DE112021001356T5

DE112021001356T5 - Kompakte Drehmomentwandleranordnung für ein Hybridmodul

Info

Publication number: DE112021001356T5
Application number: DE112021001356.4T
Authority: DE
Inventors: Melissa Blischak; Patrick Lindemann; Steven RHOADS; Ayyalraju Satyaseelan
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2020-02-29
Filing date: 2021-02-25
Publication date: 2022-12-15
Also published as: JP7374336B2; WO2021173759A1; US11408495B2; JP2023515213A; KR20220115625A; CN114930052A; MX2022010712A; US20210270353A1

Abstract

Es wird ein Hybridmodul bereitgestellt, das eine Rotoranordnung umfasst, die einen Rotorträger und einen Drehmomentwandler beinhaltet, der vollständig radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet ist. Die Drehmomentwandleranordnung beinhaltet ein Laufrad mit einem Laufradgehäuse, das so an dem Rotorträger befestigt ist, dass das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität gegenüber der vorläufigen US-Patentanmeldung Nr. 62/983,602 , eingereicht am 29. Februar 2020, und der nicht vorläufigen US-Patentanmeldung Nr. 17/183729 , eingereicht am 24. Februar 2021, deren gesamte Offenbarungen hierin durch Bezugnahme aufgenommen sind.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein Hybridmodul und insbesondere eine Drehmomentwandleranordnung für ein Hybridmodul.
HINTERGRUND
Hybridmodule sind allgemein bekannt. Oft ist es aufgrund von axialen Beschränkungen eine Herausforderung, alle gewünschten Bauteile, z. B. einen E-Motor, einen Kurbeldämpfer, einen Drehmomentwandler, eine Drehmomentwandlerkupplung, eine Trennkupplung und einen Resolver, innerhalb der Hybridmodularchitektur zu verpacken und/oder einzupassen. Es ist daher erstrebenswert, Konstruktionen zu vereinfachen, um Komplexität und Kosten zu reduzieren.
KURZDARSTELLUNG
Im Allgemeinen stellen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung ein Hybridmodul bereit, das eine Rotoranordnung umfasst, die einen Rotorträger und einen Drehmomentwandler beinhaltet, der vollständig radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet ist. Der Drehmomentwandler beinhaltet ein Laufrad mit einem Laufradgehäuse, das so an dem Rotorträger befestigt ist, dass das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden. In Ausführungsformen beinhaltet die Rotoranordnung einen Rotorflansch, der an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial inwärts zu einer Drehachse hin erstreckt, die dazu konfiguriert ist, mit einer Eingangswelle verbunden zu werden. Eine Trennkupplung kann auf einer ersten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet sein, und eine Überbrückungskupplung kann auf einer zweiten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet sein, wobei die Trennkupplung, die Überbrückungskupplung, eine Turbine und das Laufrad radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet sind. In Ausführungsformen erstrecken sich die Trennkupplung, die Überbrückungskupplung, die Turbine und das Laufrad zusammen über eine erste axiale Länge, die kleiner oder gleich einer zweiten axialen Länge des Rotorträgers ist.
In Ausführungsformen beinhaltet der Rotorträger einen sich axial erstreckenden Abschnitt und einen sich radial erstreckenden Abschnitt und ist das Laufradgehäuse an einem inneren Ende des sich radial erstreckenden Abschnitts befestigt. Das Laufradgehäuse kann über eine Schweißverbindung am inneren Ende des sich radial erstreckenden Abschnitts des Rotorträgers befestigt sein. In Ausführungsformen ist ein Flansch am Laufradgehäuse angebracht und erstreckt sich davon axial nach außen und kann eine Resolveranordnung, die einen Resolverrotor enthält, an einer Außenfläche des Flansches montiert sein. Der Resolverrotor kann an der Außenfläche des Flansches mittels Presspassung befestigt sein, und der Flansch erstreckt sich axial über den Rotorträger hinaus.
