC ist, besitzt acht Arme 59, die sich durch die Schlitze dargestellt, während sie der Deutlichkeit halber aus zwischen den Armen der Hülse 33 hindurcherstrek- F i g. 2 bis 6 weggelassen sind. Von der Kammer 72 ken und außerhalb derselben einen Ring 60 tragen, der Deckeleinheit 73 geht ein radial gerichtetes Rohr welcher eine hauptsächlich kreisförmige Scheibe 61 74 aus, das in der Gewebefalttrommel 71 durch einen trägt, die den Grundkörper der Gewebefalttrommel 45 Schlauch 75 an ein die Hülse 33 umgebendes, ring-71 bildet. Im Umfang der Scheibe 61 sind acht Füh- förmiges Verteilerrohr 76 angeschlossen ist, welches rungsschlitze 62 vorgesehen, in denen acht Schieber durch Rohre 77 an die Rohranschlüsse 30 der drei 63 radial verschiebbar sind. Die radial inneren Zylinder 27 angeschlossen ist (Fig. IC und 2). Enden der Schieber 63 sind an je einen in der Scheibe Durch Zufuhr von Druckmittel zur Stange 46 läßt 61 und im Ring 60 radial verschiebbar gelagerten 50 sich also die Sperrung zwischen dem Sperring 22 der Nockenstößel 64 angelenkt. Zwischen einem Zapfen Reifenaufbautrommel 31 und dem auf der Hülse 19 65 auf jedem Schieber 63 und einem Zapfen 66 auf der Welle 14 befestigten Sperring 20 aufheben. Wenn dem Ring 60 ist eine Feder 67 ausgespannt, die den die Sperringe 20 und 22 miteinander verriegelt sind, Nockenstößel 64 gegen die Außenseite des bezug- kann die Reifenaufbautrommel 31 mit dem Motor 18 liehen Armes der Hülse 33 in Anlage hält. Das 55 gedreht werden, und durch den Eingriff zwischen den äußere Ende jedes Schiebers 63 ist mit dem einen Armen der Hülse 33 und den Armen 59 der Gewebe-Ende einer Blechlamelle 68 verbunden; die acht falttrommel 71 wird die Trommel in der Drehung Lamellen 68 bilden zusammen den Mantel der Ge- mitgenommen. Durch den genannten Eingriff zwiwebefalttrommel 71. An dem den Schiebern 63 ent- sehen den Armen der Hülse 33 und den Armen 59 gegengesetzten Ende hat jede Lamelle 68 ein Dreh- 60 der Nabe 58 ist die Gewebefalttrommel 71 immer lager 69 zur eine Drehung gestattenden Verankerung undrehbar mit der Reifenaufbautrommel 31 geder einander zugekehrten Enden zweier Andrück- kuppelt.

federn 70. Die acht Andrückfedern 70 verbinden also Zwischen der Reifenaufbautrommel 31 und der

die Lamellen 68 elastisch miteinander; die Lamellen Stirnwand 11 b ist auf der Hülse 32 eine allgemein

68 ruhen mit den Federn 70 auf dem Mantel der 65 mit 78 bezeichnete Gewebefalttrommel verschiebbar.

Reifenaufbautrommel 31. Wenn die Schubstange 46
die in Fig. 1 A, IB, IC und 3 gezeigte Lage einnimmt, in der sich die Nabe 58 der Gewebefalt-

aber undrehbar gelagert, die, abgesehen von ihrer
Nabenkonstruktion, mit der vorher beschriebenen
Gewebefalttrommel 71 ganz übereinstimmt. Die Nabe

der Trommel 78 ist von einem auf der Hülse 32 verschiebbaren Ring 79 gebildet, welcher durch der Deutlichkeit halber nicht gezeigte Zapfen, die von der Innenseite des Ringes 79 in axiale Führungsnuten in der Außenseite der Hülse 32 hineinragen, in bezug auf die Hülse 32 undrehbar gehalten wird. Auf dem Ring 79 ist eine hauptsächlich kreisförmige Scheibe 80 derselben Ausführung wie die Scheibe 61 der Gewebefalttrommel 71 befestigt; in Ausnehmungen im Umfang der Scheibe 80 sind Schieber 81 radial verschiebbar, die den vorher beschriebenen Schiebern 63 der Gewebefalttrommel 71 entsprechen. Die Schieber 81 sind mit den Enden der den Mantel der Gewebefalttrommel 78 bildenden Lamellen 82 verbunden, während sie mit den anderen Enden mit Andrückfedern 83 gegen die Reifenaufbautrommel

