DE112017002558T5

DE112017002558T5 - Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung

Info

Publication number: DE112017002558T5
Application number: DE112017002558.3T
Authority: DE
Inventors: Nobushi Yamazaki
Original assignee: Sanoh Industrial Co Ltd
Current assignee: Sanoh Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2017-01-18
Publication date: 2019-02-28
Also published as: JP2017207018A; CN109154263B; US20190293214A1; JP6730089B2; WO2017199466A1; CN109154263A; US11022082B2

Abstract

Eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1 wird bereitgestellt, die ein Kraftstoff-Verteilungsrohr 3, das einen Kraftstoff an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 2 verteilt und diesen zuführt, eine Kraftstoffleitung 4, die mit dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 verbunden ist, und ein Verbindungselement 5 beinhaltet, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und die Kraftstoffleitung 4 verbindet. Das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 weist einen Sitzteilabschnitt 21 auf, der eine erste konvex gekrümmte Fläche 24 aufweist, die auf einer äußeren Umfangsfläche davon so ausgebildet ist, dass sie in Form einer konvex gekrümmten Fläche in Richtung einer Spitze auf der Seite der Kraftstoffleitung 4 im Durchmesser abnimmt. Die Kraftstoffleitung 4 weist einen Dichtungsteilabschnitt 27 auf, bei dem eine zweite konkav gekrümmte Fläche 28, die in Form einer konkav gekrümmten Fläche in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 im Durchmesser zunimmt und an der die erste konvex gekrümmte Fläche 24 anliegt, auf einer inneren Umfangsfläche davon ausgebildet ist und eine zweite konvex gekrümmte Fläche 29, die der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 entspricht, auf einer äußeren Umfangsfläche davon ausgebildet ist. Das Verbindungselement 5 presst den Dichtungsteilabschnitt 27 von einer gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus gegen den Sitzteilabschnitt 21. Ein Krümmungsradius SRder zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 ist größer als ein Krümmungsradius SRder ersten konvex gekrümmten Fläche 24.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung, die Kraftstoff an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen verteilt und diesen zuführt.
Hintergrund der Technik
Eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung, die für einen Direkteinspritzmotor oder dergleichen verwendet wird, beinhaltet ein Kraftstoff-Verteilungsrohr, das einen Hochdruck-Kraftstoff, der durch eine Hochdruckpumpe verdichtet worden ist, an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen verteilt und diesen zuführt, eine Kraftstoffleitung, die mit dem Kraftstoff-Verteilungsrohr verbunden ist, und ein Verbindungselement, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung verbindet.
Bei einer in der Patentliteratur 1 offenbarten Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung wird ein Spitzenabschnitt (13), der sich zu einer Trichterform erweitert, in einer Kraftstoffleitung bereitgestellt. Durch Festziehen eines Schraubenteilabschnitts (10) eines Verbindungselements an einer äußeren Umfangsfläche eines Kraftstoff-Verteilungsrohrs wird des Weiteren eine Dichtungsfläche (15) der Kraftstoffleitung gegen eine Dichtungssitzfläche (16) des Kraftstoff-Verteilungsrohrs gepresst, wodurch die Dichtungsfläche (15) und die Dichtungssitzfläche (16) abgedichtet werden. Des Weiteren beschreibt die Patentliteratur 1 eine konische Form und eine Kugelform entsprechend der Dichtungssitzfläche (16) als Form der Dichtungsfläche (15).
Liste der Zitate
Patentliteratur
Patentliteratur 1: Deutsche Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 10.2004.053.658
Übersicht über die Erfindung
Technisches Problem
In den letzten Jahren wird ein höherer Kraftstoffdruck benötigt. Um den Kraftstoffdruck zu erhöhen, wird ein hoher Flächendruck auf der Dichtungsfläche zwischen dem Kraftstoff-Verteilungsrohr und der Kraftstoffleitung benötigt. Der Dichtungsflächendruck wird durch eine axiale Kraft, die durch Anziehen der Kraftstoffleitung im Hinblick auf das Kraftstoff-Verteilungsrohr erzeugt wird, und eine Kontaktfläche zwischen dem Kraftstoff-Verteilungsrohr und der Kraftstoffleitung bestimmt.
Jedoch weist bei der in der Patentliteratur 1 beschriebenen Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung die Dichtungsfläche (15) der Kraftstoffleitung eine konische Form oder eine Kugelform entsprechend der Dichtungssitzfläche (16) auf. In einem Fall, in dem die Dichtungsfläche (15) eine konische Form aufweist, ändert sich der Dichtungsflächendruck abhängig von der Position, wenn die Kraftstoffleitung im Hinblick auf die Achse des Kraftstoff-Verteilungsrohrs geneigt wird. Daher ist es nicht möglich, die Dichtungsfläche (15) und die Dichtungssitzfläche (16) dauerhaft abzudichten. Wenn die Dichtungsfläche (15) eine Kugelform entsprechend der Dichtungssitzfläche (16) aufweist, wird des Weiteren der Dichtungsflächendruck verteilt, da die Dichtungsfläche (15) und die Dichtungssitzfläche (16) in Oberflächenkontakt miteinander stehen, und es ist nicht möglich, die Anziehkraft (axiale Kraft) des Verbindungselements effizient in den Dichtungsflächendruck umzuwandeln. Aus diesem Grund nimmt der Dichtungsflächendruck zwischen der Dichtungsfläche (15) und der Dichtungssitzfläche (16) ab, und es ist nicht möglich, die Dichtungsfläche (15) und die Dichtungssitzfläche (16) dauerhaft abzudichten.
