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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung betrifft das technische Gebiet von Bremsvorrichtungen, insbesondere ein Schutzkissen für einen Reibkörper von einem Bremsbelag und einen Bremsbelag.
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STAND DER TECHNIK
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Derzeit wird das Bremsen von Hochgeschwindigkeitszügen hauptsächlich durch Reibung zwischen einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe erreicht. Mit zunehmender Geschwindigkeit der Züge wird die Bremslast schwerer und anspruchsvoller für die Bremsleistung vom Bremsbelag. Da zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag eine geringfügige Positionsabweichung oder Winkelabweichung besteht, kann der Reibungsblock am Bremsbelag leicht gedreht und der Neigungswinkel beim Bremsen des Bremsbelags geändert werden. Dies vergrößert den effektiven Reibungsbereich zwischen dem Reibungsblock und der Bremsscheibe, verringert den ungleichmäßigen Verschleiß des Reibungsblocks und verbessert die Bremsleistung und Lebensdauer des Bremsblocks.
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Das chinesische Patentdokument
CN205025982U offenbart einen schwebenden integralen Bremsbelag. Wie in
8 und
9 gezeigt, umfasst es eine Belagsstahlrückensanordnung
101, mehrere Reibkörperanordnungen
102, mehrere elastische Lagerkomponenten
103 und mehrere Positionierschnallen
104; die elastischen Lagerkomponenten
103 sind mit einem Kegelloch
105 versehen, das mit der kugelförmigen Auflagefläche zusammenwirkt, die durch das Skelett
106 auf der Reibkörperskomponente
102 gebildet wird, wobei die Höhe der Reibkörperskomponente
102 durch die elastische Verformung der elastischen Lagerkomponente
103 universell eingestellt werden kann. Die elastische Lagerkomponente kann den Reibungsblock auf und ab schweben lassen und sich leicht drehen, wodurch die effektive Reibungsfläche mit der Bremsscheibe vergrößert wird. Um jedoch die Verbindungsstärke zwischen dem Reibkörper und dem Skelett sicherzustellen, müssen der Reibkörper und das Skelett geglüht werden. Dies führt dazu, dass die Härte von Skelett viel kleiner ist als die Härte der elastischen Lagerkomponente, wobei während des Bremsvorgangs der Reibkörper wiederholt unter einer Kraft steht, auf und ab zu schweben und sich zu drehen. Die scharfen Kanten des Kegelinnenlochs an der elastischen Lagerkomponente zerkratzen das Skelett mit der niedrigeren Härte. Dies führte dazu, dass die Reibkörper-Rückenplatte ein Nuten bildet und die Rotation und das Schweben des Reibungsblocks blockiert wurden, was zu einem klemmenden Phänomen führte, wobei der Reibungsblock und die Bremsscheibe nicht effektiv eng aneinander anliegen können, was die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinträchtigt und die Lebensdauer vom Bremsbelag verkürzt.
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Um das Problem zu lösen, dass die Reibkörper-Rückenplatte vom Bremsbelag leicht aufgrund der Kraft, die die Bremsleistung und Lebensdauer vom Bremsbelag beeinflusst, ein Nuten zu bilden ist, offenbart das chinesische Patentdokument
CN103133569A ein schwimmendes Bremsbelag, wobei der schwimmende Bremsbelag umfasst: eine Rückenplatte
201, einen Reibungsblock
201, wobei der Reibungsblock
201 auf der Rückenplatte
201 durch ein elastisches Trägerblatt
203 schwimmend vorgesehen ist, wobei der Stützabschnitt vom Reibungsblock
201 eine Kugelfläche-Struktur aufweist, wobei das elastische Trägerblatt
203 eine kugelförmige Auflagefläche aufweist, die an die Form des Stützabschnitts angepasst ist, wobei die kugelförmige Auflagefläche in enger Anlage mit dem Stützabschnitt steht. Das oben beschriebene elastische Trägerblatt ist eine kugelförmige Fläche, die an die Form der Reibungsblock-Rückenplatte angepasst ist, wodurch die Kontaktfläche zwischen der Reibkörper-Rückenplatte und dem elastischen Trägerblatt vergrößert und das Problem der Spannungskonzentration zwischen den beiden verringert wird, wobei die Reibkörper-Rückenplatte nicht leicht beschädigt wird, was die Lebensdauer vom Bremsbelag erhöht. Bei der tatsächlichen Verwendung wird jedoch festgestellt, dass der Härtewert der Reibungsblock-Rückenplatte nach der Wärmebehandlung niedrig ist. Um die schwebende Wirkung des elastischen Trägerblatts zur wirksamen Unterstützung des Reibkörpers sicherzustellen, kann die Härte des elastischen Trägerblatts nicht verringert werden. Dies führt dazu, dass sich die Reibungsblock-Rückenplatte unter hochfrequenten Wirkungskräften noch abnutzt und verformt, was die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinträchtigt und die Lebensdauer vom Bremsbelag verkürzt.
