DE112018004657T5 - Mobile vorrichtung und authentifizierungssystem - Google Patents

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Abstract

Eine mobile Vorrichtung für ein Authentifizierungssystem (1), das eine Authentifizierung durchführt, um ein Authentifizierungsziel mit Codeverifikation über drahtlose Nahfeldkommunikation zu steuern, beinhaltet: einen Beschleunigungssensor (34, 34c, 34d); einen Kommunikationsabschnitt (32, 32a), der die drahtlose Nahfeldkommunikation mit einer Antenne (24a bis 24d, 25, 26) des Authentifizierungsziels durchführt; und einen Empfangsstoppabschnitt (355, 355a, 355b), der den Empfangsbetriebsablauf durch den Kommunikationsabschnitt auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Beschleunigungssensors stoppt. Die mobile Vorrichtung beinhaltet ferner: einen Fehlererfassungsabschnitt (356, 356a, 356b, 356c, 356d), der einen Fehler im Beschleunigungssensor erfasst; und einen Betriebsablaufänderungsabschnitt (357), der dann, wenn der Fehler in dem Beschleunigungssensor durch den Fehlererfassungsabschnitt erfasst wird, verhindert, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetriebsablauf durch den Kommunikationsabschnitt stoppt.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2017-202735 , die am 19. Oktober 2017 eingereicht wurde und deren Offenbarung durch Bezugnahme hierin einbezogen wird.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine mobile Vorrichtung und ein Authentifizierungssystem, das die mobile Vorrichtung beinhaltet.
  • STAND DER TECHNIK
  • In der Druckschrift 1 wird eine mobile Vorrichtung für ein System offenbart, das den Betriebsablauf von Instrumenten im Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ergebnissen einer Codeverifikation unter Verwendung drahtloser Kommunikation steuert. Die mobile Vorrichtung stoppt einen Empfangsbetriebsablauf und ermöglicht es einem in der mobilen Vorrichtung enthaltenen Beschleunigungssensor, Schwingungen zu erfassen. Basierend auf einem Muster der Schwingungen startet die mobile Vorrichtung den Empfangsbetriebsablauf nur während einer Zeitspanne eines Zustands, in dem die mobile Vorrichtung von einem gehenden Benutzer mitgeführt wird, und ebenfalls während einer vorbestimmten Zeitspanne nach dem Zustand neu. Die in der Druckschrift 1 offenbarte mobile Vorrichtung zielt auf Energieeinsparung ab durch Durchführen des Empfangsbetriebsablaufs, wenn sich der Benutzer einem Fahrzeug nähert und nur während einer vorbestimmten Zeitspanne, nach der bzw. nachdem der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt.
  • DRUCKSCHRIFTLICHER STAND DER TECHNIK
  • DRUCKSCHRIFTEN
  • Druckschrift 1: JP H11-71948 A
  • KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die in der Druckschrift 1 offenbarte Technologie erfasst jedoch keine Schwingungen, wenn der Beschleunigungssensor der mobilen Vorrichtung fehlerhaft ist bzw. ausfällt. Der Empfangsbetriebsablauf bleibt auch dann nutzlos inaktiv, wenn sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung mitführt, dem Fahrzeug nähert. Sie ist wahrscheinlich nicht in der Lage, einen Code mittels drahtloser Kommunikation zu verifizieren.
  • Der Erfindung liegt als eine Aufgabe zugrunde, eine mobile Vorrichtung und ein Authentifizierungssystem bereitzustellen, das in der Lage ist, unter Verwendung eines Beschleunigungssensors Energie zu sparen, und in der Lage ist, eine nutzlose Fortsetzung des Betriebsablaufs zu verhindern, um Energie zu sparen.
  • In Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung kann eine mobile Vorrichtung für ein Authentifizierungssystem, das eine Authentifizierung durchführen kann, um ein Authentifizierungsziel mit Codeverifikation über drahtlose Nahfeldkommunikation zu steuern, beinhalten: einen Beschleunigungssensor; einen Kommunikationsabschnitt, der die drahtlose Nahfeldkommunikation mit einer Antenne des Authentifizierungsziels durchführen kann; einen Empfangsstoppabschnitt, der den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungssensor stoppen kann; einen Fehlererfassungsabschnitt, der einen Fehler in dem Beschleunigungssensor erfassen kann; und einen Betriebsablaufänderungsabschnitt, der verhindern kann, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts stoppt, wenn der Fehlererfassungsabschnitt den Fehler in dem Beschleunigungssensor erfassen kann.
  • In Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung kann ein Authentifizierungssystem beinhalten: ein Instrument eines Authentifizierungsziels; und eine mobile Vorrichtung, die ein Benutzer mit sich führt. Das Instrument des Authentifizierungsziels kann eine Authentifizierung durchführen, um das Authentifizierungsziel mit Codeverifikation über drahtlose Nahfeldkommunikation zwischen einer Antenne des Authentifizierungsziels und der mobilen Vorrichtung zu steuern. Die mobile Vorrichtung kann beinhalten: einen Beschleunigungssensor; einen Kommunikationsabschnitt, der die drahtlose Nahfeldkommunikation mit der Antenne durchführen kann; einen Empfangsstoppabschnitt, der den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungssensor stoppen kann; einen Fehlererfassungsabschnitt, der einen Fehler in dem Beschleunigungssensor erfassen kann; und einen Betriebsablaufänderungsabschnitt, der verhindern kann, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts stoppt, wenn der Fehlererfassungsabschnitt den Fehler in dem Beschleunigungssensor erfassen kann.
  • Erfindungsgemäß wird der Empfangsbetriebsablauf durch den Kommunikationsabschnitt, der die für die Codeverifikation verwendete drahtlose Nahfeldkommunikation durchführt, auf der Grundlage des Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungssensor gestoppt bzw. angehalten. Daher kann es im Vergleich zu dem Fall, in dem der Empfangsbetriebsablauf beständig fortgesetzt wird, möglich sein, eine Energieeinsparung der mobilen Vorrichtung zu implementieren. Der Ausfall dieses Beschleunigungssensors wird durch den Fehlererfassungsabschnitt erfasst. Wenn der Fehlererfassungsabschnitt den Ausfall des Beschleunigungssensors erfasst, verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetriebsablauf durch die Kommunikation bzw. den Kommunikationsabschnitt stoppt. Wenn dieser Beschleunigungssensor ausfällt, kann daher vermieden werden, dass das Anhalten des Empfangsbetriebsablaufs unnötig fortgesetzt wird, um Energie zu sparen. Infolgedessen ist es, während die Energieeinsparung der mobilen Vorrichtung implementiert wird, möglich, ein unnötiges Fortsetzen des Betriebsablaufs zur Durchführung einer Energieeinsparung zu vermeiden, wenn der Beschleunigungssensor ausfällt.
  • Figurenliste
  • Das vorstehende sowie weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen besser ersichtlich. In den Zeichnungen zeigen:
    • 1 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration eines Authentifizierungssystems zeigt;
    • 2 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration einer Fahrzeugeinheit zeigt;
    • 3 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration einer Verifikations-ECU zeigt;
    • 4 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration einer mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 5 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration einer Beschleunigungssensoreinheit zeigt;
    • 6 ein Diagramm, das ein Beispiel einer Wellenform von Beschleunigungen zeigt, die sukzessive von einem Beschleunigungserfassungsabschnitt erfasst wurden;
    • 7 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration eines Steuerabschnitts einer mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 8 ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel eines Fehlererfassungsprozesses auf der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 9 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration einer Verifikations-ECU veranschaulicht;
    • 10 ein schematisches Diagramm, das Signale veranschaulicht, die von einem Übertragungsverarbeitungsabschnitt übertragen werden;
    • 11 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 12 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration des Steuerabschnitts der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 13 ein Diagramm, das ein Beispiel der Beziehung zwischen einem RSSI und einer Entfernung der mobilen Vorrichtung von einer Außenverifikationsantenne zeigt;
    • 14 ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel eines Fehlererfassungsprozesses auf der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 15 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration der Verifikations-ECU veranschaulicht;
    • 16 ein schematisches Diagramm, das Signale veranschaulicht, die von einem Übertragungsverarbeitungsabschnitt übertragen werden;
    • 17 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration des Steuerabschnitts für eine mobile Vorrichtung zeigt;
    • 18 ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel eines Fehlererfassungsprozesses auf der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 19 ein Ablaufdiagramm, das ein Beispiel eines Fehlererfassungsprozesses auf der mobilen Vorrichtung zeigt;
    • 20 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit zeigt;
    • 21 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration des Steuerabschnitts für eine mobile Vorrichtung zeigt;
    • 22 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit zeigt; und
    • 23 ein Diagramm, das ein Beispiel einer schematischen Konfiguration des Steuerabschnitts für eine mobile Vorrichtung zeigt.
  • BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen. Zur Zwecken der Darstellung sind Teilen, die die gleichen Funktionen haben wie diejenigen der in den Zeichnungen gezeigten Teile, die zur Beschreibung des vorangehenden einen oder der vorangehenden mehreren Ausführungsbeispiele verwendet werden, dieselben Bezugszeichen oder Symbole gegeben, und kann eine Beschreibung weggelassen sein. Ein Teil, dem dasselbe Bezugszeichen oder dasselbe Symbol zugeordnet ist, kann auf die Beschreibung in den anderen Ausführungsbeispiele Bezug nehmen.
  • (Erstes Ausführungsbeispiel)
  • <Schematische Konfiguration eines Authentifizierungssystems 1>
  • Nachstehend wird das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 dargestellt ist, umfasst das Authentifizierungssystem 1 eine Fahrzeugeinheit 2, die für ein Fahrzeug Ve verwendet wird, und eine mobile Vorrichtung 3, die von einem Benutzer mitgeführt bzw. getragen wird. Das Authentifizierungssystem 1 beinhaltet eine Funktion, die eine Codeverifizierung bzw. Codeverifikation zwischen der Fahrzeugeinheit 2 und der mobilen Vorrichtung 3 unter Verwendung drahtloser Nahfeldkommunikation durchführt und bei erfolgreicher Codeverifikation das Verriegeln oder Entriegeln einer Fahrzeugtür erlaubt und/oder das Starten einer Fahrantriebsquelle erlaubt.
  • <Schematische Konfiguration der Fahrzeugeinheit 2>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt eine schematische Konfiguration der Fahrzeugeinheit 2 mit Bezug auf 2. 2 ist ein Diagramm, das eine schematische Konfiguration der Fahrzeugeinheit 2 darstellt. Wie in 2 dargestellt ist, beinhaltet die Fahrzeugeinheit 2 ein Verifikationssteuergerät bzw. eine Verifikations-ECU 21, einen NF-Übertragungsabschnitt 22, einen UHF-Empfangsabschnitt 23, Türantennen 24a bis 24d, eine Innenantenne 25, eine Kofferraum- bzw. Heckaußenantenne 26, ein Karosserie- bzw. Aufbausteuergerät bzw. eine Karosserie- bzw. Aufbau-ECU 27 und ein Leistungseinheitsteuergerät bzw. eine Leistungseinheit-ECU 28.
  • Der NF-Übertragungsabschnitt 22 überträgt ein Anforderungssignal an die mobile Vorrichtung 3 unter Verwendung der NF-Band-Funkwelle über NF-Antennen wie beispielsweise die Türantennen 24a bis 24d, die Innenantenne 25 und die Heckaußenantenne 26. Das NF-Band ist ein Frequenzband von z.B. 30 kHz bis 300 kHz. Ein Kommunikationsbereich, in dem Signale von der NF-Antenne unter Verwendung der NF-Band-Funkwelle übertragen werden können, entspricht einem drahtlosen Nahfeldkommunikationsbereich, in dem eine drahtlose Nahfeldkommunikation möglich ist. Das Anforderungssignal fordert die Übertragung eines Identifikationscodes von der mobilen Vorrichtung 3 zur Codeverifikation an.
  • Die Türantenne 24a ist in der Nähe einer Fahrzeugtür an einem Fahrersitz bereitgestellt. Die Türantenne 24b ist in der Nähe einer Fahrzeugtür an einem Beifahrersitz bereitgestellt. Die Türantenne 24c ist in der Nähe einer Fahrzeugtür an einem rechten Rücksitz bereitgestellt. Die Türantenne 24d ist in der Nähe einer Fahrzeugtür an einem linken Rücksitz bereitgestellt. Die Innenantenne 25 ist in einem Fahrzeuginnenraum bereitgestellt. Die Heckaußenantenne 26 ist in der Nähe einer Kofferraumtür bzw. Heckklappe bereitgestellt, die zu den Fahrzeugtüren gehört.
  • Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Türantenne 24a ist in der bzw. auf die Nähe der Fahrzeugtür an dem Fahrersitz begrenzt. Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Türantenne 24b ist in der bzw. auf die Nähe der Fahrzeugtür an dem Beifahrersitz begrenzt. Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Türantenne 24c ist in der bzw. auf die Nähe der Fahrzeugtür an dem rechten Rücksitz begrenzt. Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Türantenne 24d ist in der bzw. auf die Nähe der Fahrzeugtür an dem linken Rücksitz begrenzt. Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Innenantenne 25 ist in dem bzw. auf den Fahrzeuginnenraum begrenzt. Ein drahtloser Nahfeldkommunikationsbereich für die Heckaußenantenne 26 ist in der bzw. auf die Nähe der Heckklappe begrenzt. Drahtlose Nahfeldkommunikationsbereiche für die Türantennen 24a bis 24d und die Heckaußenantenne 26 erstrecken sich außerhalb des Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs Ve. Die Türantennen 24a bis 24d, die Innenantenne 25 und die Heckaußenantenne 26 entsprechen Antennen.
  • Der UHF-Empfangsabschnitt 23 beinhaltet eine UHF-Antenne und verwendet die UHF-Antenne, um ein von der mobilen Vorrichtung 3 übertragenes Antwortsignal unter Verwendung der UHF-Band-Funkwelle zu empfangen. Das UHF-Band ist ein Frequenzband von z.B. 300 MHz bis 3 GHz. Das Antwortsignal beinhaltet einen Identifikationscode, der von der mobilen Vorrichtung 3 als Antwort auf das vorstehend beschriebene Anforderungssignal zurückgesendet wird.
  • Die Aufbau-ECU 27 verriegelt oder entriegelt die Fahrzeugtüren durch Ausgeben eines Ansteuer- bzw. Antriebssignals an einen für jede Fahrzeugtür bereitgestellten Türschlossmotor. Dieses Antriebssignal steuert die Verriegelung und die Entriegelung jeder Fahrzeugtür. Die Aufbau-ECU 27 ist mit einem Berührungssensor verbunden, der für einen äußeren Türgriff jeder Fahrzeugtür bereitgestellt ist, und erfasst, dass ein Benutzer den äußeren Türgriff der Fahrzeugtür berührt. Die Aufbau-ECU 27 ist auch mit einem Fahrgastraumschalter jeder Fahrzeugtür verbunden, um ein Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür zu erfassen, und ist mit einem Sitzsensor verbunden, um zu erfassen, ob ein Insasse sitzt.
  • Die Leistungseinheit-ECU 28 ist eine elektronische Steuereinheit zum Steuern einer Brennkraftmaschine oder eines Motorgenerators des Fahrzeugs Ve. Die Leistungseinheit-ECU 28 empfängt ein Startfreigabesignal zum Starten der Fahrantriebsquelle von der Verifikations-ECU 21 und macht dann die Brennkraftmaschine oder den Motorgenerator des Fahrzeugs Ve startbereit.
  • Die Verifikations-ECU 21 umfasst einen Prozessor, Speicher, Eingabe/Ausgabe bzw. E/A und einen Bus, der diese Komponenten verbindet. Die Verifikations-ECU 21 führt verschiedene Prozesse betreffend die Authentifizierung des Fahrzeugs Ve durch, indem sie ein in dem Speicher gespeichertes Steuerprogramm ausführt. Der Speicher ist ein nichtflüchtiges materielles Speichermedium, das computerlesbare Programme und Daten permanent speichert. Das nichtflüchtige materielle Speichermedium ist als ein Halbleiterspeicher oder eine Magnetplatte verfügbar.
  • <Detaillierte Konfiguration der Verifikations-ECU 21 >
  • Bezugnehmend auf 3 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration der Verifikations-ECU 21. Wie in 3 dargestellt ist, beinhaltet die Verifikations-ECU 21 Funktionsblöcke wie beispielsweise einen Sende- bzw. Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211, einen Empfangsverarbeitungsabschnitt 212, einen Registrierungsabschnitt 213, einen Verifikationsabschnitt 214, einen Innenraum-Außen-Bestimmungsabschnitt 215, einen Verriegelungs-/Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 und einen Starterlaubnisabschnitt 217. Die Verifikations-ECU 21 entspricht einem authentifizierungszielgekoppelten Instrument. Alle oder ein Teil der Funktionen, die von der Verifikations-ECU 21 durchgeführt werden, können z.B. durch die Verwendung eines oder mehrerer ICs als Hardware konfiguriert sein. Alle oder ein Teil der in der Verifikations-ECU 21 enthaltenen Funktionsblöcke können durch eine Kombination von Software, die von dem Prozessor ausgeführt wird, und den HardwareElementen implementiert sein.
  • Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211 ermöglicht es dem NF-Übertragungsabschnitt 22, ein Anforderungssignal von den Türantennen 24a bis 24d, der Innenantenne 25 und der Heckaußenantenne 26 zu übertragen. Das Anforderungssignal beinhaltet einen Fahrzeugidentifikationscode zur Identifizierung eines Fahrzeugs. Der Fahrzeugidentifikationscode kann eine Vorrichtungs-ID der an dem Fahrzeug montierten Verifikations-ECU 21 oder eine Fahrzeug-ID des Fahrzeugs sein. Der Fahrzeugidentifikationscode kann in dem nichtflüchtigen Speicher der Verifikations-ECU 21 gespeichert sein, so dass der Fahrzeugidentifikationscode zur späteren Verwendung gelesen werden kann. Der Empfangsverarbeitungsabschnitt 212 empfängt ein Antwortsignal über den UHF-Empfangsabschnitt 23. Im Ansprechen auf das Anforderungssignal wird das Antwortsignal über eine UHF-Band-Funkwelle von der mobilen Vorrichtung 3 übertragen.
  • Der Registrierungsabschnitt 213 ist z.B. als ein elektrisch wiederbeschreibbarer, nichtflüchtiger Speicher bereitgestellt und registriert einen Identifikationscode der mobilen Vorrichtung, der die mobile Vorrichtung 3 für einen legitimen Benutzer identifiziert. Im Allgemeinen identifiziert der Identifikationscode der mobilen Vorrichtung die mobile Vorrichtung 3. Der Verifikationsabschnitt 214 führt die Codeverifikation durch, um zu bestimmen, ob das von dem Empfangsverarbeitungsabschnitt 212 empfangene Antwortsignal von der mobilen Vorrichtung 3 für den legitimen Benutzer übertragen wird. Die Codeverifikation wird zwischen einem Identifikationscode für eine mobile Vorrichtung, der in dem von der mobilen Vorrichtung 3 empfangenen Antwortsignal enthalten ist, und einem Identifikationscode für eine mobile Vorrichtung, der in dem Registrierungsabschnitt 213 registriert ist, durchgeführt.
  • Der Innenraum-Außen-Bestimmungsabschnitt 215 bestimmt, ob sich die mobile Vorrichtung 3 innerhalb oder außerhalb des Fahrzeuginnenraums befindet. Wenn z.B. die Innenantenne 25 ein Anforderungssignal überträgt und ein Antwortsignal von der mobilen Vorrichtung 3 empfangen wird, wird bestimmt, dass sich die mobile Vorrichtung 3 innerhalb des Fahrzeuginnenraums befindet. Wenn jedoch eine beliebige der Türantennen 24a bis 24d und der Heckaußenantenne 26 ein Anforderungssignal überträgt und ein Antwortsignal von der mobilen Vorrichtung 3 empfangen wird, die Innenantenne 25 jedoch ein Anforderungssignal überträgt und kein Antwortsignal von der mobilen Vorrichtung 3 empfangen wird, wird bestimmt, dass sich die mobile Vorrichtung 3 außerhalb des Fahrzeuginnenraums befindet.
  • Die Außenverifikation ist erfolgreich, wenn der Innenraum-Außen-Bestimmungsabschnitt 215 bestimmt, dass sich die mobile Vorrichtung 3 außerhalb des Fahrzeuginnenraums befindet, und der Verifikationsabschnitt 214 die Codeverifikation erfolgreich durchführt. In diesem Fall überträgt der Verriegelungs-Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 ein Signal, das die Verriegelung oder die Entriegelung jeder Fahrzeugtür erlaubt, an die Aufbau-ECU 27. Wenn beispielsweise eine Konfiguration verwendet wird, bei der der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211 periodisch ein Anforderungssignal nach dem Verriegeln des Fahrzeugs Ve überträgt, kann die nachfolgende Konfiguration verwendet werden. Wenn das Verriegeln und das Entriegeln der Fahrzeugtür erlaubt ist, beginnt die Aufbau-ECU 27, den Berührungssensor an dem äußeren Türgriff jeder Fahrzeugtür mit Energie zu versorgen, um einen Bereitschaftszustand zu aktivieren, der in der Lage ist, die Betätigung des Türgriffs durch den Benutzer zu erfassen. Wenn die Aufbau-ECU 27 erfasst, dass der Benutzer den Berührungssensor berührt, gibt die Aufbau-ECU 27 ein Ansteuer- bzw. Antriebssignal an den Türschlossmotor aus, um die Fahrzeugtür zu verriegeln oder zu entriegeln. In einem Fall, in dem die Konfiguration verwendet werden kann, bei der der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211 ein Anforderungssignal auf der Grundlage eines Auslösers bzw. Triggers überträgt, der den Kontakt zwischen dem Benutzer und dem für den äußeren Türgriff bereitgestellten Berührungssensor erfasst, gibt die Aufbau-ECU 27 ein Antriebssignal an den Türschlossmotor aus, um die Fahrzeugtür zu verriegeln oder zu entriegeln.
  • Die Innenverifikation ist erfolgreich, wenn der Innenraum-Außen-Bestimmungsabschnitt 215 bestimmt, dass sich die mobile Vorrichtung 3 innerhalb des Fahrzeuginnenraums befindet, und der Verifikationsabschnitt 214 bei der Codeverifikation erfolgreich ist. In diesem Fall sendet der Starterlaubnisabschnitt 217 ein Starterlaubnissignal für die Fahrantriebsquelle an die Leistungseinheit-ECU 28. Wie vorstehend empfängt die Leistungseinheit-ECU 28 das Starterlaubnissignal und macht dann die Brennkraftmaschine oder den Motorgenerator des Fahrzeugs Ve startbereit.
  • <Schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3>
  • Bezugnehmend auf 4 zeigt die nachfolgende Beschreibung die mobile Vorrichtung 3. Wie in 4 dargestellt ist, beinhaltet die mobile Vorrichtung 3 eine Batterie 31, einen NF-Empfangsabschnitt 32, einen UHF-Übertragungsabschnitt 33, eine Beschleunigungssensoreinheit 34 und einen Steuerabschnitt für eine mobile Vorrichtung 35. Die mobile Vorrichtung 3 kann z.B. ein elektronischer Schlüssel für das Fahrzeug Ve sein.
  • Die Batterie 31 entspricht einer Strom- bzw. Energieversorgung, die die Energie zum Betrieb der mobilen Vorrichtung 3 liefert. Die Batterie 31 kann eine Primärbatterie wie z.B. eine Lithiumbatterie sein. Der NF-Empfangsabschnitt 32 ermöglicht es der NF-Antenne, ein von der Fahrzeugeinheit 2 übertragenes Anforderungssignal unter Verwendung der NF-Band-Funkwelle zu empfangen. Der NF-Empfangsabschnitt 32 entspricht einem Kommunikationsabschnitt. Der UHF-Übertragungsabschnitt 33 ermöglicht es der UHF-Antenne, unter Verwendung der UHF-Band-Funkwelle Signale zu übertragen, die von dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung ausgegeben werden. Die Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst die aus den Bewegungen der mobilen Vorrichtung 3 resultierenden Beschleunigungsgeschwindigkeiten und gibt ein Erfassungsergebnis an den Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung aus. Die Beschleunigungssensoreinheit 34 wird später ausführlich beschrieben.
  • Der Steuerabschnitt 35 für die mobile Vorrichtung kann z.B. ein IC bzw. eine integrierte Schaltung oder einen Mikrocomputer, der hauptsächlich aus einem Prozessor und einem Speicher besteht, beinhalten. Der Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung führt verschiedene Prozesse durch, indem er ein in dem Speicher gespeichertes Steuerprogramm ausführt. Der Speicher ist ein nichtflüchtiges materielles Speichermedium, das computerlesbare Programme und Daten permanent speichert. Das nichtflüchtige materielle Speichermedium ist durch einen Halbleiterspeicher oder eine Magnetplatte implementiert. Der Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung wird später ausführlich beschrieben.
  • <Schematische Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit 34>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt unter Bezugnahme auf 5 einen schematischen Aufbau der Beschleunigungssensoreinheit 34. Wie in 5 dargestellt ist, beinhaltet die Beschleunigungssensoreinheit 34 eine Kommunikationsschnittstelle (Kommunikations-I/F) 341, einen Beschleunigungserfassungsabschnitt 342, einen Sensorsteuerabschnitt 343 und einen Speicherabschnitt 344. Die Beschleunigungssensoreinheit 34 entspricht einem Beschleunigungssensor.