In Ausführungsformen umfasst ein Drehmomentwandler für ein Hybridmodul einen Torus mit einer Turbine und einem Laufrad mit einem Laufradgehäuse, das an einem Rotorträger befestigt ist, wobei das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden. Eine Überbrückungskupplung kann innerhalb des Gehäuses angeordnet und radial mit dem Torus ausgerichtet sein. Die Überbrückungskupplung und der Torus können sich zusammen über eine erste axiale Distanz erstrecken, die kleiner oder gleich einer zweiten axialen Distanz ist, über die sich der Rotorträger erstreckt, sodass die Überbrückungskupplung und der Torus vollständig radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet sind.
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen verschiedene Vorteile gegenüber dem Stand der Technik bereit, etwa das Bereitstellen einer kompakten Drehmomentwandleranordnung zum Verpacken in Hybridmodulen mit begrenztem Raum.
Figurenliste

Die einzige Figur zeigt eine Teilquerschnittsansicht eines Hybridmoduls gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es sollte klar sein, dass gleiche Bezugszeichen, die in unterschiedlichen Zeichnungsansichten vorkommen, identische oder funktionell ähnliche Strukturelemente bezeichnen. Ebenso versteht sich, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten übertrieben oder minimiert sein, um Details bestimmter Elemente zu zeigen. Daher sind bestimmte strukturelle und funktionelle Details, die hierin offenbart sind, nicht als einschränkend zu interpretieren, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann zu lehren, die Ausführungsformen auf verschiedene Weise anzuwenden. Wie Fachleute verstehen werden, können verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulicht und beschrieben sind, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich dargestellt oder beschrieben sind. Die veranschaulichten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbar sind, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Realisierungsformen erwünscht sein.
Die einzige Figur veranschaulicht eine Querschnittsansicht des Hybridmoduls 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Das Hybridmodul 100 beinhaltet eine Rotoranordnung 102, eine Statoranordnung 104 und eine Drehmomentwandleranordnung 106. Die Rotoranordnung 102 beinhaltet einen Rotorträger 108, eine Rotorträgernabe oder einen Rotorflansch 110, ein Rotorsegment 112, eine Federendplatte 114, eine Federendplatte 116 und einen Endring 118. Der Rotorträger 108 beinhaltet einen sich axial erstreckenden Abschnitt 120 und einen sich radial erstreckenden Abschnitt 122. Der sich axial erstreckende Abschnitt 120 beinhaltet eine Außenfläche 124, und der sich radial erstreckende Abschnitt 122 beinhaltet eine radiale Oberfläche 126. Die Rotorträgernabe oder der -flansch 110 ist an dem sich axial erstreckenden Abschnitt 120 des Rotorträgers 108 befestigt und erstreckt sich radial nach innen zur Drehachse AR hin, wobei die Rotorträgernabe oder der -flansch 110 dazu konfiguriert ist, sich mit einer Eingangswelle zu verbinden. Die hierin verwendeten Begriffe „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ werden in Bezug auf die Drehachse AR verwendet.
Das Rotorsegment 112 ist auf der Außenfläche 124 des sich axial erstreckenden Abschnitts 120 des Rotorträgers 108 installiert und angeordnet. In einer Ausführungsform kann das Rotorsegment 112 aus einem Stapel von Segmenten bestehen. Federendplatten 114, 116 sind auf gegenüberliegenden axialen Seiten des Rotorsegments 112 zusammengebaut. Der Endring 118 ist an der Außenfläche 124des sich axial erstreckenden Abschnitts 120 des Rotorträgers 108 neben der Federendplatte 114 befestigt und so angeordnet, dass er als Erdungsbauteil für den Trennkupplungsdeckel 128 der Trennkupplung 130 wirkt. Auf diese Weise ist die Federendplatte 114 axial zwischen dem Endring 118 und dem Rotorsegment 112 angeordnet und ist die Federendplatte 116 axial zwischen dem Rotorsegment 112 und der radialen Oberfläche 126 des sich radial erstreckenden Abschnitts 122 des Rotorträgers 108 angeordnet. Der Endring 118 ist dazu konfiguriert, die Federendplatten 114, 116 zusammenzudrücken, um das Rotorsegment 112 an dem Rotorträger 108 festzuklemmen und/oder zu sichern.
