DE112021001243T5

DE112021001243T5 - Elektromotorrotor für Hybridmodul

Info

Publication number: DE112021001243T5
Application number: DE112021001243.6T
Authority: DE
Inventors: Matthew Payne; Mohammad Moasher; Kyle Nelson; Victor NORWICH
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2020-02-26
Filing date: 2021-02-11
Publication date: 2022-12-15
Also published as: CN114846251A; US20210265893A1; US11114917B1; WO2021173358A1

Abstract

Ein Elektromotorrotor für ein Hybridmodul schließt einen Rotorträger, einen Kolbenträger und einen sich verjüngenden Sprengring ein. Der Rotorträger schließt eine erste Innenumfangsoberfläche mit einer inneren Steckverzahnung zum Aufnehmen einer ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben, eine zweite Innenumfangsoberfläche radial außerhalb der ersten Innenumfangsoberfläche, eine radiale Wand, die die erste Innenumfangsoberfläche mit der zweiten Innenumfangsoberfläche verbindet, und eine Nut mit einer konischen Wand ein. Der Kolbenträger schließt einen radialen Außenring ein, der zwischen der Nut und der radialen Wand installiert ist. Der sich verjüngende Sprengring ist in der Nut installiert und drängt den Kolbenträger in Kontakt mit der radialen Wand.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein Hybridmodul und insbesondere einen Elektromotorrotor für ein Hybridmodul.
Hintergrund
Hybridmodule sind bekannt. Beispiele sind in den gemeinsam erteilten US-Patentanmeldungen mit den Seriennummern 16/527,329 mit dem Titel HYBRID MODULE, 16/527,663 mit dem Titel HYBRID MODULE CONFIGURATION und 16/527,686 mit dem Titel HYBRID MODULE gezeigt, die alle hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen sind, als ob sie vollständig hierin dargelegt wären.
Kurzdarstellung
Beispielhafte Aspekte umfassen allgemein einen Elektromotorrotor für ein Hybridmodul, das einen Rotorträger, einen Kolbenträger und einen sich verjüngenden Sprengring einschließt. Der Rotorträger schließt eine erste Innenumfangsoberfläche mit einer inneren Steckverzahnung zum Aufnehmen einer ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben, eine zweite Innenumfangsoberfläche radial außerhalb der ersten Innenumfangsoberfläche, eine radiale Wand, die die erste Innenumfangsoberfläche mit der zweiten Innenumfangsoberfläche verbindet, und eine Nut mit einer konischen Wand ein. Der Kolbenträger schließt einen radialen Außenring ein, der zwischen der Nut und der radialen Wand installiert ist. Der sich verjüngende Sprengring ist in der Nut installiert und drängt den Kolbenträger in Kontakt mit der radialen Wand.
In einer beispielhaften Ausführungsform weist die zweite Innenumfangsoberfläche einen Keil auf und der radiale Außenring weist einen Schlitz auf, der mit dem Keil in Antriebseingriff steht. In einer beispielhaften Ausführungsform weist der Elektromotorrotor eine sich verjüngende Mutter auf. Der Kolbenträger schließt einen Gewindeabschnitt ein, die sich verjüngende Mutter ist auf dem Gewindeabschnitt installiert und die sich verjüngende Mutter schließt eine konische Oberfläche ein, die den sich verjüngenden Sprengring radial nach außen in die Nut drängt. In einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der Elektromotorrotor eine Vielzahl von Rotorsegmenten, die an einer Außenumfangsoberfläche des Rotorträgers installiert sind.
