DE112017000952T5 - Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung eines Motors - Google Patents

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Abstract

Eine Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung beinhaltet: einen Speicher, der erste Masterdaten speichert, die von einem vorbestimmten Steuer- bzw. Regelwert in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten eines Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand eines Motors bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert gebildet werden; eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die den Steuer- bzw. Regelwert an eine Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von einem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck übereinstimmt; und einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die hier offenbarte Technik betrifft eine die Ölzuleitung zu einem Motor steuernde bzw. regelnde Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen ein Fahrzeug antreibenden Motor.
  • Hintergrund
  • Allgemein bekannt ist eine Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zum Steuern bzw. Regeln der Ölzuleitung zu jedem Teil eines Motors. Patentdruckschrift 1 offenbart beispielsweise eine Technik, bei der Viskositätskennwerte eines Öls aus einer Reaktionsgeschwindigkeit und einer Öltemperatur spezifiziert werden, wenn der Hydraulikbetrieb eines hydraulisch betriebenen veränderlichen Ventiltaktungsmechanismus begonnen wird, wobei ein Erfahrungswert von Viskositätskennwerten, die in einer Speichereinheit gespeichert sind, auf Grundlage der Viskositätskennwerte aktualisiert wird und der Erfahrungswert der Viskositätskennwerte aufgegriffen wird, um den hydraulisch betriebenen veränderlichen Ventiltaktungsmechanismus für eine akkurate Betriebssteuerung bzw. Regelung zu steuern bzw. zu regeln.
  • Des Weiteren offenbart Patentdruckschrift 2 eine Technik, bei der mehrere Hydraulikbetätigungsvorrichtungen, so beispielsweise ein hydraulisch betriebener veränderlicher Ventiltaktungsmechanismus und eine Ventilhemmungsvorrichtung, vorgesehen sind und die Abgabemenge einer kapazitätsveränderlichen Ölpumpe auf einen Zielhydraulikdruck, bei dem eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung aktiviert wird, in Abhängigkeit von einem Betriebszustand eines Motors unter Verwendung eines Reglerventils
    gesteuert bzw. geregelt wird.
  • Zitierstellenliste
  • Patentliteratur
    • Patentdruckschrift 1: japanisches Patent Nr. 5034898
    • Patentdruckschrift 2: ungeprüftes japanisches Patent mit der Veröffentlichungsnummer 2014-199011
  • Zusammenfassung
  • Gemäß Patentdruckschrift 1 ändern sich, wenn das Öl gegen ein Öl eines anderen Typs mit anderen Viskositätskennwerten ausgetauscht wird, die Viskositätskennwerte des Öls zum Zeitpunkt des Ölaustausches stark. Daher kann es schwierig sein, einen hydraulisch betriebenen veränderlichen Ventiltaktungsmechanismus lediglich durch Aktualisieren eines Erfahrungswertes der Viskositätskennwerte, wie es bislang erfolgt ist, geeignet zu steuern bzw. zu regeln.
  • Des Weiteren wird gemäß Patentdruckschrift 2 eine Abgabemenge einer kapazitätsveränderlichen Ölpumpe auf einen Zielhydraulikdruck, bei dem eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung aktiviert wird, in Abhängigkeit von einem Betriebszustand eines Motors unter Verwendung eines Reglerventils gesteuert bzw. geregelt. Hierdurch wird es möglich, sogar dann, wenn das Öl gegen ein Öl eines anderen Typs mit anderen Viskositätskennwerten ausgetauscht wird, einen Zielhydraulikdruck zum Zeitpunkt des Ölaustausches zu verwirklichen. Gleichwohl kann der viskose Widerstand des Öls Auswirkungen auf die Betriebsgeschwindigkeit einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen haben.
  • Eingedenk des in Patentdruckschriften 1 und 2 Beschriebenen ist erwünscht, einen Zielhydraulikdruck sogar dann ohne übermäßige Verzögerung zu verwirklichen, wenn sich die Viskositätskennwerte beispielsweise infolge eines Austausches des Öls gegen ein Öl eines anderen Typs mit anderen Viskositätskennwerten zum Zeitpunkt des Ölaustausches ändern.
  • Die vorliegende Erfindung wurde gemacht, um die vorbeschriebenen Nachteile zu überwinden. Eine Aufgabe derselben besteht in der Bereitstellung einer Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung, die das Verwirklichen eines Zielhydraulikdrucks ohne übermäßige Verzögerung sogar dann, wenn sich die Viskositätskennwerte des Öls ändern, ermöglicht.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet: eine Ölpumpe, deren Ölabgabemenge veränderlich ist; eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung, die in Reaktion auf einen Druck eines Öls, das von der Ölpumpe zugeleitet wird, aktiviert wird; einen Hydraulikdrucksensor, der in einem Ölzuleitungsdurchlass, der die Ölpumpe und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung verbindet, angeordnet ist und einen Hydraulikdruck detektiert; eine Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung, die Viskositätskennwerte eines Öls, das innerhalb des Motors vermöge der Ölpumpe umläuft, detektiert; eine Anpassungsvorrichtung, die die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe entsprechend einem Eingabesteuer- bzw. Regelwert zum Anpassen des Hydraulikdrucks anpasst; einen Speicher, der erste Masterdaten speichert, die von dem Steuer- bzw. Regelwert gebildet werden, der vorab in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten des Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Motors bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert bestimmt wird; eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die den Steuer- bzw. Regelwert an die Anpassungsvorrichtung zur Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck, der in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors eingestellt ist, übereinstimmt; und einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes von zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird bestimmt, ob die erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb des vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt. Liegt die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches, so wird mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten begonnen. Hierdurch wird es möglich zu bewirken, dass der detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck übereinstimmt. Liegt die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches, so wird mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, begonnen, wobei der Steuer- bzw. Regelwert bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt. Hierdurch wird es möglich zu bewirken, dass der detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck sogar dann übereinstimmt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine schematische Schnittansicht eines Motors entlang einer Ebene, die eine Achse eines Zylinders beinhaltet.
    • 2 ist eine Querschnittsansicht einer Vertikalwand eines oberen Blocks und einer Vertikalwand eines unteren Blocks mit Anordnung in der Mitte in Zylinderfeldanordnungsrichtung.
    • 3 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung einer Ausgestaltung und Aktivierung eines Hydraulikspielanpassers, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet.
    • 4 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung einer schematischen Ausgestaltung eines auslassseitigen veränderlichen Ventiltaktungsmechanismus.
    • 5 ist ein Hydraulikschaltungsdiagramm einer Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung.
    • 6 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereiches des Motors.
    • 7 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung des mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereiches des Motors.
    • 8 ist ein Diagramm zur Darstellung einer Basishydraulikdruckabbildung.
    • 9 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung des Ventilhemmungsmechanismus.
    • 10 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung eines Ölstrahlers.
    • 11 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung eines auslassseitigen VVT-Mechanismus.
    • 12 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung von Kennwerten einer Ölpumpe, die von einem Ölsteuer- bzw. Regelventil gesteuert bzw. geregelt wird.
    • 13 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung von Masterdaten, die vorab in einem Speicher einer Steuerung bzw. Regelung gespeichert werden.
    • 14 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung einer Korrekturkoeffizientenabbildung, die vorab in dem Speicher der Steuerung bzw. Regelung gespeichert wird.
    • 15 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung eines Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum ersten Mal angelassen wird.
    • 16 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung einer Korrektur der Masterdaten.
    • 17 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 18 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebes der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 19 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung einer Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung, die vorab in dem Speicher gespeichert wird.
    • 20 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung von Duty-Werten und dergleichen, die bei Schritten S1801 bis S1803 von 18 ermittelt werden.
    • 21 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Beispiels einer Hardware-/Ölbestimmungsabbildung, die in dem Speicher gespeichert ist.
    • 22 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Aktivierungszulässigkeitsbereiches, der vorab eingestellt wird.
    • 23 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Aktivierungszulässigkeitsbereiches, der bei Schritt S1714 geändert wird.
    • 24 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum ersten Mal angelassen wird.
    • 25 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum ersten Mal angelassen wird.
    • 26 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 27 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 28 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 29 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
    • 30 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung zur Durchführung, wenn der Motor zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung detailliert anhand der Zeichnung beschrieben. Man beachte, dass in jeder der Zeichnungsfiguren gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind und eine wiederholte Beschreibung derselben gegebenenfalls unterbleibt.
  • 1 ist eine Querschnittsansicht zur schematischen Darstellung eines Motors 100 entlang einer Ebene, die eine Achse eines Zylinders beinhaltet. In der vorliegenden Beschreibung wird zur Vereinfachung der Erläuterung die Achsenrichtung eines Zylinders als Oben-Unten-Richtung bezeichnet, während die Zylinderfeldanordnungsrichtung als Vorne-Hinten-Richtung bezeichnet wird. Des Weiteren wird eine Seite des Motors 100 entgegengesetzt bzw. gegenüberliegend zu einer Übertragung bzw. einem Getriebe in Zylinderfeldanordnungsrichtung als Vorderseite bezeichnet, während die Übertragungs- bzw. Getriebeseite als Hinterseite bezeichnet wird.
  • Der Motor 100 ist ein Motor mit vier Zylindern in einer Reihe, der derart ausgestaltet ist, dass vier Zylinder in einer vorbestimmten Zylinderfeldanordnungsrichtung ausgerichtet sind. Der Motor 100 beinhaltet einen Zylinderkopf 1, einen Zylinderblock 2, der an dem Zylinderkopf 1 montiert ist, und eine Ölwanne 3, die an dem Zylinderblock 2 montiert ist.
  • Der Zylinderblock 2 beinhaltet einen oberen Block 21 und einen unteren Block 22. Der untere Block 22 ist an einer unteren Oberfläche des oberen Blocks 21 montiert. Die Ölwanne 3 ist an einer unteren Oberfläche des unteren Blocks 22 montiert.