  • Die Kommunikationsschnittstelle 341 verbindet die Beschleunigungssensoreinheit 34 und den Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung. Der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 beinhaltet drei zueinander orthogonale Erfassungsachsen (X, Y und Z) und wird als ein Dreiachsen-Beschleunigungssensor zur Messung von in den jeweiligen Achsenrichtungen wirkenden Beschleunigungen angenommen. Es wird angenommen, dass der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 ein kapazitiver MEMS-Beschleunigungssensor ist, der durch Verwendung der MEMS (Micro Electro Mechanical Systems)-Technologie hergestellt ist und eine Beschleunigung auf der Grundlage einer Änderung der Kapazität zwischen Elektroden erfasst.
  • Der Sensorsteuerabschnitt 343 ermöglicht es dem Speicherabschnitt 344, die von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigungen sukzessive zu speichern. Der Speicherabschnitt 344 kann z.B. ein flüchtiger Speicher wie beispielsweise ein RAM sein. Der Sensorsteuerabschnitt 343 ermöglicht es dem Speicherabschnitt 344, Beschleunigungen zu speichern, die den drei Erfassungsachsen entsprechen.
  • Wie in 6 dargestellt ist, tritt eine Differenz ΔG zwischen Messungen von Beschleunigungen auf, die sukzessive von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfasst werden. Der Sensorsteuerabschnitt 343 bestimmt, ob die Differenz ΔG einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Wenn der Schwellenwert überschritten wird, geht der Sensorsteuerabschnitt 343 davon aus, dass eine Schwingung bzw. Vibration erfasst wird. Dann speichert der Sensorsteuerabschnitt 343 eine Schwingungserfassungshistorie in dem Speicherabschnitt 344 oder gibt ein Schwingungserfassungssignal an den Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung aus. Das Schwingungserfassungssignal zeigt die Erfassung von Schwingungen an. 6 zeigt eine Wellenform von Beschleunigungen, die nacheinander von dem Beschleunigungs-erfassungsabschnitt 342 erfasst wurden. Ein schwarzer Punkt repräsentiert ein Erfassungsergebnis. Der vorbestimmte Schwellenwert wird dazu verwendet, eine geschätzte Beschleunigung von Schwingungen zu unterscheiden, die auf die Bewegung eines die mobile Vorrichtung 3 tragenden Benutzers zurückzuführen sind. Der vorbestimmte Schwellenwert kann auf einen beliebigen Wert festgelegt sein. Beispielsweise speichert der Sensorsteuerabschnitt 343 den Verlauf der Schwingungserfassung bzw. die Schwingungserfassungshistorie, wenn zumindest eine der drei Erfassungsachsen den vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Die Differenz ΔG der Beschleunigung ist ein Beispiel für eine Änderungsgröße der Beschleunigung.
  • <Schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung>
  • Bezugnehmend auf 7 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung. Wie in 7 dargestellt ist, beinhaltet der Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung Funktionsblöcke wie beispielsweise einen Registrierungsabschnitt 351, einen Verifikationsabschnitt 352, einen Antwortverarbeitungsabschnitt 353, einen Informationserfassungsabschnitt 354, einen Empfangsstoppabschnitt 355, einen Fehlererfassungsabschnitt 356 und einen Betriebsänderungsabschnitt bzw. Betriebsablaufänderungsabschnitt 357. Alle oder ein Teil der Funktionen, die durch den Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung ausgeführt werden, können z.B. durch die Verwendung eines oder mehrerer ICs als Hardware konfiguriert sein. Alle oder ein Teil der Funktionsblöcke, die in dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung enthalten sind, können durch eine Kombination von Software, die von dem Prozessor ausgeführt wird, und den Hardwareelementen implementiert sein.
  • Der Registrierungsabschnitt 351 ist z.B. als ein elektrisch wiederbeschreibbarer, nichtflüchtiger Speicher bereitgestellt und registriert einen Fahrzeugidentifikationscode für das Fahrzeug Ve. Der Verifikationsabschnitt 352 verifiziert einen Fahrzeugidentifikationscode, der in dem von dem NF-Empfangsabschnitt 32 empfangenen Anforderungssignal enthalten ist, und einen Fahrzeugidentifikationscode, der in dem Registrierungsabschnitt 351 registriert ist. Wenn der Verifikationsabschnitt 352 die Verifikation erfolgreich durchführt, erlaubt der Antwortverarbeitungsabschnitt 353 dem UHF-Übertragungsabschnitt 33, ein Antwortsignal zurückzusenden, das den Identifikationscode der mobilen Vorrichtung für die lokale Vorrichtung beinhaltet. Wenn der Verifikationsabschnitt 352 bei der Verifikation fehlschlägt, verhindert der Antwortverarbeitungsabschnitt 353, dass der UHF-Übertragungsabschnitt 33 ein Antwortsignal zurücksendet. Der Identifikationscode der mobilen Vorrichtung für die lokale Vorrichtung kann in dem nichtflüchtigen Speicher gespeichert werden, so dass der Identifikationscode der mobilen Vorrichtung zur späteren Verwendung gelesen werden kann.
  • Der Informationserfassungsabschnitt 354 erfasst Informationen von der Beschleunigungssensoreinheit 34. Zum Beispiel erfasst der Informationserfassungsabschnitt 354 das vorstehend beschriebene Schwingungserfassungssignal, das von der Beschleunigungssensoreinheit 34 ausgegeben wurde. Außerdem erfasst der Informationserfassungsabschnitt 354 die in dem Speicherabschnitt 344 der Beschleunigungssensoreinheit 34 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie oder erfasst die den drei Erfassungsachsen entsprechenden Beschleunigungen (Dreiachsen-Beschleunigungen bzw. 3-Achsen-Beschleunigungen).
  • Der Empfangsstoppabschnitt 355 stoppt den Empfangsbetriebsablauf an dem NF-Empfangsabschnitt 32 auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342. Der Empfangsstoppabschnitt 355 stoppt beispielsweise den Empfangsbetriebsablauf an dem NF-Empfangsabschnitt 32, außer während einer Zeitspanne, in der der Informationserfassungsabschnitt 354 das Schwingungserfassungssignal erfasst, und außer während einer vorbestimmten Zeitspanne, die verstrichen ist, nachdem das Schwingungserfassungssignal nicht erfasst wird. Mit anderen Worten stoppt der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf an dem NF-Empfangsabschnitt 32 während einer Zeitspanne, in der der Informationserfassungsabschnitt 354 das Schwingungserfassungssignal erfasst, und während der vorbestimmten Zeitspanne, die verstrichen ist, nachdem das Schwingungserfassungssignals nicht erfasst wird, nicht. Der Empfangsbetriebsablauf wird durchgeführt, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert, und nur während einer vorbestimmten Zeitspanne nach dem Einsteigen des Benutzers in das Fahrzeug, wodurch eine Energieeinsparung für die mobile Vorrichtung 3 möglich wird.
  • Die vorbestimmte Zeitspanne kann auf einen beliebigen Wert festgelegt sein, z.B. auf zehn Minuten oder dergleichen. Wenn der Informationserfassungsabschnitt 354 das Schwingungserfassungssignal erfasst, bedeutet dies, dass die Änderungsgröße der von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung den vorstehend beschriebenen, vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Der Empfangsstoppabschnitt 355 kann den Empfangsbetriebsablauf stoppen, indem er z.B. die Energieversorgung des NF-Empfangsabschnitts 32 von der Batterie 31 stoppt.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356 erfasst einen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34. Der Fehlererfassungsabschnitt 356 erfasst, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt, unter der Bedingung, dass die Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung für eine vorbestimmte Zeitdauer kleiner oder gleich dem vorbestimmten Schwellenwert bleibt und auf der Grundlage der Erdbeschleunigung von 1G ein resultierender Vektor aus den durch den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten drei Achsenbeschleunigungen einen vorbestimmten Bereich überschreitet. Wenn die Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung für eine vorbestimmte Zeitdauer kleiner oder gleich dem vorbestimmten Schwellenwert bleibt, kann geschätzt werden, dass die mobile Vorrichtung 3 bewegungslos bleibt oder die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt bzw. ausgefallen ist. Wenn die mobile Vorrichtung 3 in diesem Zustand weiterhin bewegungslos bleibt, fällt der aus den drei Achsenbeschleunigungen resultierende Vektor basierend auf der Erdbeschleunigung von 1G sicher in den vorbestimmten Bereich. In diesem Zustand ist es möglich, den Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34 unter der Bedingung zu erfassen, dass der resultierende Vektor aus den drei Achsenbeschleunigungen den vorbestimmten Bereich auf der Grundlage der Erdbeschleunigung von 1G überschreitet.
  • In einem Beispiel erlaubt dann, wenn eine Zeitspanne, in der der Informationserfassungsabschnitt 354 kein Schwingungserfassungssignal erfasst, eine vorbestimmte Zeitspanne, wie z.B. zehn Minuten, erreicht, der Fehlererfassungsabschnitt 356 dem Informationserfassungsabschnitt 354, die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherten drei Achsenbeschleunigungen bzw. Dreiachsen-Beschleunigungen zu lesen. Der Fehlererfassungsabschnitt 356 kann einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfassen, wenn die Größe eines resultierenden Vektors aus den gelesenen drei Achsenbeschleunigungen einen vorbestimmten Bereich von 0,5 G bis 1,5 G auf der Grundlage der Erdbeschleunigung von 1 G als Mitte überschreitet. Die vorbestimmte Zeitspanne kann so festgelegt sein, dass die mobile Vorrichtung 3 als bewegungslos angenommen werden kann. Der vorbestimmte Bereich kann auf die Größe eines resultierenden Vektors aus drei Achsenbeschleunigungen in dem bewegungslosen Zustand anwendbar sein.
  • Wenn der Fehlererfassungsabschnitt 356 einen Fehler bzw. Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst, verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf stoppt. Mit anderen Worten verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 unabhängig von den Erfassungsergebnissen des Beschleunigungserfassungsabschnitts 342, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf stoppt. Das heißt, der NF-Empfangsabschnitt 32 darf den Empfangsbetriebsablauf fortsetzen.
  • <Fehlererfassungsprozess in der mobilen Vorrichtung 3>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt anhand eines Ablaufdiagramms in 8 beispielhaft einen Prozess (Fehlererfassungsprozess) in der mobilen Vorrichtung 3 zur Erfassung eines Ausfalls der Beschleunigungssensoreinheit 34. In Übereinstimmung mit dem Ablaufdiagramm in 8 beginnt der Prozess, wenn die Batterie 31 beginnt, den Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung 3 mit Energie zu versorgen. Der Prozess endet, wenn der Batterie die Energieversorgung beendet.
  • In S1 schreitet dann, wenn die Zeitspanne, in der der Informationserfassungsabschnitt 354 kein Schwingungserfassungssignal erfasst, die vorbestimmte Zeitspanne erreicht, d.h. das Schwingungserfassungssignal für die vorbestimmte Zeitspanne oder länger nicht erfasst wird (NEIN in S1), der Prozess zu S2 fort. Wenn ein Schwingungserfassungssignal innerhalb der vorbestimmten Zeitspanne (JA in S1) erfasst wird, wird der Prozess in S1 unter der Annahme wiederholt, dass kein Fehler erfasst wird. Der Fall, in dem die Zeitspanne, in der der Informationserfassungsabschnitt 354 kein Schwingungserfassungssignal erfasst, die vorbestimmte Zeitspanne erreicht, kann auch als ein Fall bezeichnet werden, in dem dieser Zustand, in dem die Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung kleiner oder gleich einem vorbestimmten Schwellenwert bleibt, für die vorbestimmte Zeitspanne andauert.
  • In S2 ermöglicht der Fehlererfassungsabschnitt 356 dem Informationserfassungsabschnitt 354, die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherten drei Achsenbeschleunigungen zu lesen. In S3 schreitet dann, wenn die Größe eines resultierenden Vektors aus den gelesenen drei Achsenbeschleunigungen den vorbestimmten Bereich auf der Grundlage der Erdbeschleunigung von 1G als Mitte (JA in S3) überschreitet, der Prozess zu S5 fort. Wenn die Größe den vorbestimmten Bereich nicht überschreitet (NEIN in S3), schreitet der Prozess zu S4 fort.
  • In S4 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356 keinen Fehler des Beschleunigungserfassungsabschnitts 342 und kehrt zu S1 zurück, um den Prozess zu wiederholen. Wenn kein Fehler erfasst wird, verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppt. Das heißt, der Empfangsstoppabschnitt 355 ist dazu bereit, in der Lage zu sein, den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 in Abhängigkeit von Erfassungsergebnissen des Beschleunigungserfassungsabschnitts 342 zu stoppen.
  • In S5 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt. In S6 verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppt. Das heißt, der Empfangsstoppabschnitt 355 stoppt unabhängig von den Ergebnissen der Erfassung durch den Beschleunigungs-Erfassungsabschnitt 342 den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32 nicht.
