DE112019000255T5

DE112019000255T5 - Elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit Kupplungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112019000255T5
Application number: DE112019000255.4T
Authority: DE
Inventors: Guoheng Hu
Original assignee: Foshan Shunde Nuowei Electric Co Ltd
Current assignee: Foshan Shunde Nuowei Electric Co Ltd
Priority date: 2018-12-29
Filing date: 2019-04-19
Publication date: 2020-08-13
Also published as: CN111379496A; CN111379496B; WO2020133824A1

Abstract

Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung besteht aus einem Hauptteil und einem Auslöser, der eine Gelenkverbindung mit dem Hauptteil aufweist. Eine Aufnahmenut ist im Hauptteil angeordnet, und die Aufnahmenut enthält eine Zugstange und ein Zugstück. Ein Ende der Zugstange ist mit dem Auslöser mit einem Drehgelenk verbunden, und das andere Ende ist mit dem Zugstück gelenkartig verbunden. Das andere Ende des Zugstücks ist durch einen Führungsstift beweglich in der Aufnahmenut angeordnet. Die Aufnahmenut ist ebenfalls mit einer Feder versehen. Ein Ende der Feder ist mit der Zugstange verbunden und das andere Ende ist mit dem Hauptteil verbunden. Diese Vorrichtung zeichnet sich wie folgend aus: Der Hauptteil ist mit einer elektrischen Antriebsvorrichtung ausgestattet. Die elektrische Antriebsvorrichtung ist über eine Kupplungsvorrichtung mit dem Zugstück verbunden. Die elektrische Antriebsvorrichtung treibt durch die Kupplungsvorrichtung das Zugstück an, um es in der Aufnahmenut zu bewegen. Des Weiteren treibt sie indirekt den Auslöser zum Schwingen an. Die vorliegenden Vorteile erzielt diese Erfindung indem, dass die angebrachte elektrische Antriebsvorrichtung und Kupplungsvorrichtung die Struktur der Vorrichtung vereinfachen, die Elektrifizierung realisieren und den Lärm und Energieverbrauch reduzieren. Zusätzlich kann der Benutzer die Tür im Falle eines Stromausfalls manuell öffnen, was für den Benutzer im Notfall eine bequeme Verwendung darstellt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier, insbesondere auf eine elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung.
HINTERGRUND
Mit der rasanten Entwicklung der Gesellschaft verbessert sich auch die Lebensqualität der Menschen, wobei der Ernährung eine besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Die Zubereitung von Lebensmitteln in den eigenen vier Wänden ist zu einer Lebensgewohnheit vieler Bürger geworden, so dass eine Vielzahl von Geräten wie Öfen, Mikrowellen usw. in Familien auftauchte. Die intelligente Verbindung wurde zur primären Entwicklungsrichtung von Elektrogeräten. Jedoch werden die Türen dieser Elektrogeräte von Hand geöffnet und geschlossen. Daher ist es notwendig, die Türen auf die Automatisierung umzurüsten. Die meisten bestehenden Elektrogerätehersteller verwenden die Scharnierstruktur als allgemeine Struktur zum Öffnen und Schließen von Türen. Wenn sie die aktuelle Struktur ändern und eine brandneue Struktur erfinden, passt diese neue Struktur dann nicht zum vorhandenen Produkt, erhöht außerdem die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Produktionskosten. Daher muss nur diese Scharnierstruktur verbessert werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Mängel der vorhandenen Technologie zu überwinden und eine elektrische Tür- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung bereitzustellen, die über eine einfache Struktur mit niedrigen Kosten verfügt, und das automatische Öffnen und Schließen von Türen mit geringem Energieverbrauch und geringem Geräusch realisieren kann und bei einem Stromausfall manuell geöffnet und geschlossen werden kann.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird auf folgende Weise realisiert: Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung besteht aus einem Hauptteil und einem Auslöser, der eine Gelenkverbindung mit dem Hauptteil darstellt. Eine Aufnahmenut ist im Hauptteil angeordnet, und die Aufnahmenut enthält eine Zugstange und ein Zugstück. Ein Ende der Zugstange ist mit dem Auslöser mit einem Drehgelenk verbunden, und das andere Ende ist mit dem Zugstück gelenkartig verbunden. Das andere Ende des Zugstücks ist durch einen Führungsstift beweglich in der Aufnahmenut angeordnet. Die Aufnahmenut ist ebenfalls mit einer Feder versehen. Ein Ende der Feder ist mit der Zugstange verbunden und das andere Ende ist mit dem Hauptteil verbunden. Diese Vorrichtung zeichnet sich wie folgend aus: Der Hauptteil ist mit einer elektrischen Antriebsvorrichtung ausgestattet. Die elektrische Antriebsvorrichtung ist über eine Kupplungsvorrichtung mit dem Zugstück verbunden. Die elektrische Antriebsvorrichtung treibt durch die Kupplungsvorrichtung das Zugstück an, um es in der Aufnahmenut zu bewegen. Des Weiteren treibt sie indirekt den Auslöser zum Schwingen an.