  • Vier Zylinderbohrungen 23, die den vier Zylindern entsprechen, sind seitlich nebeneinander in dem oberen Block 21 in Zylinderfeldanordnungsrichtung ausgebildet. In 1 ist nur eine Zylinderbohrung 23 dargestellt. Die Zylinderbohrungen 23 sind in einem oberen Abschnitt des oberen Blocks 21 ausgebildet. Ein unterer Abschnitt des oberen Blocks 21 definiert einen Teil eine Kurbelkammer. Ein Kolben 24 ist in jeder der Zylinderbohrungen 23 angeordnet. Jeder der Kolben 24 ist mit einer Kurbelwelle 26 über eine Verbindungsstange bzw. Pleuelstange 25 verbunden. Eine Brennkammer 27 ist durch die Zylinderbohrung 23, den Kolben 24 und den Zylinderkopf 1 definiert. Man beachte, dass die vier Zylinderbohrungen 23 einem ersten Zylinder, einem zweiten Zylinder, einem dritten Zylinder und einem vierten Zylinder in dieser Reihenfolge von der Vorderseite her entsprechen.
  • Eine Einlassöffnung 11 und eine Auslassöffnung 12, die zu der Brennkammer 27 hin geöffnet sind, sind in dem Zylinderkopf 1 ausgebildet. Ein Einlassventil 13 zum Öffnen und Schließen der Einlassöffnung 11 ist in der Einlassöffnung 11 vorgesehen. Ein Auslassventil 14 zum Öffnen und Schließen der Auslassöffnung 12 ist in der Auslassöffnung 12 vorgesehen. Das Einlassventil 13 und das Auslassventil 14 werden bezugsrichtig von Nockenabschnitten 41a und 42a, die an den Nockenwellen 41 und 42 ausgebildet sind, betrieben.
  • Insbesondere sind das Einlassventil 13 und das Auslassventil 14 in Schließrichtung (in 1 in Aufwärtsrichtung) durch Ventilfedern 15 und 16 vorgespannt. Schwenkarme 43 und 44 sind bezugsrichtig zwischen dem Einlassventil 13 und dem Nockenabschnitt 41a sowie zwischen dem Auslassventil 14 und dem Nockenabschnitt 42a angeordnet. Die einen Enden der Schwenkarme 43 und 44 werden jeweils von Hydraulikspielanpassern (nachstehend auch als HLAs bezeichnet) 45 und 46 gestützt. Die Schwenkarme 43 und 44 schwenken um die einen Enden hiervon, die von den HLAs 45 und 46 gestützt werden, wenn Nockenfolger 43a und 44a, die in im Wesentlichen mittleren Abschnitten der Schwenkarme 43 und 44 vorgesehen sind, bezugsrichtig von den Nockenabschnitten 41a und 42a gedrückt werden. Schwenken die Schwenkarme 43 und 44 gemäß vorstehender Beschreibung, so bewegen die anderen Enden hiervon bezugsrichtig das Einlassventil 13 und das Auslassventil 14 in Öffnungsrichtung (in 1 in Abwärtsrichtung) gegen die Vorspannkräfte der Ventilfedern 15 und 16. Die HLAs 45 und 46 passen den Ventilzwischenraum durch den Hydraulikdruck automatisch an Null an.
  • Man beachte, dass die HLAs 45 und 46, die in jedem von dem ersten Zylinder und dem vierten Zylinder vorgesehen sind, jeweils Ventilhemmungsmechanismen zum Hemmen des Betriebs des Einlassventils 13 und des Auslassventils 14 beinhalten. Im Folgenden werden, wenn die HLAs hinsichtlich des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins eines Ventilhemmungsmechanismus voneinander unterschieden werden, die HLAs 45 und 46, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, als HLAs 45a und 46a bezeichnet, während die HLAs 45 und 46 ohne einen Ventilhemmungsmechanismus als HLAs 45b und 46b bezeichnet werden. Der Motor 100 aktiviert alle Einlassventile 13 und Auslassventile 14 der ersten bis vierten Zylinder in einem mit allen Zylindern arbeitenden Betriebsmodus. Demgegenüber deaktiviert der Motor 100 die Einlassventile 13 und die Auslassventile 14 des ersten Zylinders und des vierten Zylinders und aktiviert die Einlassventile 13 und die Auslassventile 14 des zweiten Zylinders und des dritten Zylinders in einem mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsmodus.
  • Montierungslöcher zum Montieren der HLAs 45a und 46a sind in Abschnitten des Zylinderkopfes 1 an Positionen ausgebildet, die dem ersten Zylinder und dem vierten Zylinder entsprechen. Die HLAs 45a und 46a sind in den Montierungslöchern montiert. Ein Ölzuleitungsdurchlass, der mit den Montierungslöchern verbunden ist, ist in dem Zylinderkopf 1 ausgebildet. Öl wird den HLAs 45a und 46a durch den Ölzuleitungsdurchlass zugeleitet.
  • Eine Nockenkappe 47 ist an einem Spitzenabschnitt des Zylinderkopfes 1 montiert. Die Nockenwellen 41 und 42 werden drehbar von dem Zylinderkopf 1 und der Nockenkappe 47 gestützt.
  • Eine einlassseitige Öldusche 48 ist über der einlassseitigen Nockenwelle 41 angeordnet, und eine auslassseitige Öldusche 49 ist über der auslassseitigen Nockenwelle 42 vorgesehen. Die einlassseitige Öldusche 48 und die auslassseitige Öldusche 49 sind jeweils derart ausgestaltet, dass Öl auf Kontaktabschnitte zwischen den Nockenabschnitten 41a und 42a und den Nockenfolgern 43a und 44a der Schwenkarme 43 und 44 tropft.
  • Des Weiteren beinhaltet der Motor 100 einen veränderlichen Ventiltaktungsmechanismus (nachstehend auch als VVT-Mechanismus bezeichnet) zum Ändern der Ventilkennwerte eines jeden von dem Einlassventil 13 und dem Auslassventil 14. Ein einlassseitiger VVT-Mechanismus wird elektrisch betrieben, während ein auslassseitiger VVT-Mechanismus 18 (siehe 4, die nachstehend noch beschrieben wird) hydraulisch betrieben wird.
  • Der obere Block 21 beinhaltet eine erste Seitenwand 21a, die auf einer Einlassseite in Bezug auf die vier Zylinderbohrungen 23 befindlich ist, eine zweite Seitenwand 21b, die auf einer Auslassseite in Bezug auf die vier Zylinderbohrungen 23 befindlich ist, eine Vorderwand (nicht dargestellt), die auf einer Vorderseite in Bezug auf die vorderste Zylinderbohrung 23 befindlich ist, eine Hinterwand (nicht dargestellt), die auf einer Hinterseite in Bezug auf die hinterste Zylinderbohrung 23 befindlich ist, und mehrere Vertikalwände 21c, die sich in Oben-Unten-Richtung in einem Abschnitt zwischen jeweils zwei benachbarten Zylinderbohrungen 23 erstrecken.
  • Der untere Block 22 beinhaltet eine erste Seitenwand 22a, die der ersten Seitenwand 21a des oberen Blocks 21 entspricht und auf einer Einlassseite befindlich ist, eine zweite Seitenwand 22b, die der zweiten Seitenwand 21b des oberen Blocks 21 entspricht und auf einer Auslassseite befindlich ist, eine Vorderwand (nicht dargestellt), die der Vorderwand des oberen Blocks 21 entspricht und auf einer Vorderseite befindlich ist, eine Hinterwand (nicht dargestellt), die der Hinterwand des oberen Blocks 21 entspricht und auf einer Hinterseite befindlich ist, und mehrere Vertikalwände 22c, die den Vertikalwänden 21c des oberen Blocks 21 entsprechen. Der obere Block 21 und der untere Block 22 sind durch Bolzen aneinander befestigt.
  • Ein Lagerabschnitt 28 (2) zum Stützen der Kurbelwelle 26 ist zwischen der Vorderwand des oberen Blocks 21 und der Vorderwand des unteren Blocks 22, zwischen der Hinterwand des oberen Blocks 21 und der Hinterwand des unteren Blocks 22 sowie zwischen den Vertikalwänden 21c und den Vertikalwänden 22c vorgesehen. Im Folgenden wird der Lagerabschnitt 28 zwischen der Vertikalwand 21c und der Vertikalwand 22c anhand 2 beschrieben.
  • 2 ist eine Querschnittsansicht der Vertikalwand 21c des oberen Blocks 21 und der Vertikalwand 22c des unteren Blocks 22 mit Anordnung in der Mitte in Zylinderfeldanordnungsrichtung.
  • Man beachte, dass der Lagerabschnitt 28 ebenfalls zwischen der Vorderwand des oberen Blocks 21 und der Vorderwand des unteren Blocks 22 sowie zwischen der Hinterwand des oberen Blocks 21 und der Hinterwand des unteren Blocks 22 vorgesehen ist. Werden diese Lagerblöcke 28 voneinander unterschieden, so werden die Lagerabschnitte 28 jeweils als erster Lagerabschnitt 28A, zweiter Lagerabschnitt 28B, dritter Lagerabschnitt 28C, vierter Lagerabschnitt 28D und fünfter Lagerabschnitt 28E in dieser Reihenfolge von der Vorderseite her bezeichnet.
  • Der Lagerabschnitt 28 ist zwischen zwei Bolzenbefestigungsabschnitten angeordnet. Insbesondere ist der Lagerabschnitt 28 zwischen paarweise vorhandenen Schraubenlöchern 21f und zwischen paarweise vorhandenen Bolzeneinführungslöchern 22f angeordnet. Der Lagerabschnitt 28 beinhaltet ein rohrförmiges Metalllager 29. Ein halbkreisförmiger Ausschneidungsabschnitt ist in einem Zusammenfügeabschnitt einer jeden von der Vertikalwand 21c und der Vertikalwand 22c ausgebildet. Das Metalllager 29 weist eine zweiteilige Struktur auf, die von einem ersten halbkreisförmigen Abschnitt 29a und einem zweiten halbkreisförmigen Abschnitt 29b gebildet wird. Der erste halbkreisförmige Abschnitt 29a ist in dem Ausschneidungsabschnitt der Vertikalwand 21c montiert. Der zweite halbkreisförmige Abschnitt 29b ist in dem Ausschneidungsabschnitt der Vertikalwand 22c montiert. Durch Zusammenfügen der Vertikalwand 21c und der Vertikalwand 22c sind der erste halbkreisförmige Abschnitt 29a und der zweite halbkreisförmige Abschnitt 29b zur Form eines Rohres zusammengefügt.