31 anliegen, alles in Übereinstimmung mit dem in Verbindung mit der Gewebefalttrommel 71 Beschriebenen. Die Schieber 81 sind mit Nockenstößeln 84 gelenkig verbunden, die in der Scheibe 80 gelagert sind und ähnlich wie die Nockenstößel 64 der Gewebefalttrommel 71 von Federn 85 gegen die Hülse

32 angedrückt gehalten werden. In der in F i g. 1B und 1C gezeigten Ausgangslage liegen die Nockenstößel 84 gegen den tiefsten Teil von Nuten 86 in der Hülse 32 an, so daß der Außendurchmesser der Gewebefalttrommel 78 hauptsächlich mit dem Außendurchmesser der die zusammengezogene Lage einnehmenden Reifenaufbautrommel 31 übereinstimmt. In der im folgenden beschriebenen Weise ist die Gewebefalttrommel 78 über die Reifenaufbautrommel 31 teleskopisch einschiebbar, und zu Beginn dieser Verschiebung gleiten die Nockenstößel 84 aus den Nuten 86 heraus auf die äußere Mantelfläche der Hülse 32 hinauf, wobei die Gewebefalttrommel 78 ähnlich wie die Gewebefalttrommel 71 ausgeweitet wird, und zwar auf einen etwas größeren Außendurchmesser als derjenige der in ausgeweiteter Lage befindlichen Reifenaufbautrommel 31.

Zur Verschiebung der Gewebefalttrommel 78 trägt der Ring 79 derselben ein Kugellager 87, das einen Mitnehmerring 88 drehbar, aber axial unverschiebbar mit der Gewebefalttrommel 78 verbindet. Der Ring 88 ist mit einer Kolbenstange 89 fest verbunden, deren Kolben 90 in einem auf dem Gestell 11 angebrachten Druckluft- oder Druckmittelzylinder 91 verschiebbar ist. Durch Zufuhr von Druckmittel an das eine oder andere Ende des Zylinders 91 durch Anschlußöffnungen 92 und 93 kann also die Gewebefalttrommel 78 in der einen oder anderen Richtung auf der Hülse 32 verschoben werden.

Zum Festhalten der Trommeln 31, 71 und 78 gegen Drehung im Verhältnis zum Gestell 11 ist die Hülse 32 zwischen dem Mitnehmernng 88 und der Stirnwand 11 b mit einer auf dem Ende der Hülse befestigten Bremsscheibe 94 versehen, deren Randteil eine Reibungsbremse umgreift. Die Bremse besteht aus einem im Gestell 11 auf die Gewebefalttrommel 78 zu und von ihr weg verschiebbaren, jedoch undrehbaren Körper 95, der eine zwischen die Bremsscheibe 94 und die Gewebefalttrommel 78 hineinragende Gegenhaltebacke 96 hat und in dem ein Bremsklotz 97 auf die Bremsscheibe 94 zu und von ihr weg verschiebbar ist, und zwar unter Vermittlung einer Betätigungsstange 98, die auf einer Membran eines hydraulischen oder pneumatischen Steuergeräts 99 bekannter Art befestigt ist, welches an eine nicht dargestellte Druckmittelquelle anschließbar ist. Sowohl die Gegenhaltebacke 96 als auch der Bremsklotz 97 können mit einem Bremsbelag 100 versehen sein, um die Reibung gegen die Scheibe 94 zu erhöhen. Mit dem Steuergerät 99 kann die Bremsscheibe 94 also zwischen dem Klotz 97 und der Backe 96 festgeklemmt werden, so daß die Scheibe 94 gegen Drehung im Gestell festgehalten ist. Damit werden die Hülse 32 und die Reifenaufbautrommel 31 ebenfalls festgehalten. Da der Ring 79 mit der

ίο Hülse 32 undrehbar verbunden ist, wird auch die Gewebefalttrommel 78 festgehalten. Da die Hülse 32 durch die Stangen 23 mit der Hülse 33 undrehbar verbunden ist und die Arme der letzteren mit den Armen 59 der Nabe 58 eingreifen, wird auch die Geis webefalttrommel 71 festgehalten.

