DE102019125625A1

DE102019125625A1 - Hybridmodul

Info

Publication number: DE102019125625A1
Application number: DE102019125625.9A
Authority: DE
Inventors: Markus Steinberger; Matthew Payne; John Ramsey; Maximilian Podschwadt
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2020-03-26
Also published as: US11199250B2; US20200094668A1

Abstract

Ein Hybridmodul für ein Fahrzeug enthält einen Drehmomentwandler und einen Elektromotor. Der Drehmomentwandler enthält ein Laufradgehäuse und einen Deckel. Der Deckel ist an dem Laufradgehäuse befestigt, um zumindest einen Abschnitt eines Außengehäuses für den Drehmomentwandler zu bilden. Der Elektromotor enthält einen Rotor, der auf einem Rotorträger gehaltert wird. Der Deckel und der Rotorträger sind in einem Stück aus demselben Material gebildet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul einen an dem Rotorträger befestigten Drehmelderrotor. Gemäß einigen Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Abdeckscheibe, die an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial nach innen erstreckt, um einen Abschnitt des Außengehäuses zu bilden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein ein Hybridmodul und insbesondere ein Hybridmodul mit einer Überbrückungskupplung und einer K0-Kupplung.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Hybridmodule sind bekannt. Ein Beispiel ist in der an denselben Anmelder abgetretenen US-Patentanmeldung 2018/0058559 mit dem Titel ROTOR CARRIER ASSEMBLY von Pyers et al. gezeigt.
KURZDARSTELLUNG
Beispielhafte Ausführungsformen umfassen allgemein ein Hybridmodul für ein Fahrzeug, wobei das Hybridmodul einen Drehmomentwandler und einen Elektromotor enthält. Der Drehmomentwandler enthält ein Laufradgehäuse und einen Deckel. Der Deckel ist an dem Laufradgehäuse befestigt, um zumindest einen Abschnitt eines Außengehäuses für den Drehmomentwandler zu bilden. Der Elektromotor enthält einen auf einem Rotorträger gehalterten Rotor. Der Deckel und der Rotorträger sind in einem Stück aus dem gleichen Material gebildet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul einen an dem Rotorträger befestigten Drehmelderrotor. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Abdeckscheibe, die an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial nach innen erstreckt, um einen Abschnitt des Außengehäuses zu bilden.
Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul ein Turbinengehäuse, eine Turbinennabe, eine erste Kupplungsscheibe und eine zweite Kupplungsscheibe. Das Turbinengehäuse ist so mit dem Laufradgehäuse verbunden, dass es eine hydrodynamische Kupplung bildet. Die Turbinennabe ist an dem Turbinerrgehäuse befestigt und enthält eine erste axiale Zunge. Die erste Kupplungsscheibe ist drehfest mit der ersten axialen Zunge verbunden. Die Abdeckscheibe enthält eine zweite axiale Zunge, und die zweite Kupplungsscheibe ist drehfest mit der zweiten axialen Zunge verbunden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält die Turbinennabe eine radiale Zunge, und axiales Verschieben des Turbinengehäuses zur Abdeckscheibe hin ist durch die radiale Zunge beschränkt.
Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul einen ersten Kolben und einen zweiten Kolben. Der erste Kolben ist an einer ersten axialen Seite der Abdeckscheibe angeordnet. Der zweite Kolben ist an einer zweiten axialen Seite der Abdeckscheibe angeordnet, die der ersten axialen Seite gegenüberliegt. Sowohl der erste Kolben als auch der zweite Kolben sind drehfest mit der Abdeckscheibe verbunden und in Bezug auf diese axial verschiebbar. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist der erste Kolben direkt gegen die Abdeckscheibe abgedichtet. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine erste Betätigungskammer und eine zweite Betätigungskammer. Die erste Betätigungskammer ist zumindest teilweise durch den ersten Kolben und die Abdeckscheibe gebildet. Die zweite Betätigungskammer ist zumindest teilweise durch den zweiten Kolben und die Abdeckscheibe gebildet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist die erste Betätigungskammer hydraulisch mit einem Betätigungskanal einer Antriebswelle für ein Fahrzeuggetriebe verbunden. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul ein Modulgehäuse. Das Modulgehäuse hat eine radiale Wand mit einem ersten Strömungskanal, und die zweite Betätigungskammer ist hydraulisch mit dem ersten Strömungskanal verbunden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine Motorwelle mit einem zweiten Strömungskanal. Die zweite Betätigungskammer ist durch den zweiten Strömungskanal mit dem ersten Strömungskanal verbunden.
Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Zentrierscheibe, eine Ausgleichscheibe und eine Motorwelle. Die Zentrierscheibe ist drehfest mit dem Rotorträger verbunden. Die Ausgleichscheibe ist axial zwischen der Zentrierscheibe und dem zweiten Kolben angeordnet. Die Motorwelle ist drehfest mit dem Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs verbunden. Die Abdeckscheibe und der zweite Kolben sind jeweils gegen den Rotorträger und die Motorwelle abgedichtet. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält die Ausgleichscheibe einen axialen Vorsprung, der an dem zweiten Kolben anliegt. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine Kupplungsscheibe. Bei dem axialen Vorsprung handelt es sich um eine Zunge, und die Kupplungsscheibe ist drehfest mit der Zunge verbunden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine an dem Rotorträger befestigte Stützscheibe. Bei dem Vorsprung handelt es sich um eine Zunge, die drehfest mit der Stützscheibe verbunden ist.
Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Zentrierscheibe, ein Modulgehäuse und ein Zentrierlager. Die Zentrierscheibe ist an dem Rotorträger befestigt und enthält einen ersten rohrförmigen Vorsprung. Das Modulgehäuse enthält eine radiale Wand und einen zweiten rohrförmigen Vorsprung. Das Zentrierlager ist radial zwischen dem ersten rohrförmigen Vorsprung und dem zweiten rohrförmigen Vorsprung angeordnet, um den Rotor in dem Modulgehäuse radial zu positionieren. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul einen Drehmelderrotor, der an dem zweiten rohrförmigen Vorsprung befestigt ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Modulgehäuse ein Außengehäuse zum Befestigen am Verbrennungsmotor und am Getriebe eines Fahrzeugs. Die radiale Wand und das Außengehäuse sind in einem Stück aus demselben Material gebildet, oder die radiale Wand besteht aus Blech, das an dem Außengehäuse befestigt ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine Ablenkscheibe, die an der Zentrierscheibe befestigt ist und sich radial nach innen erstreckt.
Andere beispielhafte Ausführungsformen umfassen allgemein ein Hybridmodul mit einem Elektromotor, einem Drehmomentwandler und einer K0-Kupplung. Der Elektromotor enthält einen Rotor und einen Stator. Der Drehmomentwandler ist an dem Rotor befestigt. Der Drehmomentwandler enthält einen hydrodynamischen Kreislauf und eine Überbrückungskupplung zum Umgehen des hydrodynamischen Kreislaufs. Die K0-Kupplung dient zum selektiven Verbinden des Drehmomentwandlers mit einem Verbrennungsmotor. Ein radial äußerer Durchmesser der Überbrückungskupplung und der K0-Kupplung ist kleiner als ein radial innerer Durchmesser des Rotors. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der Rotor ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende, und die K0-Kupplung liegt axial vollständig zwischen dem ersten axialen Ende und dem zweiten axialen Ende. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der Rotor ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende, und die Überbrückungskupplung liegt axial zumindest teilweise zwischen dem ersten axialen Ende und dem zweiten axialen Ende. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält der Drehmomentwandler eine radiale Wand, die axial zwischen der Überbrückungskupplung und der K0-Kupplung angeordnet ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthalten die Überbrückungskupplung und/oder die K0-Kupplung einen axial verschiebbaren Kolben, der drehfest mit der radialen Wand verbunden ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält die Überbrückungskupplung einen axial verschiebbaren Kolben, der drehfest mit der radialen Wand verbunden ist, und der axial verschiebbare Kolben bewegt sich von der radialen Wand weg, um die Überbrückungskupplung einzurücken. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält die K0-Kupplung einen axial verschiebbaren Kolben, der drehfest mit der radialen Wand verbunden ist, und der axial verschiebbare Kolben bewegt sich von der radialen Wand weg, um die K0-Kupplung einzurücken.