  • Eine Ölrinne 29c, die sich in Umfangsrichtung erstreckt, ist in einer Innenumfangsoberfläche des ersten halbkreisförmigen Abschnittes 29a ausgebildet. Zusätzlich zum Vorbesprochenen läuft ein Verbindungsdurchlass 29d, dessen eines Ende zu einer Außenumfangsoberfläche des ersten halbkreisförmigen Abschnittes 29a geöffnet ist und dessen anderes Ende zu der Ölrinne 29c geöffnet ist, durch den ersten halbkreisförmigen Abschnitt 29a.
  • Ein Ölzuleitungsdurchlass ist in dem oberen Block 21 ausgebildet. Öl wird einer Außenumfangsoberfläche des ersten halbkreisförmigen Abschnittes 29a über den Ölzuleitungsdurchlass zugeleitet. Der Verbindungsdurchlass 29d ist an einer Position angeordnet, in der der Verbindungsdurchlass 29d mit dem Ölzuleitungsdurchlass verbunden ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass von dem Ölzuleitungsdurchlass zugeleitetes Öl in die Ölrinne 29c über den Verbindungsdurchlass 29d strömt.
  • Obwohl dies nicht dargestellt ist, ist eine Kettenabdeckung an einer Vorderwand des Zylinderblocks 2 montiert. Ein Antriebskettenrad, das an der Kurbelwelle 26 montiert ist, eine Taktungskette, die um das Antriebskettenrad gewunden ist, und ein Kettenspanner, der der Taktungskette eine Spannkraft verleiht, sind innerhalb der Kettenabdeckung angeordnet.
  • 3 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung einer Ausgestaltung und Aktivierung des HLA 45a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet. Schnitt (A) von 3 stellt einen Arretierungszustand dar, Schnitt (B) von 3 stellt einen Arretierungsfreigabezustand dar, und Schnitt (C) von 3 stellt einen Zustand dar, in dem die Aktivierung eines Ventils gehemmt wird. Anhand 1 und 3 werden die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, detailliert beschrieben. Man beachte, dass die Ausgestaltungen der HLAs 45a und 46a im Wesentlichen gleich sind. Daher wird im Folgenden lediglich die Ausgestaltung des HLA 45a beschrieben.
  • Der HLA 45a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet, beinhaltet einen Schwenkmechanismus 45c und einen Ventilhemmungsmechanismus 45d.
  • Der Schwenkmechanismus 45c ist ein für einen HLA bekannter Schwenkmechanismus. Der Schwenkmechanismus 45c passt den Ventilzwischenraum durch den Hydraulikdruck automatisch an Null an. Obwohl die HLAs 45b und 46b keinen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, beinhalten die HLAs 45b und 46b einen Schwenkmechanismus, der im Wesentlichen der gleiche wie der Schwenkmechanismus 45c ist.
  • Der Ventilhemmungsmechanismus 45d ist ein Mechanismus zum Schalten zwischen einer Aktivierung und einer Deaktivierung des entsprechenden Einlassventils 13 oder des entsprechenden Auslassventils 14. Der Ventilhemmungsmechanismus 45d beinhaltet einen äußeren Zylinder 45e, paarweise vorhandene Arretierstifte 45g, eine Arretierfeder 45h und eine Totgangfeder 45i (lost motion spring). Der äußere Zylinder 45e ist an seinem einen Ende geöffnet und weist an seinem anderen Ende einen Boden auf. Der äußere Zylinder 45e nimmt den Schwenkmechanismus 45c gleitverschieblich in axialer Richtung auf. Die paarweise vorhandenen Arretierstifte 45g sind in zwei Durchgangslöchern 45f, die in einer seitlichen Oberfläche des äußeren Zylinders 45e ausgebildet sind, ausfahrbar und einfahrbar einander gegenüber aufgenommen. Die Arretierfeder 45h spannt einen der Arretierstifte 45g radial nach außen in Bezug auf den äußeren Zylinder 45e vor. Die Totgangfeder 45i ist zwischen dem Boden des äußeren Zylinders 45e und dem Schwenkmechanismus 45c angeordnet und dafür ausgestaltet, den Schwenkmechanismus 45c axial zur Öffnung des äußeren Zylinders 45e vorzuspannen.
  • Die Arretierstifte 45g sind an einem unteren Ende des Schwenkmechanismus 45c angeordnet. Die Arretierstifte 45g werden von einem Hydraulikdruck betrieben und zwischen einem Zustand, in dem die Arretierstifte 45g in den Durchgangslöchern 45f in Eingriff sind, und einem Zustand, in dem die Arretierstifte 45g radial nach innen in Bezug auf den äußeren Zylinder 45e bewegt werden und der Eingriff mit den Durchgangslöchern 45f freigegeben ist, geschaltet.
  • Wie in Schnitt (A) von 3 dargestellt ist, steht, wenn die Arretierstifte 45g in den Durchgangslöchern 45f in Eingriff sind, der Schwenkmechanismus 45c von dem äußeren Zylinder 45e um einen vergleichsweise großen Vorstehgrad vor, wobei die axiale Bewegung des Schwenkmechanismus 45c in Bezug auf den äußeren Zylinder 45e durch die Arretierstifte 45g beschränkt wird. Mit anderen Worten, der Schwenkmechanismus 45c ist in einem Arretierzustand.
  • In diesem Zustand gelangt ein Spitzenabschnitt des Schwenkmechanismus 45c in Kontakt mit einem Ende des Schwenkarms 43 oder einem Ende des Schwenkarms 44 und wirkt als Schwenkpunkt eines Schwenkvorganges. Im Ergebnis bewegen die Schwenkarme 43 und 44 bezugsrichtig das Einlassventil 13 und das Auslassventil 14 mit ihren anderen Enden in Öffnungsrichtung gegen Schubkräfte der Ventilfedern 15 und 16. Mit anderen Worten, das entsprechende Einlassventil 13 oder das entsprechende Auslassventil 14 ist aktivierbar, wenn der Ventilhemmungsmechanismus 45d in einem Arretierzustand ist.
  • Wird demgegenüber ein Hydraulikdruck an den Arretierstiften 45g radial nach innen ausgeübt, wie in Schnitt (B) von 3 dargestellt ist, so werden die Arretierstifte 45g radial nach innen bezüglich des äußeren Zylinders 45e gegen eine Vorspannkraft der Arretierfeder 45h bewegt, und es wird der Eingriff der Arretierstifte 45g mit den Durchgangslöchern 45f freigegeben. Im Ergebnis ist die Arretierung des Schwenkmechanismus 45c freigegeben.
  • Zudem wird in dem Arretierungsfreigabezustand gemäß vorstehender Beschreibung der Schwenkmechanismus 45c in einem Zustand gehalten, in dem der Schwenkmechanismus 45c von dem äußeren Zylinder 45e um einen vergleichsweise großen Vorstehgrad durch eine Vorspannkraft der Totgangfeder 45i vorsteht bzw. ausgefahren ist. Die axiale Bewegung des Schwenkmechanismus 45c in Bezug auf den äußeren Zylinder 45e ist jedoch nicht beschränkt, und es ist der Schwenkmechanismus 45c beweglich. Des Weiteren ist eine Vorspannkraft der Totgangfeder 45i kleiner als Vorspannkräfte der Ventilfedern 15 und 16 zum Vorspannen des Einlassventils 13 und des Auslassventils 14 in Schließrichtung eingestellt.
  • Daher dienen, wenn die Nockenfolger 43a und 44a bezugsrichtig von den Nockenabschnitten 41a und 42a in einem Arretierungsfreigabezustand gedrückt werden, Spitzenabschnitte des Einlassventils 13 und des Auslassventils 14 als Schwenkpunkte von Schwenkvorgängen der Schwenkarme 43 und 44. Wie in Schnitt (C) von 3 dargestellt ist, bewegt der Schwenkarm 43 oder 44 den Schwenkmechanismus 45c zum Boden des äußeren Zylinders 45e gegen eine Vorspannkraft der Totgangfeder 45i. Mit anderen Worten, der Ventilhemmungsmechanismus 45d hemmt die Aktivierung des entsprechenden Einlassventils 13 oder des entsprechenden Auslassventils 14, wenn der Schwenkmechanismus 45c in einem Arretierungsfreigabezustand ist.
  • 4 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung einer schematischen Ausgestaltung des auslassseitigen VVT-Mechanismus 18. Der auslassseitige VVT-Mechanismus 18 wird nachstehend detailliert anhand 1 und 4 beschrieben.
  • Der auslassseitige VVT-Mechanismus 18 beinhaltet ein im Wesentlichen ringförmiges Gehäuse 18a und einen Rotor 18b, der innerhalb des Gehäuses 18a aufgenommen ist. Das Gehäuse 18a ist integral und drehbar mit einer Nockenscheibe 18c verbunden, die synchron zu der Kurbelwelle 26 in Drehung versetzt wird. Der Rotor 18b ist integral und drehbar mit der Nockenwelle 41 zum Öffnen und Schließen des Einlassventils 13 verbunden. Flügel 18d in Gleitkontakt mit einer Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 18a sind an dem Rotor 18b ausgebildet. Mehrere Verzögerungswinkelhydraulikkammern 18e und mehrere Vorrückungswinkelhydraulikkammern 18f, die durch eine Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 18a, die Flügel 18d und einen Hauptkörper des Rotors 18b definiert sind, sind innerhalb des Gehäuses 18a ausgebildet.
  • Ein Öl wird den Verzögerungswinkelhydraulikkammern 18e und den Vorrückungswinkelhydraulikkammern 18f zugeleitet. Ist der Hydraulikdruck der Verzögerungswinkelhydraulikkammer 18e hoch, so wird der Rotor 18b in einer Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung des Gehäuses 18a in Drehung versetzt. Insbesondere wird die Nockenwelle 41 in einer Richtung entgegengesetzt zur Drehrichtung der Nockenscheibe 18c in Drehung versetzt, und es wird die Ventilöffnungstaktung des Auslassventils 13 verzögert. Ist der Hydraulikdruck der Vorrückungswinkelhydraulikkammer 18f indes hoch, so wird der Rotor 18b in derselben Richtung wie die Drehrichtung des Gehäuses 18a in Drehung versetzt. Insbesondere wird die Nockenwelle 41 in derselben Richtung wie die Drehrichtung der Nockenscheibe 18c in Drehung versetzt, und es wird die Ventilöffnungstaktung des Auslassventils 14 vorgerückt.
  • 5 ist ein Hydraulikschaltungsdiagramm einer Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 für den Motor. Die Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 wird anhand 1 und 5 beschrieben.