In diesem Zusammenhang besteht ein Ziel der vorliegenden Erfindung darin, eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung bereitzustellen, die ein Kraftstoff-Verteilungsrohr und eine Kraftstoffleitung dauerhaft abdichten kann.
Lösung des Problems
Eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Kraftstoff-Verteilungsrohr, das einen Kraftstoff an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen verteilt und diesen zuführt, eine Kraftstoffleitung, die mit dem Kraftstoff-Verteilungsrohr verbunden ist, und ein Verbindungselement, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung verbindet, wobei das Kraftstoff-Verteilungsrohr einen Sitzteilabschnitt aufweist, der eine erste konvex gekrümmte Fläche aufweist, die auf einer äußeren Umfangsfläche davon so ausgebildet ist, dass sie in Form einer konvex gekrümmten Fläche in Richtung einer Spitze auf der Seite der Kraftstoffleitung im Durchmesser abnimmt, wobei die Kraftstoffleitung einen Dichtungsteilabschnitt aufweist, bei dem eine zweite konkav gekrümmte Fläche, die in Form einer konkav gekrümmten Fläche in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs im Durchmesser zunimmt und an der die erste konvex gekrümmte Fläche anliegt, auf einer inneren Umfangsfläche davon ausgebildet ist und eine zweite konvex gekrümmte Fläche, die der zweiten konkav gekrümmten Fläche entspricht, auf einer äußeren Umfangsfläche davon ausgebildet ist, wobei das Verbindungselement den Dichtungsteilabschnitt von einer gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus gegen den Sitzteilabschnitt presst und ein Krümmungsradius der zweiten konkav gekrümmten Fläche größer als ein Krümmungsradius der ersten konvex gekrümmten Fläche davon ist.
Bei der Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung werden die erste konvex gekrümmte Fläche des Kraftstoff-Verteilungsrohrs und die zweite konkav gekrümmte Fläche der Kraftstoffleitung abgedichtet, da das Verbindungselement den Dichtungsteilabschnitt von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus gegen den Sitzteilabschnitt presst. Des Weiteren wird der Dichtungsteilabschnitt der Kraftstoffleitung in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs erweitert, und die zweite konkav gekrümmte Fläche, an der die erste konvex gekrümmte Fläche anliegt, ist auf der inneren Umfangsfläche ausgebildet. Daher kann zum Beispiel die Oberflächenrauheit (die Rauheit auf der Oberfläche) der zweiten konkav gekrümmten Fläche leicht durch festes Pressen einer Bearbeitungsform gegen die zweite konkav gekrümmte Fläche verringert werden. Infolgedessen ist es möglich, eine Schwäche des Dichtungsflächendrucks auf die erste konvex gekrümmte Fläche und die zweite konkav gekrümmte Fläche aufgrund eines Bruchs der zweiten konkav gekrümmten Fläche zu unterbinden. Selbst wenn das Verbindungselement den Dichtungsteilabschnitt von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus gegen den Sitzteilabschnitt presst, befindet sich der Dichtungsteilabschnitt des Weiteren lediglich in einem Zustand, in dem eine Rohrwand zwischen das Verbindungselement und den Sitzteilabschnitt gefügt ist. Selbst wenn die Presskraft des Verbindungselements erhöht wird, um den Dichtungsflächendruck zu erhöhen, ist es daher schwierig, den Dichtungsteilabschnitt zu verformen. Da der Dichtungsteilabschnitt durch die Druckschwankungen des Kraftstoffs schwer zu beeinträchtigen ist, ist es des Weiteren sogar durch eine Druckschwankung des Kraftstoffs schwierig, den Dichtungsteilabschnitt zu verformen. Infolgedessen ist es möglich, eine Schwäche des Dichtungsflächendrucks aufgrund einer Verformung des Dichtungsteilabschnitts zu unterbinden. Da der Dichtungsteilabschnitt, der zwischen das Verbindungselemente und den Sitzteilabschnitt gefügt ist, in Form einer gekrümmten Fläche ausgebildet ist, ist es des Weiteren möglich, das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung durch Neigen der Kraftstoffleitung im Hinblick auf die Achse des Kraftstoff-Verteilungsrohrs zu verbinden. Da der Krümmungsradius der zweiten konkav gekrümmten Fläche größer als der Krümmungsradius der ersten konvex gekrümmten Fläche ist, stehen des Weiteren die erste konvex gekrümmte Fläche und die zweite konkav gekrümmte Fläche miteinander in Linienkontakt, wenn der Dichtungsteilabschnitt durch das Verbindungselement gegen den Sitzteilabschnitt gepresst wird. Da der Dichtungsflächendruck zwischen der ersten konvex gekrümmten Fläche und der zweiten konkav gekrümmten Fläche konzentriert wird, ist es daher möglich, die Presskraft des Dichtungsteilabschnitts aufgrund des Verbindungselements effizient in den Dichtungsflächendruck umzuwandeln. Wie oben beschrieben, ist es möglich, das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung dauerhaft abzudichten.
Bei der obigen Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung kann die erste konvex gekrümmte Fläche in einer Kugelform ausgebildet sein, und eine Gerade, die einen Punkt auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche und einen Krümmungsmittelpunkt der zweiten konkav gekrümmten Fläche an dem Punkt verbindet, kann durch einen Krümmungsmittelpunkt der ersten konvex gekrümmten Fläche verlaufen. Bei dieser Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung ist die erste konvex gekrümmte Fläche in einer Kugelform ausgebildet, und die Gerade, die den Punkt auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche und den Krümmungsmittelpunkt der zweiten konkav gekrümmten Fläche an dem Punkt verbindet, verläuft durch den Krümmungsmittelpunkt der ersten konvex gekrümmten Fläche. Selbst wenn die Kraftstoffleitung geneigt mit der Achse des Kraftstoff-Verteilungsrohrs verbunden ist, ist es daher möglich, den abgedichteten Zustand zwischen der ersten konvex gekrümmten Fläche und der zweiten konkav gekrümmten Fläche aufrechtzuerhalten.