Figurenliste

1 ist die obere Hälfte einer Querschnittsansicht eines Hybridmoduls gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
2 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht einer alternativen Konfiguration des Hybridmoduls von 1.
3 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht einer alternativen Konfiguration des Hybridmoduls von 1.
4 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht einer alternativen Konfiguration des Hybridmoduls von 1.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Hierin werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es sollte einsichtig sein, dass gleiche Zeichnungsnummern in verschiedenen Zeichnungsansichten identische oder funktionell ähnliche Strukturelemente bezeichnen. Ebenso sollte klar sein, dass die offenbarten Ausführungsformen nur Beispiele darstellen und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert sein, um Einzelheiten einzelner Komponenten zu zeigen. Deshalb sollten hierin offenbarte spezielle Struktur- und Funktionsdetails nicht als Einschränkung, sondern lediglich als repräsentative Grundlage zum Unterrichten des Fachmanns zur verschiedenartigen Nutzung der Ausführungsformen ausgelegt werden. Dem Fachmann ist klar, dass verschiedene unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulichte und beschriebene Merkmale mit Merkmalen verknüpft werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben werden. Durch die Verknüpfungen veranschaulichter Merkmale werden repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereitgestellt. Verschiedene mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmende Verknüpfungen und Modifikationen können jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen wünschenswert sein.
Die hierin verwendeten Begriffe dienen nur zum Beschreiben einzelner Aspekte und sollen nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung einschränken. Sofern nicht anderweitig erwähnt, haben alle hierin verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe dieselbe Bedeutung, wie sie dem Fachmann geläufig ist, an den sich diese Offenbarung wendet. Zwar können zum Umsetzen oder Testen der Offenbarung beliebige Verfahren verwendet werden, die den hierin beschriebenen ähnlich oder gleichwertig sind, jedoch werden nunmehr die folgenden beispielhaften Verfahren, Einheiten und Materialien beschrieben.
Die folgende Beschreibung bezieht sich auf die 1 bis 2. 1 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht eines Hybridmoduls 100. 2 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht eines Hybridmoduls 200. Das Hybridmodul 200 ist allgemein mit dem Hybridmodul 100 identisch, hat aber einen größeren Drehmomentwandler. Die Beschreibung des Hybridmoduls 100 gilt allgemein auch für das Hybridmodul 200. Das Hybridmodul 100 für ein (nicht gezeigtes) Fahrzeug enthält einen Drehmomentwandler 102 und einen Elektromotor 104. Der Drehmomentwandler enthält ein Laufradgehäuse 106 und einen Deckel 108. Der Deckel ist mit dem Laufradgehäuse verbunden, um zumindest einen Abschnitt eines Außengehäuses 110 für den Drehmomentwandler zu bilden. Der Elektromotor enthält einen Rotor 112, der auf einem Rotorträger 114 gehaltert wird. Der Deckel und der Rotorträger sind in einem Stück aus demselben Material gebildet.
Das Hybridmodul 100 enthält einen Drehmelderrotor 116, der an dem Rotorträger befestigt ist. Das Hybridmodul 100 enthält eine Abdeckscheibe 118. Die Abdeckscheibe ist an dem Rotorträger befestigt und erstreckt sich radial nach innen, um einen Abschnitt des Außengehäuses zu bilden. Das Hybridmodul 100 enthält ein Turbinengehäuse 120, eine Turbinennabe 122, eine Kupplungsscheibe 124 und eine Kupplungsscheibe 126. Das Turbinengehäuse ist mit dem Laufradgehäuse verbunden, um eine hydrodynamische Kupplung 128 zu bilden. Das heißt, das Laufradgehäuse 106 und das Turbinengehäuse 120 enthalten Schaufeln 130 beziehungsweise 132, die Kraft auf eine Betriebsflüssigkeit (d.h. Getriebeflüssigkeit) zum Antreiben des Fahrzeugs ausüben. Die Turbinennabe ist am Turbinengehäuse gefestigt und enthält eine axiale Zunge 134. Die Kupplungsscheibe 124 ist drehfest mit der axialen Zunge 134 verbunden. Die Abdeckscheibe enthält eine axiale Zunge 136, und die Kupplungsscheibe 126 ist drehfest mit der axialen Zunge 136 verbunden. Die Turbinennabe enthält eine radiale Zunge 138. Axiales Verschieben des Turbinengehäuses zur Abdeckscheibe hin ist durch die radiale Zunge begrenzt.