  • Die Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 beinhaltet eine Ölpumpe 81 eines kapazitätsveränderlichen Typs, die von der Kurbelwelle 26 angetrieben und in Drehung versetzt wird, und einen Ölzuleitungsdurchlass, der mit der Ölpumpe 81 verbunden ist und durch den Öl strömen kann. Die Ölpumpe 81 ist eine Hilfskomponente, die von dem Motor 100 angetrieben werden soll.
  • Die Ölpumpe 81 ist eine Ölpumpe eines allgemein bekannten kapazitätsveränderlichen Typs und wird von der Kurbelwelle 26 angetrieben. Die Ölpumpe 81 ist an einer unteren Oberfläche des unteren Blocks 22 montiert und innerhalb der Ölwanne 3 aufgenommen. Insbesondere beinhaltet die Ölpumpe 81 eine Antriebswelle 81a, einen Rotor 81b, mehrere Flügel 81c, einen Nockenring 81d, eine Feder 81e, mehrere Ringelemente 81f und ein Gehäuse 81g.
  • Die Antriebswelle 81a wird von der Kurbelwelle 26 angetrieben und in Drehung versetzt. Der Rotor 81b ist mit der Antriebswelle 81a verbunden. Die mehreren Flügel 81c sind derart ausgestaltet, dass sie radial in Bezug auf den Rotor 81b ausfahrbar und einfahrbar sind. Der Nockenring 81d nimmt den Rotor 81b und die Flügel 81c auf und ist dafür ausgelegt, den Exzentrizitätsgrad hiervon in Bezug auf ein Drehzentrum des Rotors 81b anzupassen. Die Feder 81e spannt den Nockenring 81d in einer derartigen Richtung vor, dass der Exzentrizitätsgrad des Nockenringes 81d in Bezug auf das Drehzentrum des Rotors 81b zunimmt. Das Ringelement 81f ist innerhalb des Rotors 81b angeordnet. Das Gehäuse 81g nimmt den Rotor 81b, die Flügel 81c, den Nockenring 81d, die Feder 81e und das Ringelement 81f auf.
  • Obwohl dies nicht dargestellt ist, steht ein Ende der Antriebswelle 81a nach außen in Bezug auf das Gehäuse 81g vor, und es ist das angetriebene Kettenrad mit dem einen Ende der Antriebswelle 81a verbunden. Die Taktungskette ist um das angetriebene Kettenrad gewunden. Die Taktungskette ist zudem um das Antriebskettenrad der Kurbelwelle 26 gewunden. Auf diese Weise wird der Rotor 81b von der Kurbelwelle 26 über die Taktungskette angetrieben und in Drehung versetzt.
  • Wird der Rotor 81b in Drehung versetzt, so gleitet jeder der Flügel 81c an einer Innenumfangsoberfläche des Nockenringes 81d. Dadurch wird eine Pumpenkammer (Hydraulikölkammer) 81i durch den Rotor 81b, zwei jeweilige benachbarte Flügel 81c, den Nockenring 81d und das Gehäuse 81g definiert.
  • Eine Saugöffnung 81j zum Saugen von Öl in die Pumpenkammer 81i ist in dem Gehäuse 81g ausgebildet. Zudem ist eine Abgabeöffnung 81k zum Abgeben von Öl aus der Pumpenkammer 81i in dem Gehäuse 81g ausgebildet. Ein Ölsieb 811 ist mit der Saugöffnung 81j verbunden. Das Ölsieb 811 ist in Öl, das in der Ölwanne 3 vorgehalten wird, eingetaucht. Mit anderen Worten, Öl, das in der Ölwanne 3 vorgehalten wird, wird in die Pumpenkammer 81i durch die Saugöffnung 81j über das Öldsieb 811 gesaugt. Demgegenüber ist der Ölzuleitungsdurchlass 5 mit der Abgabeöffnung 81k verbunden. Mit anderen Worten, Öl, dessen Druck durch die Ölpumpe 81 erhöht wird, wird durch die Abgabeöffnung 81k an den Ölzuleitungsdurchlass 5 abgegeben.
  • Der Nockenring 81d wird an dem Gehäuse 81g derart gestützt, dass der Nockenring 81d um einen vorbestimmten Schwenkpunkt schwenkt. Die Feder 81e spannt den Nockenring 81d zu einer Seite um den Schwenkpunkt vor. Des Weiteren ist eine Druckkammer 81m zwischen dem Nockenring 81d und dem Gehäuse 81g definiert. Die Druckkammer 81m ist dafür ausgelegt, Öl von außen her aufzunehmen. Der Hydraulikdruck des Öls innerhalb der Druckkammer 81m wird an dem Nockenring 81d ausgeübt. Daher schwenkt der Nockenring 81d in Abhängigkeit von einem Gleichgewicht zwischen der Vorspannkraft der Feder 81e und dem Hydraulikdruck der Hydraulikkammer 81m, wobei der Exzentrizitätsgrad des Nockenringes 81d in Bezug auf das Drehzentrum des Rotors 81b bestimmt ist. Die Kapazität der Ölpumpe 81 ändert sich in Reaktion auf den Exzentrizitätsgrad des Nockenringes 81d, wodurch sich die Abgabemenge des Öls ändert.
  • Der Ölzuleitungsdurchlass 5 wird von zwei Rohren und Strömungskanälen, die in dem Zylinderkopf 1 und dem Zylinderblock 2 ausgebildet sind, gebildet. Der Ölzuleitungsdurchlass 5 beinhaltet eine Hauptgalerie 50 (main gallery), die sich in dem Zylinderblock 2 in Zylinderfeldanordnungsrichtung erstreckt, einen ersten Verbindungsdurchlass 51 zum Verbinden der Ölpumpe 81 und der Hauptgalerie 50, einen zweiten Verbindungsdurchlass 52, der sich von der Hauptgalerie 50 zu dem Zylinderkopf 1 erstreckt, einen dritten Verbindungsdurchlass 53, der sich in dem Zylinderkopf 1 im Wesentlichen horizontal zwischen einer Einlassseite und einer Auslassseite des Motors 100 erstreckt, einen Steuer- bzw. Regelölzuleitungsdurchlass 54, der von dem ersten Verbindungsdurchlass 51 abzweigt, sowie erste bis fünfte Ölzuleitungsdurchlässe 55 bis 59, die von dem dritten Verbindungsdurchlass 53 abzweigen.
  • Der erste Verbindungsdurchlass 51 ist mit der Abgabeöffnung 81k der Ölpumpe 81 verbunden. Ein Ölfilter 82 und ein Ölkühler 83 sind in dieser Reihenfolge von der der Ölpumpe 81 zu eigenen Seite her innerhalb des ersten Verbindungsdurchlasses 51 vorgesehen. Mit anderen Worten, Öl, das von der Ölpumpe 81 an den ersten Verbindungsdurchlass 51 abgegeben wird, wird von dem Ölfilter 82 gefiltert. Nachdem die Öltemperatur von dem Ölkühler 83 angepasst worden ist, kann das Öl in die Hauptgalerie 50 strömen.
  • Mit der Hauptgalerie 50 verbunden sind Ölstrahler (oil jets) 71 zum Einspritzen von Öl zu hinteren Oberflächen der vier Kolben 24, die Metalllager 29 der fünf Lagerabschnitte 28 zum drehbaren Stützen der Kurbelwelle 26, Metalllager 72, die an Kurbelstiften angeordnet sind, mit denen die vier Verbindungsstangen bzw. Pleuelstangen 25 verbunden sind, ein Ölzuleitungsabschnitt 73 zum Zuleiten von Öl zu einem Hydraulikkettenspanner, ein Ölstrahler 74 zum Einspritzen von Öl zu einer Taktungskette und ein Hydraulikdrucksensor 50a zum Detektieren eines Hydraulikdrucks des durch die Hauptgalerie 50 strömenden Öls. Öl wird der Hauptgalerie 50 kontinuierlich zugeleitet. Jeder der Ölstrahler 71 und 74 beinhaltet ein Entlastungsventil und eine Düse. Wird ein Hydraulikdruck, der nicht kleiner als ein Hydraulikdruckschwellenwert Pth ist, an den Ölstrahlern 71 und 74 ausgeübt, so werden die Entlastungsventile geöffnet, und es wird Öl aus den Düsen eingespritzt.
  • Des Weiteren zweigt der Steuer- bzw. Regelölzuleitungsdurchlass 54, der mit der Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 über ein Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 verbunden ist, von der Hauptgalerie 50 ab. Ein Ölfilter 54a ist in dem Steuer- bzw. Regelölzuleitungsdurchlass 54 vorgesehen. Öl in der Hauptgalerie 50 gelangt durch den Steuer- bzw. Regelölzuleitungsdurchlass 54. Nachdem der Hydraulikdruck durch das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 angepasst worden ist, kann Öl in die Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 strömen. Mit anderen Worten, das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 steuert bzw. regelt den Druck der Druckkammer 81m.
  • Das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 (ein Beispiel für die Anpassungsvorrichtung) ist ein lineares Solenoid- bzw. Magnetventil. Das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 passt die Strömungsrate des Öls, das der Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 zugeleitet werden soll, entsprechend einem Duty-Wert (ein Beispiel für den Steuer- bzw. Regelwert) eines Steuer- bzw. Regelsignals an, das von einer Steuerung bzw. Regelung 60 (nachstehend noch beschrieben) eingegeben werden soll. Die Steuerung bzw. Regelung des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 durch die Steuerung bzw. Regelung 60 wird nachstehend noch detaillierter beschrieben.
  • Der zweite Verbindungsdurchlass 52 stellt eine Verbindung zwischen der Hauptgalerie 50 und dem dritten Verbindungsdurchlass 53 her. Öl, das durch die Hauptgalerie 50 strömt, kann in den dritten Verbindungsdurchlass 53 über den zweiten Verbindungsdurchlass 52 strömen. Öl, das durch den dritten Verbindungsdurchlass 53 strömt, wird zu einer Einlassseite und einer Auslassseite des Zylinderkopfes 1 über den ersten Ölzuleitungsdurchlass 55 und den zweiten Ölzuleitungsdurchlass 56 verteilt.