Des Weiteren kann das Verbindungselement bei der oben beschriebenen Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung eine innere Verriegelungsumfangsfläche, die von einer gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus mit der zweiten konvex gekrümmten Fläche verriegelt ist, und einen Schraubteilabschnitt aufweisen, der an eine äußere Umfangsfläche des Kraftstoff-Verteilungsrohrs geschraubt ist, um das Verbindungselement in Richtung des Kraftstoff-Verteilungsrohrs zu bewegen, und die innere Verriegelungsumfangsfläche kann in einer konischen Form ausgebildet sein. In dieser Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung verriegelt die innere Verriegelungsumfangsfläche die zweite konkav gekrümmte Fläche von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus. Daher ist es durch Schrauben des Schraubteilabschnitts an die äußere Umfangsfläche des Kraftstoff-Verteilungsrohrs und Bewegen des Verbindungselements zu der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs möglich, den Dichtungsteilabschnitt von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus gegen den Sitzteilabschnitt zu pressen. Da die innere Verriegelungsumfangsfläche, die mit der zweiten konvex gekrümmten Fläche verriegelt ist, in einer konischen Form ausgebildet ist, stehen die zweite konvex gekrümmte Fläche und die innere Verriegelungsumfangsfläche des Weiteren in Linienkontakt miteinander. Daher kann die Presskraft des Dichtungsteilabschnitts aufgrund des Verbindungselements effizient in den Dichtungsflächendruck zwischen der ersten konvex gekrümmten Fläche und der zweiten konkav gekrümmten Fläche umgewandelt werden.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung dauerhaft abzudichten.
Figurenliste

1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform.
2 ist eine schematische Querschnittansicht der Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß der Ausführungsform.
3 ist eine Ansicht zum Beschreiben einer Beziehung zwischen einer ersten konvex gekrümmten Fläche und einer zweiten konkav gekrümmten Fläche.
4 ist eine Ansicht zum Beschreiben eines Beispiels für ein Verfahren zum Fertigen einer Kraftstoffleitung.
5 ist eine schematische Querschnittansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die Kraftstoffleitung im Hinblick auf eine Achse eines Kraftstoff-Verteilungsrohrs geneigt ist.
6 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einem Kraftstoffdruck und einem erforderlichen Dichtungsflächendruck darstellt.
7 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einer Oberflächenrauheit und SR₁ /SR₂ und einem erforderlichen Anfangsdichtungsflächendruck darstellt.
8 ist eine Ansicht zum Beschreiben einer Druckverteilung einer Dichtungsfläche in einem Vergleichsbeispiel.
9 ist eine Ansicht zum Beschreiben einer Druckverteilung einer Dichtungsfläche in der Ausführungsform.
10 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen SR₁ /SR₂ und einer Anstiegsrate eines Dichtungsflächendrucks darstellt.
11 ist eine schematische Querschnittansicht einer Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß einem modifizierten Beispiel.

Beschreibung von Ausführungsformen
Im Folgenden wird eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In jeder Zeichnung werden dieselben oder entsprechende Elemente durch dieselben Bezugszeichen gekennzeichnet, und es wird keine wiederholte Beschreibung bereitgestellt.
Wie in 1 veranschaulicht, ist eine Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform dazu gestaltet, einen Hochdruck-Kraftstoff, der durch eine (nicht veranschaulichte) Hochdruckpumpe verdichtet worden ist, an eine Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 2, die so bereitgestellt wird, dass sie jedem Zylinder eines (nicht veranschaulichten) Motors entspricht, zu verteilen und dieser zuzuführen. Die Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1 beinhaltet ein Kraftstoff-Verteilungsrohr 3, das einen Kraftstoff an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 2 verteilt und diesen zuführt, eine Kraftstoffleitung 4, die mit dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 verbunden ist, und ein Verbindungselement 5, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und die Kraftstoffleitung 4 verbindet.
Das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 wird auch als Kraftstoff-Einspritzleiste, Kraftstoffzuleitung, gemeinsame Verteilerleiste (Common Rail) oder dergleichen bezeichnet. Das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 beinhaltet einen Rohrteilabschnitt 11, eine Mehrzahl von Außenring-Teilabschnitten 12, einen Deckelteilabschnitt 13, einen Verbindungsteilabschnitt 14 und eine Befestigungsnabe 15.
Wie in 1 und 2 veranschaulicht, lagert der Rohrteilabschnitt 11 den Kraftstoff, der in einem Hochdruckzustand von der Hochdruckpumpe gepumpt worden ist, um der Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen 2 Kraftstoff zuzuführen. Der Rohrteilabschnitt 11 ist in einer runden Rohrform ausgebildet, die sich linear entlang einer Zylinderreihenrichtung (einer Kurbelwellenrichtung) des Motors erstreckt. Eine innere Umfangsfläche des Rohrteilabschnitts 11 bildet einen Strömungsweg für einen Kraftstoff aus. Ein Teilabschnitt 17 mit vermindertem Durchmesser, der einen verminderten Durchmesser aufweist, ist an der inneren Umfangsfläche des Rohreilabschnitts 11 ausgebildet. Der Teilabschnitt 17 mit vermindertem Durchmesser verringert die Druckschwankung des Kraftstoffs durch Einengen des Strömungsweges des Kraftstoffs und unterbindet ein Ausbreiten des Pulsierens des Kraftstoffs in den Rohrteilabschnitt 11. Bei dem Teilabschnitt 17 mit vermindertem Durchmesser kann es sich zum Beispiel um eine Blende handeln. Eine Rohrform des Rohrteilabschnitts 11 muss nicht zwingend eine sich linear erstreckende runde Rohrform sein, sondern kann verschiedene Formen aufweisen.