  • Nach dem Prozess in S6 wird bevorzugt, zu S1 zurückzukehren und den Prozess zu wiederholen. Dann erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356 weiterhin einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34, auch wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft erkannt wird. Es kann einen Fall geben, in dem der Fehlererfassungsabschnitt 356 einmal die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft erfasst und später keinen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 feststellt. In einem solchen Fall nimmt der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355 wieder auf, um den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppen zu können. Nach dem Prozess in S6 wird bevorzugt, zu S1 zurückzukehren und den Prozess auf der Grundlage eines Auslösers der drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der Fahrzeugeinheit 2 zu wiederholen.
  • Es besteht die Möglichkeit, dass der MEMS-Beschleunigungssensor aufgrund eines vorübergehenden Kontakts mit einer winzigen Elektrode vorübergehend keine Beschleunigung erfassen kann. In Übereinstimmung mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann jedoch der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355 wieder aufnehmen bzw. wieder in Betrieb setzen, um den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32 zu stoppen, wenn sich der MEMS-Beschleunigungssensor von einem vorübergehenden Ausfall der Beschleunigungserfassung erholt und fehlerfrei ist. Es ist möglich, eine Störung zu vermeiden, die dazu führt, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32 trotz der Erholung von dem Fehler weiterhin stoppt.
  • In Übereinstimmung mit der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels stoppt der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 auf der Grundlage der Erfassungsergebnisse von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 der Beschleunigungssensoreinheit 34, außer in dem Fall, in dem sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert und die vorbestimmte Zeitspanne verstreicht, nachdem der Benutzer in das Fahrzeug einsteigt. Die mobile Vorrichtung ist in der Lage, im Vergleich zu dem Fall, in dem der Empfangsbetrieb immer fortgesetzt wird, Energie zu sparen. Der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 ist dazu bereitgestellt, zu verhindern, dass der Empfangsstoppabschnitt 355 den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppt. Wenn der Fehlererfassungsabschnitt 356 einen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst, kann vermieden werden, unnötig damit fortzufahren, den Empfangsbetrieb zur Energieeinsparung zu stoppen. Es ist möglich, Probleme zu vermeiden, die die Codeverifikation deaktivieren, obwohl sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert. Folglich ermöglicht die Verwendung der Beschleunigungssensoreinheit 34 der mobilen Vorrichtung 3, Energie zu sparen. Außerdem kann vermieden werden, dass der Betriebsablauf zur Energieeinsparung unnötig fortgesetzt wird, wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt.
  • In Übereinstimmung mit der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels kann der Fehlererfassungsabschnitt 356 einen Fehler auf der Grundlage der Erfassungsergebnisse von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassen. Es ist möglich, die Kosten für die Bereitstellung zusätzlicher mechanischer Konfigurationen zur Erfassung von Fehlern in der Beschleunigungssensoreinheit 34 zu reduzieren.
  • (Zweites Ausführungsbeispiel)
  • Das zweite Ausführungsbeispiel ist ebenfalls für den wie in dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Fehlererfassungsmodus der Beschleunigungssensoreinheit 34 verfügbar. Die nachfolgende Beschreibung zeigt die Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiels. Das Authentifizierungssystem 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist dem Authentifizierungssystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass die Fahrzeugeinheit 2 eine Verifikations-ECU 21a anstelle der Verifikations-ECU 21 beinhaltet und die mobile Vorrichtung 3 durch eine mobile Vorrichtung 3a ersetzt ist.
  • <Schematische Konfiguration der Verifikations-ECU 21a>
  • Unter Bezugnahme auf 9 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration der Verifikations-ECU 21a. Wie in 9 dargestellt ist, umfasst die Verifikations-ECU 21a Funktionsblöcke wie beispielsweise einen Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a, den Empfangsverarbeitungsabschnitt 212, den Registrierungsabschnitt 213, den Verifikationsabschnitt 214, den Innen-Außen-Bestimmungsabschnitt 215, den Verriegelungs-/Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 und den Starterlaubnisabschnitt 217. Die Verifikations-ECU 21a ist der Verifikations-ECU 21 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a anstelle des Übertragungsverarbeitungsabschnitts 211 enthalten ist. Die Verifikations-ECU 21a entspricht einem authentifizierungszielgekoppelten Instrument.
  • Ähnlich wie der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211 ermöglicht der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a dem NF-Übertragungsabschnitt 22 die Übertragung eines Anforderungssignals von den Türantennen 24a bis 24d, der Innenantenne 25 und der Heckaußenantenne 26. Das Anforderungssignal enthält den Fahrzeugidentifikationscode zur Identifizierung des Fahrzeugs.
  • Nachdem ein Insasse aus dem Fahrzeug Ve ausgestiegen ist und die Türen verriegelt sind, überträgt der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a ein Burst-Signal zur Messung des Empfangssignalstärkeindikators (RSSI; Received Signal Strength Indicator) zusätzlich zu einem Signal für einen Fehlererfassungsbefehl von den Türantennen 24a bis 24d und der Heckaußenantenne 26. Das Burst-Signal für die RSSI-Messung wird nachstehend einfach als das Burst-Signal bezeichnet. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a kann auf der Grundlage von Ergebnissen von der Aufbau-ECU 27 zum Erfassen, ob der Insasse Platz nimmt und die Fahrzeugtür geöffnet oder geschlossen wird, bestimmen, dass der Insasse aus dem Fahrzeug Ve aussteigt. Ob die Tür verriegelt ist, kann auf der Grundlage eines von der Aufbau-ECU 27 an den Türschlossmotor ausgegebenen Ansteuersignals bestimmt werden.
  • Beispielsweise überträgt der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a sukzessive Anforderungssignale von den Türantennen 24a bis 24d, der Innenantenne 25 und der Heckaußenantenne 26, nachdem der Insasse aus dem Fahrzeug Ve ausgestiegen ist und die Türen verriegelt sind. Die mobile Vorrichtung 3a sendet im Ansprechen auf den Zeitpunkt, zu dem die Türantennen 24a bis 24d oder die Heckaußenantenne 26 das Anforderungssignal übertragen (siehe AUSSENVERIFIKATIONSBEFEHL in 10), ein Antwortsignal zurück (siehe ANTWORT in 10). Der Empfangsverarbeitungsabschnitt 212 empfängt das Antwortsignal. Der Verriegelungs-/Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 erlaubt die Türverriegelung, wenn der Verifikationsabschnitt 214 die Codeverifikation (Außenverifikation) unter Verwendung eines in dem Antwortsignal enthaltenen Identifizierungscodes der mobilen Vorrichtung erfolgreich durchführt. Dann führt die Aufbau-ECU 27 die Türverriegelung durch, wenn die Aufbau-ECU 27 erfasst, dass der Benutzer den für den äußeren Türgriff bereitgestellten Berührungssensor berührt.
  • Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a kann sukzessive Anforderungssignale von den Türantennen 24a bis 24d, der Innenantenne 25 und der Heckaußenantenne 26 auf der Grundlage eines Auslösers bzw. Triggers dahingehend, dass der Benutzer den für den äußeren Türgriff bereitgestellten Berührungssensor berührt, übertragen. In diesem Fall kann die Aufbau-ECU 27 die Türverriegelung durchführen, wenn der Verifikationsabschnitt 214 die Außenverifikation erfolgreich durchführt.
  • Nach der Türverriegelung überträgt der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a zusätzlich zu dem Anforderungssignal periodisch das Burst-Signal als einen Fehlererfassungsbefehl von den Außenverifikationsantennen wie beispielsweise den Türantennen 24a bis 24d oder der Heckaußenantenne 26, wie in 10 dargestellt ist. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211a kann den Fehlererfassungsbefehl und das Burst-Signal periodisch übertragen, bis die mobile Vorrichtung 3a kein Antwortsignal zurücksendet, das dem Fehlererfassungsbefehl entspricht.
  • <Schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3a>
  • Bezugnehmend auf 11 zeigt die nachfolgende Beschreibung die mobile Vorrichtung 3a. Wie in 11 dargestellt ist, beinhaltet die mobile Vorrichtung 3a die Batterie 31, einen NF-Empfangsabschnitt 32a, den UHF-Übertragungsabschnitt 33, die Beschleunigungssensoreinheit 34 und einen Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung. Die mobile Vorrichtung 3a ist der mobilen Vorrichtung 3 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der NF-Empfangsabschnitt 32a anstelle des NF-Empfangsabschnitts 32 enthalten ist und der Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung anstelle des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung enthalten ist.
  • Der NF-Empfangsabschnitt 32a ist dem NF-Empfangsabschnitt 32 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass ein Signalstärkeanzeigeabschnitt enthalten ist. Der Signalstärkeanzeigeabschnitt 321 verwendet hauptsächlich eine RSSI-Schaltung, um den RSSI eines von dem NF-Empfangsabschnitt 32a empfangenen Signals anzuzeigen. Der NF-Empfangsabschnitt 32 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel kann den RSSI anzeigen. Der Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit Ausnahme einiger unterschiedlicher Prozesse. Der Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung wird im nachfolgenden im Einzelnen beschrieben.
  • <Schematische Konfiguration des Steuerabschnitts35a der mobilen Vorrichtung>
  • Bezugnehmend auf 12 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35a der mobilen Vorrichtung. Wie in 12 dargestellt ist, beinhaltet der Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung Funktionsblöcke wie beispielsweise den Registrierungsabschnitt 351, den Verifikationsabschnitt 352, den Antwortverarbeitungsabschnitt 353, den Informationserfassungsabschnitt 354, einen Empfangsstoppabschnitt 355a, einen Fehlererfassungsabschnitt 356a und den Betriebsablaufänderungsabschnitt 357. Der Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass der Empfangsstoppabschnitt 355a anstelle des Empfangsstoppabschnitts 355 enthalten ist und der Fehlererfassungsabschnitt 356a anstelle des Fehlererfassungsabschnitts 356 enthalten ist.
  • Der Empfangsstoppabschnitt 355a stoppt den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32a nach einem Stopp bzw. Aufschub bzw. Moratorium auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342. Das Moratorium kann gleich der vorstehend beschriebenen vorbestimmten Zeitspanne sein, die verstrichen ist, nachdem der Informationserfassungsabschnitt 354 die Erfassung eines Schwingungserfassungssignals beendet hat. Mit anderen Worten kann das Moratorium auf eine vorbestimmte Zeitspanne festgelegt sein, die verstrichen ist, nachdem die Änderungsgröße einer von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung aufhört, einen Änderungsgrößenschwellenwert zu überschreiten. Der Änderungsgrößenschwellenwert wird dazu verwendet, die Änderungsgröße einer Beschleunigung, die einer Schwingung aufgrund der Bewegung eines die mobile Vorrichtung 3 mitführenden Benutzers entspricht, zu unterscheiden. Der Änderungsgrößenschwellenwert kann auf einen beliebigen Wert festgelegt sein. Der Empfangsstoppabschnitt 355a ist dem Empfangsstoppabschnitt 355 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der Empfangsstoppabschnitt 355a das Moratorium sicher beendet und dann den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32a auf der Grundlage von Erfassungsergebnissen von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 stoppt.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356a erfasst einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34 unter Verwendung eines Verfahrens, das sich von dem für den Fehlererfassungsabschnitt 356 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheidet. Bevor das vorstehend beschriebene Moratorium abläuft, zeigt der Signalstärkeanzeigeabschnitt 321 den RSSI von Burst-Signalen an, die sukzessive von der Außenverifikationsantenne übertragen werden, nachdem ein Insasse aus dem Fahrzeug Ve ausgestiegen ist und die Türen verriegelt sind. Wenn der RSSI unter einen vorbestimmten Wert fällt, bestimmt der Fehlererfassungsabschnitt 356a, ob ein Zustand eingetreten ist, in dem die Änderungsgröße einer von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung seit Beginn des Burstsignalempfangs nach der Türverriegelung einen Änderungsgrößenschwellenwert überschreitet. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a erfasst, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, wenn bestimmt wird, dass der Schwellenwert nicht überschritten wurde. Der Änderungsgrößenschwellenwert kann auf den vorstehend beschriebenen, vorbestimmten Schwellenwert festgelegt sein, der z.B. zur Unterscheidung einer geschätzten Beschleunigung von Schwingungen aufgrund der Bewegung des Benutzers verwendet wird.
  • Wie in 13 dargestellt ist, nimmt an der mobilen Vorrichtung 3a der RSSI eines von der Außenverifikationsantenne übertragenen Signals ab, wenn die mobile Vorrichtung 3a von der Außenverifikationsantenne entfernt ist. Eine bestimmte Zeitspanne, bis der RSSI des Burst-Signals unter den vorbestimmten Wert fällt, seit die mobile Vorrichtung 3a nach der Türverriegelung mit dem Empfang des Burst-Signals beginnt, entspricht einer Zeitspanne, bis der die mobile Vorrichtung 3a mitführende Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt und sich zu einer Position in einer vorbestimmten Entfernung von dem Fahrzeug Ve bewegt. In einer Situation, in der sich der die mobile Vorrichtung 3a tragende Benutzer bewegt, erfasst der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 sicher eine Beschleunigungsänderungsgröße, die größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert ist, wenn kein Fehler auftritt. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a erfasst den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34, wenn sich der die mobile Vorrichtung 3a tragende Benutzer bewegt und der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 die Beschleunigungsänderungsgröße, die größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert ist, nicht erfasst. Es ist möglich, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 genauer zu erfassen.
