DE643488C - Vollscheibenrad mit konischer Anlageflaeche und mittlerer Befestigungsmutter - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung der Hohlnabe eines Vollscheibenrades auf der Grundnabe, wobei die Hohlnabe kegelförmig ausgebildet ist und sich mit ihrem inneren Rand gegen einen kegeligen Ansatz der Grundnabe unter dem Druck einer mittleren Befestigungsmutter legt, die den äußeren, also freien, kegeligen Rand der Hohlnabe mit einer entsprechenden kegeligen Ausnehmung umschließt. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art ist die Hohlnabe in ihrem mittleren Teil nachgiebig, an ihren Rändern aber unnachgiebig ausgebildet und trägt am äußeren Rand eine verhältnismäßig stumpfe Kegelfläche. Infolge dieser stumpfen Kegelfläche wirken die von der Befestigungsmutter verursachten Reibungen formändernd auf die Hohlnabe und beeinträchtigen die kegelige Anlage auf der Grundnabe, während am äußeren Rand der Radnabe keine nennenswerte Reibungsverbindung entsteht. Bei einer anderen bekannten Ausführungsform mit einer schlankkegeligen Fläche am äußeren Rand der Hohlnabe ist kein kegeliger Ansatz an der Grundnabe vorgesehen, und der Hauptteil der Verbindung ist einer Riffelnabe übertragen. Die Schwierigkeiten und Kosten der genauen Herstellung sowie der schnelle Verschleiß solcher Riffelnaben sind bekannt.

Hier setzt die Erfindung ein. Sie benutzt von der letzterwähnten Ausführung die schlankkegelige Verbindung der Befestigungsmutter mit dem Außenrand der Hohlnabe und stellt eine zweite feste Verbindung, die überwiegend eine Reibungsverbindung ist, d.urch eine zweite kegelförmige Haftfläche zwischen Hohlnabe und Grundnabe her. Die beiden kegeligen Ringflächen befinden sich an den nachgiebig ausgebildeten Rändern der Hohlnabe, deren Mittelteil durch Hohl winkel rippen versteift ist. Diesen Mittelteil im Gegensatz zu den Rändern besonders steif auszubilden, ist entscheidend für das Gelingen der den Kegelverbindungen zugewiesenen Aufgaben. Wird nämlich dieser Mittelteil so ausgebildet, daß er unter den auftretenden Belastungen federt, so kommt in die Kegelverbindungen eine Art Würgbewegung, die in Verbindung mit den ruckartigen Beanspruchungen beim Anfahren und Bremsen zu einem Lösen der Befestigungsmutter führt. Im übrigen sind vorteilhaft zur Sicherung der Verbindung an sich bekannte Mitnehmer vorgesehen.

Diese Art der Verbindung ist einfach, ergibt geringes Gewicht, ist leicht herstellbar, unterliegt wenig dem Verschleiß, ist daher in Herstellung und Betrieb billig und ist vor allem betriebssicher. Die beliebte, schnell lösliche, zentrale Befestigungsmutter kann deshalb noch mehr als sonst bei den Voll-Scheibenrädern für billige Kraftfahrzeuge oder deren Anhänger, vor allem auch bei Mo-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Hans Schuster in Immigrath, Xiederrliein.

torrädern benutzt werden. Darüber hinan ist die Konstruktion noch wichtig an Militärfahrzeugen, die mit Luftbereifungen bis in die vordersten Kampf linien fahren und bei den, das rascheste Auslösen eines defekt geworfe η en Rades geradezu eine Existenzfrage R deutet.

In anderer Ausdrucksweise kann man sagen, daß sich die Erfindung auf ein Vollscheibenrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge und deren Anhänger, mit einem mittleren konischen hohlen Ansatz bezieht, der sich gegen eine mit der Grundnabe, dem Befestigungsflansch oder der Bremstrommel verbundene konische Ringfläche legt und unter dem Druck einer zentralen Befestigungsmutter steht, die mit einer konischen Ringfläche um eine konische Ringfläche des hohlen Scheibenansatzes greift. Der Erfindung gemäß ist bei einem solchen VoI!scheibenrad der Mittelteil des hohlen Scheibenansatzes durch Hohlwinkelrippen versteift, während die beiden Ränder eine die Federung begünstigende Gestaltung aufweisen, wobei der Kegelspitzenwinkel der am äußeren Rand ineinandergreifenden konischen Flächen möglichst klein ist, um eine Reibungsverbindung bei allen Beanspruchungskräften des Rades zu gewährleisten, deren weitere Sicherung vorteilhaft durch Einfügung an sich bekannter Mitnehmer erfolgt.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. ι einen gebrochenen Diametralschnitt und

Abb. 2 eine Ansicht des mittleren Teiles der Vollscheibe.