Die Kupplungsvorrichtung besteht aus den Durchgangslöchern auf beiden Seiten der Verbindungsplatte. Ein elastischer Vorsprung ist in das Durchgangsloch eingebaut und verläuft durch das Durchgangsloch und ragt aus der Seitenwand der Verbindungsplatte heraus. Dementsprechend ist das Positionierungsloch an dem Zugstück angeordnet. Die Verbindungsplatte ist auf der Innenseite des Zugstücks angeordnet und lässt den elastischen Vorsprung in das Positionierungsloch einrasten.
Die elektrische Antriebsvorrichtung besteht aus einer elektrischen Schraube, die von einem Bremsmotor angetrieben wird. Die elektrische Schraube ist mit einem Gewindeloch an der Verbindungsplatte verschraubt und das andere Ende der Verbindungsplatte ist mit dem Zugstück verbunden.
Der elastische Vorsprung stellt einen Kuppelvorsprung dar, der auf beiden Seiten der U-förmigen Platte angebracht ist. Der Kuppelvorsprung und die U-förmige Platte bestehen aus einem einzelnen Stück.
Die Innenseite der Verbindungsplatte ist mit einer Montagenut versehen. Die beiden Stützfüße der U-förmigen Platte sind elastisch in der Montagenut eingebaut. Positionierungslöcher sind an der U-förmigen Platte angebracht, und ein Positionierungsstift verläuft durch die Positionierungslöcher und ist mit der Verbindungsplatte verbunden.
Der Bremsmotor und der Hauptteil sind in einem Motorrahmen eingebaut. Die elektrische Schraube ist an der Vorderseite des Bremsmotors befestigt. Die elektrische Schraube erstreckt sich über den Hauptteil des Motorrahmens in die Verbindungsplatte.
Eine Anschlagsplatte ist im Motorrahmen vorgesehen. Auf der Anschlagsplatte ist eine Anschlagsnut angeordnet. Die elektrische Schraube verläuft durch die Anschlagsnut und ist mit der Verbindungsplatte verschraubt.
Die Oberfläche der elektrischen Schraube ist von einer Halteplatte umgeben. Die Halteplatte befindet sich zwischen der Anschlagsplatte und dem Hauptteil des Motorrahmens.
Die Erfindung weist die folgenden Vorteile auf: 1. Einfache Struktur, niedrige Produktionskosten und bessere Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt. 2. Die Zugstange wird durch die elektrische Antriebsvorrichtung angetrieben, und bewegt sich in der Aufnahmenut. Damit wird der Auslöser indirekt zum Schwingen angetrieben, und das Öffnen und Schließen der Tür realisiert. 3. Der elektrische Mechanismus kann das Scharnier zum Öffnen und Schließen bewegen, um das automatische Öffnen und Schließen der Tür zu realisieren, was für den Benutzer bequem zu bedienen ist, und gleichzeitig das Niveau des Produkts erhöht. 4. Die ursprüngliche Türstruktur muss nicht geändert werden, um eine nahtlose Integration in die vorhandene Scharnierstruktur und eine schnelle Anwendung zu realisieren. 5. Unter Verwendung der Federkraft auf die Scharnierstruktur ist es nur erforderlich, eine elektrische Antriebsvorrichtung mit einer geringeren Leistung zu konfigurieren, um das Öffnen und Schließen der Tür zu realisieren. Der Vorteil besteht darin, dass einerseits die Tür mittels der Verwendung einer elektrischen Antriebsvorrichtung mit einer geringeren Leistung öffnen und schließen kann, wodurch Energie eingespart wird; andererseits können die beim Öffnen und Schließen der Tür entstehenden Geräusche reduziert werden, und die Federkraft kann an eine Vielzahl von Türen angepasst werden, wodurch die Vorrichtung universell angewendet werden kann. 6. Bei einem Stromausfall kann die eingebaute Kupplungsvorrichtung einerseits die Tür von Hand öffnen, was für den Benutzer im Notfall praktisch ist, andererseits kann sie die elektrische Antriebsvorrichtung vor Beschädigungen schützen, wenn die Tür versehentlich geöffnet und geschlossen wird.
