DE1179118B

DE1179118B - Aufsattelbarer Anhaenger

Info

Publication number: DE1179118B
Application number: DES71155A
Authority: DE
Inventors: Andre Buisson
Original assignee: S C E T A SOC DE CONTROLE ET D
Current assignee: S C E T A SOC DE CONTROLE ET D
Priority date: 1959-11-20
Filing date: 1960-11-05
Publication date: 1964-10-01

Description

Aufsattelbarer Anhänger Die Erfindung betrifft einen aufsattelbaren Anhänger mit einem Königszapfen auf der Unterseite des Fahrzeugrahmens zur Verbindung mit der Sattelkupplung eines Zugfahrzeuges und einer zusätzlichen Kupplungsvorrichtung im Bereich des vorderen Fahrzeugendes. Eine derartige Gestaltung ist besonders beim Rangieren von Fahrzeugen von Vorteil.
Diese Anhänger sind für gewöhnlich mit einem üblichen Sattelschlepper gekuppelt, so daß sie auf der Straße oder Autobahn gefahren werden können. Sind jedoch die Anhänger über weitere Strecken zu transportieren, so ist es vorteilhafter, die Anhänger auf besondere Eisenbahnwagen zu verladen, die für diese Transporte entsprechend ausgebildet sind. Das Auffahren der Anhänger auf Eisenbahnwagen kann jedoch nicht mit Hilfe eines üblichen Sattelschleppers ausgeführt werden, sondern es sind zu diesem Zweck Spezialschlepper erforderlich, die sich zum Entladen und Beladen auf einem Güterbahnhof befinden.
Bekannte Kupplungsvorrichtungen der eingangs genannten Art bestehen im wesentlichen aus mehreren Teilvorrichtungen, die in drei zueinander senkrechten Richtungen gegeneinander schwenkbar sind, wobei die Teilvorrichtungen teilweise an dem Zugfahrzeug und teilweise an dem Sattelschlepper-Anhänger angebracht sind. Diese Vorrichtungen weisen in bezug auf das Zugfahrzeug Bewegungsmöglichkeiten um drei Achsen auf, nämlich in senkrechter Richtung, Querrichtung und Längsrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch Gestaltung und Anbringung einer zusätzlichen Kupplungsvorrichtung Vorteile beim Rangieren von Fahrzeugen zu erzielen und eine große Winkelabweichung in bezug auf das Zugfahrzeug zu ermöglichen, wie sie bei den bekannten Aufsattelvorrichtungen nicht erzielt werden kann.
Die Erfindung besteht darin, daß als zusätzliche Kupplungsvorrichtung an der Stirnseite des Anhängers ein Kupplungszapfen angebracht ist, dessen freies Ende in an sich bekannter Weise als kugelförmiger Fortsatz ausgebildet ist.
Diese Ausbildung ermöglicht eine große Winkelabweichung zwischen dem Sattelschlepper und dem Anhänger, so daß die Manövrierfähigkeit des Anhängers beim Aufladen und Abladen sowie beim Rangieren wesentlich vergrößert wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung näher beschrieben, und zwar zeigt F i g. 1 in vereinfachter Darstellung eine Seitenansicht eines Sattelschlepper-Anhängers mit dem erfindungsgemäßen zusätzlichen Kupplungszapfen, F i g. 2 eine Teilansicht des vorderen Teiles des Sattelschlepper-Anhängers mit dem zusätzlichen Kupplungszapfen und F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.
Die Stirnseite des Sattelschlepper-Anhängers besteht im wesentlichen aus einem gewellten Blech 1, das auf Winkeleisen 2 aufruht. Ein rohrförmiger Körper 3 ist am unteren Teil der vorderen Wand des Sattelschlepper-Anhängers mit Hilfe von Verstärkungsschienen angebracht, und zwar vorzugsweise an schachtförmigen Verstärkungsschienen 4, die aus Blech gebogen und z. B. durch Schweißung mit der Stirnseite verbunden sind. Wie nachfolgend noch beschrieben wird, sind die schachtförmigen Verstärkungsschienen 4 auch in anderem Zusammenhang von Bedeutung.
Der rohrförmige Körper 3 enthält quer zu seiner Längsrichtung zwei parallele Lagerringe 5 und 6, die einen massiven Kupplungszapfen 7 aufnehmen, der an den beiden Lagerringen 5 und 6 mit Hilfe eines Ringansatzes 7 a bzw. eines Bundes 7 b im Zusammenwirken mit einer aufgeschraubten Mutter 8 abgestützt ist. Die Drehachse des Kupplungszapfens 7 liegt in der Längsmittelebene des Sattelschlepper-Anhängers, und sie ist vorzugsweise gemäß der Darstellung nach F i g. 2 gegenüber der Vertikalen schwach geneigt, wobei der untere Teil nach vorn versetzt ist.