Der Außenring-Teilabschnitt 12 wird so bereitgestellt, dass er der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 2 entspricht und den in dem Rohrteilabschnitt 11 gelagerten Kraftstoff der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 2 zuführt. Der Außenring-Teilabschnitt 12 ist an dem Rohrteilabschnitt 11 befestigt und hält die Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 2 so, dass ein Raum zwischen dem Außenring-Teilabschnitt 12 und der Kraftstoff-Einspritzvorrichtung 2 luftdicht gehalten wird.
Der Deckelteilabschnitt 13 befindet sich an dem Endabschnitt des Rohrteilabschnitts 11 auf der Seite (einer linken Seite in 2) gegenüber der Kraftstoffleitung 4 und verschließt einen Endabschnitt des Rohrteilabschnitts 11.
Der Verbindungsteilabschnitt 14 befindet sich an einem Endabschnitt des Rohrteilabschnitts 11 auf der Seite der Kraftstoffleitung 4 (einer rechten Seite in 2) und ist mit der Kraftstoffleitung 4 verbunden. Wie der Rohrteilabschnitt 11 ist der Verbindungsteilabschnitt 14 in einer runden Rohrform ausgebildet, und die innere Umfangsfläche des Verbindungsteilabschnitts 14 bildet den Strömungsweg des Kraftstoffs aus. Der Verbindungsteilabschnitt 14 beinhaltet einen Sitzteilabschnitt 21 und einen Schraubenteilabschnitt 22.
Der Sitzteilabschnitt 21 befindet sich an einem Endabschnitt des Verbindungsteilabschnitts 14 auf der Seite der Kraftstoffleitung 4 (der rechten Seite in 2) und wird gegen die Kraftstoffleitung 4 gepresst.
Eine erste konvex gekrümmte Fläche 24 ist auf der äußeren Umfangsfläche des Sitzteilabschnitts 21 ausgebildet. Bei der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 handelt es sich um eine Sitzfläche, gegen die die Kraftstoffleitung 4 gepresst (in Anlage gebracht) wird, und sie dient als Dichtungsfläche zum Abdichten mit der Kraftstoffleitung 4. Die erste konvex gekrümmte Fläche 24 ist in Richtung einer konvex gekrümmten Fläche in Richtung der Spitze auf der Seite der Kraftstoffleitung 4 im Durchmesser vermindert. Das heißt, die erste konvex gekrümmte Fläche 24 ist in dem Querschnitt, der durch eine Rohrachse L₁ des Verbindungsteilabschnitts 14 verläuft, in einer Form einer konvex gekrümmten Fläche ausgebildet. Genauer gesagt, die erste konvex gekrümmte Fläche 24 ist in einer Kugelform ausgebildet, die einen Mittelpunkt an der Rohrachse L₁ des Verbindungsteilabschnitts 14 aufweist. Mit anderen Worten, die erste konvex gekrümmte Fläche 24 ist in einer Bogenform ausgebildet, die an einem Punkt an der Rohrachse L₁ des Verbindungsteilabschnitts 14 in dem Querschnitt zentriert ist, der durch die Rohrachse L₁ des Verbindungsteilabschnitts 14 verläuft.
Der Schraubenteilabschnitt 22 befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite (der linken Seite in 2) der Kraftstoffleitung 4 im Hinblick auf den Sitzteilabschnitt 21 und ist an dem Verbindungselement 5 befestigt. Ein Außengewinde 25 zum Verriegeln des Verbindungselements 5 ist in die äußere Umfangsfläche des Schraubenteilabschnitts 22 eingeschnitten.
Bei der Befestigungsnabe 15 handelt es sich um ein Element zum Befestigen des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 an dem Motor. Die Befestigungsnabe 15 kann durch Festziehen von Schrauben, Schweißen oder dergleichen an dem Motor befestigt werden.
Bei der Kraftstoffleitung 4 handelt es sich um eine Leitung, die dem Kraftstoff zu strömen ermöglicht. Beispielsweise kann es sich bei der Kraftstoffleitung 4 um eine Leitung zum Zuführen des Hochdruck-Kraftstoffs, der durch die Hochdruckpumpe verdichtet worden ist, zu dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 handeln. Wenn zwei Kraftstoff-Verteilungsrohre 3 dazu bereitgestellt werden, an einem Motor vom V-Typ montiert zu werden, kann es sich bei der Kraftstoffleitung 4 um eine Leitung zum Zuführen von Kraftstoff von einem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 zu dem anderen Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 handeln. Die Kraftstoffleitung 4 beinhaltet einen Leitungsteilabschnitt 26 und einen Dichtungsteilabschnitt 27.
Bei dem Leitungsteilabschnitt 26 handelt es sich um einen Teil, der dem Kraftstoff umzulaufen ermöglicht. Der Leitungsteilabschnitt 26 ist in einer im Wesentlichen runden Leitungsform ausgebildet, die im Wesentlichen in der Längsrichtung dieselbe Form aufweist. Des Weiteren ist der Leitungsabschnitt 26 in geeigneter Weise in Übereinstimmung mit der Anordnungsposition gebogen.