Figurenliste

Zeichnung 1 ist die Darstellung der Endmontage für die vorliegende Erfindung.
Zeichnung 2 ist die Schnittdarstellung der Struktur von der vorliegenden Erfindung.
Zeichnungen 3 und 4 sind das Montageschema der vorliegenden Erfindung.
Zeichnungen 5 und 6 sind die schematische Darstellung des Kupplungsvorrichtungsaufbaus von der vorliegenden Erfindung.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die vorliegende Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen genauer beschrieben. Eine elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung, besteht aus einem Hauptteil 1 und einem Auslöser 2, der eine Gelenkverbindung mit dem Hauptteil 1 aufweist. Eine Aufnahmenut 3 ist im Hauptteil 1 angeordnet, und die Aufnahmenut 3 enthält eine Zugstange 4 und ein Zugstück 5. Ein Ende der Zugstange 4 ist mit dem Auslöser 2 mit einem Drehgelenk verbunden, und das andere Ende ist mit dem Zugstück 5 gelenkartig verbunden. Das andere Ende des Zugstücks 5 ist durch einen Führungsstift 6 beweglich in der Aufnahmenut 3 angeordnet. Die Aufnahmenut 3 ist ebenfalls mit einer Feder 7 versehen. Ein Ende der Feder 7 ist mit der Zugstange 4 verbunden und das andere Ende ist mit dem Hauptteil 1 verbunden. Diese Vorrichtung zeichnet sich wie folgend aus: Der Hauptteil 1 ist auch mit einer elektrischen Antriebsvorrichtung ausgestattet. Die elektrische Antriebsvorrichtung ist über eine Kupplungsvorrichtung mit dem Zugstück 5 verbunden. Die elektrische Antriebsvorrichtung treibt durch die Kupplungsvorrichtung das Zugstück 5 an, um es in der Aufnahmenut 3 zu bewegen. Des Weiteren treibt sie indirekt den Auslöser 2 zum Schwingen an.
Die Kupplungsvorrichtung besteht aus den Durchgangslöchern 92 auf beiden Seiten der Verbindungsplatte 9. Ein elastischer Vorsprung 93 ist in das Durchgangsloch 92 eingebaut und verläuft durch das Durchgangsloch 92 und ragt aus der Seitenwand der Verbindungsplatte 9 heraus. Dementsprechend ist das Positionierungsloch 51 an dem Zugstück 5 angeordnet. Die Verbindungsplatte 9 ist auf der Innenseite des Zugstück 5 angeordnet und lässt den elastischen Vorsprung in das Positionierungsloch 51 einrasten.
Die elektrische Antriebsvorrichtung besteht aus einer elektrischen Schraube 81, die von einem Bremsmotor 8 angetrieben wird. Die elektrische Schraube 81 ist mit einem Gewindeloch 91 an der Verbindungsplatte 9 verschraubt und das andere Ende der Verbindungsplatte 9 ist mit dem Zugstück 5 verbunden.
Der elastische Vorsprung 93 stellt einen Kuppelvorsprung dar, der auf beiden Seiten der U-förmigen Platte 94 angebracht ist. Der Kuppelvorsprung und die U-förmige Platte 94 bestehen aus einem einzelnen Stück.
Die Innenseite der Verbindungsplatte 9 ist mit einer Montagenut 95 versehen. Die beiden Stützfüße der U-förmigen Platte 94 sind elastisch in der Montagenut eingebaut. Positionierungslöcher 96 sind an der U-förmigen Platte angebracht, und ein Positionierungsstift 97 verläuft durch die Positionierungslöcher 96 und ist mit der Verbindungsplatte 9 verbunden.
Der Bremsmotor 8 und der Hauptteil sind in einem Motorrahmen 82 eingebaut. Die elektrische Schraube 81 ist an der Vorderseite des Bremsmotors befestigt. Die elektrische Schraube 81 erstreckt sich über den Hauptteil des Motorrahmens 82 in die Verbindungsplatte 9.
Eine Anschlagsplatte 83 ist im Motorrahmen 8 vorgesehen. Auf der Anschlagsplatte 83 ist eine Anschlagsnut 84 angeordnet. Die elektrische Schraube 81 verläuft durch die Anschlagsnut 84 und ist mit der Verbindungsplatte verschraubt.
Die Oberfläche der elektrischen Schraube 81 ist von einer Halteplatte 85 umgeben. Die Halteplatte 85 befindet sich zwischen der Anschlagsplatte 83 und dem Hauptteil des Motorrahmens.