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INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
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Das durch die vorliegende Erfindung zu lösende technische Problem besteht daher darin, die folgenden Probleme zu überwinden, bei denen die bestehende Reibungsblock-Rückenplatte von einem Bremsbelag unter Hochfrequenzkräften abnutzt und verformt wird, was die Bremsleistung und Lebensdauer vom Bremsbelag beeinflusst, wodurch ein Schutzkissen eines Reibkörpersvom Bremsbelag bereitgestellt wird.
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Das Schutzkissen liegt zwischen dem Reibungsblock und der Belagrückenplatte des Bremsbelags, wobei das Schutzkissen dem elastischen Stützelement, das auf der Belagrückenplatte angeordnet ist und eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte weg in Richtung Reibungsblock aufbringt, entsprechend angeordnet ist; die Härte des Schutzkissens ist nicht geringer als die Härte des elastischen Stützelements.
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Das Schutzkissen weist eine Blechstruktur auf, die an die Form der unteren Oberfläche des Reibungsblocks angepasst und aneinander anliegt, und auf dem Schutzkissen ist ein Durchgangsloch, durch das der Verbindungsabschnitt hindurch geht, der an einer Seite des Reibungsblocks vorgesehen ist, die der Belagrückenplatte zugewandt ist, vorgesehen.
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Der Reibungsblock umfasst einen Reibkörper und einen Reibkörper-Stahlrücken, der auf dem Rücken des Reibkörpers vorgesehen ist; die Blechstruktur enthält eine zweite Bogenfläche, die an der ersten Bogenfläche auf der der Belagrückenplatte zugewandten Seite des Reibkörper-Stahlrückens anliegt.
die Blechstruktur enthält auch eine Biegekante, die sich entlang der Peripherie der zweiten Bogenfläche nach außen erstreckt, wobei die obere Oberfläche der Biegekante an der horizontale Ebene, die sich von der Umfangskante der ersten Bogenfläche des Reibkörper-Stahlrückens nach außen erstreckt, anliegt.
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Das Schutzkissen und der Reibkörper-Stahlrücken sind durch eine erste demontierbare Struktur fest miteinander verbunden.
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Die Blechstruktur enthält auch eine Biegekante, die sich entlang der Peripherie der zweiten Bogenfläche nach außen erstreckt, wobei die untere Oberfläche der Biegekante die Außenseitenwand des elastischen Stützelements überlappt.
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Die untere Oberfläche der Biegekante an der entsprechenden Außenseitenwand des elastischen Stützelements anliegt.
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Das Schutzkissen und das elastische Stützelement sind durch eine zweite demontierbare Struktur fest miteinander verbunden.
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Das Material des Schutzkissens ist eine hitzebeständigeEdelstahl.
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Ein Bremsbelag, umfassend das oben genannte Schutzkissen, sowie den Reibungsblock und die Belagrückenplatte, die einander entsprechend gesetzt sind, wobei die Belagrückenplatte mit einem elastischen Stützelement versehen ist, das eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte weg in Richtung Reibungsblock aufbringt, wobei das Schutzkissen zwischen dem Reibungsblock und dem elastischen Stützelement angeordnet ist.