Der Dichtungsteilabschnitt 27 presst gegen den Sitzteilabschnitt 21, um einen Raum zwischen dem Sitzteilabschnitt 21 und dem Dichtungsteilabschnitt 27 abzudichten. Der Dichtungsteilabschnitt 27 befindet sich auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 des Leitungsteilabschnitts 26 und befindet sich an dem Endabschnitt der Kraftstoffleitung 4 auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3. Der Dichtungsteilabschnitt 27 ist wie ein Trichter in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 erweitert. Eine zweite konkav gekrümmte Fläche 28 ist auf der inneren Umfangsfläche des Dichtungsteilabschnitts 27 ausgebildet, und eine zweite konvex gekrümmte Fläche 29 ist auf der äußeren Umfangsfläche des Dichtungsteilabschnitts 27 ausgebildet.
Die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 ist eine Fläche, gegen die die erste konvex gekrümmte Fläche 24 gepresst (in Anlage gebracht) wird und dient als Dichtungsfläche zum Abdichten des Raums zwischen der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 und der ersten konvex gekrümmten Fläche 24. Die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 ist in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 in Form einer konkav gekrümmten Fläche erweitert. Mit anderen Worten, die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 ist in dem Querschnitt, der durch eine Rohrachse L₂ des Dichtungsteilabschnitts 27 verläuft, in Form einer konkav gekrümmten Linie ausgebildet.
Wie in 3 veranschaulicht, ist ein Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 größer als ein Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24. Des Weiteren ist die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 in einer asphärischen Form ausgebildet, und eine Gerade L₃ , die einen beliebigen Punkt P auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 mit einem Krümmungsmittelpunkt O₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 an dem Punkt P verbindet, verläuft durch den Krümmungsmittelpunkt O₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24. Daher handelt es sich bei dem Krümmungsmittelpunkt O₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 nicht um einen Punkt, sondern die Position des Krümmungsmittelpunktes O₂ ändert sich abhängig von der Position des Punktes P auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28.
Die zweite konvex gekrümmte Fläche 29 ist eine Fläche, gegen die das Verbindungselement 5 gepresst (in Anlage gebracht) wird. Die zweite konvex gekrümmte Fläche 29 weist eine Form auf, die der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 entspricht. Das heißt, die zweite konvex gekrümmte Fläche 29 ist in Form einer konvex gekrümmten Fläche in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 erweitert und ist in dem Querschnitt, der durch die Rohrachse L₂ des Dichtungteilabschnitts 27 verläuft, in Form einer konvex gekrümmten Linie ausgebildet.
Hier wird ein Verfahren zum Fertigen der Kraftstoffleitung 4 beschrieben. Zuerst wird, wie in 4 veranschaulicht, eine runde Leitung A erstellt, die denselben Durchmesser über die Längsrichtung hinweg aufweist. Des Weiteren wird eine Bearbeitungsform B, die eine Bearbeitungsfläche aufweist, die der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 entspricht, in die runde Leitung A geschoben, wodurch der Endabschnitt der runden Leitung A erweitert wird. Auf diese Weise wird die Kraftstoffleitung 4 erzielt, an der die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 ausgebildet ist. Dabei wird die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 durch Pressen der Bearbeitungsfläche der Bearbeitungsform B gegen die runde Leitung A ausgebildet. Daher ist es durch Verringern der Oberflächenrauheit der Bearbeitungsfläche der Bearbeitungsform B möglich, die Oberflächenrauheit der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 leicht zu verringern.
Das Verbindungselement 5 dichtet die erste konvex gekrümmte Fläche 24 und die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 durch Pressen des Dichtungsteilabschnitts 27 gegen den Sitzteilabschnitt 21 von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus ab.
Das Verbindungselement 5 wird auch als Überwurfmutter, Verbindungsstück, Verbindungsmutter oder dergleichen bezeichnet. Das Verbindungselement 5 ist in einer zylindrischen Form ausgebildet, und das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und die Kraftstoffleitung 4 werden in einen Raum auf einer radial inneren Seite des Verbindungselements 5 eingesetzt. Die Mittelachse L₄ des Verbindungselements 5 stimmt mit der Rohrachse L₁ des Verbindungsteilabschnitts 14 beim Verbinden des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 überein. Das Verbindungselement 5 beinhaltet einen Verriegelungsteilabschnitt 31 und einen Schraubteilabschnitt 32.
Der Verriegelungsteilabschnitt 31 befindet sich an dem Endabschnitt der Seite der Kraftstoffleitung 4 (der rechten Seite in 2) des Verbindungselements 5 und ist von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus an der zweiten konvex gekrümmten Fläche 29 verriegelt. Eine innere Verriegelungsumfangsfläche 34, die an der zweiten konvex gekrümmten Fläche 29 zu verriegeln ist, ist auf der inneren Umfangsfläche des Verriegelungsteilabschnitts 31 von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus ausgebildet. Die innere Verriegelungsumfangsfläche 34 ist in einer konischen Form ausgebildet, die in Richtung der Spitze auf der Seite der Kraftstoffleitung 4 im Durchmesser abnimmt, und ist in einem Querschnitt, der durch die Mittelachse L₄ des Verbindungselements 5 verläuft, linear ausgebildet.