  • Mit dem ersten Ölzuleitungsdurchlass 55 verbunden sind Ölzuleitungsdurchlässe 91 für Metalllager zum Stützen von Nockenzapfen der einlassseitigen Nockenwelle 41, ein Ölzuleitungsabschnitt 92 für ein Drucklager der einlassseitigen Nockenwelle 41, der Schwenkmechanismus 45c des HLA 45a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet, der HLA 45b ohne einen Ventilhemmungsmechanismus, die einlassseitige Öldusche 48 und ein Ölzuleitungsabschnitt 93 für einen Gleitverschiebungsabschnitt des einlassseitigen VVT-Mechanismus.
  • Mit dem zweiten Ölzuleitungsdurchlass 56 verbunden sind Ölzuleitungsabschnitte 94 für Metalllager zum Stützen von Nockenzapfen der auslassseitigen Nockenwelle 42, ein Ölzuleitungsabschnitt 95 eines Drucklagers der auslassseitigen Nockenwelle 42, ein Schwenkmechanismus 46c des HLA 46a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet, der HLA 46b ohne einen Ventilhemmungsmechanismus und die auslassseitige Öldusche 49.
  • Der dritte Ölzuleitungsdurchlass 57 ist mit der Verzögerungswinkelhydraulikkammer 81e und der Vorrückungswinkelhydraulikkammer 18f des auslassseitigen VVT-Mechanismus 18 über ein erstes Richtungsschaltventil 96 verbunden. Des Weiteren ist mit dem dritten Ölzuleitungsdurchlass der vorderste Ölzuleitungsabschnitt 94 der Ölzuleitungsabschnitte 94 für Metalllager der auslassseitigen Nockenwelle 42 verbunden. Ein Ölfilter 57a ist mit einem stromaufwärtigen Abschnitt des ersten Richtungsschaltventils 96 in dem dritten Ölzuleitungsdurchlass 57 verbunden. Die Strömungsrate des Öls, das der Verzögerungswinkelhydraulikkammer 18e und der Vorrückungswinkelhydraulikkammer 18f zugeleitet werden soll, wird durch das erste Richtungsschaltventil 96 angepasst.
  • Der vierte Ölzuleitungsdurchlass 58 ist mit dem Ventilhemmungsmechanismus 45d des HLA 45a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet, und mit einem Ventilhemmungsmechanismus 46d des HLA 46a, der einen Ventilhemmungsmechanismus des ersten Zylinders beinhaltet, über ein zweites Richtungsschaltventil 97 verbunden. Ein Ölfilter 58a ist mit einem stromaufwärtigen Abschnitt des zweiten Richtungsschaltventils 97 in dem vierten Ölzuleitungsdurchlass 58 verbunden. Die Ölzuleitung zu dem Ventilhemmungsmechanismus 45d und zu dem Ventilhemmungsmechanismus 46d des ersten Zylinders wird von dem zweiten Richtungsschaltventil 97 gesteuert bzw. geregelt.
  • Der fünfte Ölzuleitungsdurchlass 59 ist mit dem Ventilhemmungsmechanismus 45d des HLA 45a, der einen Ventilhemmungsmechanismus beinhaltet, und mit dem Ventilhemmungsmechanismus 46d des HLA 46a, der einen Ventilhemmungsmechanismus des vierten Zylinders beinhaltet, über ein drittes Richtungsschaltventil 98 verbunden. Ein Ölfilter 59a ist mit einem stromaufwärtigen Abschnitt des dritten Richtungsschaltventils 98 in dem fünften Ölzuleitungsdurchlass 59 verbunden. Die Ölzuleitung zu dem Ventilhemmungsmechanismus 45d und dem Ventilhemmungsmechanismus 46d des vierten Zylinders wird durch das dritte Richtungsschaltventil 98 gesteuert bzw. geregelt.
  • Öl, das jedem Teil des Motors 100 zugeleitet wird, tropft in die Ölwanne 3 durch einen nicht dargestellten Ableitöldurchlass und läuft vermöge der Ölpumpe 81 erneut um.
  • Der Motor 100 wird von der Steuerung bzw. Regelung 60 (ein Beispiel für die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung sowie ein Beispiel für den Bestimmungsabschnitt) gesteuert bzw. geregelt. Die Steuerung bzw. Regelung 60 beinhaltet eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) 60a und einen Speicher 60b (ein Beispiel für den Speicher). Detektionsergebnisse von verschiedenen Sensoren 61 bis 66 und dem Hydraulikdrucksensor 50a, die den Betriebszustand des Motors 100 detektieren, werden in die Steuerung bzw. Regelung 60 eingegeben. Der Kurbelwinkelsensor 61 detektiert beispielsweise den Drehwinkel der Kurbelwelle 26. Der Luftströmungssensor 62 detektiert die Luftmenge, die von dem Motor 100 angesaugt wird. Der Öltemperatursensor 63 detektiert die Temperatur des Öls, das durch die Hauptgalerie 50 strömt, und detektiert die Viskositätskennwerte des Öls. Der Nockenwinkelsensor 64 detektiert die Drehphase einer jeden der Nockenwellen 41 und 42. Der Wassertemperatursensor 65 detektiert die Temperatur des Kühlwassers für den Motor 100. Die Steuerung bzw. Regelung 60 ermittelt die Motordrehgeschwindigkeit auf Grundlage des Detektionssignals von dem Kurbelwinkelsensor 61. Der Temperatursensor 66 detektiert die Umgebungstemperatur des Motorraumes. Die Steuerung bzw. Regelung 60 ermittelt die Motorlast auf Grundlage eines Detektionssignals von dem Luftströmungssensor 62. Die Steuerung bzw. Regelung 60 ermittelt den Betriebswinkel eines jeden von dem einlassseitigen VVT-Mechanismus und dem auslassseitigen VVT-Mechanismus 18 auf Grundlage eines Detektionssignals von dem Nockenwinkelsensor 64.
  • Die Steuerung bzw. Regelung 60 bestimmt den Betriebszustand des Motors 100 auf Grundlage von verschiedenen Detektionsergebnissen und steuert bzw. regelt das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84, das erste Richtungsschaltventil 96, das zweite Richtungsschaltventil 97 und das dritte Richtungsschaltventil 98 in Abhängigkeit von einem bestimmten Betriebszustand.
  • Ein Beispiel für eine Motorsteuerung bzw. Regelung durch die Steuerung bzw. Regelung 60 ist der mit weniger Zylindern arbeitende Betrieb. Die Steuerung bzw. Regelung 60 schaltet in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Motors 100 zwischen einem mit allen Zylindern arbeitenden Betriebsmodus, in dem die Verbrennung in allen Zylindern stattfindet, und einem mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsmodus, in dem die Verbrennung in einem Teil der Zylinder gehemmt wird und die Verbrennung nur in den verbleibenden Zylindern stattfindet.
  • 6 und 7 sind Diagramme zur schematischen Darstellung eines mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereiches des Motors 100. 6 zeigt einen mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereich in Bezug auf eine Motorlast und eine Motordrehgeschwindigkeit. 7 zeigt einen mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereich in Bezug auf eine Wassertemperatur.
  • Die Steuerung bzw. Regelung 60 führt den mit weniger Zylindern arbeitenden Betrieb durch, wenn der Betriebszustand des Motors 100 in einem mit weniger Zylindern arbeitenden Betriebsbereich, wie in 6 gezeigt ist, und insbesondere in einem Bereich mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Last ist. Des Weiteren führt die Steuerung bzw. Regelung 60 einen mit allen Zylindern arbeitenden Betrieb durch, wenn der Betriebszustand des Motors 100 in einem Bereich, der nicht der vorbeschriebene ist, mit anderen Worten in einem Bereich mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Last, einem Bereich mit hoher Geschwindigkeit und hoher Last und einem Bereich mit ein hoher Geschwindigkeit und niedriger Last ist.
  • Wird beispielsweise die Motordrehgeschwindigkeit bei der Motorlast L1 oder niedriger erhöht, so wird der mit allen Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt, wenn die Motordrehgeschwindigkeit niedriger als eine vorbestimmte Drehgeschwindigkeit V1 ist, wohingegen der mit weniger Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt wird, wenn die Motordrehgeschwindigkeit niedriger als V1 wird. Des Weiteren wird beispielsweise dann, wenn die Motordrehgeschwindigkeit bei einer Motorlast L1 oder weniger abnimmt, der mit allen Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt, wenn die Motordrehgeschwindigkeit höher als V2 ist, während der mit weniger Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt wird, wenn die Motordrehgeschwindigkeit nicht höher als V2 wird.
  • Des Weiteren werden der mit allen Zylindern arbeitende Betriebsmodus und der mit weniger Zylindern arbeitende Betriebsmodus ebenfalls in Abhängigkeit von der Wassertemperatur geschaltet. Wie in 7 gezeigt ist, wird, wenn das Fahrzeug mit einer Motordrehgeschwindigkeit von nicht weniger als V1, jedoch nicht mehr als V2 und einer Motorlast von nicht mehr als L1 betrieben wird, der Motor 100 aufgewärmt, und es wird die Wassertemperatur erhöht. Es wird der mit allen Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt, wenn die Wassertemperatur niedriger als T1 ist, und es wird der mit weniger Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt, wenn die Wassertemperatur nicht niedriger als T1 ist. Bei der Ausführungsform stellt, wie nachstehend noch detailliert beschrieben wird, die Steuerung bzw. Regelung 60 den Schwellenwert T1 auf eine Temperatur Tp0 oder eine Temperatur Tp1 ein.
  • Des Weiteren steuert bzw. regelt die Steuerung bzw. Regelung 60 die Abgabemenge der Ölpumpe 81 in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100. Insbesondere stellt die Steuerung bzw. Regelung 60 einen Zielhydraulikdruck in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100 ein. Die Steuerung bzw. Regelung 60 steuert bzw. regelt das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektiert wird, mit dem Zielhydraulikdruck übereinstimmt.
  • Zunächst wird das Einstellen eines Zielhydraulikdrucks beschrieben. Bei der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 der Ausführungsform wird mehreren Hydraulikbetätigungsvorrichtungen Öl durch eine Ölpumpe 81 zugeleitet. Der Hydraulikdruck, der für jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen erforderlich ist, ändert sich in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100. Um daher einen Hydraulikdruck zu verwirklichen, der für sämtliche Hydraulikdruckvorrichtungen in allen Betriebszuständen des Motors 100 notwendig ist, muss die Steuerung bzw. Regelung 60 einen Hydraulikdruck, der nicht kleiner als ein maximaler Hydraulikdruck ist, unter den erforderlichen Hydraulikdrücken der jeweiligen Hydraulikbetätigungsvorrichtungen als Zielhydraulikdruck für jeden Betriebszustand des Motors 100 einstellen.