In einigen beispielhaften Ausführungsformen umfasst der Elektromotorrotor die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben, die in Antriebseingriff mit der inneren Steckverzahnung stehen, und einen Kolben, der an dem Kolbenträger abgedichtet ist, um die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben axial anzudrücken, um Drehmoment zu übertragen. In einer beispielhaften Ausführungsform weist der Elektromotorrotor eine ringförmige Unterlegscheibe auf. Der Kolben schließt einen ringförmigen Vorsprung zum Andrücken der ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben ein und die ringförmige Unterlegscheibe ist axial zwischen dem ringförmigen Vorsprung und der ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben angeordnet. In einer beispielhaften Ausführungsform ist der Kolben durch eine radial äußere Dichtung und eine radial innere Dichtung an dem Kolbenträger abgedichtet. In einigen beispielhaften Ausführungsformen schließt der Elektromotorrotor einen Kolben, der an dem Kolbenträger abgedichtet ist, einen Ausgleichsdamm, der an dem Kolben abgedichtet ist, und einen Sprengring ein. Der Kolbenträger umfasst eine Nut und der Sprengring ist in der Nut installiert und hält den Ausgleichsdamm axial zurück. In einer beispielhaften Ausführungsform schließt der Elektromotorrotor eine Feder ein, um den Kolben axial von dem Ausgleichsdamm weg zu drängen.
In einigen beispielhaften Ausführungsformen schließt der Elektromotorrotor eine Drehmelderadapterplatte und einen Drehmelderrotor ein. Die Drehmelderadapterplatte weist einen radial äußeren Ringabschnitt mit einem ersten axialen Schlitz, einen radial inneren Ringabschnitt mit einem zweiten axialen Schlitz und einen konischen Verbindungsabschnitt auf, der sich von dem radial inneren Ringabschnitt zu dem radial äußeren Ringabschnitt erstreckt. Der Drehmelderrotor weist einen ersten Keil auf, der in dem ersten axialen Schlitz installiert ist. Die zweite Innenumfangsoberfläche weist einen zweiten Keil auf, der in dem zweiten axialen Schlitz installiert ist. In einigen beispielhaften Ausführungsformen schließt die Drehmelderadapterplatte eine radiale Wand, die mit einer ersten axialen Fläche des Drehmelderrotors in Kontakt steht, und eine sich radial erstreckende Lasche ein, die mit einer zweiten axialen Fläche des Drehmelderrotors gegenüber der ersten axialen Fläche in Kontakt steht. In einer beispielhaften Ausführungsform weist die Drehmelderadapterplatte eine enge Gleitpassung mit dem Drehmelderrotor auf. In einer beispielhaften Ausführungsform wird die sich radial erstreckende Lasche durch Verstemmen gebildet.
In einigen beispielhaften Ausführungsformen schließt der Elektromotorrotor einen Drehmomentwandler ein, der an dem Rotorträger befestigt ist. In einigen beispielhaften Ausführungsformen weist der Rotorträger ein erstes ringförmiges Segment auf und der Drehmomentwandler weist ein zweites ringförmiges Segment auf, das an dem ersten ringförmigen Segment befestigt ist. In einer beispielhaften Ausführungsform weist der Rotorträger eine dritte Innenumfangsoberfläche auf und der Drehmomentwandler weist eine Außenumfangsoberfläche auf, die in der dritten Innenumfangsoberfläche installiert ist, um den Drehmomentwandler in dem Rotorträger radial zu positionieren.
Beispielhafte Aspekte umfassen auch ein Hybridmodul zum Verbinden einer Brennkraftmaschine mit einem Mehrganggetriebe. Das Hybridmodul schließt einen Elektromotorstator, einen Elektromotorrotor mit einem Drehmomentwandler, eine Moduleingangswelle und eine erste und zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben ein. Der Drehmomentwandler schließt ein Laufrad, eine Turbine und einen Stator zum Übertragen eines Drehmoments durch ein Getriebefluid, eine Drehmomentwandlerkupplung zum Übertragen eines Drehmoments durch eine mechanische Verbindung und einen Dämpfer ein, der in einem Drehmomentpfad zwischen der Turbine oder der Drehmomentwandlerkupplung und dem Mehrganggetriebe angeordnet ist. Der Dämpfer weist eine Ausgangsnabe auf, die zum Antriebseingriff mit einer Eingangswelle des Mehrganggetriebes angeordnet ist. Die Moduleingangswelle weist einen inneren Kupplungsträger auf. Die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben steht mit dem Rotorträger in Antriebseingriff und die zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben steht mit dem inneren Kupplungsträger in Antriebseingriff.