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Der Reibungsblock umfasst einen Reibkörper, einen Verbindungsabschnitt auf dem Reibkörper und eine Reibkörper-Rückenplatte auf dem Rücken des Reibkörpers; Der Verbindungsabschnitt umfasst ein Verbindungssende, das fest mit der unteren Oberfläche des Reibkörpers verbunden ist, und eine Verbindungsstange, die mit der Belagrückenplatte verbunden ist, wobei das Verbindungsende eine Kugelflächen-Struktur ist, die in Richtung der Belagrückenplatte hervorsteht, wobei die Reibkörper-Rückenplatte mit einer ersten Bogenfläche in Zusammenspiel mit der Kugelfläche-Struktur und einer mit dem Reibkörper verbundenen Verlängerungsfläche ausgestattet ist.
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Das elastische Stützelement ist eine ringförmige Blechstruktur, wobei das Schutzkissen zwischen der Kugelfläche-Struktur und der ringförmigen Blechstruktur angeordnet ist und eine zweite an die erste Bogenfläche angepasste Bogenfläche darauf vorgesehen ist, wobei die Innenring-Ringwand der ringförmigen Blechstruktur mit der zweiten Bogenfläche verbunden ist.
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Die technische Lösung der vorliegenden Erfindung hat die folgenden Vorteile:
- 1. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers wird ein Schutzkissen mit einer Härte nicht weniger als die Härte vom elastischen Stützelement zwischen dem Reibkörper und dem elastischen Stützelement des Bremsbelags eingestellt, wobei während der schützende Reibungsblock beim Bremsen auf- und abschwimmt oder mit einer geringen Amplitude dreht der Reibungsblock nicht durch elastisches Stützelement zu Nuten zusammengedrückt wird, was dazu führt, dass der Reibungsblock und die Bremsscheibe nicht vollständig aneinander anliegen, was die Bremsleistung und Lebensdauer vom Bremsbelag beeinträchtigt, und das Setzen eines unabhängigen Schutzkissens muss die Herstellungsmethode vom Reibungsblock nicht ändern, was die Verbindungsstärke zwischen dem Reibungsblock und der Reibkörper-Rückenplatte garantiert, solange das Schutzkissen zwischen dem vorhandenen Reibkörper und dem flexiblen Stützelement hinzugefügt wird, was den Vorteil niedriger Produktions- und Nutzungskosten hat.
- 2. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers ist das Schutzkissen als eine Blechstruktur ausgelegt, die an der Form der unteren Oberfläche der Reibkörper-Rückenplatte anliegt, wobei die Reibkörper-Rückenplatte wirksam geschützt ist, und ein Ablösen vom Schutzkissen oder die Beeinträchtigung der Bremsleistung vom Bremsbelag vermeiden ist.
- 3. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers wird auf den Schutzkissen eine zweite Bogenfläche gebildet, die an der ersten Bogenfläche anliegt, die auf der der Belagrückenplatte zugewandten Seite des Reibkörper-Stahlrückens konvex ist, wobei das Schutzkissen und die Bogenfläche-Struktur der Belagrückenplatte aufeinander abstimmen, um den Grad der Anlage vom Schutzkissen und der Belagrückenplatte zu verbessern und die Verbindungszuverlässigkeit der beiden zu verbessern.
- 4. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers ist die Kante des Schutzkissens mit einer Biegekante versehen, die mit dem elastischen Stützelement verbunden ist, um zu verhindern, dass die Position des Schutzkissens abweicht oder sogar abfällt, was die Bremsleistung des Bremsbelags beeinträchtigt, und der bestehende Bremsbelag muss nicht verarbeitet werden, der Anwendungsbereich breit ist und es ist leicht zu fördern.
- 5. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers wird die Biegekante vom Schutzkissen als die Biegekante eingestellt, die an der oberen Oberfläche des elastischen Stützelements anliegt, so dass die Verbindung zwischen dem Schutzkissen und dem elastischen Stützelement zuverlässig ist.