Beim Aufbau eines Reifenrohlings in der oben beschriebenen Maschine nehmen die Teile anfangs die in Fig. IA und IC gezeigte Lage ein, d.h., die Reifenaufbautrommel 31 und die Gewebefalttrommein 71, 78 sind auf ihren kleinsten Durchmesser zusammengezogen und durch die Sperringe 20, 22 mit der motorisch angetriebenen Welle 14 gekuppelt, während die Bremsscheibe 94 gelöst ist. Unter Drehung der Trommeln 31, 71 und 78 werden auf diesen zunächst beispielsweise zwei Kordgewebelagen aufgewickelt, die von solcher Breite sind, daß sie die ganze Reifenaufbautrommel 31 abdecken und mit ihren Randteilen auch einen Teil jeder Gewebefalttrommel 71, 78 abdecken. In F i g. 7 sind die Kordgewebelagen durch gestrichelte Linien 101 angedeutet. Hiernach werden zwei vorgefertigte Wulstdrahtringe 102 (F i g. 7) über das freie Ende der Gewebefalttrommel 71 gesteckt und über die Reifenaufbautrommel 31 hineingeführt, so daß sie sich in Lage gegenüber je einer Rinne 44 b im Mantel der Reifenaufbautrommel 31 befinden. Obwohl die Anbringung der Wulstdrahtringe von Hand erfolgen kann, empfiehlt es sich jedoch, ein besonderes Gerät hierfür zu verwenden. Die bekannten Wulstdrahtaufsetzgeräte lassen sich unter Vereinfachung ihrer Konstruktion verwenden, da sie die Wulstdrahtringe nicht senkrecht zur Welle der Trommeln 31, 71, 78, sondern nur diese Welle entlang zu bewegen brauchen.

Nachdem die Wulstdrahtringe 102, die einen etwas größeren Innendurchmesser als den Außendurchmesser der auf den Trommeln angebrachten Gewebelagen 101 haben, gegenüber der Rinne 44 b in der Reifenaufbautrommel 31 zu liegen gebracht worden sind, wird durch die Schubstange 46 und die Rohre 74 bis 77 den Zylindern 27 der Sperreinrichtung Druckmittel zugeführt, so daß die Sperrzapfen 25 außer Eingriff mit dem Sperring 20 gebracht werden, wodurch die Trommeln 31, 71, 78 von der Welle 14 losgekuppelt werden. Gleichzeitig wird der Bremse das Druckmittel zugeführt, so daß die Bremsscheibe 94 und somit die Trommeln 31, 71, 78 an dem Gestell 11 festgebremst werden. Der Motor 18 dreht nun die Welle 14 in solchem Sinne, daß die Führungskörper 39, 40 unter Ausweitung der Reifenaufbautrommel 31 gegeneinandergeführt werden. Während dieser Ausweitung werden die Gewebelagen 101 gegen die Wulstdrahtringe 102 geführt, die hierbei in die Rinnen 44 b der Reifenaufbautrommel eindringen. Diese Phase ist in F i g. 8 veranschaulicht. Die Wulstdrahtringe 102 sind unelastisch und begrenzen dadurch die Ausweitung der Trommel 31. Nach hinreichender Ausweitung der Reifenaufbau-