Figurenliste

1 veranschaulicht eine Querschnittsansicht der oberen Hälfte eines Hybridmoduls gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung.
2 veranschaulicht eine Detailansicht eines Abschnitts des Hybridmoduls von 1.

Ausführliche Beschreibung
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es sollte klar sein, dass gleiche Bezugszeichen, die in unterschiedlichen Zeichnungsansichten vorkommen, identische oder funktionell ähnliche Strukturelemente bezeichnen. Ebenso versteht sich, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten übertrieben oder minimiert sein, um Details bestimmter Elemente zu zeigen. Daher sind bestimmte strukturelle und funktionelle Details, die hierin offenbart sind, nicht als einschränkend zu interpretieren, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann zu lehren, die Ausführungsformen auf verschiedene Weise anzuwenden. Wie Fachleute verstehen werden, können verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulicht und beschrieben sind, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich dargestellt oder beschrieben sind. Die veranschaulichten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbar sind, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Realisierungsformen erwünscht sein. Die hierin verwendete Terminologie dient der Beschreibung bestimmter Aspekte und soll den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken. Sofern nicht anders definiert, ist sämtlichen hierin verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffen dieselbe Bedeutung eigen, die ihnen der Fachmann auf dem Gebiet allgemein zuschreibt, zu dem diese Offenbarung gehört. Obwohl beliebige Verfahren, Vorrichtungen oder Materialien, die den vorliegend beschriebenen ähnlich oder gleichwertig sind, bei der Anwendung oder beim Testen der Offenbarung verwendet werden können, werden nun die folgenden beispielhaften Verfahren, Vorrichtungen und Materialien beschrieben.
Die nachstehende Beschreibung erfolgt unter Bezugnahme auf die 1-2. 1 veranschaulicht eine Querschnittsansicht der oberen Hälfte eines Hybridmoduls 100 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. 2 veranschaulicht eine Detailansicht eines Abschnitts des Hybridmoduls 100 von 1. Das Hybridmodul 100 für ein Kraftfahrzeug (nicht gezeigt) schließt einen Elektromotor 102 mit einem Stator 104 und einem Rotor 106 ein. Der Stator 104 ist an einem Gehäuse befestigt und empfängt elektrische Energie in Spulen 108, um Rotorsegmente 109 zu drehen, die an einer Außenumfangsoberfläche des Rotors 106 installiert sind. Der Rotor 106 arbeitet in Verbindung mit einer (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine, um das Kraftfahrzeug anzutreiben. Das heißt, der Rotor 106 schließt einen Drehmomentwandler 110 ein, der in Antriebseingriff mit einem Mehrgang-Fahrzeuggetriebe steht und Drehmoment auf den Fahrzeugantriebsstrang überträgt, wie es in der Technik bekannt ist.
Der Elektromotorrotor 106 schließt einen Rotorträger 112, einen Kolbenträger 114 und einen sich verjüngenden Sprengring 116 ein. Der Rotorträger schließt eine Innenumfangsoberfläche 118 mit einer inneren Steckverzahnung 120 zum Aufnehmen einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 122, eine Innenumfangsoberfläche 124 radial außerhalb der Innenumfangsoberfläche 118, eine radiale Wand 126, die die Oberflächen 118 und 124 verbindet, und eine Nut 128 mit einer konischen Wand 130 ein. Der Kolbenträger 114 schließt einen radialen Außenring 132 ein, der zwischen der Nut und der radialen Wand installiert ist. Der sich verjüngende Spengring 116 ist in der Nut installiert und drängt den Kolbenträger in Kontakt mit der radialen Wand. Die Innenumfangsoberfläche 124 schließt den Keil 134 ein und der radiale Außenring 132 schließt den Schlitz 136 ein, der mit dem Keil in Antriebseingriff steht.
