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Stoßgesichertes Lager für Uhren Die vorliegende Erfindung betrifft
ein stoßgesichertes Zapfenlager für Uhren mit einer an einem Lagerkörper schamierartig
nicht abnehmbar befestigten Rückführfeder, die zum Freigeben und zum federnden Halten
der Lagersteine auf- bzw. zugeklappt werden kann. Solche an sich bekannte Lager
haben den Vorteil, daß sie ohne Schwierigkeit die Reinigung der beweglichen Lagerteile
gestatten, indem sie sich sehr leicht öffnen lassen und des weiteren keine Gefahr
besteht, die Rückführfeder zu verlieren, welche den Lochstein und den Deckstein
innerhalb einer konischen Fassung des Lagerkörpers hält. Der Nachteil der vorbekannten
Lager dieser Art ist aber, daß sie nur auf umständliche Weise und demzufolge zu
relativ hohen Kosten hergestellt werden können.
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Das Ziel der Erfindung besteht in der Schaffung eines solchen Lagers,
welches auf wesentlich einfachere und damit weniger kostspielige Art hergestellt
werden kann und dies insbesondere in bezug auf diejenigen Teile des Lagerkörpers,
welche der Befestigung der Rückführfeder dienen.
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Bei einem Lager der eingangs erwähnten Art wird dies dadurch erreicht,
daß die schamierartige Befestigung der Rückführfeder am Lagerkörper mittels zweier
in einer zylindrischen Ausnehmung einer Fassung übereinander eingepreßten flachen
Reifen bewerkstelligt wird, von denen der untere zum freien Einlegen der als Drehachse
und als Sperrnasen ausgebildeten Federfortsätze Aussparungen besitzt und der obere
die Aussparungen des unteren zum Teil überdeckt.
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Das erfindungsgemäße Lager hat dadurch den wesentlichen Vorteil, auf
sehr einfache Weise hergestellt werden zu können, indem der Lagerkörper 1 ausschließlich
durch Dreharbeit hergestellt werden kann und keine Frästeile enthält und die Reifen
10 und 11, welche der Befestigung der Rückführfeder 6 am Lagerkörper 1 dienen, bloße
Stanzteile sind.
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Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist
in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Schnitt nach der Linie
1-I in Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 13 eine perspektivische Ansicht einer
Reihe von voneinander abgehobenen Einzelteilen.
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Das dargestellte Lager ist dasjenige für den oberen Lagerzapfen der
Unruh einer Uhr. Es besitzt einen Lagerkörper 1 in der Form eines Rückerplättchens.
Der zylindrische Teil 1 ca des Lagerkörpers 1 ist dazu bestimmt.
in eine entsprechende Öffnung eines Klobens eingesetzt zu werden, während der sich
nach unten verjüngende Teil 1 b den Rücker auf dem Kloben hält. Durch einen nicht
dargestellten und in die Nut 1 c eintretenden Riegel wird der Lagerkörper 1 auf
dem Kloben befestigt.
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Der Lagerkörper besitzt eine untere, konische Fassung 2, in welcher
sämtliche beweglichen Teile des Lagers gehalten sind, nämlich ein Lochstein 3, ein
Deckstein 4 und ein metallisches Futter 5. Eine Rückführfeder 6 hält die genannten
Teile in einer vorbestimmten und zentrierten Lage gegenüber dem Lagerkörper 1, indem
sie sich vermittels aus einem Stück mit einem Ring 8 hergestellten Zungen 7 gegen
den Deckstein 4 abstützt.
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In einer oberen, zylindrischen Fassung 9 sind die beiden Reifen 10
und 11 übereinander angeordnet. Der untere Reifen 10 ist in 12 gespalten und besitzt
gegenüber diesem Spalt einen Ausschnitt 13 sowie im Bereich des Spaltes eine äußere
Abflachung 14. Der obere Reifen 11 besitzt zwei einander gegenüberliegende Ausschnitte
15 und 16. Die Anordnung der beiden Reifen innerhalb der Fassung 9 ist so gewählt,
daß der Ausschnitt 15 des Reifens 11 oberhalb des Spaltes 12 des Reifens 10 und
der schmalere Ausschnitt 16 oberhalb des breiteren Ausschnittes 13 des Reifens 11
liegt. Die beiden Reifen werden durch einen umgebördelten Rand 17 der Fassung 9
innerhalb dieser gehalten.
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Die Feder 6 besitzt einen aus einem Stück mit dem Ring 8 hergestellten
Fortsatz 18, an dessen Enden zwei seitlich abstehende Zapfen 19 angeordnet sind.
Wie
insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Breite des Fortsatzes 18 etwas
geringer als diejenige des Spaltes 12 des Reifens 10, hingegen größer
als der Abstand der Stirnflächen der Zapfen 19. Diese Wahl der Abmessungen gestattet
die Anordnung der Feder 6 innerhalb des Reifens 10 sowie in dessen Ebene und koaxial
zu ihm, wobei der Fortsatz 18 in den Spalt 12 und die Zapfen 19 in
den freien Raum zu liegen kommen, welcher durch die Abflachung 14
zwischen
dieser und der Innenwand der Fassung 9 gebildet wird.
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Die Zapfen 19 sind innerhalb dieses Raumes durch den als Halteteil
dienenden Reifen 11 gefangen, so daß, sobald die Reifen 10 und 11 übereinander
angeordnet sind, die Rückführfeder sich nicht mehr vom Lagerkörper 1 trennen kann.
Wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Feder 6 dünner als der Reifen
10, so daß diese Feder gegenüber dem Lagerkörper frei verschwenkbar ist.
Diese Verschwenkbarkeit wird weiter durch den Ausschnitt 15 des Reifens
11 ermöglicht.
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Zur Befestigung der Rückführfeder 6 bzw. zur Sicherung der Schließstellung
des Lagers dienen die beiden an den offenen Enden des gespaltenen Ringes 8 angeordneten
und aus einem Stück mit diesem hergestellten, radial abstehenden Nasen
20. Die gegenseitige Anordnung ist so getroffen, daß diese beiden Nasen innerhalb
des Ausschnittes 13 des Reifens 10 und unterhalb des als Halteteil dienenden
Reifens 11 liegen und so in der Ebene des Reifens 10 gehalten bleiben.
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Um das Lager zu öffnen, genügt es, den Federring 8, beispielsweise
durch Ergreifen zweier Zungen 7 vermittels eines Werkzeuges, so weit zu schließen,
bis die Nasen 20 durch den Ausschnitt 16 des Reifens 11 durchtreten können.
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Die gleiche Wirkung wird natürlich auch dadurch erreicht, daß man,
statt beide Nasen gleichzeitig durch den genannten Ausschnitt durchtreten zu lassen,
eine Nase nach der anderen durch entsprechendes Bewegen der an den Ringenden angeordneten
Zungen 7 aus der Schließstellung befreit.
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Im umgekehrten Sinn kann das Lager auf einfache Weise dadurch geschlossen
werden, daß man durch entsprechendes Schließen des Ringes 8 entweder beide Nasen
20 gemeinsam oder nacheinander durch den Ausschnitt 16 so weit nach unten
schiebt, bis sie unterhalb des Reifens 11 liegen, so daß, wenn anschließend
der Ring 8 losgelassen wird, dank dessen Federkraft die beiden Nasen sich
innerhalb des Ausschnittes 13 des Reifens 10 voneinander entfernen und so unter
den als Halteteil dienenden Reifen 11 treten.