Während des Zusammenbaus werden die Federendplatte 114 und die Federendplatte 116 in einem anfänglichen, nicht zusammengedrückten Zustand montiert. Die Federendplatten 114, 116 weisen also ein sich verjüngendes Profil auf. Der Endring 118 wird dann auf dem Rotorträger 108 zusammengebaut und dann mit Last nach unten gedrückt, um sowohl die Federendplatte 114 als auch die Federendplatte 116 zusammenzudrücken. Der Endring 118 drückt also die Federendplatte 114, das Rotorsegment 112 und die Federendplatte 116 gegen die radiale Oberfläche 126 des sich radial erstreckenden Abschnitts 122 des Rotorträgers 108, um das Rotorsegment 112 an dem Rotorträger 108 im Sinne einer reibschlüssigen Drehmomentübertragung zwischen diesen festzuklemmen. Der Endring 118 wird dann an den Rotorträger 108 geschweißt. Auf diese Weise wird die durch die zusammengedrückten Federendplatten 114, 116 erzeugte Klemmlast zwischen dem Rotorträger 108 und dem Rotorsegment 112 geleitet und klemmt dadurch das Rotorsegment 112 am Rotorträger 108 fest. Die Federendplatten 114, 116 sind aus einem nicht magnetischen Material oder von geringer magnetischer Permeabilität, um zu verhindern, dass der magnetische Fluss zwischen Rotormagneten kurzgeschlossen wird. In einer Ausführungsform sind die Federendplatten 114, 116 aus einem Edelstahlmaterial hergestellt. Dies stellt wiederum eine ausreichende Festigkeit und Duktilität bereit, um die notwendige Klemmlast zu erzeugen, um die Rotorträgheit aufgrund von Motorvibrationen zu halten. Höhere Klemmlasten können durch Verdicken der Federendplatten 114, 116 erreicht werden.
Zudem verhindert die Beschaffenheit des Edelstahls auch, dass der magnetische Fluss aus den Magneten zu gegenseitigen Kurzschlüssen führt. Auf diese Weise wirken die Federendplatten 114, 116 als Rotorklemmelement zum Befestigen des Rotorsegments 112 am Rotorträger 108 sowie zur Verhinderung von Kurzschlüssen des magnetischen Flusses durch Magnete im Rotor.
Der Endring 118 beinhaltet ferner eine darin definierte Gewindeöffnung 132 zum Aufnehmen einer oder mehrerer Schrauben 134, um den Trennkupplungsdeckel 128 mit dem Endring 118 zu verbinden. Auf diese Weise kann die volle Länge des Endrings 118 dazu verwendet werden, die Schraubverbindung zu verstärken, da diese die axiale Last des Ansprechens der Trennkupplung 130 aufnimmt. Die Gewindeöffnung 132 des Endrings 118 ist radial außerhalb der Außenfläche 124 des Rotorträgers 108 angeordnet.