Das Hybridmodul 100 enthält einen Kolben 140, der an einer axialen Seite 142 der Abdeckscheibe angeordnet ist, und einen Kolben 144, der an einer axialen Seite 146 angeordnet ist, die der axialen Seite 142 der Abdeckscheibe entgegengesetzt ist. Sowohl der Kolben 140 als auch der Kolben 144 sind drehfest mit der Abdeckscheibe verbunden und zum Beispiel durch entsprechende Blattfedern 148 beziehungsweise 150 axial gegenüber dieser verschiebbar. Der Kolben 140 ist zum Beispiel durch eine Dichtung 152 direkt gegen die Abdeckscheibe abgedichtet.
Das Hybridmodul 100 enthält eine Betätigungskammer 154, die zumindest teilweise durch den Kolben 140 und die Abdeckscheibe gebildet wird, und eine Betätigungskammer 156, die zumindest teilweise durch den Kolben 144 und die Abdeckscheibe gebildet ist. Die Betätigungskammer 154 ist hydraulisch mit dem Betätigungskanal 158 der Antriebswelle 160 für das teilweise gezeigte Getriebe 162 eines Fahrzeugs verbunden. Das Hybridmodul 100 enthält ein Modulgehäuse 164. Das Modulgehäuse enthält eine radiale Wand 166 mit einem Strömungskanal 168. Bei dem Strömungskanal 168 kann es sich zum Beispiel um ein Rohr handeln, das beim Gießen des Gehäuses 164 in eine Gießform eingesetzt wird. Die Betätigungskammer 156 ist hydraulisch mit dem Strömungskanal 168 verbunden. Das Hybridmodul 100 enthält eine Motorwelle 170 mit einem Strömungskanal 172. Die Betätigungskammer 156 ist durch den Strömungskanal 172 hydraulisch mit dem Strömungskanal 168 verbunden.
Das Hybridmodul 100 enthält eine Zentrierscheibe 174 und ein Zentrierlager 176. Die Zentrierscheibe ist an dem Rotorträger befestigt und enthält einen rohrförmigen Vorsprung 178. Das Modulgehäuse enthält einen rohrförmigen Vorsprung 180. Das Zentrierlager ist radial zwischen dem rohrförmigen Vorsprung 178 und dem rohrförmigen Vorsprung 180 angeordnet, um den Rotor in dem Modulgehäuse radial zu positionieren. Das Modulgehäuse 164 enthält ein Außengehäuse 182 zum Befestigen am (teilweise gezeigten) Verbrennungsmotor 184 eines Fahrzeugs, zum Beispiel am Flansch 186, und am (teilweise gezeigten) Getriebe 162 eines Fahrzeugs, zum Beispiel am Flansch 188. Die radiale Wand und das Außengehäuse sind in einem Stück aus demselben Material gebildet. Das Hybridmodul 100 enthält eine Ablenkscheibe 190, die an der Zentrierscheibe befestigt ist und sich radial nach innen erstreckt. Die Ablenkscheibe 190 soll Öl in der Ausgleichkammer 192 bereitstellen, um hydrodynamische Effektes des Öls in der Kammer 156 auszugleichen.
