DE117110T1 - Steuersystem fuer den brennstoffeinspritzpunkt bei einem dieselmotor. - Google Patents

Steuersystem fuer den brennstoffeinspritzpunkt bei einem dieselmotor.

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DE117110T1
DE117110T1 DE198484300881T DE84300881T DE117110T1 DE 117110 T1 DE117110 T1 DE 117110T1 DE 198484300881 T DE198484300881 T DE 198484300881T DE 84300881 T DE84300881 T DE 84300881T DE 117110 T1 DE117110 T1 DE 117110T1
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Edward Shan-Chin Hudson Lowa 50643 Tsai
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Deere and Co
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
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Claims (7)

Europäische Patentanmeldung: EP 84300881.4 v Veröffentlichungsnununer : 0 117 110 Kraftstoff-Einspritz-Zeitsteuersystem für Dieselkraftmaschinen
1. Kraftstoff-Einspritz-Zeitsteuersystem für Dieselkraftmaschinen mit einer Steuereinheit (30), welche ein Fehlersignal (E) ableitet und die Kraftstoff-Einspritz-Zeitpunkte steuert, mit der Tendenz, das Fehlersignal zu eliminieren, dadurch gekennzeichnet , daß das Fehlersignal (E) zwischen einem ersten Signal (DCA), welches einen gewünschten Verbrennungsstartzeitpunkt repräsentiert, und einem zweiten Signal (SOCCA) gebildet wird, welches in Abhängigkeit von einem Wand-
• ler (22) geliefert wird, um den tatsächlichen Verbrennungsstartzeitpunkt zu repräsentieren.
2. Steuersystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (16, 24), um die Geschwindigkeit und Belastung der Kraftmaschine zu fühlen, und dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (30) das erste Signal (DCA) von der gefühlten Geschwindigkeit und Belastung der Kraftmaschine ableitet.
3. Steuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fühlmittel (16) für die Geschwindigkeit der Kraftmaschine einen magnetischen Aufnehmer aufweist, der nahe einem Schwungrad der Kraftmaschine angeordnet ist, und daß das Fühlmittel (24) für die Belastung einen Wandler umfaßt, um die Stellung einer Drosselkontrolleinrichtung der Kraftmaschine zu fühlen.
4. Steuersystem nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuereinheit (30) Fehlersignale (E) ignoriert, welche einen absoluten Wert besitzen, der kleiner ist als ein vorbestimmter Grenzwert (E^) .
5. Steuersystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der besagte Wandler (22) einen Photodetektor umfaßt, der für Strahlungen empfindlich ist, welche durch die Verbrennung in einem Zylinder erzeugt werden.
6. Steuersystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch Mittel (20), um die Winkelstellung (CA) eines Zeitgeberzahnrades (18) der Dieselkraftmaschine zu fühlen, und dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (30) den tatsächlichen
. Verbrennungsstartzeitpunkt (SOCCA) in Übereinstimmung mit der Winkelstellung in dem Augenblick der Verbrennung bestimmt, der durch den genannten Wandler (22) signalisiert wird.
7. Steuersystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuereinheit (30) ein Signal (ADV) liefert, welches eine vorbestimmte Voreilung des Einspritzzeitpunktes gegenüber dem Verbrennungszeitpunkt repräsentiert, und dieses Signal (ADV) in Abhängigkeit von dem Fehlersignal (E) einstellt, um ein Signal (SOLON) zu liefern, welches den Augenblick bestimmt, an dem die Kraftstoffeinspritzung beginnt.
DE198484300881T 1983-02-15 1984-02-13 Steuersystem fuer den brennstoffeinspritzpunkt bei einem dieselmotor. Pending DE117110T1 (de)

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AR (1) AR242061A1 (de)
AU (1) AU556884B2 (de)
BR (1) BR8400603A (de)
CA (1) CA1215761A (de)
DE (1) DE117110T1 (de)
ES (1) ES8502513A1 (de)
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AU2245083A (en) 1984-08-23
AR242061A1 (es) 1993-02-26
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