Der Elektromotorrotor schließt auch eine sich verjüngende Mutter 138 ein. Der Kolbenträger 114 schließt einen Gewindeabschnitt 140 ein, eine sich verjüngende Mutter 138 ist auf dem Gewindeabschnitt installiert, und die sich verjüngende Mutter schließt eine konische Oberfläche 142 ein, die den sich verjüngenden Sprengring radial nach außen in die Nut drängt. Das heißt, wenn die Mutter auf dem Gewindeabschnitt festgezogen wird, erstreckt sich die konische Oberfläche unter dem sich verjüngenden Sprengring und dehnt den Sprengring radial aus. Wenn sich der Sprengring ausdehnt, wird die Verjüngung des Sprengrings gegen die konische Wand 130 der Nut 128 gedrückt, wodurch der Sprengring von der konischen Wand weg und in Richtung des Kolbenträgers 114 gedrängt wird. Daher wird der Kolbenträgeraußenring 132 fest gegen die radiale Wand 126 angedrückt, wenn die Mutter 138 angezogen wird. Wie nachstehend beschrieben, verringert das Eliminieren des axialen Spiels zwischen dem Rotorträger 112 und dem Kolbenträger 114 die Kupplungsabhebetoleranz.
Der Elektromotorrotor 106 schließt Kupplungsscheiben 122 und einen Kolben 144 ein. Die Kupplungsscheiben 122 stehen mit der inneren Steckverzahnung 120 in Antriebseingriff. Der Kolben 144 ist an dem Kolbenträger durch eine radial äußere Dichtung 146, die in dem Kolben 144 installiert ist, und eine radial innere Dichtung 148, die in dem Kolbenträger 114 installiert ist, abgedichtet. Der Kolben 144 dient zum axialen Andrücken der Vielzahl von Kupplungsscheiben, um Drehmoment zu übertragen. Das heißt, Hydraulikdruck wird durch den Kanal 150 in der Schottwand 152 und den Kanal 154 in der Nabe 156 eingeführt und tritt in die Hydraulikkammer 158 ein. Der hohe Druck in der Kammer 158 drückt den Kolben 144 in Richtung der Kupplungsscheiben 122, um die Kupplung einzurücken und Drehmoment von dem inneren Kupplungsträger 160 auf den Rotorträger 112 zu übertragen.
Der Elektromotorrotor 106 schließt eine Unterlegscheibe 162 ein. Der Kolben 144 schließt einen ringförmigen Vorsprung 164 zum Andrücken der Kupplungsscheiben 122 ein und die Unterlegscheibe 162 ist axial zwischen dem ringförmigen Vorsprung und der Vielzahl von Kupplungsscheiben angeordnet. Eine Dicke der Unterlegscheibe 162 wird ausgewählt, um das Abheben der Kupplung einzustellen. Das heißt, um einen Abstand zwischen dem Kolben und den Kupplungsscheiben besser zu steuern, wenn die Kupplung ausgerückt ist, können Komponenten für jede Rotorträgeranordnung gemessen werden und eine bestimmte Dicke der Unterlegscheibe kann ausgewählt werden, um eine Abhebetoleranz zu verringern, wenn die Kupplung ausgerückt ist. Eine verringerte Toleranz trägt dazu bei, den Kupplungseingriff zu verbessern und den Widerstand zu verringern, wenn die Kupplung ausgerückt ist.