Arbeitsweise: Wie in den Zeichnungen 4, 5 und 6 gezeigt wird, besteht die elektrische Antriebsvorrichtung aus einer elektrischen Schraube 81, die von dem Bremsmotor 8 angetrieben wird. Die elektrische Schraube 81 ist mit einem Gewindeloch 91 an der Verbindungsplatte 9 verschraubt und das andere Ende der Verbindungsplatte 9 ist mit dem Zugstück 5 verbunden. Wenn die Tür geöffnet und geschlossen werden muss, erregt das Steuersystem die elektrische Schraube 81, um sie zum Drehen zu bewegen. Wenn sich die elektrische Schraube dreht, wird sie mit dem Gewindeloch 91 auf der Verbindungsplatte 9 verschraubt, um die Verbindungsplatte zum Bewegen anzutreiben. Die Verbindungsplatte treibt das Zugstück zum Bewegen an, um den Auslöser zum Schwingen zu bringen und schließlich die Tür zu öffnen oder zu schließen.
Um zu verhindern, dass ein Benutzer beim Stromausfall die elektrische Schraube mit eigener Kraft nicht bewegen und die Tür nicht öffnen oder schließen kann, ist in diesem Fall eine Kupplungsvorrichtung zwischen der elektrischen Antriebsvorrichtung und dem Zugstück 5 angebracht. Unter diesen umfasst die Kupplungsvorrichtung die Durchgangslöcher 92, die auf beiden Seiten der Verbindungsplatte 9 vorhanden sind. Ein elastischer Vorsprung 93 ist in das Durchgangsloch 92 eingebaut und verläuft durch das Durchgangsloch 92 und ragt aus der Seitenwand der Verbindungsplatte 9 heraus. Dementsprechend ist das Positionierungsloch 51 an dem Zugstück 5 angeordnet. Die Verbindungsplatte 9 ist auf der Innenseite des Zugstücks 5 angeordnet und lässt den elastischen Vorsprung in das Positionierungsloch 51 einrasten. Wenn ein Stromausfall auftritt oder der Benutzer nicht weiß, dass die Tür elektrisch geöffnet werden kann, und versucht, die Tür von Hand zu öffnen, zwingt die Kraft des Benutzers den elastischen Vorsprung 93, sich von dem Positionierungsloch 51 an der Zugstück 5 zu trennen. In diesem Fall funktioniert sich das Scharnier wieder zu einem manuell betätigten Scharnier um. Wenn die Stromversorgung wiederhergestellt wurde, betätigt der Benutzer die Tür und bewegt das Zugstück, so dass das Positionierungsloch am Zugstück wieder mit dem elastischen Vorsprung 93 verbunden ist. Daraufhin kann die Verbindungsplatte wieder mit dem Zugstück 5 verbunden werden. Während die elektrische Antriebsvorrichtung die Verbindungsplatte bewegt, wird das Zugstück von der Kupplungsvorrichtung angetrieben. Daher kann die einzigartige Kupplungsvorrichtung in diesem Fall es dem Benutzer ermöglichen, die Tür jederzeit während eines Stromausfalls von Hand aus öffnen zu lassen. Wenn ein Benutzer nicht weiß, dass die Tür elektrisch betätigt wird und die Tür versehentlich von Hand aus geöffnet wird, wird die Kupplungsvorrichtung abgetrennt, wodurch eine Beschädigung der elektrischen Vorrichtung vermieden wird, so dass diese Vorrichtung weiter eingesetzt werden kann.
Im Vergleich zu den herkömmlichen technischen Anwendungen kann das Scharnier in diesem Fall die Tür mithilfe der elektrischen Antriebsvorrichtung automatisch öffnen oder schließen. Wenn sie auf den darauf zutreffenden Produkte wie Öfen, Mikrowellenöfen, Kühlschränke und andere Produkte, die eine Tür erfordern, verwendet wird, kann das automatische Öffnen und Schließen der Tür durch ein elektronisches Steuersystem realisiert werden, was für den Benutzer eine bequemere Bedienung zur Folge hat und die Intelligenz und Benutzererfahrung das Produkt verbessert, so dass diese Vorrichtung weit eingesetzt werden kann.
Das Obige zeigt und beschreibt die Grundprinzipien und Hauptmerkmale sowie die Vorteile der vorliegenden Erfindung. Fachleute sollten verstehen, dass die vorliegende Erfindung nicht durch die oben genannten Ausführungsformen beschränkt ist. Die oben genannten Ausführungsformen und die Anleitung dienen ausschließlich zur Beschreibung der Prinzipien der vorliegenden Erfindung. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird es verschiedene Änderungen und Verbesserungen geben. Diese Änderungen und Verbesserungen fallen ebenfalls in den Umfang der zur Patentierung beanspruchten Erfindung.