  • Bei der Ausführungsform beinhalten Beispiele für die Hydraulikbetätigungsvorrichtung mit einem vergleichsweise hohen erforderlichen Hydraulikdruck den auslassseitigen VVT-Mechanismus 18 (ein Beispiel für die Hydraulikbetätigungsvorrichtung), die HLAs 45a und 46a (ein Beispiel für die Hydraulikbetätigungsvorrichtung sowie ein Beispiel für die Ventilhemmungsvorrichtung), die den Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, und den Ölstrahler 71 (ein Beispiel für die Hydraulikbetätigungsvorrichtung). Daher macht es das Einstellen eines Zielhydraulikdrucks derart, dass die erforderlichen Hydraulikdrücke der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen gegeben sind, möglich, dass der erforderliche Hydraulikdruck einer Hydraulikbetätigungsvorrichtung mit einem vergleichsweise geringen erforderlichen Hydraulikdruck gegeben ist.
  • Des Weiteren wird ein vorbestimmter Hydraulikdruck für einen Schmierabschnitt, so beispielsweise das Metalllager 29, über die Hydraulikbetätigungsvorrichtungen hinausgehend benötigt. Der erforderliche Hydraulikdruck des Schmierabschnittes ändert sich ebenfalls in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100. Bei den Schmierabschnitten ist der erforderliche Hydraulikdruck des Metalllagers 29 vergleichsweise groß. Daher sind, solange der erforderliche Hydraulikdruck des Metalllagers 29 gegeben ist, die erforderlichen Hydraulikdrücke der anderen Schmierabschnitte ebenfalls gegeben. Bei der Ausführungsform stellt die Steuerung bzw. Regelung 60 einen Hydraulikdruck, der geringfügig höher als der erforderliche Hydraulikdruck des Metalllagers 29 ist, als Basishydraulikdruck ein, der für einen stabilen Betrieb des Motors 100 erforderlich ist, wenn keine Hydraulikbetätigungsvorrichtung aktiviert ist.
  • Die Steuerung bzw. Regelung 60 vergleicht den Basishydraulikdruck, den erforderlichen Hydraulikdruck, wenn jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen aktiviert ist, und den erforderlichen Hydraulikdruck, der zum Schmieren eines Schmierabschnittes notwendig ist, und stellt den maximalen Hydraulikdruck unter den Hydraulikdrücken als Zielhydraulikdruck ein.
  • Der Basishydraulikdruck und der erforderliche Hydraulikdruck ändern sich in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors, so beispielsweise in Abhängigkeit von der Motorlast, der Motordrehgeschwindigkeit und der Öltemperatur. Eingedenk des Vorbeschriebenen speichert der Speicher 60b der Steuerung bzw. Regelung 60 eine Basishydraulikdruckabbildung entsprechend der Motorlast, der Motordrehgeschwindigkeit und der Öltemperatur sowie eine erforderliche Hydraulikdruckabbildung entsprechend der Motorlast, der Motordrehgeschwindigkeit und der Öltemperatur. Bei der Ausführungsform sind die Abbildungen, die in 8 bis 11 dargestellt sind, in dem Speicher 60b der Steuerung bzw. Regelung 60 gespeichert.
  • 8 ist ein Diagramm zur Darstellung einer Basishydraulikdruckabbildung.
  • 9 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung der Ventilhemmungsmechanismen 45d und 46d. 10 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung eines Ölstrahlers. 11 ist ein Diagramm zur Darstellung einer erforderlichen Hydraulikdruckabbildung des auslassseitigen VVT-Mechanismus 18. In jeder der Abbildungen beschreiben die linken drei Spalten, also „Betriebszustand“, „Drehgeschwindigkeit“ und „Last“, den Zustand für den erforderlichen Hydraulikdruck und insbesondere den Zustand, in dem jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen aktiviert ist. Ändert sich der Basishydraulikdruck oder der erforderliche Hydraulikdruck in Abhängigkeit von der Öltemperatur, so sind mehrere Hydraulikdrücke in der Spalte „Öltemperatur“ aufgeführt, und es sind ein Basishydraulikdruck oder ein erforderlicher Hydraulikdruck für jede Öltemperatur eingestellt.
  • Des Weiteren bezeichnen Zahlen, so beispielsweise „1000“, die in Zellen auf der rechten Seite der „Öltemperatur“ in der ersten Reihe angeführt sind, Motordrehgeschwindigkeiten. Ändert sich der Basishydraulikdruck oder der erforderliche Hydraulikdruck in Abhängigkeit von der Motordrehgeschwindigkeit, so werden der Basishydraulikdruck oder der erforderliche Hydraulikdruck in Abhängigkeit von der Motordrehgeschwindigkeit eingestellt. Die Einheit der Motordrehgeschwindigkeit ist UpM. Die Einheit des Basishydraulikdrucks und des erforderlichen Hydraulikdrucks, die in den Abbildungen gewählt ist, ist kPa.
  • Man beachte, dass 8 bis 11 Ausschnitte eines Teiles der Abbildungen sind. Jeder Hydraulikdruck kann durch feineres Unterteilen des Betriebszustandes des Motors 100, der Motordrehgeschwindigkeit, der Motorlast oder der Öltemperatur eingestellt werden. Des Weiteren sind Hydraulikdrücke in den Abbildungen diskret in Abhängigkeit von der Motordrehgeschwindigkeit oder dergleichen eingestellt. Daher wird der Hydraulikdruck bei einer Motordrehgeschwindigkeit oder dergleichen, die in den Abbildungen nicht eingestellt ist, durch lineare Interpolation der in den Abbildungen eingestellten Hydraulikdrücke ermittelt.
  • Der Basishydraulikdruck ist ein Hydraulikdruck, der für einen stabilen Betrieb des Motors 100 notwendig ist, wenn eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung nicht aktiviert ist. Daher ist, wie in 8 dargestellt ist, eine spezifische Bedingung (Betriebszustand, Motordrehgeschwindigkeit oder Motorlast) für den Basishydraulikdruck nicht definiert. Der Basishydraulikdruck ist in Abhängigkeit von der Öltemperatur und der Motordrehgeschwindigkeit eingestellt. Es ist notwendig, einen Schmierabschnitt, so beispielsweise das Metalllager 29, zu schmieren, wenn die Motordrehgeschwindigkeit zunimmt. Eingedenk des Vorbeschriebenen wird der Basishydraulikdruck derart eingestellt, dass er zunimmt, wenn die Motordrehgeschwindigkeit zunimmt. Man beachte, dass dann, wenn die Motordrehgeschwindigkeit in einem mittleren Geschwindigkeitsbereich ist, der Basishydraulikdruck auf einen im Wesentlichen festen Wert eingestellt wird. Des Weiteren wird der Basishydraulikdruck derart eingestellt, dass er abnimmt, wenn die Öltemperatur (Ta1>Ta2>Ta3) in einem Bereich mit niedriger Drehgeschwindigkeit abnimmt.
  • Wie in 9 dargestellt ist, sind zwei erforderliche Hydraulikdrücke, nämlich ein erforderlicher Hydraulikdruck, wenn eine Ventildeaktivierung durchgeführt wird, und ein erforderlicher Hydraulikdruck, wenn eine Ventildeaktivierung beibehalten bleibt, als erforderliche Hydraulikdrücke der Ventilhemmungsmechanismen 45d und 46d eingestellt. Die Ventilhemmungsmechanismen 45d und 46d werden aktiviert, wenn bestimmt wird, dass eine Ventildeaktivierung notwendig ist, und zwar in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100. Daher sind, wie in 9 dargestellt ist, in der Abbildung eine spezifische Motordrehgeschwindigkeit und eine spezifische Motorlast nicht als Aktivierungsbedingung definiert.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, werden die Ventilhemmungsmechanismen 45d und 46d in einen Zustand verbracht, in dem eine Ventildeaktivierung ermöglicht wird, wenn die Arretierstifte 45g durch den Hydraulikdruck gegen eine Vorspannkraft der Arretierfeder 45h gedrückt werden. Nachdem die Ventildeaktivierung durchgeführt worden ist, werden die Arretierstifte 45g in einen aufgenommenen Zustand innerhalb des äußeren Zylinders 45e verbracht. Daher ist es nicht notwendig, einen Hydraulikdruck auszuüben, der die Arretierstifte 45g gegen die Vorspannkraft der Arretierfeder 45h drücken kann. Daher ist der erforderliche Hydraulikdruck P2 zum Beibehalten (retain) der Ventildeaktivierung kleiner als der erforderliche Hydraulikdruck P1 zum Durchführen der Ventildeaktivierung eingestellt.
  • Eine Betriebsbedingung für den Ölstrahler 71 ist in Abhängigkeit vom Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Zylinderdeaktivierung (Hemmen des Ventils), der Motordrehgeschwindigkeit und der Motorlast definiert. Der Ölstrahler 71 spritzt Öl durch eine Düse ein, wenn ein Entlastungsventil vermöge des Hydraulikdrucks geöffnet ist. Daher wird, wie in 10 dargestellt ist, der erforderliche Hydraulikdruck des Ölstrahlers 71 auf den festen Hydraulikdruck P3 eingestellt. Ein Schwellenwert des Hydraulikdrucks, bei dem ein Entlastungsventil des Ölstrahlers 71 geöffnet wird, ist der Hydraulikdruckschwellenwert Pth. Daher gilt: Pth<P3.
  • Wie in 11 dargestellt ist, ist der erforderliche Hydraulikdruck des auslassseitigen VVT-Mechanismus 18 in Abhängigkeit von der Öltemperatur und der Motordrehgeschwindigkeit eingestellt. Der erforderliche Hydraulikdruck ist derart eingestellt, dass der erforderliche Hydraulikdruck zunimmt, wenn die Motordrehgeschwindigkeit zunimmt, und abnimmt, wenn die Öltemperatur abnimmt (Tc1 <Tc2<Tc3).