Der Elektromotorrotor 106 schließt einen Kolben 144, der wie vorstehend beschrieben an dem Kolbenträger 114 abgedichtet ist, einen Ausgleichsdamm 166, der durch eine Dichtung 168 an dem Kolben 144 abgedichtet ist, und einen Sprengring 170 ein. Der Kolbenträger 114 schließt eine Nut 172 ein und der Sprengring ist in der Nut installiert. Der Sprengring hält den Ausgleichsdamm axial zurück. Der Ausgleichsdamm hält Fluid in der Ausgleichskammer 174 zwischen dem Kolben 144 und dem Ausgleichsdamm 166 zurück, um dynamischen Effekten von drehendem Fluid in der Hydraulikkammer 158 entgegenzuwirken. Das heißt, wenn das Fluid in der Hydraulikkammer 158 gedreht wird, drängen Zentrifugalwirkungen es radial nach außen, wodurch der Kolben gedrängt wird, die Kupplung einzurücken, sogar ohne Eingriffsdruck für das Fluid in der Kammer 158. Drehendes Fluid in der Ausgleichskammer erfährt eine ähnliche dynamische Wirkung und wirkt der Wirkung in Kammer 158 entgegen, so dass der Kolben größtenteils ausgeglichen bleibt und der Widerstand in der Kupplung begrenzt ist. Die Feder 176 drängt den Kolben 144 vom Ausgleichsdamm 166 weg.
Der Elektromotorrotor 106 schließt eine Drehmelderadapterplatte 178 und einen Drehmelderrotor 180 ein. Die Drehmelderadapterplatte schließt einen radial äußeren Ringabschnitt 182 mit einem axialen Schlitz 184, einen radial inneren Ringabschnitt 186 mit einem axialen Schlitz 188 und einen konischen Verbindungsabschnitt 190 ein, der sich von dem inneren Ringabschnitt zu dem äußeren Ringabschnitt erstreckt. Der Drehmelderrotor schließt einen Keil 192 ein, der in einem axialen Schlitz 184 installiert ist, und die Innenumfangsoberfläche 124 schließt einen Keil 194 ein, der in einem axialen Schlitz 188 installiert ist. Die Drehmelderadapterplatte schließt auch eine radiale Wand 196, die mit der axialen Fläche 198 des Drehmelderrotors in Kontakt steht, und eine sich radial erstreckende Lasche 200 ein, die mit der axialen Fläche 202 des Drehmelderrotors gegenüber der axialen Fläche 198 in Kontakt steht.
Die Drehmelderadapterplatte weist eine enge Gleitpassung mit dem Drehmelderrotor auf. Die sich radial erstreckende Lasche wird durch Verstemmen gebildet. Das heißt, die Drehmelderadapterplatte wird fest zwischen der radialen Wand 196 und der Lasche 200 zurückgehalten, indem die Drehmelderadapterplatte gegen die axiale Fläche 202 verformt wird. Material, das sich axial über den Drehmelderrotor hinaus erstreckt, wird mit einer (nicht gezeigten) Matrize gepresst, um das Material axial und radial zu formen, um den Drehmelderrotor fest zurückzuhalten. Der Drehmelderstator 203 ist an der Nabe 156 durch eine Niete 204 befestigt und zusammen übermitteln der Drehmelderrotor und der Drehmelderstator eine Drehposition des Rotorträgers an eine Steuerung. Das zwischen dem Kolbenträger 114 und der Nabe 156 installierte Lager 206 positioniert den Rotor 106 relativ zum Stator 104 und ermöglicht eine relative Drehung mit minimaler Reibung zwischen den beiden.