Claims

Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung besteht aus einem Hauptteil (1) und einem Auslöser (2), der eine Gelenkverbindung mit dem Hauptteil (1) darstellt. Eine Aufnahmenut (3) ist im Hauptteil (1) angeordnet, und die Aufnahmenut (3) enthält eine Zugstange (4) und ein Zugstück (5). Ein Ende der Zugstange (4) ist mit dem Auslöser (2) gelenkartig verbunden, und das andere Ende ist mit dem Zugstück (5) gelenkartig verbunden. Das andere Ende des Zugstücks (5) ist durch einen Führungsstift (6) beweglich in der Aufnahmenut (3) angeordnet. Die Aufnahmenut (3) ist ebenfalls mit einer Feder (7) versehen. Ein Ende der Feder (7) ist mit der Zugstange (4) verbunden und das andere Ende ist mit dem Hauptteil (1) verbunden. Diese Vorrichtung zeichnet sich wie im Folgenden aus: Der Hauptteil (3) ist mit einer elektrischen Antriebsvorrichtung ausgestattet. Die elektrische Antriebsvorrichtung ist über eine Kupplungsvorrichtung mit dem Zugstück (5) verbunden. Die elektrische Antriebsvorrichtung treibt durch die Kupplungsvorrichtung das Zugstück (5) an, um es in der Aufnahmenut (3) zu bewegen. Des Weiteren treibt sie indirekt den Auslöser (2) zum Schwingen an.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 zeichnet sich dadurch aus, dass die Kupplungsvorrichtung aus den Durchgangslöchern (92) auf beiden Seiten der Verbindungsplatte (9) besteht. Ein elastischer Vorsprung (93) ist in das Durchgangsloch (92) eingebaut, und verläuft durch das Durchgangsloch (92) und ragt aus der Seitenwand der Verbindungsplatte (9) heraus. Dementsprechend ist das Positionierungsloch (51) an dem Zugstück (5) angeordnet. Die Verbindungsplatte (9) ist auf der Innenseite des Zugstücks (5) angeordnet und lässt den elastischen Vorsprung in das Positionierungsloch (51) einrasten.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 zeichnet sich dadurch aus, dass die elektrische Antriebsvorrichtung aus einer elektrischen Schraube (81) besteht, die von einem Bremsmotor (8) angetrieben wird. Die elektrische Schraube (81) ist mit einem Gewindeloch (91) an der Verbindungsplatte (9) verschraubt und das andere Ende der Verbindungsplatte (9) ist mit dem Zugstück (5) verbunden.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2 zeichnet sich dadurch aus, dass der elastische Vorsprung (93) einen Kuppelvorsprung darstellt, der auf beiden Seiten der U-förmigen Platte (94) angebracht ist. Der Kuppelvorsprung und die U-förmige Platte (94) bestehen aus einem einzelnen Stück.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2 zeichnet sich dadurch aus, dass die Innenseite der Verbindungsplatte (9) mit einer Montagenut (95) versehen ist. Die beiden Stützfüße der U-förmigen Platte (94) sind elastisch in der Montagenut eingebettet. Positionierungslöcher (96) sind an der U-förmigen Platte angebracht, und ein Positionierungsstift (97) verläuft durch die Positionierungslöcher (96) und ist mit der Verbindungsplatte (9) verbunden.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3 zeichnet sich dadurch aus, dass der Bremsmotor (8) und der Hauptteil in einem Motorrahmen (82) eingebaut sind. Die elektrische Schraube (81) ist an der Vorderseite des Bremsmotors befestigt. Die elektrische Schraube (81) erstreckt sich über den Hauptteil des Motorrahmens (82) in die Verbindungsplatte (9).
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 6 zeichnet sich dadurch aus, dass eine Anschlagsplatte (83) im Motorrahmen (8) vorgesehen ist. Auf der Anschlagsplatte (83) ist eine Anschlagsnut (84) angeordnet. Die elektrische Schraube (81) verläuft durch die Anschlagsnut (84) und ist mit der Verbindungsplatte verschraubt.
Die elektrische Türöffnungs- und Schließvorrichtung mit einer Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 7 zeichnet sich dadurch aus, dass die Oberfläche der elektrischen Schraube (81) von einer Halteplatte (85) umgeben ist. Die Halteplatte (85) befindet sich zwischen der Anschlagsplatte (83) und dem Hauptteil des Motorrahmens.