Die folgende Beschreibung nimmt Bezug auf 3. 3 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht eines Hybridmoduls 300. Die Beschreibung für das Hybridmodul 100 gilt bis auf die im Folgenden beschriebenen Ausnahmen allgemein auch für das Hybridmodul 300. Das Hybridmodul 300 enthält eine Zentrierscheibe 374, eine Ausgleichscheibe 394 und eine Motorwelle 370. Die Zentrierscheibe ist drehfest mit dem Rotorträger verbunden, kann jedoch (zum Beispiel gegen die Feder 375) axial verschiebbar sein. Die Ausgleichscheibe ist axial zwischen der Zentrierscheibe und dem Kolben 344 angeordnet. Die Motorwelle ist zum Beispiel durch einen Motordämpfer 385 drehfest mit dem (teilweise gezeigten) Verbrennungsmotor 384 eines Fahrzeugs verbunden. Die Ausgleichscheibe und der Kolben 344 sind jeweils zum Beispiel durch entsprechende Federpaare 393 und 395 beziehungsweise 343 und 345 gegen den Rotorträger beziehungsweise die Motorwelle abgedichtet. Die Ausgleichscheibe enthält einen axialen Vorsprung 396, der am Kolben 344 anliegt. Das Hybridmodul 300 enthält eine Kupplungsscheibe 398. Bei dem axialen Vorsprung handelt es sich um eine Zunge, und die Kupplungsscheibe ist drehfest mit der Zunge verbunden. Das Hybridmodul 300 enthält eine Stützscheibe 399, die an dem Rotorträger befestigt ist. Bei dem axialen Vorsprung handelt es sich um eine Zunge, die drehfest mit der Stützscheibe verbunden ist.
Die folgende Beschreibung nimmt Bezug auf 4. 4 ist eine obere Hälfte einer Querschnittsansicht eines Hybridmoduls 400. Die Beschreibung für das Hybridmodul 100 gilt bis auf die im Folgenden beschriebenen Ausnahmen allgemein für das Hybridmodul 400. Das Hybridmodul 400 enthält einen Drehmelderrotor 416, der an einem rohrförmigen Vorsprung 478 der Zentrierscheibe 474 befestigt ist. Das Modulgehäuse 464 enthält ein Außengehäuse 482 zum Befestigen am Verbrennungsmotor und am Getriebe eines Fahrzeugs, wie oben für das Gehäuse 182 beschrieben wurde. Bei der radialen Wand 466 handelt es sich um ein Blechteil, das zum Beispiel durch Schrauben 467 am Außengehäuse befestigt ist.
Gemäß 1 enthält das Hybridmodul 100 einen Elektromotor 104, einen Drehmomentwandler 102 und eine K0-Kupplung 101. Der Elektromotor enthält einen Rotor 112 und einen Stator 113. Der Drehmomentwandler ist an dem Rotor befestigt. Der Drehmomentwandler enthält einen hydrodynamischen Kreislauf oder eine hydrodynamische Kupplung 128 und eine Überbrückungskupplung 103 zum Umgehen des hydrodynamischen Kreislaufs. Die K0-Kupplung dient zum selektiven Verbinden des Drehmomentwandlers mit dem Verbrennungsmotor. Ein radial äußerer Durchmesser 105 der Überbrückungskupplung und der K0-Kupplung ist kleiner als ein radial innerer Durchmesser 107 des Rotors. Der Rotor 112 enthält axiale Enden 109 und 111. Die K0-Kupplung liegt vollständig axial zwischen den Enden 109 und 111. Die Überbrückungskupplung liegt zumindest teilweise axial zwischen den Enden 109 und 111.
Der Drehmomentwandler 102 enthält eine radiale Wand oder Abdeckscheibe 118, die axial zwischen der Überbrückungskupplung und der K0-Kupplung angeordnet ist. Die Überbrückungskupplung enthält einen axial verschiebbaren Kolben 140, der drehfest mit der radialen Wand verbunden ist. Der axial verschiebbare Kolben verschiebt sich von der radialen Wand weg, um die Überbrückungskupplung einzurücken. Die K0-Kupplung enthält einen axial verschiebbaren Kolben 144, der drehfest mit der radialen Wand verbunden ist. Der axial verschiebbare Kolben bewegt sich von der radialen Wand weg, um die K0-Kupplung einzurücken.