  • Als Nächstes wird die Steuerung bzw. Regelung des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 durch die Steuerung bzw. Regelung 60 detailliert beschrieben. Wie vorstehend beschrieben worden ist, ist das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 ein lineares Solenoid- bzw. Magnetventil. Das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 steuert bzw. regelt die Abgabemenge der Ölpumpe 81 in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors 100. Ist das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 geöffnet, so wird der Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 Öl zugeleitet. Die Steuerung bzw. Regelung 60 steuert bzw. regelt die Abgabemenge (Strömungsrate) der Ölpumpe 81 durch Betreiben des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84. Man beachte, dass die Ausgestaltung des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 per se bekannt ist. Daher wird auf eine Detailbeschreibung des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 verzichtet.
  • Betrieben wird das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 insbesondere in Reaktion auf ein Steuer- bzw. Regelsignal, das einen Duty-Wert angibt und das von der Steuerung bzw. Regelung 60 auf Grundlage des Betriebszustandes des Motors 100 übertragen wird, wobei ein Hydraulikdruck, der der Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 zugeleitet werden soll, gesteuert bzw. geregelt wird. Der Exzentrizitätsgrad des Nockenringes 81d wird durch den Hydraulikdruck der Druckkammer 81m gesteuert bzw. geregelt, wobei die Abgabemenge (Strömungsrate) der Ölpumpe 81 durch Anpassen des Änderungsausmaßes des Innenvolumens der Pumpenkammer 81i gesteuert bzw. geregelt wird. Mit anderen Worten, die Kapazität der Ölpumpe 81 wird durch einen Duty-Wert, der von der Steuerung bzw. Regelung 60 in das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 eingegeben wird, gesteuert bzw. geregelt.
  • 12 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung von Kennwerten der Ölpumpe 81, die von dem Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 gesteuert bzw. geregelt werden soll. Die Ölpumpe 81 wird von der Kurbelwelle 26 des Motors 100 angetrieben. Daher ist, wie in 12 gezeigt ist, die Strömungsrate (Abgabemenge) der Ölpumpe 81 zur Motordrehgeschwindigkeit proportional. Bei diesem Beispiel bezeichnet der Duty-Wert das Verhältnis der Energetisierungszeit für das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 in Bezug auf die Zeit eines Zyklus. Daher nimmt, wenn der Duty-Wert, der in das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 eingegeben werden soll, zunimmt, auch der Hydraulikdruck an der Druckkammer 81m der Ölpumpe 81 zu. Daher wiederum nimmt, wie in 12 gezeigt ist, wenn der Duty-Wert zunimmt, die Steigung der Strömungsrate der Ölpumpe 81 in Bezug auf die Motordrehgeschwindigkeit ab.
  • 13 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung von Masterdaten 1300, die vorab in dem Speicher 60a der Steuerung bzw. Regelung 60 gespeichert werden. Die Masterdaten 1300 (ein Beispiel für die ersten Masterdaten) sind eine Abbildung von Duty-Werten, die für jede Öltemperatur und für jede Motordrehgeschwindigkeit eingestellt werden.
  • 14 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung einer Korrekturkoeffizientenabbildung 1400, die vorab in dem Speicher 60a der Steuerung bzw. Regelung 60 gespeichert wird. Die Korrekturkoeffizientenabbildung 1400 ist eine Abbildung von Korrekturkoeffizienten, die für jede Öltemperatur und für jede Motordrehgeschwindigkeit eingestellt sind. Man beachte, dass in 13 und 14 auf die Darstellung von spezifischen Duty-Werten und spezifischen Korrekturkoeffizienten verzichtet ist.
  • Die Masterdaten 1300 geben Duty-Werte an, wenn die Steuerung bzw. Regelung 60 das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 steuert bzw. regelt, indem ein vorbestimmter Referenzhydraulikdruck P0 als Zielhydraulikdruck in einer Anfangsphase des Motors eingestellt wird. Duty-Werte der Masterdaten 1300 werden beispielsweise experimentell ermittelt. Bevorzugt werden bei dem Experiment die Verwendung eines Ölsteuer- bzw. Regelventils 84, das einen Median angibt, wenn Kennwerte des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 schwanken, und die Verwendung von frischem Öl mit Viskositätskennwerten, bei denen der Betrieb eines Fahrzeuges garantiert ist. Eine vergleichsweise niedrige Viskosität kann für die Viskositätskennwerte des Öls angesetzt werden.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, bezeichnet der Duty-Wert das Verhältnis der Energetisierungszeit für das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 in Bezug auf die Zeit eines Zyklus. Daher ist die Einheit des Duty-Wertes Prozent (%). Als Referenzhydraulikdruck P0 kann beispielsweise der Basishydraulikdruck bei mittlerer Motordrehgeschwindigkeit verwendet werden.
  • Die Korrekturkoeffizientenabbildung 1400 wird verwendet, um die Masterdaten 1300 zu korrigieren und individuelle Unterschiede zwischen Motoren 100, die in der Praxis in Fahrzeugen montiert sind, in den Masterdaten 1300 widerzuspiegeln. Man geht davon aus, dass sich der nummerische Wert des Korrekturkoeffizienten für jede Öltemperatur und für jede Motorgeschwindigkeit ändert. Eingedenk des Vorbesprochenen wird die Korrekturkoeffizientenabbildung 1400, die in 14 dargestellt ist, vorab erzeugt und in dem Speicher 60b gespeichert. Eine Prozedur zum Korrigieren der Masterdaten 1300 unter Verwendung der Korrekturkoeffizientenabbildung 1400 wird nachstehend noch detailliert beschrieben.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, beinhaltet die Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 der Ausführungsform als Hydraulikbetätigungsvorrichtungen mit vergleichsweise großem erforderlichem Hydraulikdruck die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, den auslassseitigen VVT-Mechanismus 18 und den Ölstrahler 71. Die Steuerung bzw. Regelung 60 ermöglicht die Aktivierung der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen lediglich dann, wenn diese Hydraulikbetätigungsvorrichtungen sicher aktivierbar sind. Eingedenk des Vorbeschriebenen wird der Aktivierungszulässigkeitsbereich einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen vorab in dem Speicher 60b gespeichert.
  • Ob jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen geeignet aktiviert wird, hängt weitgehend von der Viskosität des Öls ab. Zahlreiche Öltypen werden als Öltypen präpariert, die den Betrieb bei einem Fahrzeug, in dem der Motor 100 montiert ist, garantieren. Des Weiteren ändert sich die Viskosität sogar bei Verwendung von Öl desselben Typs vergleichsweise stark. Eingedenk des Vorbeschriebenen wird der Aktivierungszulässigkeitsbereich einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen auf einen vergleichsweise schmalen Bereich eingestellt.
  • Insbesondere wird bei der Ausführungsform, wie anhand 6 und 7 beschrieben ist, in einem Bereich mit niedriger Motordrehgeschwindigkeit und niedriger Motorlast der mit weniger Zylindern arbeitende Betrieb durchgeführt, indem die Arretierstifte 45g der HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, freigegeben werden, um eine Zylinderdeaktivierungssteuerung bzw. Regelung zur Verbesserung der Kraftstoffsparsamkeit durchzuführen.
  • Wird ein Befehlssignal, das den Zielhydraulikdruck P1 angibt, von der Steuerung bzw. Regelung 60 an das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 beim Aktivieren eines Ventilhemmungsmechanismus ausgegeben, so erreicht der Hydraulikdruck des Ölzuleitungsdurchlasses 5 den Zielhydraulikdruck P1, und die Arretierstifte 45g werden freigegeben. In diesem Fall ist es notwendig, die Arretierstifte 45g innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne freizugeben, nachdem ein Befehlssignal von der Steuerung bzw. Regelung 60 ausgegeben worden ist. Ist jedoch die Viskosität des Öls hoch, so dauert es eine gewisse Zeit, um den Ölzuleitungsdurchlass 5 mit Öl zu füllen und den Zielhydraulikdruck P1 zu erreichen.
  • Eingedenk des Vorbeschriebenen wird bei der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 der Ausführungsform die Viskosität des in Verwendung befindlichen Öls geschätzt, um den Aktivierungszulässigkeitsbereich möglichst zu vergrößern. Dies ermöglicht, dass die Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 der Ausführungsform die Kraftstoffsparsamkeit verbessert oder die Motorleistung erhöht.
  • 15 ist ein Flussdiagramm zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 zur Durchführung, wenn der Motor 100 zum ersten Mal angelassen wird.
  • Wird der Motor 100 angelassen, so beginnt der Betrieb, wie in 15 dargestellt ist. Zunächst beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1501, ob der Motor 100 zum ersten Mal angelassen wird. Wird der Motor 100 nicht zum ersten Mal angelassen, mit anderen Worten, wird der Motor 100 zum zweiten Mal oder darauffolgend angelassen (NEIN bei Schritt S1501), so geht der Prozess zu Schritt S1701 von 17, wie nachstehend noch beschrieben wird, über.
  • Wird der Motor 100 jedoch zum ersten Mal angelassen (JA bei Schritt S1501), so geht der Prozess zu Schritt S1502 über. Der Vorgang von Schritt S1502 und darauffolgend wird, siehe 15, beispielsweise in einem letzten Prüfschritt beim Herstellungsprozess eines Fahrzeuges, in dem der Motor 100 montiert ist, durchgeführt.
  • Man beachte, dass die Steuerung bzw. Regelung 60 leicht beurteilen kann, ob der Motor 100 zum ersten Mal oder zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird, und zwar beispielsweise durch ein bekanntes Verfahren des Setzens von Merkern oder dergleichen.
  • Bei Schritt S1502 führt die Steuerung bzw. Regelung 60 die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung aus. Wird ein Zielhydraulikdruck beispielsweise auf den Referenzhydraulikdruck P0 eingestellt, so extrahiert die Steuerung bzw. Regelung 60 aus den Masterdaten 1300 (13), die in dem Speicher 60b gespeichert sind, einen Duty-Wert, der einer Öltemperatur, die von dem Öltemperatursensor 63 detektiert wird, und einer Motordrehgeschwindigkeit, die auf Grundlage eines Detektionssignals aus dem Kurbelwinkelsensor 61 ermittelt wird, entspricht. Die Steuerung bzw. Regelung 60 gibt den extrahierten Duty-Wert an das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 aus. Des Weiteren passt die Steuerung bzw. Regelung 60 den Duty-Wert, der an die Ölsteuer- bzw. Regelvorrichtung 84 ausgegeben werden soll, auf Grundlage eines detektierten Hydraulikdrucks, der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektiert wird, an und bewirkt, dass der detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck P0 übereinstimmt.