α ist die Grundnabe, die mit der Bremstrommel b durch Schrauben t verbunden ist. c ist die Vollscheibe mit dem mittleren konischen hohlen Ansatz el, der als Hilfsnabe über die Grundnabe α geschoben ist. e ist die auf den äußeren Rand der Grundnabe α aufgeschraubte zentrale Befestigungsmutter. Sie greift mit einer konischen Innenfläche /; über eine konische Außenfläche ί des Randes des hohlen Ansatzes if, wobei der Kegelspitzenwinkel dieser beiden Ringflächen sehr klein ist. Am Befestigungsflansch der Grundnabe α ist eine konische Ringfläche u vorgesehen, gegen die sich eine entsprechend konische Ringfläche am inneren Rand des hohlen Ansatzes <f anlegt.

Der hohle Ansatz d ist an seinem mittleren Teil mit Hohlrippen /" ausgerüstet, die aus dem verhältnismäßig dünnen Material des Ansatzes herausgepreßt sind. Die beiden konischen Außenränder des Ansatzes sind aber . glatt und, da sie verhältnismäßig dünn sind, ausreichend federnd, um eine kräftige Verspannung und damit eine gute Reibungsverbindung sowohl mit der Mutter bei h, i als mit '.■A(pr konischen Ringfläche u der Grundnabe herbeizuführen, wenn die Mutter angezogen wird. Der mittlere durch die Hohlrippe / versteifte Teil des hohlen Ansatzes kann die beim Anziehen entstehenden Kräfte auf die Verspannung bei 11 ohne Durchbiegung übertragen und ist auch in der Lage, allen von außen auftretenden Beanspruchungen, wie Stoßen o. dgl., zu widerstehen. Da der Kegelspitzenwinkel der konischen Ringflächen i, Ii sehr klein ist, so wird nicht nur die Verzwängung zwischen diesen beiden Flächen und damit die Reibungsverbindung besonders wirksam, sondern es entsteht beim Anziehen der Mutter eine ausreichend große axiale Kraftkomponente, die der Verzwängung und der Reibungsverbindung bei u zugute kommt. Bemerkt sei, daß die konische Ringfläche w an einer Stelle liegen muß, die nicht durch Erwärmung schädlich beeinflußt wird. Wenn diese Anlagefläche, wie es bekannt ist, an der Bremstrommel in der Nähe der Bremsfläche liegt, wird ihre Form durch die Bremswärme sehr schnell verändert und ihre Wirkung gestört.

Die beiden Reibungsverbindungen werden vorteilhaft durch die bekannte Anordnung eines Mitnehmers /, der in den Ansatz d hineinragt, von tangentialen Beanspruchungen entlastet, so daß sie noch besonders gesichert sind.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vollscheibenrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge und deren Anhänger, mit einem mittleren konischen hohlen Ansatz, der sich gegen eine mit der Grundnabe, dem Befestigungsflansch oder der Bremstrommel verbundene konische Ringfläche legt und unter dem Druck einer zentralen Befestigungsmutter steht, die mit einer koni- ' sehen Ringfläche um eine konische Ringfläche des hohlen Scheibenansatzes greift, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil des hohlen Scheibenansatzes (d) durch Hohlwinkelrippen (/) versteift ist, beide Ränder dagegen eine die Federung begünstigende Gestaltung aufweisen, wobei der Kegelspitzenwinkel der am äußeren ito Rand ineinandergreifenden konischen Ringflächen (i, Ji) möglichst klein ist, um eine Reibungsverbindung bei allen Beanspruchungskräften des Rades zu gewährleisten, die vorteilhaft durch Einfügung an sich bekannter Mitnehmer gesichert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen