-
Geschoß mit koaxial angeordnetem StabilisierungsKreisel Die Erfindung
bezieht sich auf ein Geschoß mit einem koaxial angeordneten Stabilisierungskreisel,
der über ein Getriebe angetrieben wird.
-
Es ist bekannt, die Flugbahn von Geschossen durch Kreisel, die in
das Geschoß eingebaut sind, zu stabilisieren. Dabei erfolgt der Antrieb des Stabilisierungskreisels
beim Abschuß beispielsweise durch die Gase der Treibladung des Geschosses. Es wurde
auch schon der Vorschlag gemacht, den Antrieb des Stabilisierungskreisels durch
eine nur für diesen Zweck vorgesehene Ladung zu bewirken.
-
Die genannten Ausführungen haben jedoch vor allem den Nachteil, daß
Strömungskanäle vorhanden sein müssen und der Stabilisierungskreisel selbst eine
turbinenähnliche Ausbildung erhalten muß, wenn ihm nicht ein an sich bekanntes Mittel
zur Umwandlung der Strömungsenergie der Gase in Rotationsenergie vorgeschaltet ist.
In jedem Fall sind diese Vorschläge nur auf sehr umständliche und kostspielige Weise
zu verwirklichen, wobei die Hauptschwierigkeit darin zu sehen ist, dem Stabilisierungskreisel
genau das optimale Drehmoment zu übertmitteln.
-
Ebenso kostspielig und aufwendig ist eine bekannte Lösung, die als
Kreiselantrieb einen mehrfach übersetzten Federmotor vorsieht, der beim Abfeuern
des Geschosses durch ein Entriegelungsgestänge ausgelöst werden muß.
-
Bei Hohlladungsgeschossen, auf welche die vorliegende Erfindung bevorzugt
angewendet werden kann, wurden schon verschiedene Vorschläge gemacht, um sie aus
gezogenen Rohren verfeuern zu können, ohne daß sie den gleichen Drall erhalten wie
gewöhnliche Geschosse. Ein Vorschlag besteht z. B. darin, das Geschoß nur am Anfang
durch die Züge des Rohres führen zu lassen. Dies soll dadurch erreicht werden, daß
sich der Ansatz des Führungsbandes so abnutzt, daß er von einer bestimmten Stelle
im Rohr ab keinen Progressivdrall mehr auf das Geschoß übertragen kann. Daß dies
immer mit Sicherheit geschieht, ist schwierig zu erreichen. Auch bedingen die infolge
der Abnutzung in den Zügen bleibenden Rückstände ein häufigeres Reinigen bzw. einen
rascheren Verschleiß des Geschützrohres. Hinzu kommt noch, daß das Geschoß kurz
vor dem Verlassen der Mündung nicht mehr fest geführt wird und insbesondere bei
vermindertem Drall zu einem Flattern neigt. Dieses Flattern vermindert die Treffsicherheit
ganz erheblich. Will man diese Nachteile dadurch vermeiden, daß man dem Geschoß
doch einen größeren Drall gibt, so zieht dies eine höchst unerwünschte Verminderung
des Hohlladungseffektes nach sich. Es ist auch schon bekanntgeworden, das Führungsband
drehbar, aber mit erhöhtem Reibungswiderstand, auf dem Geschoß anzubringen, damit
der Drall nur zum einen Teil auf das Geschoß übertragen und zum anderen Teil in
Reibungswärme umgewandelt wird.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den richtigen Stabilisierungswert
von Geschossen mathematisch genau vorausbestimmbar zu machen und bei Hohlladungsgeschossen
gleichzeitig den Hohlladungseffekt durch einen Stillstand des Geschoßkörpers nicht
zu beeinträchtigen, wodurch die Hohlladung eine bis zu einem Drittel größere Durchschlagskraft
erhält. Dabei kommt als weiterer Vorteil hinzu, daß eine Flugbahnabweichung durch
den Drall, die bei allen durch gezogene Rohre verfeuerten Geschossen zwangläufig
vorhanden ist, hier nicht in Erscheinung tritt, da das Geschoß mit der erfindungsgemäßen
Stabilisierungseinrichtung selbst keinen nennenswerten Drall aufweist.
-
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Stabilisierungskreisel
über ein Getriebe durch ein in bekanter Weise um den Geschoßmantel drehbar angeordnetes
Führungsband angetrieben wird. Die übertragung des Drehmoments auf die Kreiselachse
erfolgt dabei vorzugsweise derart, daß die Innenverzahnung des Führungsbandes ein
über den Geschoßmantel vorstehendes Reib- oder Zahnrad in Umdrehung versetzt.
-
Eine erfindungsgemäße Ausführungsform wird nachstehend an Hand der
Zeichnung, die schematisch den Erfindungsgedanken zeigt, beispielsweise beschrieben.
Der
Stabilisierungskreisel 1 wird von dem Geschoßmantel2 umgeben, auf dem ein an sich
bekanntes Führungsband 3 drehbar angeordnet ist. Selbstverständlich kann auch ein
anderes, von den Zügen des Geschützrohres geführtes, beim Abschuß um das Geschoß
umlaufendes Mittel vorgesehen sein. Dieses bzw. das Führungsband besitzt eine Innenverzahnung
4, die das Zahnrad 5 kämmt, welches wiederum mit dem Zahnrad 6 im Eingriff steht.
Letzteres sitzt fest auf der mit einem Gewinde 7 versehenen Welle 8, die sich mindestens
so lange in das Gewinde 9 hineinschraubt, bis das Zahnrad 6 mit dem Zahnrad 10 nicht
mehr im Eingriff steht und die Kreiselachse 11 frei rotieren kann.
-
Dabei erscheint es zweckmäßig, das Zahnrad 10
gegenüber dem
Zahnrad 5 entgegen der Verschiebungsrichtung der Welle 8 zu versetzen, damit das
Zahnrad 6 das Zahnrad 10 und damit die Kreiselachse 11 nicht am freien Rotieren
hindert und allenfalls durch das Zahnrad 5 in Pfeilrichtung noch etwas weiterbefördert
werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, die Verbindung zwischen dem Zahnrad
5 und dem Zahnrad 10 nach einer genau vorausbestimmbaren Zahl von Umdrehungen
zu unterbrechen. Dieser Fall tritt ein, wenn das zwischen diesen beiden Zahnrädern
hindurchwandernde Zahnrad 6 nicht mehr als Übertragungsglied dient. Es ist wichtig,
eine solche Unterbrechung vorzusehen, damit der Stabilisierungskreisel 1 unabhängig
vom Führungsband 3 rotieren kann, d. h. insbesondere durch dasselbe nicht behindert
wird, indem dieses noch an der Drehbewegung des Stabilisierungskreisels teilnimmt
bzw. von ihm angetrieben wird.
-
Man kann auch unter Weglassung des auf der Welle 8 sitzenden Zahnrades
6 das Zahnrad 5 das Zahnrad 10 kämmen lassen. Damit jedoch die Kreiselachse
11 nach dem Antriebsvorgang ungestört weiterrotieren kann, darf sich die Innenverzahnung
4
nur auf einen gewissen Abschnitt, der für die Übertragung des erforderlichen
Drehmoments ausreicht, erstrecken. Es versteht sich von selbst, daß dieser Abschnitt
mit dem Zahnrad 5 nicht nochmals in Eingriff kommen darf und das Zahnrad 5 sich
- nur vom Zahnrad 10 getrieben - ungehindert drehen lassen muß.
-
In gewissen Fällen kann es vorteilhaft sein, den Antrieb bzw. die
Übertragung durch Friktion zu bewirken. Es ist dann lediglich die Innenverzahnung
4
durch eine aufgerauhte Fläche und jedes der Zahnräder 5, 6, 10 durch ein
entsprechendes Reibrad zu ersetzen.
-
Die vorliegende Erfindung ist in ihrer Anwendung nicht nur auf Geschosse
beschränkt, sondern kann auch mit Vorteil bei Flugkörpern aller Art zur Stabilisierung
Verwendung finden. In diesem Falle ist ein beim Abschuß bzw. Start den Flugkörper
umlaufendes Mittel zum Antrieb des Kreisels vorzusehen.