Der Elektromotorrotor 106 schließt einen Drehmomentwandler 110 ein, der am Rotorträger 112 befestigt ist. Der Rotorträger 112 schließt ein ringförmiges Segment 208 ein und der Drehmomentwandler 110 schließt ein ringförmiges Segment 210 ein, das an dem ringförmigen Segment 208 befestigt ist. Der Rotorträger 112 schließt eine Innenumfangsoberfläche 212 ein und der Drehmomentwandler 110 schließt eine Außenumfangsoberfläche 214 ein, die auf der Oberfläche 212 installiert ist, um den Drehmomentwandler radial in dem Rotorträger zu positionieren. Die Anordnung der Segmente 208 und 210 und der Oberflächen 212 und 214 ermöglicht die Installation eines zusammengebauten Drehmomentwandlers auf dem Rotorträger. Das heißt, ein vollständig zusammengebauter und geschweißter (z. B. durch Schweißnaht 216) Drehmomentwandler kann durch Schweißnaht 218 am Rotorträger 112 befestigt werden. Das Hybridmodul 100 dient zum Verbinden einer (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine mit einem (nicht gezeigten) Mehrganggetriebe. Das Modul schließt einen Elektromotorstator 102, einen Elektromotorrotor 106 mit einem Drehmomentwandler 110, eine Moduleingangswelle 220 mit einem inneren Kupplungsträger 160, Kupplungsscheiben 122 und Kupplungsscheiben 222 ein. Der Drehmomentwandler schließt ein Laufrad 224, das an einer Schweißnaht 216 an der Abdeckungsschale 225 befestigt ist, eine Turbine 226 und einen Stator 228 zum Übertragen eines Drehmoments durch ein (nicht gezeigtes) Getriebefluid ein. Der Drehmomentwandler schließt auch eine Drehmomentwandlerkupplung 230 zum Übertragen eines Drehmoments durch eine mechanische Verbindung und einen Dämpfer 232 ein, der in einem Drehmomentpfad zwischen der Turbine oder der Drehmomentwandlerkupplung und dem Mehrganggetriebe angeordnet ist. Der Dämpfer schließt einen Ausgangsflansch 234 ein, der zum Antriebseingriff mit einer Eingangswelle (nicht gezeigt) des Mehrganggetriebes (zum Beispiel an der Steckverzahnung 236) angeordnet ist. Die Kupplungsscheiben 122 stehen in Antriebseingriff mit dem Rotorträger und die Kupplungsscheiben 222 stehen in Antriebseingriff mit dem inneren Kupplungsträger.
Zwar sind vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben, es ist jedoch nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die durch die Ansprüche umfasst sind. Bei den in der Beschreibung verwendeten Wörtern handelt es sich um beschreibende und nicht um einschränkende Wörter und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Grundgedanken und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Offenbarung zu bilden, die möglicherweise nicht ausdrücklich beschrieben oder dargestellt sind. Zwar hätten verschiedene Ausführungsformen in Bezug auf eine oder mehrere erwünschte Eigenschaften als vorteilhaft oder bevorzugt gegenüber anderen Ausführungsformen oder Realisierungsformen nach dem Stand der Technik beschrieben werden können, Fachleute erkennen jedoch, dass bei einem oder mehreren Merkmalen oder Eigenschaften ein Kompromiss eingegangen werden kann, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der konkreten Anwendung und Realisierungsform abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit usw. beinhalten, sind aber nicht auf diese beschränkt. In dem Maße, in dem Ausführungsformen in Bezug auf ein oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen gemäß dem Stand der Technik beschrieben sind, liegen diese Ausführungsformen daher nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Bezugszeichenliste

100: Hybridmodul
102: Elektromotor
104: Stator
106: Rotor
108: Statorspulen
109: Rotorsegmente
110: Drehmomentwandler
112: Rotorträger
114: Kolbenträger
116: Sich verjüngender Sprengring
118: Innenumfangsoberfläche (erste)
120: Innere Steckverzahnung (Rotorträger)