Die Statoranordnung 104 ist radial außerhalb der Rotoranordnung 102 angeordnet und am Modulgehäuse 136 befestigt. Die Statoranordnung 104 beinhaltet einen Statorträger 140 und ein Statorsegment 142. In einer Ausführungsform kann das Statorsegment 142 ein Stapel von Statorsegmenten sein. Der Statorträger 140 beinhaltet: einen sich axial erstreckenden Abschnitt 144, einen sich radial erstreckenden Abschnitt 146, der sich von einem ersten Ende des sich axial erstreckenden Abschnitts 144 radial nach innen in Richtung der Drehachse AR erstreckt, und einen sich radial erstreckenden Abschnitt 148, der sich von einem zweiten, gegenüberliegenden Ende des sich axial erstreckenden Abschnitts 144 radial von der Drehachse AR weg erstreckt. Der sich axial erstreckende Abschnitt 144 des Statorträgers 140 beinhaltet eine Innenfläche 150. Das Statorsegment 142 ist auf der Innenfläche 150 installiert und angeordnet. In einer Ausführungsform kann das Statorsegment 142 über eine Schrumpfsitzanordnung auf dem Statorträger 140 installiert werden. Der Statorträger 140 wird also erwärmt, um die Innenfläche 150 zu erweitern, das Statorsegment 142 wird auf dem Statorträger 140 installiert, und die Innenfläche 150 wird auf das Statorsegment 142 aufgeschrumpft, nachdem der Statorträger 140 abkühlt. Der sich radial erstreckende Abschnitt 146 des Statorträgers 140 erstreckt sich von der Rotoranordnung 102 radial nach innen zur Drehmomentwandleranordnung 106 und zur Drehachse AR hin. Der sich radial erstreckende Abschnitt 146 erstreckt sich also von dem Statorsegment 142 und dem Rotorsegment 112 weg in einer Richtung radial nach innen zur Drehachse AR hin. Der sich radial erstreckende Abschnitt 146 erstreckt sich um die Statorendwicklungen 152 herum und radial einwärts des Rotorträgers 108. Der Statorträger 140 ist ferner so angeordnet, dass er die Statoranordnung 104 am Modulgehäuse 136 befestigt. Das heißt, der sich radial erstreckende Abschnitt 148 des Statorträgers 140 beinhaltet eine darin definierte Öffnung 147 zum Aufnehmen des Verbinders 149, um den Statorträger 140 am Modulgehäuse 136 zu befestigen. In Ausführungsbeispielen kann der Verbinder 149 eine Schraube oder eine andere Art von Befestigungselement sein.
Das Hybridmodul 100 beinhaltet ferner eine Drehmomentwandleranordnung 106, die vollständig radial im Inneren der Rotoranordnung 102 angeordnet ist. Die Drehmomentwandleranordnung 106 beinhaltet: ein Laufrad 154 mit einem Laufradgehäuse 156, das an einem Rotorträger 108 mit mindestens einem daran angebrachten Blatt befestigt ist, eine Turbine 158 mit einem Turbinengehäuse 160 mit einem daran angebrachten Blatt; einen Stator 162 mit mindestens einem daran angebrachten Blatt; und eine Überbrückungskupplung 164. Das Laufradgehäuse 156 kann über eine Schweißverbindung 166 am sich radial erstreckenden Abschnitt 122 des Rotorträgers 108 befestigt sein. Das Laufradgehäuse 156 und der Rotorträger 108 bilden zusammen ein Gehäuse für die Drehmomentwandleranordnung 106. Die Drehmomentwandleranordnung 106 und die Trennkupplung 130 können radial im Inneren des Rotorträgers 108 angeordnet sein. Es können also die Trennkupplung 130, die Überbrückungskupplung 164, die Turbine 158, das Turbinengehäuse 160, der Stator 162, das Laufrad 154 und das Laufradgehäuse 156 vollständig radial im Inneren des Rotorträgers 108 angeordnet sein. Anders ausgedrückt können sich die Trennkupplung 130, die Überbrückungskupplung 164, die Turbine 158, das Turbinengehäuse 160, der Stator 162, das Laufrad 154 und das Laufradgehäuse 156 zusammen über eine axiale Länge erstrecken, die kleiner oder gleich einer axialen Länge des Rotorträgers ist. In Ausführungsformen kann der Rotorträger 108 einen Innendurchmesser zwischen 141 und 201 mm und eine Torusgröße zwischen 135 und 195 mm beinhalten.