  • In einem Beispiel führt der Fehlererfassungsabschnitt 356a einen nachstehend beschriebenen Prozess aus, bevor das vorstehend beschriebene Moratorium überschritten wird. Die äußere Verifikationsantenne bzw. Außenverifikationsantenne überträgt sukzessive Burst-Signale aus, nachdem der Insasse das Fahrzeug Ve verlassen hat und die Tür verriegelt. Der Signalstärkeanzeigeabschnitt 321 zeigt die empfangene Signalstärke von Burst-Signalen an. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a bestimmt, ob die empfangene Signalstärke eines Burst-Signals unter einen vorbestimmten Wert fällt. Der vorbestimmte Wert kann so festgelegt werden, dass der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3a trägt, als sich von dem Fahrzeug Ve zu einer entfernten Position bewegend eingeschätzt werden kann. Der vorbestimmte Wert kann auf jeden beliebigen Wert festgelegt sein.
  • Wenn bestimmt wird, dass die empfangene Signalstärke des Burst-Signals unter den vorbestimmten Wert fällt, ermöglicht der Fehlererfassungsabschnitt 356a dem Informationserfassungsabschnitt 354 die Erfassung der Schwingungserfassungshistorie von dem Beginn des Burstsignalempfangs nach der Türverriegelung bis zur Gegenwart. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a erfasst die Beschleunigungssensoreinheit 34 als nicht fehlerhaft, wenn die Schwingungen in der von dem Informationserfassungsabschnitt 354 erfassten Schwingungserfassungshistorie erfasst werden. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a erfasst die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft, wenn keine Schwingungen erfasst werden.
  • <Fehlererfassungsprozess an der mobilen Vorrichtung 3a>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt anhand eines Ablaufdiagramms in 14 beispielhaft den Fehlererfassungsprozess in der mobilen Vorrichtung 3a. Es wird davon ausgegangen, dass das Ablaufdiagramm in 14 beginnt, nachdem der Insasse das Fahrzeug Ve verlassen hat und die Tür verriegelt. Beispielsweise kann die mobile Vorrichtung 3a auf der Grundlage des Beginns des Empfangs des Fehlererfassungsbefehls, dessen Übertragung nach erfolgreicher Außenverifikation beginnt, identifizieren, dass der Insasse das Fahrzeug Ve verlässt und die Tür verriegelt.
  • In S21 löscht der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie. Dies ist deshalb so, weil der Speicherabschnitt 344 nur die Erfassungshistorie ab dem Beginn des Empfangs von Burst-Signalen speichern muss, nachdem der Insasse das Fahrzeug Ve verlässt und die Tür verriegelt. In S22 kann der NF-Empfangsabschnitt 32a auf den Fehlererfassungsbefehl folgend ein Burst-Signal empfangen (JA in S22). In diesem Fall schreitet der Prozess zu S23 fort. Der NF-Empfangsabschnitt 32a empfängt möglicherweise das Burst-Signal nicht (NEIN in S22). In diesem Fall wird der Prozess in S22 wiederholt.
  • In S23 zeigt der Signalstärkeanzeigeabschnitt 321 den RSSI des in S22 empfangenen Burst-Signals an. Wenn in S24 der in S23 angezeigte RSSI kleiner oder gleich dem vorstehend beschriebenen, vorbestimmten Wert ist (JA in S24), schreitet der Prozess zu S25 fort. Wenn der RSSI nicht kleiner oder gleich dem vorbestimmten Wert ist (NEIN in S24), schreitet der Prozess zu S25 fort. In diesem Fall kehrt der Prozess zu S22 zurück und wird wiederholt.
  • In S25 liest der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie und gibt die Schwingungserfassungshistorie an den Steuerabschnitt 35a der mobilen Vorrichtung aus. Der Informationserfassungsabschnitt 354 erfasst diese Schwingungserfassungshistorie. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a überprüft diese Schwingungserfassungshistorie. Diese Schwingungserfassungshistorie gilt für die Zeitspanne von dem Zeitpunkt des Beginns des Empfangs von Burst-Signalen, nachdem der Insasse das Fahrzeug Ve verlassen hat und die Tür verriegelt, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der RSSI des Burst-Signals kleiner oder gleich dem vorbestimmten Wert wird.
  • In S26 wird die Schwingung möglicherweise nicht erfasst (NEIN in S26), nachdem der Fehlererfassungsabschnitt 356a die Schwingungserfassungshistorie in S25 überprüft hat. In diesem Fall schreitet der Prozess zu S28 fort. Der Prozess schreitet jedoch zu S27 fort, wenn die Schwingung erfasst wird (JA in S26).
  • In S27 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356a keinen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34. Dann endet der Fehlererfassungsprozess. In S28 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356a, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist. In S29 verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355a den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32a stoppt, d.h. erlaubt dem NF-Empfangsabschnitt 32a, den Empfangsbetriebsablauf fortzusetzen. Dann endet der Fehlererfassungsprozess.
  • Der Fehlererfassungsprozess an der mobilen Vorrichtung 3a kann zu S22 zurückkehren und sich nach S29 wiederholen, bis das vorstehend beschriebene Moratorium abläuft. Der Fehlererfassungsabschnitt 356a kann damit fortfahren, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 zu erfassen, auch wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft erfasst wird. Es kann ein Fall vorliegen, in dem der Fehlererfassungsabschnitt 356a einmal den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst und später den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 nicht erfasst. In einem solchen Fall kann der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355a wieder aufnehmen, um den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32a stoppen zu können.
  • Die Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiels ist ähnlich zu der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels, außer dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 den unterschiedlichen Fehlererfassungsmodus verwendet. Die Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiels ermöglicht es auch, dass die mobile Vorrichtung 3a durch die Verwendung der Beschleunigungssensoreinheit 34 Energie sparen kann. Es ist möglich, ein unnötiges Fortsetzen des Betriebsablaufs zur Energieeinsparung zu vermeiden, wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt. Außerdem kann die Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiels dem Fehlererfassungsabschnitt 356a auch ermöglichen, den Ausfall auf der Grundlage von Erfassungsergebnissen von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 zu erfassen. Es ist möglich, die Kosten für die Bereitstellung zusätzlicher mechanischer Konfigurationen zur Erfassung von Fehlern in der Beschleunigungssensoreinheit 34 zu reduzieren.
  • In Übereinstimmung mit der Konfiguration des zweiten Ausführungsbeispiels kann der Fall vorliegen, in dem sich der die mobile Vorrichtung 3a tragende Benutzer sicher bewegt und der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert nicht erfasst. In einem solchen Fall wird die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft erfasst. Es ist möglich, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 genauer zu erfassen.
  • (Drittes Ausführungsbeispiel)
  • Das dritte Ausführungsbeispiel ist auch für den Fehlererfassungsmodus der Beschleunigungssensoreinheit 34 wie in dem ersten und dem zweiten Ausführungsform beschrieben verfügbar. Die nachfolgende Beschreibung zeigt die Konfiguration des dritten Ausführungsbeispiels. Das Authentifizierungssystem 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist dem Authentifizierungssystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass die Fahrzeugeinheit 2 eine Verifikations-ECU 21b anstelle der Verifikations-ECU 21 beinhaltet und anstelle der mobilen Vorrichtung 3 eine mobile Vorrichtung 3b enthalten ist.
  • <Schematische Konfiguration der Verifikations-ECU 21b>
  • Bezugnehmend auf 15 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration der Verifikations-ECU 21b. Wie in 15 dargestellt ist, beinhaltet die Verifikations-ECU 21b Funktionsblöcke wie beispielsweise einen Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b, den Empfangsverarbeitungsabschnitt 212, den Registrierungsabschnitt 213, den Verifikationsabschnitt 214, den Innen-Außen-Bestimmungsabschnitt 215, den Verriegelungs-/Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 und den Starterlaubnisabschnitt 217. Die Verifikations-ECU 21b ist der Verifikations-ECU 21 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b anstelle des Übertragungsverarbeitungsabschnitts 211 enthalten ist. Die Verifikations-ECU 21b entspricht einem authentifizierungszielgekoppelten Instrument.
  • Ähnlich zu dem Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211 ermöglicht der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b dem NF-Übertragungsabschnitt 22 die Übertragung eines Anforderungssignals von den Türantennen 24a bis 24d, der Innenantenne 25 und der Heckaußenantenne 26. Das Anforderungssignal enthält den Fahrzeugidentifikationscode zur Identifizierung des Fahrzeugs.
  • Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b überträgt einen Außenverifikationsbefehl als ein Anforderungssignal von den Türantennen 24a bis 24d und der Heckaußenantenne 26 und einen Innenverifikationsbefehl als ein Anforderungssignal von der Innenantenne 25, so dass die mobile Vorrichtung 3b diese Befehle unterscheiden kann. Die Übertragung kann z.B. Informationen zur Unterscheidung zwischen dem Außenverifikationsbefehl und dem Innenverifikationsbefehl enthalten. In der nachfolgenden Beschreibung werden die Türantennen 24a bis 24d und die Heckaußenantenne 26 als äußere Verifikationsantennen bzw. Außenverifikationsantennen bezeichnet. und wird die Innenantenne 25 als Innenverifikationsantenne bzw. Innenverifikationsantenne bezeichnet.
  • In einem Beispiel, wie in dem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben, überträgt der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b periodisch den Außenverifikationsbefehl von der Außenverifikationsantenne, nachdem der Insasse das Fahrzeug Ve verlassen hat und die Tür verriegelt. Wenn die Außenverifikation erfolgreich ist, erlaubt der Verriegelungs-/Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 die Türverriegelung. Die Aufbau-ECU 27 führt die Türverriegelung durch, wenn sie erfasst, dass der Benutzer den für den äußeren Türgriff bereitgestellten Berührungssensor berührt. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b kann den Außenverifikationsbefehl von der Außenverifikationsantenne auf der Grundlage eines Auslösers bzw. Triggers dahingehend, dass der Benutzer den für den äußeren Türgriff bereitgestellten Berührungssensor berührt, übertragen. Wenn die Außenverifikation erfolgreich ist, kann die Aufbau-ECU 27 die Türverriegelung durchführen.
  • Nachdem der Insasse aus dem Fahrzeug Ve ausgestiegen ist und die Tür verriegelt, kann der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b den Innenverifikationsbefehl von der Innenverifikationsantenne übertragen, um zu erfassen, dass die mobile Vorrichtung 3b in dem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs Ve verblieben ist. In diesem Fall empfängt der Empfangsverarbeitungsabschnitt 212 ein Antwortsignal, das von der mobilen Vorrichtung 3b im Ansprechen auf den Innenverifikationsbefehl zurückgesendet wird. Der Verriegelungs-Entriegelungs-Erlaubnisabschnitt 216 lässt möglicherweise die Türverriegelung nicht zu, so dass die Tür nicht verriegelt wird, wenn der Verifikationsabschnitt 214 die Codeverifikation (Innenverifikation) unter Verwendung des in dem Antwortsignal enthaltenen Identifikationscodes der mobilen Vorrichtung erfolgreich durchführt.
  • Wenn die Tür geöffnet oder geschlossen wird, nachdem die Tür entriegelt ist, überträgt der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b periodisch den Innenverifikationsbefehl von der Innenverifikationsantenne. Wenn die Innenverifikation erfolgreich ist, überträgt der Starterlaubnisabschnitt 217 ein Starterlaubnissignal für die Fahrantriebsquelle an die Leistungseinheit-ECU 28, so dass die Fahrantriebsquelle startbereit ist. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b kann die Türentriegelung auf der Grundlage der Ausgabe eines Antriebssignals von der Aufbau-ECU 27 an den Türschlossmotor bestimmen. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b kann das Öffnen/Schließen der Tür auf der Grundlage eines Signals von dem Fahrgastraumschalter bestimmen. Der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b kann den Innenverifikationsbefehl von der Innenverifikationsantenne auf der Grundlage eines Auslösers bzw. Triggers dahingehend, dass der Benutzer den Startschalter zum Starten der Fahrantriebsquelle betätigt, übertragen. Wenn die Innenverifikation erfolgreich ist, kann der Übertragungsverarbeitungsabschnitt 211b das Starterlaubnissignal für die Fahrantriebsquelle an die Leistungseinheit-ECU 28 übertragen.
  • In dem Authentifizierungssystem 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel kann sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, bewegen, um sich dem Fahrzeug Ve zu nähern, und kann in das Fahrzeug Ve einsteigen. In einem solchen Fall, wie in 16 dargestellt, überträgt die Außenverifikationsantenne einen Außenverifikationsbefehl, um die Außenverifikation durchzuführen. Wenn die Außenverifikation erfolgreich ist, um die Tür des Fahrzeugs Ve zu entriegeln, und dann der Benutzer in das Fahrzeug Ve einsteigt und versucht, die Fahrantriebsquelle des Fahrzeugs Ve zu starten, wie in 16 dargestellt ist, überträgt die Innenverifikationsantenne den Innenverifikationsbefehl, um die Innenverifikation durchzuführen.