Der Schraubteilabschnitt 32 befindet sich auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 (der linken Seite in 2) im Hinblick auf den Verriegelungsteilabschnitt 31 und ist an die äußere Umfangsfläche des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 geschraubt. Ein Innengewinde 35, das auf einen an der äußeren Umfangsfläche des Schraubenteilabschnitts 22 des Verbindungsteilabschnitts 14 ausgebildetes Außengewinde 25 zu schrauben ist, ist in die innere Umfangsfläche des Schraubteilabschnitts 32 eingeschnitten. Daher bewegt der Schraubteilabschnitt 32 durch Schrauben des Innengewindes 35 auf das Außengewinde 25 das Verbindungselement 5 zu der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3. Dabei presst beim Verriegeln der inneren Verriegelungsumfangsfläche 34 an der zweiten konvex gekrümmten Fläche 29 das Verbindungselement 5 den Dichtungsteilabschnitt 27 von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus gegen den Sitzteilabschnitt 21. Durch Schrauben des Innengewindes 35 auf das Außengewinde 25 und Befestigen des Verbindungselements 5 an dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 auf diese Weise wird eine axiale Kraft in der Richtung der Rohrachse L₁ in dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 erzeugt. Das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und die Kraftstoffleitung 4 sind in einem Zustand miteinander verbunden, in dem die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 gegen die erste konvex gekrümmte Fläche 24 gepresst wird und die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 und die erste konvex gekrümmte Fläche 24 abgedichtet sind.
Da die vordere und hintere Fläche (die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 und die zweite konvex gekrümmte Fläche 29) des Dichtungsteilabschnitts 27, der zwischen den Verriegelungsteilabschnitt 31 und den Sitzteilabschnitt 21 gefügt ist, in Form einer gekrümmten Fläche ausgebildet sind, wie in 5 veranschaulicht, ist es möglich, das Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und die Kraftstoffleitung 4 durch Neigen der Kraftstoffleitung 4 im Hinblick auf die Rohrachse L₁ des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 zu verbinden.
Als Nächstes wird der Dichtungsflächendruck beschrieben, der auf der Dichtungsfläche (der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28) zwischen dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 erzeugt wird.
Wie in 6 dargestellt, ist es erforderlich, den Dichtungsflächendruck der Dichtungsfläche zu erhöhen, um den Druck des Kraftstoffs zu erhöhen, da der Druck des Kraftstoffs und der Dichtungsflächendruck, der für die Dichtungsfläche erforderlich ist, in einem proportionalen Verhältnis stehen. Der Dichtungsflächendruck wird durch die axiale Kraft, die durch Anziehen des Verbindungselements 5 erzeugt wird, und die Kontaktfläche zwischen dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 bestimmt.
Demgegenüber wird der Dichtungsflächendruck durch die anfängliche Schwäche und die zeitweilige Schwäche verringert. Bei der anfänglichen Schwäche handelt es sich um eine Schwäche, die durch einen Bruch der Kontaktfläche (Dichtungsfläche) zwischen dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4, eine Verformung des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 aufgrund einer axialen Kraft und dergleichen verursacht wird. Bei der zeitweiligen Schwäche handelt es sich um eine Schwäche, die durch eine Verformung des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 aufgrund der Druckschwankung des Kraftstoffs oder dergleichen verursacht wird.
Um den erforderlichen Dichtungsflächendruck auf die Dichtungsfläche zu erzeugen, ist es daher erforderlich, die axiale Kraft, die auf der Dichtungsfläche erzeugt wird, durch Steuern der anfänglichen Schwäche und der zeitweiligen Schwäche oder durch Berücksichtigen der anfänglichen Schwäche oder der zeitweiligen Schwäche in ausreichender Weise zu erhöhen.
Um die anfängliche Schwäche zu unterbinden, ist es wirkungsvoll, die Oberflächenrauheit der Dichtungsflächen des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 zu verbessern (siehe 7) und die Spannung, die an dem Verbindungsteilabschnitt des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 erzeugt wird, zu verringern. Es ist zu beachten, dass 7 darstellt, dass der zu Beginn erforderliche Dichtungsflächendruck mit abnehmender Oberflächenrauheit der Dichtungsfläche abnimmt. Um die zeitweilige Schwäche zu unterbinden, ist es wirkungsvoll, eine Struktur zu wählen, die die Druckschwankung des Kraftstoffs an dem Verbindungsteilabschnitt des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 und der Kraftstoffleitung 4 und dergleichen nicht aufnimmt.
In der Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird der Dichtungsteilabschnitt 27 der Kraftstoffleitung 4 in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 erweitert, und eine zweite konkav gekrümmte Fläche 28, an der die erste konvex gekrümmte Fläche 24 anliegt, ist auf der inneren Umfangsfläche davon ausgebildet. Aus diesem Grund ist es zum Beispiel möglich, die Oberflächenrauheit der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 durch festes Pressen der Bearbeitungsform gegen die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 leicht zu verringern (siehe 3). Infolgedessen ist es möglich, eine Schwäche (anfängliche Schwäche) des Dichtungsflächendrucks aufgrund eines Bruchs der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 zu unterbinden.
Selbst wenn das Verbindungselement 5 den Dichtungsteilabschnitt 27 von der gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 aus gegen den Sitzteilabschnitt 21 presst, befindet sich der Dichtungsteilabschnitt 27 des Weiteren lediglich in einem Zustand, in dem eine Rohrwand zwischen das Verbindungselement 5 und den Sitzteilabschnitt 21 gefügt ist. Selbst wenn die Presskraft des Verbindungselements 5 erhöht wird, um den Dichtungsflächendruck zu erhöhen, ist es daher schwierig, den Dichtungsteilabschnitt 27 zu verformen, da lediglich die Druckspannung in dem Dichtungsteilabschnitt 27 erzeugt wird. Da der Dichtungsteilabschnitt 27 durch die Druckschwankung des Kraftstoffs schwer zu beeinträchtigen ist, ist es des Weiteren sogar durch eine Druckschwankung des Kraftstoffs schwierig, den Dichtungsteilabschnitt 27 zu verformen. Infolgedessen ist es möglich, eine Schwäche (eine anfängliche Schwäche und eine zeitweilige Schwäche) des Dichtungsflächendrucks aufgrund einer Verformung des Dichtungsteilabschnitts 27 zu unterbinden.