- 6. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers ist das Schutzkissen als eine Struktur eingestellt, die mit dem Reibkörper demontierbar verbunden ist, wobei das Schutzkissen auf dem Reibkörper installiert werden kann, um das Problem zu vermeiden, dass das Schutzkissen vom Reibkörper ablöst, was die Produktzuverlässigkeit verbessert.
- 7. in dem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen des Reibkörpers sind das Schutzkissen und das elastische Stützelement verrastet verbunden, wobei das Schutzkissen und das elastische Stützelement stabil und zuverlässig zusammen befestigt sind, um zu verhindern, dass sie in Bezug auf Position abweichen oder sogar ablösen und die Bremsleistung der Bremsbeläge beeinträchtigt wird.
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Figurenliste
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Um die ausführlichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oder die Ausführungen im Stand der Technik näher zu erläutern, wird im Detail die beigefügten Figuren präsentiert, welche in der Beschreibung der ausführlichen Ausführungsformen und im Stand der Technik benutzt werden. Offensichtlich sind die beigefügten Figuren in der folgenden Beschreibung einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Für den Fachmann auf diesem Gebiet können ohne zusätzliche kreative Arbeit andere angehängte Figuren gemäß diesen beigefügten Figuren erhalten werden.
- 1 ist eine schematische Darstellung der verbundenen Struktur von einem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten Schutzkissen eines Reibkörpers und einem Bremsbelag;
- 2 ist eine Schnittdarstellung von einem Schutzkissen eines Reibkörpers, die durch die vorliegende Erfindung bereitgestellt wird;
- 3 ist eine Draufsicht von einem Schutzkissen eines Reibkörpers, das durch die vorliegende Erfindung bereitgestellt wird;
- 4 ist eine bauliche schematische Darstellung von einem Bremsbelag, das durch die vorliegende Erfindung bereitgestellt ist;
- 5 ist eine schematische Darstellung der verbundenen Struktur von einem durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten zweiten Schutzkissen eines Reibkörpers und einem Bremsbelag;
- 6 ist eine Schnittdarstellung eines durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten elastischen Stützelements;
- 7 ist eine Draufsicht eines durch die vorliegende Erfindung bereitgestellten elastischen Stützelements;
- 8 ist eine bauliche schematische Darstellung eines Bremsbelags im Stand der Technik;
- 9 ist eine bauliche schematische Darstellung einer elastischen Lagerkomponente eines Bremsbelags im Stand der Technik.
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Bezugszeichenliste
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1-Schutzkissen; 2-Reibungsblock; 3-Belagrückenplatte; 4-elastisches Stützelement; 5-Reibkörper; 6-Verbindungsabschnitt; 7-Reibkörper-Rückenplatte; 8-Positionierungsloch; 9-Durchgangsloch; 10-Verbindungsende; 11-Verbindungsstange; 12-Zweite Bogenfläche; 13-Biegekante; 14-Positionierrastfeder; 15- Erste Bogenfläche; 101 Stahlrückensanordnung; 102-Reibkörperskomponente; 103-Elastischee Lagerkomponente; 104-Positionierschnalle; 105-Kegelloch; 106-Skelett
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Die technische Lösung der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren klar und vollständig beschrieben. Offensichtlich ist die beschriebenen Ausführungsbeispiele nur ein Teil und nicht aller der Ausführungsbeispiele der Erfindung. Alle anderen Ausführungsbeispiele, die von einem Fachmann auf diesem Gebiet basierend auf den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ohne kreative Anstrengungen erhalten werden, sollen in den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.
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In der Beschreibung der vorliegenden Erfindung sollte angemerkt werden, dass die von den Begriffen „Mitte“, „oben“, „unten“, „links“, „rechts“, „vertikal“, „horizontal“, „innen“, „außen“ usw. angegebene Ausrichtung oder Positionsbeziehung auf der in den Zeichnungen gezeigten Ausrichtung oder Positionsbeziehung basiert. Diese Ausrichtung oder Positionsbeziehung dienen nur der Erleichterung der Beschreibung der vorliegenden Erfindung und der Vereinfachung der Erläuterung und bedeuten nicht oder implizieren nicht, dass die Vorrichtung oder das Element, auf die ein Bezug genommen wird, eine spezifische Ausrichtung aufweisen, in einer spezifischen Ausrichtung konstruiert und betrieben werden müssen und daher nicht als Einschränkung der vorliegenden Erfindung verstanden werden können. Darüber hinaus werden die Begriffe „erster“, „zweiter“ und „dritter“ nur zu beschreibenden Zwecken verwendet und sollten nicht so interpretiert werden, dass sie relative Bedeutung anzeigen oder implizieren.