Die Überbrückungskupplung 164 kann auf einer ersten axialen Seite des Rotorflansches 110 angeordnet sein, und die Trennkupplung 130 kann auf einer zweiten, gegenüberliegenden Seite des Rotorflansches 110 angeordnet sein. Die Überbrückungskupplung 164 kann ferner beinhalten: eine Kolbenscheibe 170, die zwischen dem Rotorflansch 110 und dem Turbinengehäuse 160 angeordnet ist; eine Gegenscheibe 172, die an dem sich axial erstreckenden Abschnitt 120 des Rotorträgers 108 befestigt und zwischen der Kolbenscheibe 170 und dem Turbinengehäuse 160 angeordnet ist; eine erste Vielzahl von Kupplungsscheiben 174, die mit dem Rotorträger 108 verbunden sind; und eine zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben 176, die mit dem Innenscheibenträger oder Stützflansch 178 verbunden sind, wobei die erste und die zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben 174, 176 axial zwischen der Kolbenscheibe 170 und der Gegenscheibe 172 angeordnet sind. Die Kolbenscheibe 170 kann ferner am Rotorflansch 110 und an der Ausgangsnabe 180 abgedichtet sein. Der Innenscheibenträger oder Stützflansch 178 kann an einem radial äußeren Ende an der Gegenscheibe 172 abgedichtet und an einem radial inneren Ende mit dem Turbinengehäuse 160 und der Ausgangsnabe 180 verbunden sein, beispielsweise über eine Nietverbindung.
Die Resolveranordnung 182 ist zum Messen der Drehzahl und der Winkelposition des Rotors 112 bereitgestellt und beinhaltet: einen Resolverstator 184, der am Statorträger 140 befestigt ist, und einen Resolverrotor 186, der an der Resolverrotornabe oder am -flansch 188 montiert ist. Der Flansch 188 kann am Laufradgehäuse 156 befestigt sein und sich axial vom Laufradgehäuse 156 weg in einer axialen Richtung AD1 erstrecken, die der axialen Richtung AD2 entgegengesetzt ist. In einer Ausführungsform können das Laufradgehäuse 156 und der Flansch 188 beispielsweise eine einstückige Konstruktion in einem Stück sein. In einer anderen Ausführungsform können der Flansch 188 und das Laufradgehäuse 156 eine mehrstückige Konstruktion sein und beispielsweise über eine Schweißverbindung aneinander befestigt sein. Der Flansch 188 erstreckt sich axial über den Rotorträger 108 hinaus, und der Resolverrotor 186 kann an einer Außenfläche des Flansches 188 mittels Presspassung befestigt sein. Es versteht sich jedoch, dass der Resolverrotor 186 auch durch andere Verfahren, beispielsweise Verstemmen, am Flansch 188 befestigt sein kann.
Der Resolverstator 184 kann am sich radial erstreckenden Abschnitt 146 des Statorträgers 140 befestigt sein. In einer Ausführungsform ist der Resolverstator 184 an dem sich radial erstreckenden Abschnitt 146 des Statorträgers 140 durch einen Verbinder 190 befestigt, der beispielsweise eine Schraube sein kann. Es versteht sich jedoch, dass in anderen (nicht dargestellten) Ausführungsformen andere Befestigungsverfahren (z. B. Nieten, Verstemmen, Klebstoffe) zum Einsatz kommen können. Der Resolverstator 184 ist radial inwärts des Rotorträgers 108 angeordnet. Eine radiale Distanz des Resolverstators 184, die von der Drehachse AR aus gemessen wird, ist also kleiner als eine radiale Distanz des Rotorträgers 108, die von der Drehachse AR aus gemessen wird. Der Resolverrotor 186 ist axial mit dem Resolverstator 184 ausgerichtet. Eine Linie kann also senkrecht zur Drehachse AR gezogen werden, die sich sowohl durch den Resolverstator 184 als auch durch den Resolverrotor 186 hindurch erstreckt bzw. durch diese hindurchverläuft. Der Resolverrotor 186 ist radial inwärts des Resolverstators 184 und des Rotorträgers 108 angeordnet.