Hier wird ein Vergleichsbeispiel betrachtet, in dem der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 und der Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 übereinstimmen, wie in 8 veranschaulicht. In diesem Vergleichsbeispiel wird der Dichtungsflächendruck verteilt, der auf der Dichtungsfläche (der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28) erzeugt wird, wenn eine axiale Kraft durch das Verbindungselement 5 in dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 erzeugt wird. Um einen hohen Dichtungsflächendruck zu erzeugen, ist es daher erforderlich, das Verbindungselement 5 anzuziehen, um eine große axiale Kraft in dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 zu erzeugen.
Wie in 9 veranschaulicht, stehen demgegenüber bei der vorliegenden Ausführungsform die erste konvex gekrümmte Fläche 24 und die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 miteinander in Linienkontakt, wenn der Dichtungsteilabschnitt 27 durch das Verbindungselement 5 gegen den Sitzteilabschnitt 21 gepresst wird, da der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 größer als der Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 ist. Daher ist es beim Anziehen des Verbindungselements 5, um die axiale Kraft in dem Kraftstoff-Verteilungsrohr 3 und der Kraftstoffleitung 4 zu erzeugen, möglich, den Dichtungsflächendruck zu konzentrieren, der auf den Dichtungsflächen (der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28) erzeugt wird. Daher kann die axiale Kraft, die durch Anziehen des Verbindungselements 5 erzeugt wird, effizient in den Dichtungsflächendruck umgewandelt werden. Das heißt, es ist möglich, einen höheren Dichtungsflächendruck als in dem Vergleichsbeispiel gegen die axiale Kraft zu erzeugen, die durch das Verbindungselement 5 erzeugt wird.
Wie in 7 dargestellt, nimmt die Kontaktfläche zwischen der ersten konvex gekrümmte Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 mit abnehmendem Verhältnis (SR₁ /SR₂ ) des Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmte Fläche 24 zu dem Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 ab. Folglich wird der zu Beginn erforderliche Dichtungsflächendruck klein. Wie in 10 dargestellt, nimmt des Weiteren die Kontaktfläche zwischen der ersten konvex gekrümmte Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 mit zunehmendem Verhältnis (SR₂ /SR₁ ) des Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 zu dem Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 ab. Folglich nimmt die Anstiegsrate des Dichtungsflächendrucks zu.
Wenn die erste konvex gekrümmte Fläche 24 des Weiteren durch Schneiden gefertigt wird, liegt sie bei einer JIS-Toleranzklasse tatsächlich etwa bei Klasse 6 bis 7. Wenn die zweite konkav gekrümmte Fläche 28 durch Pressen geformt wird, liegt sie bei der JIS-Toleranzklasse tatsächlich etwa bei Klasse 10. Beim Betrachten von Maßabweichungen der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 aufgrund einer solchen Toleranz kann, wenn der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 auf das 1,01-Fache (101 %) des Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 oder mehr festgelegt wird, der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 größer als der Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 festgelegt werden. Daher kann der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 auf das 1,01-Fache (101 %) des Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 oder mehr festgelegt werden.
Wie in 10 dargestellt, ändert sich der Dichtungsflächendruck aufgrund der Maßabweichungen der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 erheblich, bis das Verhältnis des Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 zu dem Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 in einem gewissen Ausmaß zunimmt. Daher kann der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 des Weiteren auf das 1,03-Fache (103 %), des Weiteren auf das 1,05-Fache (105 %) des Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 oder mehr festgelegt werden.
Wie in 10 dargestellt, nimmt demgegenüber, wenn der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 in einem gewissen Ausmaß im Hinblick auf den Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 zunimmt, die Anstiegsrate des Dichtungsflächendrucks ab, und es ist schwierig, eine ausreichende Wirtschaftlichkeit zu erzielen. Daher kann der Krümmungsradius SR₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 auf das 2,00-Fache (200 %) oder weniger, des Weiteren auf das 1,50-Fache (150 %) des Krümmungsradius SR₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 oder weniger festgelegt werden.
Wie in 3 veranschaulicht, ist des Weiteren die erste konvex gekrümmte Fläche 24 in einer Kugelform ausgebildet, und eine Gerade L₃ , die einen beliebigen Punkt P auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 und den Krümmungsmittelpunkt O₂ der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 an dem Punkt P verbindet, verläuft durch den Krümmungsmittelpunkt O₁ der ersten konvex gekrümmten Fläche 24. Selbst wenn die Kraftstoffleitung 4 geneigt mit der Rohrachse L₁ des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 verbunden ist (siehe 5), ist es daher möglich, den abgedichteten Zustand zwischen der ersten konvex gekrümmten Fläche 24 und der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 aufrechtzuerhalten.
Da die innere Verriegelungsumfangsfläche 34, die mit der zweiten konvex gekrümmten Fläche 29 verriegelt ist, in einer konischen Form ausgebildet ist, stehen die zweite konvex gekrümmte Fläche 29 und die innere Verriegelungsumfangsfläche 34 des Weiteren in Linienkontakt miteinander. Daher kann die Presskraft des Dichtungsteilabschnitts 27 aufgrund des Verbindungselements 5 effizient in den Dichtungsflächendruck umgewandelt werden.
Wenngleich oben bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt.