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In der Beschreibung der vorliegenden Erfindung ist zu beachten, dass die Begriffe „Montage“, „Verbindung“ und „Koppelung“ in einem breiten Sinn zu verstehen sind, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist oder anderweitig definiert ist, und dass die Begriffe beispielsweise feste Verbindung, lösbare Verbindung oder integrale Verbindung sein können; es kann eine mechanische oder elektrische Verbindung sein; es kann eine direkte Verbindung oder eine über Zwischenmedium indirekte Verbindung sein und es kann die interne Verbindung zweier Elemente sein. Für den Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet kann die spezifische Bedeutung der oben genannten Begriffe in der vorliegenden Erfindung von Fall zu Fall verstanden werden.
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Zusätzlich können die technischen Merkmale, die an den verschiedenen nachstehend beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beteiligt sind, miteinander kombiniert werden, solange sie nicht miteinander in Konflikt stehen.
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Ausführungsbeispiel 1
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Ein Bremsbelag ist rezitiert. Wie in den 1 und 4 gezeigt, umfasst der Bremsbelag zumindest ein Reibstück 2 und eine Belagrückenplatte 3, die miteinander entsprechend angeordnet sind, wobei die Belagrückenplatte 3 mit einem elastischen Stützelement 4 versehen ist, das eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte 3 weg auf den Reibungsblock 2 ausübt, und ein Schutzkissen 1, das zwischen dem Reibungsblock 2 und dem elastischen Stützelement 4 angeordnet ist, und die Härte des Schutzkissens 1 ist größer als die Härte des elastischen Stützelements 4. Zwischen dem Reibkörper des Bremsbelags und dem elastischen Stützelement befindet sich ein hitzebeständiges Schutzkissen aus Edelstahl mit einer Härte, die größer als die Härte des elastischen Stützelements ist, damit der schützende Reibungsblock beim Schwimmen oder kleinen Drehen beim Bremsen nicht vom elastischen Stützelement zusammengedrückt wird, um ein Nuten zu bilden. Daher wird es nicht zu dem Problem kommen, dass der Reibungsblock und die Bremsscheibe nicht vollständig aneinander anliegen, was die Bremsleistung und Lebensdauer vom Bremsbelag beeinträchtigt. Das Einstellen von Schutzkissen allein muss die bestehende Bremsbelag-Produktionsmethode nicht ändern, um die Verbindungsstärke des Reibungsblocks und der Reibkörper-Rückenplatte sicherzustellen, wobei nur der Schutzkissen zwischen dem vorhandenen Reibkörper und dem elastischen Stützelement hinzugefügt werden muss, was den Vorteil niedriger Produktions- und Nutzungskosten hat.