Zwar sind vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben, es ist jedoch nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die durch die Ansprüche umfasst sind. Bei den in der Beschreibung verwendeten Wörtern handelt es sich um beschreibende und nicht um einschränkende Wörter und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Grundgedanken und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Offenbarung zu bilden, die möglicherweise nicht ausdrücklich beschrieben oder dargestellt sind. Zwar hätten verschiedene Ausführungsformen in Bezug auf eine oder mehrere erwünschte Eigenschaften als vorteilhaft oder bevorzugt gegenüber anderen Ausführungsformen oder Realisierungsformen nach dem Stand der Technik beschrieben werden können, Fachleute erkennen jedoch, dass bei einem oder mehreren Merkmalen oder Eigenschaften ein Kompromiss eingegangen werden kann, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der konkreten Anwendung und Realisierungsform abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit usw. beinhalten, sind aber nicht auf diese beschränkt. In dem Maße, in dem Ausführungsformen in Bezug auf ein oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen gemäß dem Stand der Technik beschrieben sind, liegen diese Ausführungsformen daher nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Bezugszeichenliste

100: Hybridmodul
102: Rotoranordnung
104: Statoranordnung
106: Drehmomentwandleranordnung
108: Rotorträger
110: Rotorträgernabe oder Rotorflansch
112: Rotorsegment
114: Federendplatte
116: Federendplatte
118: Endring
120: sich axial erstreckender Abschnitt
122: sich radial erstreckender Abschnitt
124: Außenoberfläche
126: radiale Oberfläche
128: Trennkupplungsdeckel
130: Trennkupplung
132: Öffnung
134: Schrauben
136: Modulgehäuse
140: Statorträger
142: Statorsegment
144: sich axial erstreckender Abschnitt
146: sich radial erstreckender Abschnitt
147: Öffnung
148: sich radial erstreckender Abschnitt
149: Verbinder
150: Innenoberfläche
152: Statorendwicklungen
154: Laufrad
156: Laufradgehäuse
158: Turbine
160: Turbinengehäuse
162: Stator
164: Überbrückungskupplung
166: Verbindung
170: Kolbenscheibe
172: Kupplungsgegenscheibe
174: erste Vielzahl von Kupplungsscheiben
176: zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben
178: Innenscheibenträger oder Stützflansch
180: Ausgangsnabe
182: Resolveranordnung
184: Resolverstator
186: Resolverrotor
188: Resolverrotornabe oder -flansch
190: Verbinder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 62983602 [0001]
US 17183729 [0001]

Claims

Hybridmodul, umfassend: eine Rotoranordnung, beinhaltend einen Rotorträger; und einen Drehmomentwandler, der vollständig radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet ist und ein Laufrad mit einem an dem Rotorträger befestigten Laufradgehäuse beinhaltet, sodass das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden.
Hybridmodul nach Anspruch 1, wobei die Rotoranordnung einen Rotorflansch beinhaltet, der an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial inwärts zu einer Drehachse hin erstreckt, die dazu konfiguriert ist, mit einer Eingangswelle verbunden zu werden.
Hybridmodul nach Anspruch 2, das ferner eine Trennkupplung, die auf einer ersten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet ist, und eine Überbrückungskupplung umfasst, die auf einer zweiten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet ist.
Hybridmodul nach Anspruch 3, wobei die Trennkupplung, die Überbrückungskupplung, eine Turbine und das Laufrad radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet sind.
Hybridmodul nach Anspruch 4, wobei sich die Trennkupplung, die Überbrückungskupplung, die Turbine und das Laufrad zusammen über eine erste axiale Länge erstrecken, die kleiner oder gleich einer zweiten axialen Länge des Rotorträgers ist.
Hybridmodul nach Anspruch 5, wobei: der Rotorträger einen sich axial erstreckenden Abschnitt und einen sich radial erstreckenden Abschnitt beinhaltet; und das Laufradgehäuse an einem inneren Ende des sich radial erstreckenden Abschnitts befestigt ist.