122: Vielzahl von Kupplungsscheiben (erste)
124: Innenumfangsoberfläche (zweite)
126: Radiale Wand (Rotorträger)
128: Nut (Rotorträger)
130: Konische Wand (Nut)
132: Radialer Außenring (Kolbenträger)
134: Keil (zweite Innenumfangsoberfläche)
136: Schlitz (radialer Außenring)
138: Sich verjüngende Mutter
140: Gewindeabschnitt (Kolbenträger)
142: Konische Oberfläche (sich verjüngende Mutter)
144: Kolben
146: Radial äußere Dichtung (Kolben)
148: Radial innere Dichtung (Kolbenträger)
150: Kanal (Schottwand)
152: Schott
154: Kanal (Nabe)
156: Nabe
158: Hydraulikkammer
160: Innerer Kupplungsträger
162: Unterlegscheibe
164: Ringförmiger Vorsprung (Kolben)
166: Ausgleichsdamm
168: Dichtung (Ausgleichsdamm)
170: Sprengring
172: Nut (Kolbenträger)
174: Ausgleichskammer
176: Feder
178: Drehmelderadapterplatte
180: Drehmelderrotor
182: Radial äußerer Ringabschnitt
184: Axialer Schlitz (erster)
186: Radial innerer Ringabschnitt
188: Axialer Schlitz (zweiter)
190: Konischer Verbindungsabschnitt
192: Keil (erster)
194: Keil (zweiter)
196: Radiale Wand (Drehmelderadapterplatte)
198: Axiale Fläche (erste, Drehmelderrotor)
200: Sich radial erstreckende Lasche (Drehmelderadapterplatte)
202: Axiale Fläche (zweite, Drehmelderrotor)
203: Drehmelderstator
204: Niete (Drehmelderstator an Nabe)
206: Lager
208: Ringförmiges Segment (erstes, Rotorträger)
210: Ringförmiges Segment (zweites, Drehmomentwandler)
212: Innenumfangsoberfläche (dritte)
214: Außenumfangsoberfläche
216: Schweißnaht (Drehmomentwandler)
218: Schweißnaht (Drehmomentwandler an Rotorträger)
220: Moduleingangswelle
222: Vielzahl von Kupplungsscheiben (zweite)
224: Laufrad
225: Abdeckungsschale
226: Turbine
228: Stator
230: Drehmomentwandlerkupplung
232: Dämpfer
234: Ausgangsflansch
236: Steckverzahnung (Ausgangsflansch)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 16/527329 [0002]
US 16/527663 [0002]
US 16/527686 [0002]

Claims

Elektromotorrotor für ein Hybridmodul, umfassend: einen Rotorträger, umfassend: eine erste Innenumfangsoberfläche, die eine innere Steckverzahnung zum Aufnehmen einer ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben umfasst; eine zweite Innenumfangsoberfläche radial außerhalb der ersten Innenumfangsoberfläche; eine radiale Wand, die die erste Innenumfangsoberfläche mit der zweiten Innenumfangsoberfläche verbindet; und eine Nut, die eine konische Wand umfasst; einen Kolbenträger, der einen radialen Außenring einschließt, der zwischen der Nut und der radialen Wand installiert ist; und einen sich verjüngenden Sprengring, der in der Nut installiert ist und den Kolbenträger in Kontakt mit der radialen Wand drängt.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, wobei: die zweite Innenumfangsoberfläche einen Keil umfasst; und der radiale Außenring einen Schlitz umfasst, der mit dem Keil in Antriebseingriff steht.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, ferner umfassend eine sich verjüngende Mutter, wobei: der Kolbenträger einen Gewindeabschnitt umfasst; die sich verjüngende Mutter auf dem Gewindeabschnitt installiert ist; und die sich verjüngende Mutter eine konische Oberfläche einschließt, die den sich verjüngenden Sprengring radial nach außen in die Nut drängt.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, der ferner eine Vielzahl von Rotorsegmenten umfasst, die an einer Außenumfangsoberfläche des Rotorträgers installiert sind.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, ferner umfassend: die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben, die mit der inneren Steckverzahnung in Antriebseingriff stehen; und einen Kolben, der an dem Kolbenträger abgedichtet ist, um die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben axial anzupressen, um ein Drehmoment zu übertragen.