Beispielsweise wird bei der oben beschriebenen Ausführungsform der Sitzteilabschnitt 21 mit dem Schraubenteilabschnitt 22 integriert veranschaulicht, jedoch kann der Sitzteilabschnitt 21A wie bei der in 11 veranschaulichten Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1A von dem Schraubenteilabschnitt 22A getrennt sein. Bei der in 11 veranschaulichten Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung 1A ist der Sitzteilabschnitt 21A ein Element, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr bildet, ist jedoch ein unabhängiges Element. Des Weiteren ist an der äußeren Umfangsfläche des Sitzteilabschnitts 21A eine erste Dichtungsfläche 211A, die an der Sitzfläche 23A anliegt, die auf der inneren Umfangsfläche des Schraubenteilabschnitts 22A ausgebildet ist, und eine zweite Dichtungsfläche 212A ausgebildet, die an der zweiten konkav gekrümmten Fläche 28 des Dichtungsteilabschnitts 27 anliegt. Gemäß einer solchen Gestaltung ist es möglich, die Beschädigung der Sitzfläche 23A beim Transportieren des Kraftstoff-Verteilungsrohrs 3 oder dergleichen zu unterbinden, da sich die Sitzfläche 23A auf der inneren Umfangsfläche befindet.
Bezugszeichenliste

1:: Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung,
2:: Kraftstoff-Einspritzvorrichtung,
3:: Kraftstoff-Verteilungsrohr,
4:: Kraftstoffleitung,
5:: Verbindungselement,
11:: Rohrteilabschnitt,
12:: Außenring-Teilabschnitt,
13:: Deckelteilabschnitt,
14:: Verbindungsteilabschnitt,
15:: Befestigungsnabe,
17:: Teilabschnitt mit vermindertem Durchmesser,
21:: Sitzteilabschnitt,
22:: Schraubenteilabschnitt,
24:: erste konvex gekrümmte Fläche,
25:: Außengewinde,
26:: Leitungsteilabschnitt,
27:: Dichtungsteilabschnitt,
28:: zweite konkav gekrümmte Fläche,
29:: zweite konvex gekrümmte Fläche,
31:: Verriegelungsteilabschnitt,
32:: Schraubteilabschnitt,
34:: innere Verriegelungsumfangsfläche,
35:: Innengewinde,
1A:: Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung,
21A:: Sitzteilabschnitt,
211A:: erste Dichtungsfläche,
212A:: zweite Dichtungsfläche,
22A:: Schraubenteilabschnitt,
23A:: Sitzfläche,
A:: runde Leitung,
B:: Bearbeitungsform,
L₁:: Rohrachse des Verbindungsteilabschnitts,
L₂:: Rohrachse des Dichtungsteilabschnitts,
L₃:: Gerade,
L₄:: Mittelachse des Verbindungselements,
O₁: Krümmungsmittelpunkt der ersten konvex gekrümmten Fläche,
O₂:: Krümmungsmittelpunkt der zweiten konkav gekrümmten Fläche,
P:: Punkt auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche,
SR₁:: Krümmungsradius der ersten konvex gekrümmten Fläche,
SR₂:: Krümmungsradius der zweiten konkav gekrümmten Fläche.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102004053658 [0004]

Claims

Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung, die aufweist: ein Kraftstoff-Verteilungsrohr, das einen Kraftstoff an eine Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzvorrichtungen verteilt und diesen zuführt; eine Kraftstoffleitung, die mit dem Kraftstoff-Verteilungsrohr verbunden ist; und ein Verbindungselement, das das Kraftstoff-Verteilungsrohr und die Kraftstoffleitung verbindet, wobei das Kraftstoff-Verteilungsrohr einen Sitzteilabschnitt aufweist, der eine erste konvex gekrümmte Fläche aufweist, die auf einer äußeren Umfangsfläche davon so ausgebildet ist, dass sie in Form einer konvex gekrümmten Fläche in Richtung einer Spitze auf der Seite der Kraftstoffleitung im Durchmesser abnimmt, wobei die Kraftstoffleitung einen Dichtungsteilabschnitt aufweist, bei dem eine zweite konkav gekrümmte Fläche, die in Form einer konkav gekrümmten Fläche in Richtung der Spitze auf der Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs im Durchmesser zunimmt und an der die erste konvex gekrümmte Fläche anliegt, auf einer inneren Umfangsfläche davon ausgebildet ist und eine zweite konvex gekrümmte Fläche, die der zweiten konkav gekrümmten Fläche entspricht, auf einer äußeren Umfangsfläche davon ausgebildet ist, wobei das Verbindungselement den Dichtungsteilabschnitt von einer gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus gegen den Sitzteilabschnitt presst, und ein Krümmungsradius der zweiten konkav gekrümmten Fläche größer als ein Krümmungsradius der ersten konvex gekrümmten Fläche ist.
Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die erste konvex gekrümmte Fläche in einer Kugelform ausgebildet ist, und eine Gerade, die einen Punkt auf der zweiten konkav gekrümmten Fläche und einen Krümmungsmittelpunkt der zweiten konkav gekrümmten Fläche an dem Punkt verbindet, durch einen Krümmungsmittelpunkt der ersten konvex gekrümmten Fläche verläuft.
Kraftstoff-Verteilungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbindungselement aufweist eine innere Verriegelungsumfangsfläche, die von einer gegenüberliegenden Seite des Kraftstoff-Verteilungsrohrs aus mit der zweiten konvex gekrümmten Fläche verriegelt ist, und einen Schraubteilabschnitt, der an eine äußere Umfangsfläche des Kraftstoff-Verteilungsrohrs geschraubt ist, um das Verbindungselement in Richtung des Kraftstoff-Verteilungsrohrs zu bewegen, und wobei die innere Verriegelungsumfangsfläche in einer konischen Form ausgebildet ist.