Zwar werden oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben, jedoch ist nicht beabsichtigt, dass durch diese Ausführungsformen alle möglichen durch die Ansprüche erfassten Formen beschrieben werden. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter dienen nicht zur Einschränkung, sondern nur zur Beschreibung, und es ist klar, dass daran verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesensgehalt und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Die oben beschriebenen Merkmale verschiedener Ausführungsformen können miteinander verknüpft werden, um weitere Ausführungsformen der Offenbarung zu erzeugen, die möglicherweise nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht worden sind. Zwar können verschiedene Ausführungsformen so beschrieben worden sein, dass sie in Bezug auf eine oder mehrere wünschenswerte Eigenschaften Vorteile gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen nach dem Stand der Technik bieten oder diesen gegenüber bevorzugt seien, jedoch ist dem Fachmann einsichtig, dass ein oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften eingeschränkt sein können, um erwünschte Eigenschaften des Gesamtsystems zu erreichen, die von der jeweiligen Anwendung und Implementierung abhängen. Zu diesen Eigenschaften können gehören, ohne darauf beschränkt zu sein, Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Vermarktbarkeit, Aussehen, Aufmachung, Größe, Wartungsfähigkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, leichte Montage usw.
Demgemäß liegen alle Ausführungsformen, die in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen nach dem Stand der Technik beschrieben werden, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Bezugszeichenliste

100: Hybridmodul
101: K0-Kupplung
102: Drehmomentwandler
103: Überbrückungskupplung
104: Elektromotor
105: Radial äußerer Durchmesser (Überbrückungskupplung und K0-Kupplung)
106: Laufradgehäuse
107: Radial innerer Durchmesser (Rotor)
108: Deckel
109: Erstes axiales Ende (Rotor)
110: Außengehäuse
111: Zweites axiales Ende (Rotor)
112: Rotor
114: Rotorträger
116: Drehmelderrotor
118: Abdeckscheibe
120: Turbinengehäuse
122: Turbinennabe
124: (Erste) Kupplungsscheibe
126: (Zweite) Kupplungsscheibe
128: Hydrodynamische Kupplung
130: Schaufel (Laufradgehäuse)
132: Schaufel (Turbinengehäuse)
134: Axiale Zunge (Turbinennabe)
136: Axiale Zunge (Abdeckscheibe)
138: Radiale Zunge
140: (Erster) Kolben
142: (Erste) axiale Seite
144: (Zweiter) Kolben
146: (Zweite) axiale Seite
148: Blattfeder (erster Kolben)
150: Blattfeder (zweiter Kolben)
152: Dichtung
154: (Erste) Betätigungskammer
156: (Zweite) Betätigungskammer
158: Betätigungskammer (Antriebswelle)
160: Antriebswelle
162: Fahrzeuggetriebe (teilweise dargestellt)
164: Modulgehäuse
166: Radiale Wand
168: (Erster) Strömungskanal
170: Motorwelle
172: (Zweiter) Strömungskanal
174: Zentrierscheibe
176: Zentrierlager
178: Rohrförmiger Vorsprung (Zentrierscheibe)
180: Rohrförmiger Vorsprung (Modulgehäuse)
182: Außengehäuse
184: Verbrennungsmotor des Fahrzeugs (teilweise dargestellt)
186: Flansch (motorseitig)
188: Flansch (getriebeseitig)
190: Ablenkscheibe
192: Ausgleichkammer
200: Hybridmodul
300: Hybridmodul
343: Dichtung (Kolben)
344: (Zweiter) Kolben
345: Dichtung (Kolben)
370: Motorwelle
374: Zentrierscheibe
375: Feder
384: Verbrennungsmotor des Fahrzeugs (teilweise dargestellt)
385: Motordämpfer
393: Dichtung (Ausgleichscheibe)
394: Ausgleichscheibe
395: Dichtung (Ausgleichscheibe)
396: Axialer Vorsprung (Ausgleichscheibe)
398: Kupplungsscheibe
399: Stützscheibe
400: Hybridmodul
416: Drehmelderrotor
464: Modulgehäuse
466: Radiale Wand
467: Schrauben
474: Zentrierscheibe
478: Rohrförmiger Vorsprung
482: Außengehäuse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 2018/0058559 [0002]

Claims

Hybridmodul für ein Fahrzeug, wobei das Hybridmodul umfasst: einen Drehmomentwandler, der umfasst: ein Laufradgehäuse; und einen Deckel, der an dem Laufradgehäuse befestigt ist, um zumindest einen Abschnitt eines Außengehäuses für den Drehmomentwandler zu bilden; und einen Elektromotor, der einen auf einem Rotorträger gehalterten Rotor umfasst, wobei der Deckel und der Rotorträger in einem Stück aus demselben Material gebildet sind.