Elektromotorrotor nach Anspruch 5, ferner umfassend eine ringförmige Unterlegscheibe, wobei: der Kolben einen ringförmigen Vorsprung zum Anpressen der ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben umfasst; und die ringförmige Unterlegscheibe axial zwischen dem ringförmigen Vorsprung und der ersten Vielzahl von Kupplungsscheiben angeordnet ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 5, wobei der Kolben an dem Kolbenträger durch eine radial äußere Dichtung und eine radial innere Dichtung abgedichtet ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Kolben, der an dem Kolbenträger abgedichtet ist; einen Ausgleichsdamm, der an dem Kolben abgedichtet ist; und einen Sprengring, wobei der Kolbenträger eine Nut umfasst und der Sprengring in der Nut installiert ist und den Ausgleichsdamm axial zurückhält.
Elektromotorrotor nach Anspruch 8, ferner umfassend eine Feder, um den Kolben axial von dem Ausgleichsdamm weg zu drängen.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Drehmelderadapterplatte, umfassend: einen radial äußeren Ringabschnitt, der einen ersten axialen Schlitz umfasst; einen radial inneren Ringabschnitt, der einen zweiten axialen Schlitz umfasst; und einen konischen Verbindungsabschnitt, der sich von dem radial inneren Ringabschnitt zu dem radial äußeren Ringabschnitt erstreckt; und einen Drehmelderrotor, der einen ersten Keil umfasst, der in dem ersten axialen Schlitz installiert ist, wobei die zweite Innenumfangsoberfläche einen zweiten Keil umfasst, der in dem zweiten axialen Schlitz installiert ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 10, wobei die Drehmelderdapterplatte umfasst: eine radiale Wand, die mit einer ersten axialen Fläche des Drehmelderrotors in Kontakt steht; und eine sich radial erstreckende Lasche, die mit einer zweiten axialen Fläche des Drehmelderrotors gegenüber der ersten axialen Fläche in Kontakt steht.
Elektromotorrotor nach Anspruch 11, wobei die Drehmelderadapterplatte eine enge Gleitpassung mit dem Drehmelderrotor aufweist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 11, wobei die sich radial erstreckende Lasche durch Verstemmen gebildet ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Drehmomentwandler, der an dem Rotorträger befestigt ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 14, wobei: der Rotorträger ein erstes ringförmiges Segment umfasst; und der Drehmomentwandler ein zweites ringförmiges Segment umfasst, das an dem ersten ringförmigen Segment befestigt ist.
Elektromotorrotor nach Anspruch 15, wobei: der Rotorträger eine dritte Innenumfangsoberfläche umfasst; und der Drehmomentwandler eine Außenumfangsoberfläche umfasst, die in der dritten Innenumfangsoberfläche installiert ist, um den Drehmomentwandler radial in dem Rotorträger zu positionieren.
Elektromotorrotor nach Anspruch 14, wobei: der Rotorträger eine dritte Innenumfangsoberfläche umfasst; und der Drehmomentwandler eine Außenumfangsoberfläche umfasst, die in der dritten Innenumfangsoberfläche installiert ist, um den Drehmomentwandler radial in dem Rotorträger zu positionieren.
Hybridmodul zum Verbinden einer Brennkraftmaschine mit einem Mehrganggetriebe, umfassend: einen Elektromotorstator; den Elektromotorrotor nach Anspruch 17, wobei der Drehmomentwandler umfasst: ein Laufrad, eine Turbine und einen Stator zum Übertragen eines Drehmoments durch ein Getriebefluid; eine Drehmomentwandlerkupplung zum Übertragen eines Drehmoments durch eine mechanische Verbindung; und einen Dämpfer, der in einem Drehmomentpfad zwischen der Turbine oder der Drehmomentwandlerkupplung und dem Mehrganggetriebe angeordnet ist, wobei der Dämpfer eine Ausgangsnabe umfasst, die zum Antriebseingriff mit einer Eingangswelle des Mehrganggetriebes angeordnet ist; eine Moduleingangswelle, die einen inneren Kupplungsträger umfasst; die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben, die mit dem Rotorträger in Antriebseingriff stehen; und eine zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben, die mit dem inneren Kupplungsträger in Antriebseingriff stehen.