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In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Reibungsblock 2, wie in 1 gezeigt, einen Reibkörper 5, einen Verbindungsabschnitt 6, der an dem Reibkörper 5 zum Verbinden der Bremsbelagrückplatte 3 vorgesehen ist, und eine Reibkörper-Rückplatte 7, die an einer unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 vorgesehen ist; der Verbindungsabschnitt 6 umfasst ein Verbindungsende 10, das fest mit der unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 verbunden ist, und eine Verbindungsstange 11, die in die Bremsbelagrückplatte 3 eingeführt und über eine Positionierrastfeder 14 mit dem Positionierungsloch 8 auf der Bremsbelagrückplatte 3 verbunden ist. Das Verbindungsende 10 hat eine kugelförmige Struktur, die in Richtung der Belagrückenplatte 3 hervorsteht, wobei die Reibkörper-Rückenplatte 7 mit einer ersten Bogenfläche 15 versehen ist, die mit der Kugelfläche-Struktur verbunden ist, und einer Verlängerungsfläche, die mit dem Reibkörper 5 verbunden ist; das in 6 und 7 gezeigte elastische Stützelement 4 ist eine ringförmige Blechstruktur, wobei das Schutzkissen 1 zwischen der Kugelfläche-Struktur und der ringförmigen Blechstruktur liegt, wobei auf dem Schutzkissen eine zweite Bogenfläche 12 vorhanden ist, die an die erste Bogenfläche 15 angepasst ist, wobei die innere Ringwand der ringförmigen Blechstruktur mit der zweiten Bogenfläche 12 verbunden ist. Der Verbindungsabschnitt des Reibkörpers ist als eine Kugelfläche-Struktur angeordnet, die in Richtung der Belagrückenplatte vorsteht, und auf der Reibkörper-Rückenplatte 7 und dem Schutzkissen 1 bilden sich die für sie geeignete erste Bogenfläche 15 und die zweite Bogenfläche 12, wobei das Schutzkissen und die Kugelfläche-Struktur der Belagrückenplatte zusammenarbeiten, aneinander anliegen und die Reibkörper-Rückenplatte wirksam schützen, und das Ablösen vom Schutzkissen oder die Beeinträchtigung der Bremsleistung vom Bremsbelag vermeiden.
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In dem Ausführungsbeispiel, wie in 2 und 3 gezeigt, ist der Verbindungsabschnitt 6 in der Mittelposition des Reibkörpers 5 eingestellt, damit der Reibungsblockund die Bremsbelagrückplatte stabil und zuverlässig verbunden werden, ohne die Bremsleistung vom Bremsbelag zu beeinträchtigen, wobei die Verbindungsstange 11 durch das Durchgangsloch 9 in der Mitte des kreisförmigen blattförmigen Schutzkissens 1 geht und den Reibungsblock 2 mit der Belagrückenplatte 3 verbindet.
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Ausführungsbeispiel 2
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EinBremsbelag ist rezitiert. Wie in den 1 und 4 gezeigt, umfasst der Bremsbelag zumindest ein Reibstück 2 und eine Belagrückenplatte 3, die miteinander entsprechend angeordnet sind, wobei die Belagrückenplatte 3 mit einem elastischen Stützelement 4 versehen ist, das eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte 3 weg auf den Reibungsblock 2 ausübt, und ein Schutzkissen 1, das zwischen dem Reibungsblock 2 und dem elastischen Stützelement 4 angeordnet ist, und die Härte des Schutzkissens 1 ist größer als die Härte des elastischen Stützelements 4.
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In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Reibungsblock 2, wie in 1 gezeigt, einen Reibkörper 5, einen Verbindungsabschnitt 6, der an dem Reibkörper 5 zum Verbinden der Bremsbelagrückplatte 3 vorgesehen ist, und eine Reibkörper-Rückplatte 7, die an einer unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 vorgesehen ist; der Verbindungsabschnitt 6 umfasst ein Verbindungsende 10, das fest mit der unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 verbunden ist, und eine Verbindungsstange 11, die in die Bremsbelagrückplatte 3 eingeführt und über eine Positionierrastfeder 14 mit dem Positionierungsloch 8 auf der Bremsbelagrückplatte 3 verbunden ist. Das Verbindungsende 10 hat eine kugelförmige Struktur, die in Richtung der Belagrückenplatte 3 hervorsteht, wobei die Reibkörper-Rückenplatte 7 mit einer ersten Bogenfläche 15 versehen ist, die mit der Kugelfläche-Struktur verbunden ist, und einer Verlängerungsfläche, die mit dem Reibkörper 5 verbunden ist; das in 6 und 7 gezeigte elastische Stützelement 4 ist eine ringförmige Blechstruktur, wobei das Schutzkissen 1 zwischen der Kugelfläche-Struktur und der ringförmigen Blechstruktur liegt, wobei auf dem Schutzkissen eine zweite Bogenfläche 12 vorhanden ist, die an die erste Bogenfläche 15 angepasst ist, wobei die innere Ringwand der ringförmigen Blechstruktur mit der zweiten Bogenfläche 12 verbunden ist.