  • Wenn die Innenverifikation erfolgreich ist, um die Fahrantriebsquelle des Fahrzeugs Ve zu starten, das Fahrzeug Ve die Fahrt beendet und der Benutzer das Fahrzeug Ve verlässt, überträgt die Außenverifikationsantenne einen Außenverifikationsbefehl, um die Außenverifikation durchzuführen. Außerdem überträgt die Innenverifikationsantenne den Innenverifikationsbefehl, um die Innenverifikation durchzuführen. Die Außenverifikation geht in die Innenverifikation über, wenn der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b mitführt, in das Fahrzeug Ve einsteigt. Die Innenverifikation geht in die Außenverifikation über, wenn der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b mitführt, das Fahrzeug Ve verlässt.
  • <Schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3b>
  • Die mobile Vorrichtung 3b wird beschrieben. Die mobile Vorrichtung 3b beinhaltet die Batterie 31, den NF-Empfangsabschnitt 32, den UHF-Übertragungsabschnitt 33, die Beschleunigungssensoreinheit 34 und einen Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung. Die mobile Vorrichtung 3b ist der mobilen Vorrichtung 3 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung anstelle des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung enthalten ist. Der Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit Ausnahme einiger unterschiedlicher Prozesse. Der Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung wird nachstehend im Einzelnen beschrieben.
  • <Schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35b der mobilen Vorrichtung>
  • Bezugnehmend auf 17 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35b der mobilen Vorrichtung. Wie in 17 dargestellt ist, beinhaltet der Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung Funktionsblöcke wie beispielsweise den Registrierungsabschnitt 351, den Verifikationsabschnitt 352, den Antwortverarbeitungsabschnitt 353, den Informationserfassungsabschnitt 354, einen Empfangsstoppabschnitt 355b, einen Fehlererfassungsabschnitt 356b und den Betriebsablaufänderungsabschnitt 357. Der Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass der Empfangsstoppabschnitt 355b anstelle des Empfangsstoppabschnitts 355 enthalten ist und der Fehlererfassungsabschnitt 356b anstelle des Fehlererfassungsabschnitts 356 enthalten ist.
  • Ähnlich zu dem Empfangsstoppabschnitt 355a gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel stoppt der Empfangsstoppabschnitt 355b den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 nach einem Moratorium auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342. Der Empfangsstoppabschnitt 355b ist dem Empfangsstoppabschnitt 355 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass der Empfangsstoppabschnitt 355b sicher das Moratorium beendet und dann den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 auf der Grundlage von Erfassungsergebnissen von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 stoppt.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356b erfasst einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34 unter Verwendung eines Verfahrens, das sich vom dem für den Fehlererfassungsabschnitt 356 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheidet. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b bestimmt, ob ein Zustand eingetreten ist, in dem die Änderungsgröße einer von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung einen Änderungsgrößenschwellenwert seit einer Außenverifikation überschreitet, wenn eine Innenverifikation nach der Außenverifikation durchgeführt wird, bevor das vorstehend beschriebene Moratorium überschritten wird. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b erfasst, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, wenn bestimmt wird, dass der Schwellenwert nicht überschritten wurde. Der Änderungsgrößenschwellenwert kann auf den vorstehend beschriebenen, vorbestimmten Schwellenwert festgelegt sein, der z.B. zur Unterscheidung einer geschätzten Beschleunigung von Schwingungen aufgrund der Bewegung des Benutzers verwendet wird.
  • Wenn die Innenverifikation nach der Außenverifikation durchgeführt wird, bedeutet diese Situation, dass der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, sich bewegt, um in das Fahrzeug Ve einzusteigen. Wenn sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, bewegt, erfasst der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 in einem Fall, in dem kein Fehler auftritt, sicher die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b erfasst den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34, wenn sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, bewegt und der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert nicht erfasst. Es ist möglich, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 genauer zu erfassen.
  • Zum Beispiel führt der Fehlererfassungsabschnitt 356b einen nachstehend beschriebenen Prozess durch, bevor das vorstehend beschriebene Moratorium überschritten wird. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b ermöglicht es dem Informationserfassungsabschnitt 354, die Schwingungserfassungshistorie zu erfassen, in der der NF-Empfangsabschnitt 32 einen Außenverifikationsbefehl empfängt und dann den Innenverifikationsbefehl empfängt. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b geht davon aus, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 nicht fehlerhaft ist, wenn die Schwingung in der von dem Informationserfassungsabschnitt 354 erfassten Schwingungserfassungshistorie erfasst wird. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b geht davon aus, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, wenn keine Schwingung erfasst wird.
  • Außerdem kann der Fehlererfassungsabschnitt 356b bestimmen, ob ein Zustand aufgetreten ist, in dem die Änderungsgröße einer von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfassten Beschleunigung einen Änderungsgrößenschwellenwert seit einer Innenverifikation und einer Außenverifikation überschreitet, wenn die Außenverifikation nach der Innenverifikation durchgeführt wird, bevor das vorstehend beschriebene Moratorium überschritten wird. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b kann erfassen, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, wenn bestimmt wird, dass der Schwellenwert nicht überschritten wurde. Der Änderungsgrößenschwellenwert kann z.B. dem vorstehend beschriebenen, vorbestimmten Schwellenwert entsprechen, der zur Unterscheidung einer geschätzten Beschleunigung von einer durch die Bewegung des Benutzers verursachten Schwingung verwendet wird.
  • Wenn die Außenverifikation nach der Innenverifikation durchgeführt wird, bedeutet diese Situation, dass der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, aus dem Fahrzeug Ve aussteigt. Wenn sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, bewegt, erfasst der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 sicher die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert, wenn kein Fehler auftritt. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b erfasst den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34, wenn sich der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3b trägt, bewegt und der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert nicht erfasst. Es ist möglich, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 genauer zu erfassen.
  • In einem Beispiel kann der Fehlererfassungsabschnitt 356b eine Konfiguration des Durchführens eines nachstehend beschriebenen Prozesses, bevor das vorstehend beschriebene Moratorium überschritten wird, beinhalten. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b ermöglicht es dem Informationserfassungsabschnitt 354, die Schwingungserfassungshistorie zu erfassen, in der der NF-Empfangsabschnitt 32 den Innenverifikationsbefehl empfängt und dann einen Außenverifikationsbefehl empfängt. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b geht davon aus, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 nicht fehlerhaft ist, wenn die Schwingung in der von dem Informationserfassungsabschnitt 354 erfassten Schwingungserfassungshistorie erfasst wird. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b geht davon aus, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, wenn keine Schwingung erfasst wird.
  • <Fehlererfassungsprozess an der mobilen Vorrichtung 3b>
  • Bezugnehmend auf Ablaufdiagramme in 18 und 19 zeigt die nachfolgende Beschreibung beispielhaft den Fehlererfassungsprozess in der mobilen Vorrichtung 3b. Unter Verwendung des Ablaufdiagramms in 18 zeigt die nachstehende Beschreibung beispielhaft den Fehlererfassungsprozess, wenn die Innenverifikation nach der Außenverifikation durchgeführt wird. Es wird davon ausgegangen, dass das Ablaufdiagramm in 18 beginnt, wenn der NF-Empfangsabschnitt 32 einen Außenverifikationsbefehl empfängt.
  • In S41 löscht der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie. Dies ist deshalb so, weil der Speicherabschnitt 344 nur die Erfassungshistorie nach der externen Verifikation speichern muss. Wenn in S42 der NF-Empfangsabschnitt 32 den Befehl für die Innenverifikation empfangen kann (JA in S42), schreitet der Prozess zu S43 fort. Wenn der NF-Empfangsabschnitt 32 den Innenverifikationsbefehl nicht empfangen kann (NEIN in S42), wird der Prozess in S42 wiederholt.
  • In S43 liest der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie und gibt die Schwingungserfassungshistorie an den Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung aus. Der Informationserfassungsabschnitt 354 erfasst diese Schwingungserfassungshistorie. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b überprüft diese Schwingungserfassungshistorie. Diese Schwingungserfassungshistorie gilt für die Zeitspanne von dem Zeitpunkt zur Durchführung der Außenverifikation bis dem Zeitpunkt zur Durchführung der Innenverifikation.
  • In S44 kann die Schwingung möglicherweise nicht erfasst werden (NEIN in S44), nachdem der Fehlererfassungsabschnitt 356b die Schwingungserfassungshistorie in S43 überprüft hat. In diesem Fall schreitet der Prozess zu S46 fort. Der Prozess schreitet jedoch zu S45 fort, wenn die Schwingung erfasst wird (JA in S44).
  • In S45 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356b keinen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34. Dann endet der Fehlererfassungsprozess. In S46 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356b, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist. In S47 verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355b den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppt. Dann endet der Fehlererfassungsprozess.
  • Wenn die Innenverifikation nach der Außenverifikation durchgeführt wird, kann der Fehlererfassungsprozess nach S47 zu S42 zurückkehren und bis zum Ablauf des vorstehend beschriebenen Moratoriums wiederholt werden. Das heißt, der Fehlererfassungsabschnitt 356b kann auch dann mit dem Erfassen des Fehlers in der Beschleunigungssensoreinheit 34 fortfahren, nachdem erfasst wird, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist. Es kann ein Fall vorliegen, in dem der Fehlererfassungsabschnitt 356b einmal den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst und später den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 nicht erfasst. In einem solchen Fall kann der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355b wieder aufnehmen, um den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppen zu können.
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt anhand des Ablaufdiagramms in 19 beispielhaft den Fehlererfassungsprozess, wenn die Außenverifikation nach der Innenverifikation durchgeführt wird. Es wird davon ausgegangen, dass das Ablaufdiagramm in 19 beginnt, wenn der NF-Empfangsabschnitt 32 den Innenverifikationsbefehl empfängt.
  • In S61 löscht der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie. Dies ist deshalb so, weil der Speicherabschnitt 344 nur die Erfassungshistorie nach der Innenverifikation speichern muss. Wenn in S62 der NF-Empfangsabschnitt 32 den Außenverifikationsbefehl empfängt (JA in S62), schreitet der Prozess zu S63 fort. Wenn der NF-Empfangsabschnitt 32 den Außenverifikationsbefehl nicht empfängt (NEIN in S62), wird der Prozess in S62 wiederholt.
  • In S63 liest der Sensorsteuerabschnitt 343 die in dem Speicherabschnitt 344 gespeicherte Schwingungserfassungshistorie und gibt die Schwingungserfassungshistorie an den Steuerabschnitt 35b der mobilen Vorrichtung aus. Der Informationserfassungsabschnitt 354 erfasst diese Schwingungserfassungshistorie. Der Fehlererfassungsabschnitt 356b überprüft diese Schwingungserfassungshistorie. Diese Schwingungserfassungshistorie gilt für die Zeitspanne von dem Zeitpunkt zur Durchführung der Innenverifikation bis zu dem Zeitpunkt zur Durchführung der Außenverifikation.
  • In S64 wird die Schwingung möglicherweise nicht erfasst (NEIN in S64), nachdem der Fehlererfassungsabschnitt 356b die Schwingungserfassungshistorie in S63 überprüft hat. In diesem Fall schreitet der Prozess zu S66 fort. Der Prozess schreitet jedoch zu S65 fort, wenn die Schwingung erfasst wird (JA in S64).
  • In S65 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356b keinen Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34. Dann endet der Fehlererfassungsprozess. In S66 erfasst der Fehlererfassungsabschnitt 356b, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist. In S67 verhindert der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357, dass der Empfangsstoppabschnitt 355b den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppt. Dann endet der Fehlererfassungsprozess.
  • Wenn die Außenverifikation nach der Innenverifikation durchgeführt wird, kann der Fehlererfassungsprozess nach S67 zu S62 zurückkehren und bis zum Ablauf des vorstehend beschriebenen Moratoriums wiederholt werden. Das heißt, dass der Fehlererfassungsabschnitt 356b mit dem Erfassen des Fehlers in der Beschleunigungssensoreinheit 34 auch nach dem Erfassen, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 fehlerhaft ist, fortfahren kann. Es kann ein Fall vorliegen, in dem der Fehlererfassungsabschnitt 356b einmal den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 erfasst und später den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 nicht erfasst. In einem solchen Fall kann der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355b wieder aufnehmen, um den Empfangsbetrieb des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppen zu können.
  • Die mobile Vorrichtung 3b kann einen oder beide der durch die Ablaufdiagramme in 18 und 19 dargestellten Prozesse durchführen. Wenn beide der durch die Ablaufdiagramme in 18 und 19 dargestellten Prozesse durchgeführt werden, empfiehlt es sich, z.B. den Prozess in S61 des Ablaufdiagramms in 19 zu starten, nachdem das Ablaufdiagramm in 18 endet. Außerdem kann es vorteilhaft sein, den Prozess gemäß dem Ablaufdiagramm in 19 nach dem Prozess in S45 des Ablaufdiagramms in 18 durchzuführen und die Durchführung des Prozesses gemäß dem Ablaufdiagramm in 19 nach dem Prozess in S47 des Ablaufdiagramms in 18 zu vermeiden.