Hybridmodul nach Anspruch 1, das ferner umfasst: eine Abdeckscheibe, die an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial nach innen erstreckt, um einen Abschnitt des Außengehäuses zu bilden; ein mit dem Laufradgehäuse verbundenes Turbinengehäuse zum Bilden einer hydrodynamischen Kupplung; eine Turbinennabe, die an dem Turbinengehäuse befestigt ist und eine erste axiale Zunge enthält; eine erste Kupplungsscheibe, die drehfest mit der ersten axialen Zunge verbunden ist; und eine zweite Kupplungsscheibe, wobei: die Abdeckscheibe eine zweite axiale Zunge umfasst; und die zweite Kupplungsscheibe drehfest mit der zweiten axialen Zunge verbunden ist.
Hybridmodul nach Anspruch 2, das ferner umfasst: einen ersten Kolben, der an einer ersten axialen Seite der Abdeckscheibe angeordnet ist; und einen zweiten Kolben, der an einer zweiten axialen Seite der Abdeckscheibe angeordnet ist, die der ersten axialen Seite gegenüberliegt, wobei sowohl der erste Kolben als auch der zweite Kolben drehfest mit der Abdeckscheibe verbunden und gegenüber dieser axial verschiebbar sind.
Hybridmodul nach Anspruch 3, das ferner umfasst: eine erste Betätigungskammer, die zumindest teilweise durch den ersten Kolben und die Abdeckscheibe gebildet ist; und eine zweite Betätigungskammer, die zumindest teilweise durch den zweiten Kolben und die Abdeckscheibe gebildet ist.
Hybridmodul nach Anspruch 4, das ferner ein Modulgehäuse umfasst, wobei: das Modulgehäuse eine radiale Wand mit einem ersten Strömungskanal umfasst; und die zweite Betätigungskammer hydraulisch mit dem ersten Strömungskanal verbunden ist.
Hybridmodul nach Anspruch 3, das ferner umfasst: eine Zentrierscheibe, die drehfest mit dem Rotorträger verbunden ist; eine Ausgleichscheibe, die axial zwischen der Zentrierscheibe und dem zweiten Kolben angeordnet ist; und eine Motorwelle, die drehfest mit dem Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs verbunden ist, wobei sowohl die Ausgleichscheibe als auch der zweite Kolben gegen den Rotorträger und die Motorwelle abgedichtet sind.
Hybridmodul nach Anspruch 1, das ferner umfasst: eine Zentrierscheibe, die an dem Rotorträger befestigt ist und einen ersten rohrförmigen Vorsprung umfasst; ein Modulgehäuse, das eine radiale Wand und einen zweiten rohrförmigen Vorsprung umfasst; und ein Zentrierlager, das radial zwischen dem ersten rohrförmigen Vorsprung und dem zweiten rohrförmigen Vorsprung angeordnet ist, um den Rotor in dem Modulgehäuse zu positionieren.
Hybridmodul nach Anspruch 7, das ferner einen an dem zweiten rohrförmigen Vorsprung befestigten Drehmelderrotor umfasst.
Hybridmodul für ein Fahrzeug, wobei das Hybridmodul umfasst: einen Elektromotor, der einen Rotor und einen Stator umfasst; einen Drehmomentwandler, der an dem Rotor befestigt ist und einen hydrodynamischen Kreislauf und eine Überbrückungskupplung zum Umgehen des hydrodynamischen Kreislaufs umfasst; und eine K0-Kupplung zum selektiven Verbinden des Drehmomentwandlers mit einem Verbrennungsmotor, wobei ein radial äußerer Durchmesser der Überbrückungskupplung und der K0-Kupplung kleiner als ein radial innerer Durchmesser des Rotors ist.
Hybridmodul nach Anspruch 9, wobei: der Rotor ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende enthält; und die K0-Kupplung vollständig axial zwischen dem ersten axialen Ende und dem zweiten axialen Ende liegt; oder der Rotor ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende enthält; und die Überbrückungskupplung zumindest teilweise axial wischen dem ersten axialen Ende und dem zweiten axialen Ende liegt.