trommel 31 wird den Zylindern 27 der Sperreinrichtung Druckmittel entzogen, so daß die Sperreinrichtung die Trommeln 31, 71, 78 wieder mit der Welle 14 zusammenkuppelt und die Trommel 31 also in ausgeweitetem Zustand festhält. Die Bremse wird ebenfalls gelöst. Druckmittel wird dann dem Zylinder 91 durch die Anschlußöffnung 92 zugeführt. Hierdurch bewegt der Kolben 90 die Gewebefalttrommel 78 teleskopisch über die Reifenaufbautrommel 31 hinein, wobei die Andrückfedern 83 die Rinnen 44 α ίο der Reifenaufbautrommel 31 verlassen und über das Gewebe auf der Reifenaufbautrommel hinrollen. Hierbei wird der von Anfang an auf der Trommel 78 gelegene Randteil der Gewebelagen 101 um den neben der Gewebefalttrommel 78 gelegenen Wulstdrahtring 102 geschlagen und über den mittleren Teil der Gewebelagen zwischen den Wulstdrahtringen gefaltet, wie in F i g. 9 angedeutet ist. Während der Verschiebung der Trommel 78 wird diese gleichzeitig in vorhin beschriebener Weise ausgeweitet, so daß die Andrückfedern 83 die ganze Zeit gegen das Gewebe auf der Reifenaufbautrommel 31 rollen und den umgeschlagenen Randteil der Gewebelagen gegen den mittleren Teil derselben zwischen den Wulstdrahtringen festpressen können. Nach vollendeter Faltung wird die Gewebefalttrommel 78 durch Zufuhr von Druckmittel durch die Öffnung 93 zum Zylinder 91 in die Ausgangslage zurückgeführt. Gleichzeitig wird dem Zylinder 47 durch eine Anschlußöffnung 103 Druckmittel zugeführt, so daß sich die Gewebefalttrommel 71 teleskopisch über die Reifenaufbautrommel 31 hineinbewegt, wodurch der andere Randteil der Gewebelagen 101 um den benachbarten Wulstdrahtring 102 geschlagen und gegen den anderen Randteil der Gewebelagen zwischen den Wulstdrahtringen festgepreßt wird, wie in Fig. 10 angedeutet ist. Nach vollendeter Faltung wird die Gewebefalttrommel 71 durch Zufuhr des Druckmittels zum Zylinder 47 durch eine Anschlußöffnung 104 in die Ausgangslage zurückgeführt. Danach wird der Aufbau des Reifenrohlings auf der Reifenaufbautrommel 31 in üblicher Weise dadurch abgeschlossen, daß Kautschukstreifen, die die Lauffläche und andere Teile des Reifens bilden, auf die Reifenaufbautrommel 31 gewickelt werden. Schließlieh wird die Bremse zum Festhalten der Trommeln 31, 71, 78 am Gestell 11 betätigt, während der Sperreinrichtung Druckluft zugeführt wird, um die Trommeln von der Welle 14 loszukuppeln, so daß die Reifenaufbautrommel 31 durch Drehung der Welle 14 mittels des Motors 18 auf ihren kleinsten Durchmesser zusammengezogen werden kann. Nach Zusammenziehung der Reifenaufbautrommel 31 läßt sich der fertiggebaute Reifenrohling durch Abziehen über das freie Ende der Trommel 71 leicht aus der Maschine entfernen.

Claims

Patentansprüche:

1. Reifenaufbaumaschine mit einer über eine Nabe auf einer seitlich von einem Gestell vorstehenden Hohlwelle drehbar gelagerten, ausweitbaren Reifenaufbautrommel und mit zwei auf je einer Seite der Reifenaufbautrommel koaxial zu dieser angebrachten und gegenüber dieser undrehbar gekuppelten Gewebefalttrommeln, die zum Umschlagen der Ränder der um die Trommeln gewickelten Kordlagen um die an den Enden der Reifenaufbautrommel angebrachten Wulstdrahtringe durch am Gestell angeordnete Verschiebeorgane über die Reifenaufbautrommel teleskopisch einschiebbar sind, wobei die vom Gestell am weitesten entfernte Gewebefalttrommel mit dem Verschiebeorgan mittels einer durch die Hohlwelle verlaufenden Schubstange axial verschiebbar ist, die mit dem Grundkörper der Gewebefalttrommel verbunden ist, der auf einer an der Nabe angeordneten Hülse verschiebbar, aber nicht drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schubstange (46) umgebende Hülse (33) mindestens einen von einem die benachbarte Gewebefalttrommel (71) mit der Schubstange (46) verbindenden Arm (59) durchsetzten axialen Schlitz aufweist.

2. Reifenaufbaumaschine nach Anspruch 1, bei welcher das von der Reifenaufbautrommel abgekehrte Ende der vom Gestell am weitesten entfernten Gewebefalttrommel durch eine an der Axialbewegung der Gewebefalttrommel teilnehmende Ausweiteinrichtung aufweitbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (33) geneigte Endteile (33 α, 33 b) für mindestens einen Nockenstößel (64) zur Betätigung der Ausweiteinrichtung aufweist.

3. Reifenaufbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewebefalttrommel (71) auf der Schubstange (46) mittels einer in der Hülse (33) verschiebbar angeordneten Nabe (58) gelagert ist, an der der Arm (59) oder mehrere Arme (59) zum Eingriff in die Schlitze der Hülse (33) angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 971 039;
französische Patentschrift Nr. 1171 335.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

409 769/300 1.65 0 Bundesdruckerei Berlin