  • Die Konfiguration des dritten Ausführungsbeispiels ist ähnlich zu der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels, außer dass die Beschleunigungssensoreinheit 34 den unterschiedlichen Fehlererfassungsmodus verwendet. Die Konfiguration des dritten Ausführungsbeispiels ermöglicht es des mobilen Vorrichtung 3b darüber hinaus, unter Verwendung der Beschleunigungssensoreinheit 34 Energie sparen zu können. Es kann vermieden werden, den Betrieb zur Energieeinsparung unnötig fortzusetzen, wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34 ausfällt. Außerdem kann die Konfiguration des dritten Ausführungsbeispiels dem Fehlererfassungsabschnitt 356b darüber hinaus ermöglichen, den Ausfall auf der Grundlage von Erfassungsergebnissen von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 zu erfassen. Es ist möglich, die Kosten für die Bereitstellung zusätzlicher mechanischer Konfigurationen zur Erfassung von Fehlern im Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 zu reduzieren.
  • In Übereinstimmung mit der Konfiguration des dritten Ausführungsbeispiels kann der Fall vorliegen, dass der Benutzer, der die mobile Vorrichtung 3a trägt, sich sicher bewegt und der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 die Beschleunigungsänderungsgröße größer oder gleich dem vorstehend beschriebenen Schwellenwert nicht erfasst. In einem solchen Fall wird die Beschleunigungssensoreinheit 34 als fehlerhaft erfasst. Es ist möglich, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34 genauer zu erfassen.
  • (Viertes Ausführungsbeispiel)
  • Das vierte Ausführungsbeispiel ist auch für den Fehlererfassungsmodus der Beschleunigungssensoreinheit 34 wie in den ersten bis dritten Ausführungsbeispielen beschrieben verfügbar. Die nachfolgende Beschreibung zeigt die Konfiguration des vierten Ausführungsbeispiels. Das Authentifizierungssystem 1 gemäß den vierten Ausführungsbeispiel ist dem Authentifizierungssystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass eine mobile Vorrichtung 3c anstelle der mobilen Vorrichtung 3 enthalten ist.
  • <Schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3c>
  • Die mobile Vorrichtung 3c wird nachstehend beschrieben. Die mobile Vorrichtung 3c beinhaltet die Batterie 31, den NF-Empfangsabschnitt 32, den UHF-Übertragungsabschnitt 33, eine Beschleunigungssensoreinheit 34c und einen Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung. Die mobile Vorrichtung 3c ist ähnlich zu der mobilen Vorrichtung 3 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34c anstelle der Beschleunigungssensoreinheit 34 enthalten ist und der Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung anstelle des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung enthalten ist. Der Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit Ausnahme einiger unterschiedlicher Prozesse. Der Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung wird später im Einzelnen beschrieben.
  • <Schematische Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit 34c>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt unter Bezugnahme auf 20 eine schematische Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit 34c. Wie in 20 dargestellt ist, beinhaltet die Beschleunigungssensoreinheit 34c die Kommunikationsschnittstelle 341, einen Beschleunigungserfassungsabschnitt 342c, einen Sensorsteuerabschnitt 343c und den Speicherabschnitt 344. Die Beschleunigungssensoreinheit 34c ähnelt der Beschleunigungssensoreinheit 34 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, außer dass der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342c anstelle des Beschleunigungserfassungsabschnitts 342 enthalten ist und der Sensorsteuerabschnitt 343c anstelle des Sensorsteuerabschnitts 343 enthalten ist. Die Beschleunigungssensoreinheit 34c entspricht einem Beschleunigungssensor.
  • Ähnlich zu dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342c als ein kapazitiv arbeitender MEMS-Beschleunigungssensor erhältlich, der eine Beschleunigung auf der Grundlage einer Änderung der Kapazität zwischen Elektroden erfasst. Der Beschleunigungserfassungsabschnitt 342c ist zu einem Selbsttest zum Überprüfen von Betriebsabläufen durch erzwungenes Anlegen der Spannung in der Lage. Zum Beispiel wird die Spannung an gegenüberliegende Elektroden des Beschleunigungserfassungsabschnitts 342c angelegt, um eine Anziehungskraft oder eine Abstoßungskraft zwischen den Elektroden zu erzeugen. Es ist lediglich notwendig, das Vorhandensein oder Fehlen eines Fehlers auf der Grundlage einer Änderung der elektrostatischen Kapazität zu erfassen. Der Sensorsteuerabschnitt 343c ist dem Sensorsteuerabschnitt 343 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der vorstehend beschriebene Selbsttest an dem Beschleunigungsdetektionsabschnitt 342c durchgeführt wird.
  • <Schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35c der mobilen Vorrichtung 35c>
  • Unter Bezugnahme auf 21 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35c der mobilen Vorrichtung. Wie in 20 dargestellt ist, beinhaltet der Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung Funktionsblöcke wie beispielsweise den Registrierungsabschnitt 351, den Verifikationsabschnitt 352, den Antwortverarbeitungsabschnitt 353, den Informationserfassungsabschnitt 354, den Empfangsstoppabschnitt 355, einen Fehlererfassungsabschnitt 356c und den Betriebsablaufänderungsabschnitt 357. Der Steuerabschnitt 35c der mobilen Vorrichtung ist ähnlich zu dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass der Fehlererfassungsabschnitt 356c anstelle des Fehlererfassungsabschnitts 356 enthalten ist.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356c erfasst einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34c unter Verwendung eines Verfahrens, das sich von dem für den Fehlererfassungsabschnitt 356 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel unterscheidet. Der Fehlererfassungsabschnitt 356c führt den vorstehend beschriebenen Selbsttest durch, um den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34c zu erfassen. Der Fehlererfassungsabschnitt 356c kann sukzessive eine Anweisung an den Sensorsteuerabschnitt 343c übertragen, um den Selbsttest durchzuführen und ein Ergebnis des Selbsttests erfassen, um den Fehler zu erfassen. Alternativ kann der Sensorsteuerabschnitt 343c sukzessive den Selbsttest ohne Verwendung von Anweisungen von dem Fehlererfassungsabschnitt 356c durchführen. Der Fehlererfassungsabschnitt 356c kann sukzessive die Ergebnisse des Selbsttests erfassen, um einen Fehler zu erfassen. Es muss verhindert werden, dass der Selbsttest die Menge verbrauchten Stroms erhöht. Zu diesem Zweck wird es bevorzugt, den Selbsttest nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeit ausgehend von der Zeit zum Beenden des Erfassens des Schwingungserfassungssignals in dem Informationserfassungsabschnitt 354 unmittelbar bevor es dem Empfangsstoppabschnitt 355 erlaubt wird, den Empfangsbetriebsablauf zu stoppen, durchzuführen und dann einen Fehler zu erfassen.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356c kann mit dem Erfassen des Fehlers in der Beschleunigungssensoreinheit 34c auch dann fortfahren, nachdem erfasst wurde, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34c fehlerhaft ist. Wenn der Fehlererfassungsabschnitt 356c das Erfassen des Fehlers in der Beschleunigungssensoreinheit 34c beendet, kann der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355 wieder aufnehmen, um den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppen zu können.
  • Die Konfiguration des vierten Ausführungsbeispiels ist ähnlich zu der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels, außer dass die Beschleunigungssensoreinheit 34c den unterschiedlichen Fehlererfassungsmodus verwendet. Die Konfiguration des vierten Ausführungsbeispiels ermöglicht es der mobilen Vorrichtung 3c darüber hinaus, unter Verwendung der Beschleunigungssensoreinheit 34c Energie sparen zu können. Es kann vermieden werden, den Betriebsablauf zur Energieeinsparung unnötig fortzusetzen, wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34c ausfällt.
  • (Fünftes Ausführungsbeispiel)
  • Das fünfte Ausführungsbeispiel ist auch für den Fehlererfassungsmodus der Beschleunigungssensoreinheit 34 wie in den ersten bis vierten Ausführungsbeispielen verfügbar. Die nachfolgende Beschreibung zeigt die Konfiguration des fünften Ausführungsbeispiels. Das Authentifizierungssystem 1 gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel ist dem Authentifizierungssystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass eine mobile Vorrichtung 3d anstelle der mobilen Vorrichtung 3 enthalten ist.
  • <Schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3d>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt eine schematische Konfiguration der mobilen Vorrichtung 3d, die Batterie 31, den NF-Empfangsabschnitt 32, den UHF-Übertragungsabschnitt 33, eine Beschleunigungssensoreinheit 34d und einen Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung. Die mobile Vorrichtung 3d ist ähnlich zu der mobilen Vorrichtung 3 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34d anstelle der Beschleunigungssensoreinheit 34 enthalten ist und der Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung anstelle des Steuerabschnitts 35 der mobilen Vorrichtung enthalten ist. Der Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung ist dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit Ausnahme einiger unterschiedlicher Prozesse. Der Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung wird später im Einzelnen beschrieben.
  • <Schematische Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit 34d>
  • Die nachfolgende Beschreibung zeigt unter Bezugnahme auf 22 eine schematische Konfiguration der Beschleunigungssensoreinheit 34d. Wie in 22 dargestellt ist, beinhaltet die Beschleunigungssensoreinheit 34d die Kommunikationsschnittstelle 341, den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342, einen Sensorsteuerabschnitt 343d und den Speicherabschnitt 344. Die Beschleunigungssensoreinheit 34d ist der Beschleunigungssensoreinheit 34 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, außer dass der Sensorsteuerabschnitt 343d anstelle des Sensorsteuerabschnitts 343 enthalten ist. Die Beschleunigungssensoreinheit 34d entspricht einem in den beigefügten Ansprüchen beschriebenen Beschleunigungssensor.
  • Der Sensorsteuerabschnitt 343d ist dem Sensorsteuerabschnitt 343 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, mit der Ausnahme, dass der Sensorsteuerabschnitt 343d eine durch den Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 erfasste Beschleunigung an einer bestimmten Speicheradresse des Speicherabschnitts 344 speichert und die gespeicherte Beschleunigung zur Überprüfung aus dem Speicherabschnitt 344 liest.
  • <Schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35d der mobilen Vorrichtung>
  • Unter Bezugnahme auf 23 zeigt die nachfolgende Beschreibung eine schematische Konfiguration des Steuerabschnitts 35d der mobilen Vorrichtung. Wie in 23 dargestellt ist, beinhaltet der Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung Funktionsblöcke wie beispielsweise den Registrierungsabschnitt 351, den Verifikationsabschnitt 352, den Antwortverarbeitungsabschnitt 353, den Informationserfassungsabschnitt 354, den Empfangsstoppabschnitt 355, einen Fehlererfassungsabschnitt 356d und den Betriebsablaufänderungsabschnitt 357. Der Steuerabschnitt 35d der mobilen Vorrichtung ist ähnlich dem Steuerabschnitt 35 der mobilen Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, dass der Fehlererfassungsabschnitt 356d anstelle des Fehlererfassungsabschnitts 356 enthalten ist.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356d erfasst einen Fehler der Beschleunigungssensoreinheit 34d unter Verwendung eines anderen Verfahrens als das des Fehlererfassungsabschnitts 356 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Fehlererfassungsabschnitt 356d erfasst einen Ausfall der Beschleunigungssensoreinheit 34d auf der Grundlage einer abnormalen Kommunikation mit der Beschleunigungssensoreinheit 34d. Zum Beispiel kann der Fehlererfassungsabschnitt 356d den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34d erfassen, wenn der Informationserfassungsabschnitt 354 des Steuerabschnitts 35d der mobilen Vorrichtung nicht in der Lage ist, Ausgaben der Beschleunigungssensoreinheit 34d normal zu erfassen. Wenn z.B. ein Erfassungsergebnis von dem Beschleunigungserfassungsabschnitt 342 an eine bestimmten Speicheradresse in den Speicherabschnitt 344 geschrieben wird und der Sensorsteuerabschnitt 343d das gespeicherte Erfassungsergebnis zur Überprüfung liest, kann sich ein Ausgabewert von dem geschriebenen Wert unterscheiden, oder kann keine Ausgabe verfügbar sein. Es kann davon ausgegangen werden, dass dieser Zustand nicht in der Lage ist, Ausgaben von der Beschleunigungssensoreinheit 34d normal zu erfassen.
  • Der Fehlererfassungsabschnitt 356d kann damit fortfahren, den Fehler in der Beschleunigungssensoreinheit 34d zu erfassen, auch nachdem erfasst wurde, dass die Beschleunigungssensoreinheit 34d fehlerhaft ist. Wenn der Fehlererfassungsabschnitt 356d das Erfassen des Fehlers in der Beschleunigungssensoreinheit 34d beendet, kann der Betriebsablaufänderungsabschnitt 357 den Empfangsstoppabschnitt 355 wieder aufnehmen, um den Empfangsbetriebsablauf des NF-Empfangsabschnitts 32 stoppen zu können.