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In dem Ausführungsbeispiel sind das Schutzkissen 1 und der Reibkörper 5 durch eine erste abnehmbare Struktur verbunden, um zu verhindern, dass das Ablösen des Schutzkissens oder der Positionsversatz die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinflusst, wobei die erste abnehmbare Struktur eine Vorsprungstufe oder ein Nuten ist, die/das auf dem Schutzkissen 1 und dem Reibkörper 5 vorgesehen ist und miteinander in Eingriff steht.
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Natürlich beschränkt die vorliegende Erfindung die Verbindungsart zwischen dem Schutzkissen 1 und dem Reibkörper 5 nicht speziell, wobei in anderen Ausführungsbeispielen das Schutzkissen 1 und der Reibkörper 5 durch einen Klebstoff zusammengeklebt sind.
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Ausführungsbeispiel 3
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EinBremsbelagist rezitiert. Wie in den 5 und 4 gezeigt, umfasst der Bremsbelag zumindest ein Reibstück 2 und eine Belagrückenplatte 3, die miteinander entsprechend angeordnet sind, wobei die Belagrückenplatte 3 mit einem elastischen Stützelement 4 versehen ist, das eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte 3 weg auf den Reibungsblock 2 ausübt, und ein Schutzkissen 1, das zwischen dem Reibungsblock 2 und dem elastischen Stützelement 4 angeordnet ist, und die Härte des Schutzkissens 1 ist größer als die Härte des elastischen Stützelements 4.
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In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Reibungsblock 2, wie in 5 gezeigt, einen Reibkörper 5, einen Verbindungsabschnitt 6, der an dem Reibkörper 5 zum Verbinden der Bremsbelagrückplatte 3 vorgesehen ist, und eine Reibkörper-Rückplatte 7, die an einer unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 vorgesehen ist; der Verbindungsabschnitt 6 umfasst ein Verbindungsende 10, das fest mit der unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 verbunden ist, und eine Verbindungsstange 11, die in die Bremsbelagrückplatte 3 eingeführt und über eine Positionierrastfeder 14 mit dem Positionierungsloch 8 auf der Bremsbelagrückplatte 3 verbunden ist. Das Verbindungsende 10 hat eine kugelförmige Struktur, die in Richtung der Belagrückenplatte 3 hervorsteht, wobei die Reibkörper-Rückenplatte 7 mit einer ersten Bogenfläche 15 versehen ist, die mit der Kugelfläche-Struktur verbunden ist, und einer Verlängerungsfläche, die mit dem Reibkörper 5 verbunden ist; das in 6 und 7 gezeigte elastische Stützelement 4 ist eine ringförmige Blechstruktur, wobei das Schutzkissen 1 zwischen der Kugelfläche-Struktur und der ringförmigen Blechstruktur liegt, wobei auf dem Schutzkissen eine zweite Bogenfläche 12 vorhanden ist, die an die erste Bogenfläche 15 angepasst ist, wobei die innere Ringwand der ringförmigen Blechstruktur mit der zweiten Bogenfläche 12 verbunden ist.
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In dem Ausführungsbeispiel, wie in 5 gezeigt, umfasst das Schutzkissen 1 ferner eine Biegekante 13, die sich entlang der Umfangskante der zweiten Bogenfläche 12 nach außen erstreckt, um zu verhindern, dass das Ablösen des Schutzkissens oder der Positionsversatz die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinflusst, wobei die untere Oberfläche der Biegekante 13 an der Außenseitenwand des elastischen Stützelements 4 überlappt ist, und die untere Oberfläche steht in Anlage mit der Außenseitenwand des entsprechenden elastischen Stützelements 4. Die Kante des Schutzkissens ist mit einer Biegekante versehen, die mit dem elastischen Stützelement verbunden ist, um zu verhindern, dass die Position des Schutzkissens abweicht oder sogar abfällt, was die Bremsleistung des Bremsbelags beeinträchtigt, wobei der bestehende Bremsbelag nicht verarbeitet werden muss, einen breiten Anwendungsbereich hat und leicht zu fördern ist.
