DE1154823B

DE1154823B - Rad fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1154823B
Application number: DEV8924A
Authority: DE
Inventors: Richard Jahns
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1955-05-18
Filing date: 1955-05-18
Publication date: 1963-09-26

Description

Rad für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Rad für Schienenfahrzeuge mit einer in radialer Richtung stark vorgespannten, ringförmigen Zwischenlage geringer radialer Dicke aus elastischem Werkstoff zwischen dem zylindrischen Umfang der Radscheibe, und der Bohrung des Radreifens.
Bei bekannten derartigen Schienenrädem ist die Zwischenlage so dünn, daß sie vor dem Aufschrumpfen des Reifens unter Beibehaltung der Normalabmessung für Felge und Reifen auf die Felge aufgebracht werden kann. Eine, genügend feste Radverbindung soll erst durch die Schrumpfspannung des warm aufgezogenen Radreifens eintreten, nachdem vorher die mit der elastischen Zwischenlage in Berührung stehenden Metallflächen mit einem geeigneten Klebemittel bestrichen wurden. Da die Zwischenlage nur eine einmalig einwirkende Temperatur von etwa 100' C erträgt, kann sie bei einer Dicke von beispielsweise 2 mm nur auf 25 1/o ihrer ursprünglichen Dicke zusammengedrückt werden,.
Die auf diese Weise gewonnene, nur der sicheren Befestigung des Radreifens und der Radscheibe dienende Vorspannung reicht jedoch nicht aus, um eine Federung der Radscheibe gegenüber dem Radreifen in radialer Richtung in sehr geringen Grenzen zu halten. Die bei der Federung eintretende Verschie, bun,g des Schwerpunktes des umlaufenden Rades führt zu elastischen Verformungen, die besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten die Laufeigenschaft verschlechtern. Die zudem infolge der Walkarbeit entstehende Erwärmung führt zu einem frühzeitigen Verschleiß der elastischen Zwischenlage, wodurch die Fahrsicherheit sehr stark herabgesetzt wird. Außerdem haftet dieser Ausführung der Mangel an, daß der Radr,eifen nicht in einfacher Weise, ohne die elastische Zwischenlage zu zerstören, auswechselbar ist, wie es angesichts des auftretenden Verschleißes gefordert wird.
Diese Nachteile werden durch die -Erfindung dadurch vermieden, daß die elastische Zwischenlage in bekannter Weise zwischen der Radscheibe und einem Zwischenring von gleichfalls geringer radialer Dicke eingespannt ist, auf den der Radreifen aufg,-eschrumpft oder aufgepreßt ist, wobei die Vorspannung der elastischen Zwischenlag .
ge größer ist als die in ihr auftretenden Betriebsspannungen.
Da die elastische Zwischenlage durch den Zwischenring bereits stark vorgespannt ist, erfährt sie durchAufschrumpfen oderAufpressen desRadreifens auf den Zwischennng eine zusätzliche Verformung, so daß die auf diese Weise gewonnene Gesamtvorspannuno, so stark ist, daß elastische Verformungen C und die damit verbundenen Mängel in weiten Grenzen verringert werden. Außerdem ergibt sich einerseits eine erheblich größere Belastbarkeit gegenüber den bisherigen Ausführungen und andererseits eine hohe Alterungsbeständigkeit der elastischen Zwischenlage. Der Zwischenring dient also allein dazu, die elastische Zwischenlage, stark vorzuspannen und nicht der Sicherung des Radreifens auf der Radscheibe. Dadurch, daß die Vorspannung der elastischen Zwischenlage größer ist als die in ihr auftretenden Betriebsspannungen, wird die Lebensdauer der elastischen Zwischenlage noch erhöht.
Bei einem Schienenrad mit flanschförmig nach genen Rändern der elastischen Zwiinnen eingezog schenlage zur seitlichen Führung des Radreifens gegenüber der Radscheibe trägt gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung der die elastische Zwischenlage außen einfassende Zwischenring am einen Ende einen nach innen gerichteten Bund zur Einfassung des einen Stirnflansches der elastischen Zwischenlage, währmd der andere Stirnflansch der elastischen Zwischenlage gegen einen Bund des Radreifens selbst anliegt.
In der Zeichnung, aus der weitere Merkmale der Erfindung hervorgehen, ist eine Ausführungsform. der Erfindung beispielsweise beschrieben: Auf dem Außenumfang der Radschelbe 3 ist die elastische Zwischenlage 4 aufgelegt und durch den Zwischenring 2 vorgespannt. Auf dem Zwischennng 2 ist wiederum der Radreifen 1 aufgeschrumpft oder aufgepreßt, so daß sich der durch den Zwischenring 2 hervorgerufenen Vorspannung noch die Anpreßkraft des Radreifens 1 überlagert. Auf diese Weise, wird eine Gesamtvorspannung der elastischen Zwischenlage 4 erreicht, die größer ist als die in ihr auftreten-C den Betriebsspannungen. Die Seitenränder 6 und 7 der elastischen Zwischenlage4 sind, wie an sich be- kannt, nach innen eingezogen. Mit einem nach innen gelichteten Bund 10 liegt der Zwischenring 2 gegen den einen Stimflansch 6 des elastischen Zwischenringes, 2 an, während der andere Stirnflansch 7 gegen einen Bund 11 des Radreifens 1 selbst anliegt. Dabei dienen die Stimflächen 8 und 9 der Radscheibe 3 als Gegenlager. Die Radscheibe, 3, die mit einem schwach gekrümmten übergangsstück 5 in die Radaabe übergeht, kann, wie bekannt, aus Leichtmetall hergestellt sein.
Schutz wird nur für die Gesamtkombination der im Anspruch 1 enthaltenen, Merkmale beansprucht.

Claims

PATENTANSPRÜCRE: 1. Rad für Schienenfahrzeuge mit einer in radialer Richtung stark vorgespannten, ringförmigen Zwischenlage geringer radialer Dicke aus elastischemWerkstoff zwischendem zylindrischen Umfang der Radscheibe und der Bohrung des Radreifens, dadurch gekennzeichne4 daß die elastische Zwischenlage(4) in bekannter Weise zwischen der Radscheibe (3) und einem Zwischenring (2) von gleichfalls geringer radialer Dicke eingespannt ist auf den der Radreifen (1) aufgeschrumpft oder aufgepreßt ist, wobei die Vorspannung der elastischen Zwischenlage (4) größer ist als die in ihr auftretenden Betriebsspannungen.
2. Schienenrad nach Anspruch 1 mit flanschförmig nach innen eingezogenen Rändern der elastischen Zwischenlage zur seitlichen Führung des Radreifens gegenüber der Radscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der die elastische Zwischenlage außen einfassende Zwischenring (2) am einen Ende einen nach innen gerichteten Bund (10) zur Einfassung des einen Stirnflansches (6) der elastischen Zwischenlage trägt, während der andere Stirnflansch (7) der elastischen Zwischen-Iage gegen einen Bund (11) des Radreifens (1) selbst anliegt. 3. Schienenrad nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radscheibe, (3), wie an sich bekannt, aus Leichtmetall hergestellt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 483 218; französische Patentschriften Nr. 738 768, 804 191; USA.-Patentschriften Nr. 2 074 3413 2 659 622. In Betracht gezogene ältere, Patente: Deutsches Patent Nr. 935 734.