Der Kupplungszapfen 7 ist über einen wesentlichen Teil seiner Länge als Kegelstumpf 7 c ausgebildet, an dessen unterem Teil im Anschluß an einen ebenfalls schwach konischen Übergang 7d ein kugelförmiger Fortsatz 7e angeordnet ist, dessen untere Begrenzung (niedrigster Punkt) oberhalb der Auflagerfläche 9 des Sattelschlepper-Anhängers auf der entsprechenden Fläche des schleppenden Straßenfahrzeuges liegt.
Durch die beschriebene Ausbildung ist sichergestellt, das eine Annäherung der entsprechenden Ruflagerfläche des Zugfahrzeuges bis zum Königszapfen 10 möglich ist, ohne das die erfindungsgemäß vorgesehene, für das Verschieben auf dem Bahnhof bestimmte Anhängevorrichtung der Gefahr von Beschädigungen ausgesetzt ist. Die Anhängevorrichtung kann außerdem noch durch zwei Vorsprünge 11 der Plattform des Sattelschlepper-Anhängers geschützt werden, welche in der in F i g. 2 dargestellten Weise gegenüber der Waagerechten eine leichte Steigung aufweisen und dadurch das Einführen der Plattform des Zugfahrzeuges unter den Sattelschlepper-Anhänger erleichtern.
Bei diesem Anhängevorgang des Sattelschlepper-Anhängers an ein Straßenzugfahrzeug ist die beschriebene Verstärkung der Stirnseite des Sattelschlepper-Anhängers, z. B. durch die schachtförmigen Verstärkungsschienen 4, von besonderem Vorteil. Wenn nämlich beim Einfahren der Ruflagerfläche des Zugfahrzeuges während des Anhängevorganges teilweise harte Stöße auftreten, ist eine starke Beanspruchung derStirnseite des Sattelschlepper-Anhängers die Folge, bis die Ruflagerfläche etwa bei Erreichen des Königszapfens 10 ihre vorgesehene Stellung erreicht hat.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Anhängevorrichtung für das Verschieben auf Bahnhöfen ermöglicht daher, besondere zusätzliche Verstärkungen der Stirnseite des Sattelschlepper-Anhängers einzusparen, so daß Gewicht gespart wird und dadurch die Nutzlast des Sattelschlepper-Anhängers sowohl beim Straßeneinsatz als auch bei der Eisenbahnverladung verbessert wird.
Die vorgesehene Neigung der Achse der Anhängevorrichtung erlaubt dabei in vorteilhafter Weise ein leichtes Zusammenkuppeln mit der entsprechenden Kupplungsvorrichtung des Zugfahrzeuges, so daß dieses unbehindert sowohl das Gewicht des Sattelschlepper-Anhängers aufnehmen als auch diesen durch Ziehen oder Schieben bewegen kann.
Die untere Begrenzung oder der untere Scheitel des zusätzlichen Kupplungszapfens 7 muß um ein geringes Ausmaß oberhalb der Auflagerfläche 9 des Anhängers liegen, damit das Aufliegen des Anhängers auf dem Sattelschlepper nicht behindert wird.

Claims

Patentansprüche: 1. Aufsattelbarer Anhänger mit einem Königszapfen auf der Unterseite des Fahrzeugrahmens zur Verbindung mit der Sattelkupplung eines Zugfahrzeuges und einer zusätzlichen Kupplungsvorrichtung im Bereich des vorderen Fahrzeugendes, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzliche Kupplungsvorrichtung an der Stirnseite des Anhängers ein Kupplungszapfen (7) angebracht ist, dessen freies Ende in an sich bekannter Weise als kugelförmiger Fortsatz (7e) ausgebildet ist.
2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kupplungszapfen (7) in einem rohrförmigen Körper (3) befestigt ist, der mit Verstärkungsschienen (4) auf der Stirnseite des Anhängers verbunden ist.
3. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kupplungszapfen (7) mit der unteren Begrenzung des kugelförmigen Fortsatzes (7e) gegenüber der Ruflagerfläche (9) des Anhängers nach oben zurückversetzt ist.
4. Anhänger nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des zusätzlichen Kupplungszapfens (7) mit der Stirnseite des Anhängers einen spitzen Winkel bildet. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 1185 913, 541901; USA.-Patentschriften Nr. 1424 788, 2 867 451.