Hybridmodul nach Anspruch 6, wobei das Laufradgehäuse über eine Schweißverbindung am inneren Ende des sich radial erstreckenden Abschnitts des Rotorträgers befestigt ist.
Hybridmodul nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Flansch, der an dem Laufradgehäuse angebracht ist und sich davon axial nach außen erstreckt; und eine Resolveranordnung, beinhaltend einen Resolverrotor, montiert an einer Außenfläche des Flansches.
Hybridmodul nach Anspruch 8, wobei der Resolverrotor an der Außenfläche des Flansches mittels Presspassung befestigt ist.
Hybridmodul nach Anspruch 8, wobei sich der Flansch axial über den Rotorträger hinaus erstreckt.
Hybridmodul, umfassend: eine Rotoranordnung, beinhaltend einen Rotorträger; eine Drehmomentwandleranordnung, die radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet ist und ein Laufrad mit einem an dem Rotorträger befestigten Laufradgehäuse beinhaltet, sodass das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden; einen Flansch, der an dem Laufradgehäuse angebracht ist und sich davon axial nach außen erstreckt; und eine Resolveranordnung, beinhaltend einen Resolverrotor, montiert an einer Außenfläche des Flansches.
Hybridmodul nach Anspruch 11, wobei der Rotorträger und das Laufradgehäuse über eine Schweißverbindung aneinander befestigt sind.
Hybridmodul nach Anspruch 11, wobei der Resolverrotor auf den Flansch mittels Presspassung befestigt ist.
Hybridmodul nach Anspruch 11, ferner umfassend eine Statoranordnung, die einen Statorträger beinhaltet und wobei ein Resolverstator der Resolveranordnung an dem Statorträger angebracht ist.
Hybridmodul nach Anspruch 11, wobei die Rotoranordnung einen Rotorflansch beinhaltet, der an dem Rotorträger befestigt ist und sich radial inwärts zu einer Drehachse hin erstreckt, die dazu konfiguriert ist, mit einer Eingangswelle verbunden zu werden.
Hybridmodul nach Anspruch 15, das ferner eine Trennkupplung, die auf einer ersten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet ist, und eine Überbrückungskupplung umfasst, die auf einer zweiten axialen Seite des Rotorflansches angeordnet ist.
Hybridmodul nach Anspruch 16, wobei die Trennkupplung, die Überbrückungskupplung, eine Turbine und das Laufrad radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet sind.
Hybridmodul nach Anspruch 16, wobei die Überbrückungskupplung eine am Rotorflansch abgedichtete Kolbenscheibe und eine am Rotorträger befestigte Gegenscheibe beinhaltet.
Hybridmodul nach Anspruch 18, wobei die Überbrückungskupplung eine erste Vielzahl von Kupplungsscheiben und eine zweite Vielzahl von Kupplungsscheiben umfasst, die axial zwischen der Kolbenscheibe und der Gegenscheibe angeordnet sind, wobei die erste Vielzahl von Kupplungsscheiben am Rotorträger angebracht ist.
Drehmomentwandler für ein Hybridmodul, umfassend: einen Torus, der eine Turbine und ein Laufrad mit einem Laufradgehäuse beinhaltet, das an einem Rotorträger befestigt ist, wobei das Laufradgehäuse und der Rotorträger ein Gehäuse des Drehmomentwandlers bilden; und eine Überbrückungskupplung, die innerhalb des Gehäuses angeordnet und radial mit dem Torus ausgerichtet ist, wobei sich die Überbrückungskupplung und der Torus zusammen über eine erste axiale Distanz erstrecken, die kleiner oder gleich einer zweiten axialen Distanz ist, über die sich der Rotorträger erstreckt, sodass die Überbrückungskupplung und der Torus vollständig radial im Inneren des Rotorträgers angeordnet sind.