  • Die Konfiguration des fünften Ausführungsbeispiels ist ähnlich zu der Konfiguration des ersten Ausführungsbeispiels, außer dass die Beschleunigungssensoreinheit 34d den unterschiedlichen Fehlererfassungsmodus verwendet. Die Konfiguration des fünften Ausführungsbeispiels ermöglicht es des mobilen Vorrichtung 3d darüber hinaus, unter Verwendung der Beschleunigungssensoreinheit 34d Energie zu sparen. Es kann vermieden werden, den Betriebsablauf zur Energieeinsparung unnötig fortzusetzen, wenn die Beschleunigungssensoreinheit 34d ausfällt.
  • (Sechstes Ausführungsbeispiel)
  • Die ersten bis fünften Ausführungsbeispiele haben die Konfiguration bereitgestellt, die die Schwingung auf der Grundlage der Beschleunigungsänderungsgröße von der Beschleunigungssensoreinheit 34, 34c oder 34d erfasst. Die Konfiguration ist jedoch nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann der Steuerabschnitt 35, 35a, 35b, 35c oder 35d der mobilen Vorrichtung die Schwingung unter Verwendung von Ergebnissen auf der Grundlage der Änderungsgröße einer von der Beschleunigungssensoreinheit 34, 34c oder 34d erfassten Beschleunigung erfassen. Außerdem kann es vorteilhaft sein, die Änderungsgröße einer Beschleunigung, die einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, zu erfassen, anstatt die Schwingung zu erfassen.
  • (Siebtes Ausführungsbeispiel)
  • Die ersten bis fünften Ausführungsbeispiele haben die Konfiguration bereitgestellt, die das Authentifizierungssystem 1 auf Fahrzeuge anwendet. Das erste und das vierte Ausführungsbeispiel können jedoch das Authentifizierungssystem 1 auf anderes als Fahrzeuge anwenden. Das Authentifizierungssystem 1 kann beispielsweise auf Wohnungen und Einrichtungen angewendet werden und kann die Türverriegelung oder -entriegelung für Wohnungen und Einrichtungen authentifizieren.
  • (Achtes Ausführungsbeispiel)
  • Die ersten bis fünften Ausführungsbeispiele haben die Konfiguration veranschaulicht, die den kapazitiven MEMS-Beschleunigungssensor für die Beschleunigungserfassungsabschnitte 342 und 342c verwendet. Die ersten bis dritten Ausführungsbeispiele können jedoch andere Beschleunigungssensoren als den kapazitiv arbeitenden MEMS-Beschleunigungssensor verwenden.
  • Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern es können verschiedene Modifikationen im Rahmen der beigefügten Ansprüche vorgenommen werden. Der technische Rahmen der Erfindung umfasst auch ein Ausführungsbeispiel, das durch geeignetes Kombinieren der in den verschiedenen Ausführungsbeispielen offenbarten technischen Anordnungen erhalten wurde. Zum Beispiel kann das vierte Ausführungsbeispiel mit dem ersten, dem zweiten oder dem dritten Ausführungsbeispiel kombiniert werden.
  • Es wird angemerkt, dass ein Ablaufdiagramm oder der Prozess des Ablaufdiagramms in der vorliegenden Anmeldung mehrere Schritte (die auch als Abschnitte bezeichnet werden) umfasst, von welchen jeder als z.B. S1 repräsentiert ist. Ferner kann jeder Schritt in mehrere Unterschritte unterteilt werden, während mehrere Schritte zu einem einzigen Schritt kombiniert werden können.
  • Während verschiedene Ausführungsbeispiele, Konfigurationen und Aspekte der mobilen Vorrichtung und des Authentifizierungssystems gemäß der Erfindung veranschaulicht wurden, sind die Ausführungsbeispiele, Konfigurationen und Aspekte der Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen beschränkt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2017 [0001]
    • JP H1171948 A [0004]

Claims (11)

  1. Mobile Vorrichtung für ein Authentifizierungssystem (1), konfiguriert zum Durchführen einer Authentifizierung, um ein Authentifizierungsziel mit Codeverifikation über drahtlose Nahfeldkommunikation zu steuern, wobei die mobile Vorrichtung umfasst: einen Beschleunigungssensor (34, 34c, 34d); einen Kommunikationsabschnitt (32, 32a), der dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation mit einer Antenne (24a bis 24d, 25, 26) des Authentifizierungsziels durchzuführen; einen Empfangsstoppabschnitt (355, 355a, 355b), der dazu konfiguriert ist, den Empfangsbetrieb des Kommunikationsabschnitts auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Beschleunigungssensors zu stoppen; einen Fehlererfassungsabschnitt (356, 356a, 356b, 356c, 356d), der dazu konfiguriert ist, einen Fehler in dem Beschleunigungssensor zu erfassen; und einen Betriebsablaufänderungsabschnitt (357), der dazu konfiguriert ist, zu verhindern, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetrieb des Kommunikationsabschnitts stoppt, wenn der Fehlererfassungsabschnitt den Fehler in dem Beschleunigungssensor erfasst.
  2. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei: der Fehlererfassungsabschnitt (356c) dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor durch Durchführen eines Selbsttests zum Überprüfen von Betriebsabläufen des Beschleunigungssensors (34c) durch erzwungenes Anlegen einer Spannung zu erfassen.
  3. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei: der Beschleunigungssensor (34) einen Dreiachsen-Beschleunigungssensor beinhaltet; und der Fehlererfassungsabschnitt (356) dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor zu erfassen, wenn eine Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungserfassungssensor erfassten Beschleunigung für eine vorbestimmte Zeitdauer fortgesetzt kleiner oder gleich einem Schwellenwert der Änderungsgröße ist und ferner eine Größe eines resultierenden Vektors aus Dreiachsen-Beschleunigungen, erfasst durch den Beschleunigungssensor, einen vorbestimmten Bereich überschreitet, unter Verwendung einer Gravitationsbeschleunigung von 1G als Referenz.
  4. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei: der Fehlererfassungsabschnitt (356d) in der Lage ist, mit dem Beschleunigungssensor (34d) zu kommunizieren, und dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor auf der Grundlage einer Kommunikationsabnormalität mit dem Beschleunigungssensor zu erfassen.
  5. Mobile Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: die mobile Vorrichtung für das Authentifizierungssystem verwendet wird, das dazu konfiguriert ist, die Authentifizierung zum Steuern eines Fahrzeugs mit der Codeverifikation über die drahtlose Nahfeldkommunikation durchzuführen; und der Kommunikationsabschnitt dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation mit der Antenne des Fahrzeugs durchzuführen.
  6. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei: die mobile Vorrichtung für das Authentifizierungssystem verwendet wird, das dazu konfiguriert ist, die Authentifizierung zur Steuerung eines Fahrzeugs mit der Codeverifikation über die drahtlose Nahfeldkommunikation durchzuführen; der Kommunikationsabschnitt dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation mit der Antenne des Fahrzeugs durchzuführen; und der Empfangsstoppabschnitt (355a, 355b) dazu konfiguriert ist, den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts nach einem Moratorium auf der Grundlage des Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungssensor zu stoppen.
  7. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei: der Kommunikationsabschnitt dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation zwischen einer Außenverifikationsantenne (24a bis 24d, 26) und einer Innenverifikationsantenne (25) durchzuführen; ein Kommunikationsbereich der Außenverifikationsantenne sich in Richtung einer Außenseite eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs erstreckt; ein Kommunikationsbereich der Innenverifikationsantenne innerhalb eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs bleibt; vor dem Überschreiten des Moratoriums, wenn eine äußere Verifikation als die Codeverifikation unter Verwendung der drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der äußeren Verifikationsantenne durchgeführt wird und wenn nach der äußeren Verifikation eine innere Verifikation als die Codeverifikation unter Verwendung der drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der inneren Verifikationsantenne durchgeführt wird, der Fehlererfassungsabschnitt (356b) dazu konfiguriert ist, zu bestimmen, ob ein Zustand, in dem eine Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungssensor (34) erfassten Beschleunigung einen Schwellenwert für die Änderungsgröße überschreitet, seit der äußeren Verifikation auftritt; und der Fehlererfassungsabschnitt dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor zu erfassen, wenn bestimmt wird, dass der Zustand, in dem die Änderungsgröße den Schwellenwert überschreitet, nicht auftritt.
  8. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, wobei: der Kommunikationsabschnitt dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation zwischen einer Außenverifikationsantenne (24a bis 24d, 26) und einer Innenverifikationsantenne (25) durchzuführen; die Außenverifikationsantenne einen Kommunikationsbereich nach außerhalb eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs erweitert; die Innenverifikationsantenne eine Kommunikationsreichweite innerhalb eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs hält; bevor das Moratorium überschritten wird, wenn eine Innenverifikation als die Codeverifikation unter Verwendung der drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der Innenverifikationsantenne durchgeführt wird und wenn nach der Innenverifikation eine Außenverifikation als die Codeverifikation unter Verwendung der drahtlosen Nahfeldkommunikation mit der Außenverifikationsantenne durchgeführt wird, der Fehlererfassungsabschnitt (356b) dazu konfiguriert ist, zu bestimmen, ob ein Zustand, in dem eine Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungssensor (34) erfassten Beschleunigung einen Schwellenwert für die Änderungsgröße überschreitet, seit der Innenverifikation auftritt; und der Fehlererfassungsabschnitt dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor zu erfassen, wenn bestimmt wird, dass der Zustand, in dem die Änderungsgröße den Schwellenwert überschreitet, nicht auftritt.
  9. Mobile Vorrichtung nach Anspruch 6, ferner umfassend: einen Signalstärkeanzeigeabschnitt (321), der dazu konfiguriert ist, eine Empfangssignalstärke anzuzeigen, wenn der Kommunikationsabschnitt dazu konfiguriert ist, ein von der Antenne gesendetes Signal zu empfangen, wobei: bevor das Moratorium überschritten wird, wenn der Signalstärkeabschnitt dazu konfiguriert ist, die Empfangssignalstärke des Signals anzuzeigen, das von der Antenne nach einer Türverriegelung zu einem Zeitpunkt des Aussteigens eines Insassen aus dem Fahrzeug übertragen wird, und wenn die Empfangssignalstärke niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, der Fehlererfassungsabschnitt (356a) dazu konfiguriert ist, zu bestimmen, ob ein Zustand, in dem eine Änderungsgröße einer durch den Beschleunigungssensor (34) erfassten Beschleunigung einen Schwellenwert für die Änderungsgröße überschreitet, seit Beginn des Empfangs des Signals nach der Türverriegelung auftritt; und der Fehlererfassungsabschnitt dazu konfiguriert ist, den Fehler des Beschleunigungssensors zu erfassen, wenn bestimmt wird, dass der Zustand, in dem die Änderungsgröße den Schwellenwert überschreitet, nicht auftritt.
  10. Mobile Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei: der Fehlererfassungsabschnitt dazu konfiguriert ist, den Fehler in dem Beschleunigungssensor auch dann weiter zu erfassen, wenn der Fehler des Beschleunigungssensors erfasst wird; und wenn der Fehlererfassungsabschnitt dazu konfiguriert ist, das Erfassen des Fehlers in dem Beschleunigungssensor zu stoppen, der Betriebsablaufänderungsabschnitt dazu konfiguriert ist, dem Empfangsstoppabschnitt zu ermöglichen, den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts zu stoppen.
  11. Authentifizierungssystem, umfassend: ein Instrument (21, 21a, 21b) eines Authentifizierungsziels; und eine mobile Vorrichtung (3, 3a, 3b, 3c, 3d), die von einem Benutzer mitgeführt wird, wobei: das Instrument des Authentifizierungsziels dazu konfiguriert ist, eine Authentifizierung zur Steuerung des Authentifizierungsziels mit Codeverifikation über drahtlose Nahfeldkommunikation zwischen einer Antenne (24a bis 24d, 25, 26) des Authentifizierungsziels und der mobilen Vorrichtung durchzuführen; und die mobile Vorrichtung beinhaltet: einen Beschleunigungssensor (34, 34c, 34d); einen Kommunikationsabschnitt (32, 32a), der dazu konfiguriert ist, die drahtlose Nahfeldkommunikation mit der Antenne durchzuführen; einen Empfangsstoppabschnitt (355, 355a, 355b), der dazu konfiguriert ist, den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses von dem Beschleunigungssensor zu stoppen; einen Fehlererfassungsabschnitt (356, 356a, 356b, 356c, 356d), der dazu konfiguriert ist, einen Fehler in dem Beschleunigungssensor zu erfassen; und einen Betriebsablaufänderungsabschnitt (357), der dazu konfiguriert ist, zu verhindern, dass der Empfangsstoppabschnitt den Empfangsbetriebsablauf des Kommunikationsabschnitts stoppt, wenn der Fehlererfassungsabschnitt den Fehler in dem Beschleunigungssensor erfasst.
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