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Ausführungsbeispiel 4
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EinBremsbelag ist rezitiert. Wie in den 5 und 4 gezeigt, umfasst der Bremsbelag zumindest ein Reibstück 2 und eine Belagrückenplatte 3, die miteinander entsprechend angeordnet sind, wobei die Belagrückenplatte 3 mit einem elastischen Stützelement 4 versehen ist, das eine Vorspannkraft von der Belagrückenplatte 3 weg auf den Reibungsblock 2 ausübt, und ein Schutzkissen 1, das zwischen dem Reibungsblock 2 und dem elastischen Stützelement 4 angeordnet ist, und die Härte des Schutzkissens 1 ist größer als die Härte des elastischen Stützelements 4.
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In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der Reibungsblock 2, wie in 5 gezeigt, einen Reibkörper 5, einen Verbindungsabschnitt 6, der an dem Reibkörper 5 zum Verbinden der Bremsbelagrückplatte 3 vorgesehen ist, und eine Reibkörper-Rückplatte 7, die an einer unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 vorgesehen ist; der Verbindungsabschnitt 6 umfasst ein Verbindungsende 10, das fest mit der unteren Oberfläche des Reibkörpers 5 verbunden ist, und eine Verbindungsstange 11, die in die Bremsbelagrückplatte 3 eingeführt und über eine Positionierrastfeder 14 mit dem Positionierungsloch 8 auf der Bremsbelagrückplatte 3 verbunden ist. Das Verbindungsende 10 hat eine kugelförmige Struktur, die in Richtung der Belagrückenplatte 3 hervorsteht, wobei die Reibkörper-Rückenplatte 7 mit einer ersten Bogenfläche 15 versehen ist, die mit der Kugelfläche-Struktur verbunden ist, und einer Verlängerungsfläche, die mit dem Reibkörper 5 verbunden ist; das in 6 und 7 gezeigte elastische Stützelement 4 ist eine ringförmige Blechstruktur, wobei das Schutzkissen 1 zwischen der Kugelfläche-Struktur und der ringförmigen Blechstruktur liegt, wobei auf dem Schutzkissen eine zweite Bogenfläche 12 vorhanden ist, die an die erste Bogenfläche 15 angepasst ist, wobei die innere Ringwand der ringförmigen Blechstruktur mit der zweiten Bogenfläche 12 verbunden ist.
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In dem Ausführungsbeispiel, wie in 5 gezeigt, umfasst das Schutzkissen 1 ferner eine Biegekante 13, die sich entlang der Umfangskante der zweiten Bogenfläche 12 nach außen erstreckt, um zu verhindern, dass das Ablösen des Schutzkissens oder der Positionsversatz die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinflusst, wobei die untere Oberfläche der Biegekante 13 an der Außenseitenwand des elastischen Stützelements 4 überlappt ist, und die untere Oberfläche steht in Anlage mit der Außenseitenwand des entsprechenden elastischen Stützelements 4.
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Um in dem Ausführungsbeispiel weiter zu verhindern, dass das Ablösen des Schutzkissens oder der Positionsversatz die Bremsleistung vom Bremsbelag beeinflusst, sind das Schutzkissen 1 und der elastische Stützelement 4 klebend verbunden.
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Offensichtlich ist das oben erwähnte Ausführungsbeispiel lediglich ein Beispiel für eine klare Beschreibung und stellt keine Einschränkung der Ausführungsform dar. Für den Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet können andere verschiedene Formen von Änderungen oder Modifikationen auf der Basis der obigen Beschreibung vorgenommen werden. Es besteht keine Notwendigkeit und kann nicht für alle Ausführungsformen erschöpfend sein. Dennoch fallen im Rahmen der vorliegenden Erfindung offensichtliche Veränderungen oder Variationen, die dadurch hervorgerufen werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- CN 205025982 U [0003]
- CN 103133569 A [0004]