  • Als Nächstes beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1503, ob der Motor 100 in einem stabilen Zustand ist. Sind die Motordrehgeschwindigkeit und die Motorlast konstant (das heißt, ist der Motor 100 beispielsweise im Leerlaufzustand), so beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass der Motor 100 in einem stabilen Zustand ist. Ist der Motor 100 nicht in einem stabilen Zustand (NEIN bei Schritt S1503), so kehrt der Prozess zu Schritt S1502 zurück, und die Steuerung bzw. Regelung 60 wartet, bis der Motor 100 in einen stabilen Zustand gelangt ist, während die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung ausgeführt wird.
  • Wird beurteilt, dass der Motor 100 in einem stabilen Zustand ist (JA bei Schritt S1503), so liest die Steuerung bzw. Regelung 60 die Masterdaten 1300 (13), die in dem Speicher 60b gespeichert sind (Schritt S1504). Anschließend prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 die Öltemperatur, die von dem Öltemperatursensor 63 detektiert wird (Schritt S1505). Sodann prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 den Duty-Wert, bei dem der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit einem Zielhydraulikdruck (das heißt dem Referenzhydraulikdruck P0) übereinstimmt (Schritt S1506). Daraufhin prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 die Motordrehgeschwindigkeit, die auf Grundlage eines Detektionssignals von dem Kurbelwinkelsensor 61 ermittelt wird (Schritt S1507). Anschließend ermittelt die Steuerung bzw. Regelung 60 die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 (Schritt S1508).
  • Bei Schritt S1508 kann die Steuerung bzw. Regelung 60 die dem Motorraum zu eigene Umgebungstemperatur, die von dem Temperatursensor 66 detektiert wird, als Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 ermitteln. Des Weiteren kann die Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 der Ausführungsform einen Temperatursensor zum Detektieren einer Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 beinhalten.
  • Der Widerstandswert eines Solenoids bzw. Magnetventils des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 ändert sich ebenfalls in Abhängigkeit von der Temperatur. Sogar dann, wenn der gleiche Duty-Wert an das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 ausgegeben wird, ändert sich daher der Wert des Stromes, der durch das Solenoid bzw. Magnetventil des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 fließt, in Abhängigkeit von der Temperatur. Eingedenk des Vorbeschriebenen werden bei der Ausführungsform Korrekturkoeffizienten in Abhängigkeit von der Temperatur vorab in dem Speicher 60b gespeichert. Die Steuerung bzw. Regelung 60 korrigiert den Duty-Wert unter Verwendung einer Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84, die bei Schritt S1508 ermittelt wird, und eines Korrekturkoeffizienten, der in dem Speicher 60b gespeichert ist. Dieser Punkt ist derselbe wie in dem Fall, in dem die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 bei dem im Folgenden noch beschriebenen Vorgang ermittelt wird.
  • Als Nächstes berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1509 eine Variation des Duty-Wertes. Insbesondere extrahiert die Steuerung bzw. Regelung 60 aus den Masterdaten 1300, die bei Schritt S1504 gelesen werden, einen Duty-Wert, der einer Öltemperatur, die bei Schritt S1505 geprüft wird, und einer Motordrehgeschwindigkeit, die bei Schritt S1507 geprüft wird, entspricht. Sodann berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 die Differenz zwischen dem Duty-Wert, der aus den Masterdaten 1300 extrahiert wird, und dem Duty-Wert, der bei Schritt S1506 geprüft wird, als Variation des Duty-Wertes.
  • Als Nächstes korrigiert die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1510 die Masterdaten 1300, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, unter Verwendung der Variation des Duty-Wertes, die bei Schritt S1509 berechnet wird, und der Korrekturkoeffizientenabbildung 1400, wie in 14 dargestellt ist. Im Folgenden werden das Berechnen der Variation des Duty-Wertes bei Schritt S1509 und das Korrigieren der Masterdaten 1300 bei Schritt S1510 detailliert anhand 16 beschrieben.
  • 16 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung des Korrigierens der Masterdaten 1300 bei Schritt S1510. In 16 bezeichnet die Vertikalachse den Duty-Wert, während die Horizontalachse die Öltemperatur bezeichnet. Insbesondere wenn die Öltemperatur zunimmt, nimmt die Viskosität des Öls ab. Nimmt die Viskosität des Öls ab, so nimmt die Menge des Ölausflusses aus den Zwischenräumen der jeweiligen Teile des Motors zu. Eingedenk des Vorbeschriebenen ist es notwendig, die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe 81 zu erhöhen, um denselben Zielhydraulikdruck zu erreichen. Daher wird, wie in 16 dargestellt ist, der Duty-Wert gesenkt, um die Abgabemenge des Öls zu erhöhen, wenn die Öltemperatur zunimmt.
  • Die gestrichelte Linie MD0 in 16 bezeichnet einen Teil der Masterdaten 1300, die vorab in dem Speicher 60b gespeichert werden. Konkret bezeichnet die gestrichelte Linie MD0 den Duty-Wert für jede Öltemperatur bei der Motordrehgeschwindigkeit, die bei Schritt S1507 geprüft wird, wenn der Referenzhydraulikdruck P0 als Zielhydraulikdruck eingestellt ist. Insbesondere entspricht die gestrichelte Linie MD0 dem Duty-Wert in der Spalte der Motordrehgeschwindigkeit gemäß Prüfung bei Schritt S1507 unter den Masterdaten 1300 von 13. Mit anderen Worten, die Daten gemäß Angabe durch die gestrichelte Linie MD0 in 16 werden für jede Motordrehgeschwindigkeit als Masterdaten 1300 in dem Speicher 60b gespeichert. Des Weiteren bezeichnet die in 16 dargestellte durchgezogene Linie MD1 die korrigierten Masterdaten nach der Korrektur bei Schritt S1510.
  • In 16 ist der Duty-Wert Dc1 ein Duty-Wert, der bei Schritt S1506 geprüft wird. Des Weiteren ist der Duty-Wert Di1 ein Duty-Wert, der aus den Masterdaten 1300 extrahiert wird, mit anderen Worten ein Duty-Wert, der der Öltemperatur, die bei Schritt S1505 geprüft wird, und der Motordrehgeschwindigkeit, die bei Schritt S1507 geprüft wird, entspricht. Man beachte, dass bei der Ausführungsform die Öltemperatur, die bei Schritt S1505 geprüft wird, bei 20 [°C] angenommen wird.
  • Bei Schritt S1509 berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 beispielsweise mittels der nachfolgenden Formel (1) die Variation ΔD0 des Duty-Wertes. Δ D0 = Dc1 − Di1
    Figure DE112017000952T5_0001
  • Des Weiteren korrigiert die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1510 beispielsweise mittels der nachfolgenden Formel (2) die Masterdaten 1300, die in dem Speicher 60b gespeichert sind. Dc = Di + Δ Dc × Cf / Cf 0
    Figure DE112017000952T5_0002
  • In Formel (2) ist der Duty-Wert Di ein Duty-Wert in einer beliebigen Zelle der Masterdaten 1300, wie in 13 dargestellt ist. Der Duty-Wert Dc ist ein Duty-Wert, der durch Korrigieren des Duty-Wertes Di ermittelt wird. Der Korrekturkoeffizient Cf ist ein Korrekturkoeffizient in einer Zelle, die dem Duty-Wert Di in der Korrekturkoeffizientenabbildung 1400, wie in 14 dargestellt ist, zugeordnet ist. Ist der Duty-Wert Di in 13 beispielsweise ein Duty-Wert, bei dem die Motordrehgeschwindigkeit gleich 1400 [UpM] und die Öltemperatur gleich 25 [°C] ist, so ist der Korrekturkoeffizient Cf in 14 ein Korrekturkoeffizient, bei dem die Motordrehgeschwindigkeit gleich 1400 [UpM] und die Öltemperatur gleich 25 [°C] ist. Der Korrekturkoeffizient Cf0 ist ein Korrekturkoeffizient, der der Motordrehgeschwindigkeit und der Öltemperatur gemäß Prüfung bei Schritt S1507 entspricht.
  • Wird der Duty-Wert durch die Variation ΔD0, die bei Schritt S1509 beim Korrigieren der in dem Speicher 60b gespeicherten Masterdaten 1300 berechnet wird, parallel verschoben, so kann die Variation ΔD0 zu einem Duty-Wert in jeder Zelle der Masterdaten 1300, wie in 13 dargestellt ist, addiert werden. Wird die Variation ΔD0 jedoch zu jedem der Duty-Werte, wie sich aus 16 ergibt, gleichermaßen addiert, so ist die Korrekturbreite äußerst gering, da der Absolutwert des Duty-Wertes in einem Bereich niedriger Temperatur groß ist. Umgekehrt kann die Korrekturbreite äußerst groß sein, da der Absolutwert des Duty-Wertes in einem Bereich hoher Temperatur klein ist.
  • Des Weiteren ist die Variation ΔD0 des Duty-Wertes, der bei Schritt S1509 ermittelt wird, eine Variation der Motordrehgeschwindigkeit, die bei Schritt S1507 geprüft wird. Wird die Variation ΔD0 des Duty-Wertes zu einem Duty-Wert einer anderen Motordrehgeschwindigkeit per se addiert, so wird gegebenenfalls keine geeignete Korrekturbreite ermittelt.
  • Eingedenk des Vorbeschriebenen wird bei der Ausführungsform der Korrekturkoeffizient Cf für jede Öltemperatur und für jede Motordrehgeschwindigkeit ermittelt, um eine geeignete Korrekturbreite für jede Öltemperatur und für jede Motordrehgeschwindigkeit zu ermitteln. Die Korrekturkoeffizienten Cf werden vorab in dem Speicher 60b als Korrekturkoeffizientenabbildung 1400 gespeichert.
  • Mittels Durchführen von Schritt S1510 in 15 wird es möglich, die Gesamtheit der Masterdaten 1300, die die korrigierten Masterdaten MD1 (16) beinhalten, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, zu Daten zu korrigieren, in denen sich die individuellen Unterschiede zwischen Motoren 100 widerspiegeln.
  • 17 und 18 sind Flussdiagramme zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 zur Durchführung, wenn der Motor 100 zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, beginnt, wenn der Motor 100 angelassen wird, der in 15 dargestellte Betrieb. Bei Schritt S1501 geht, wenn der Motor 100 nicht zum ersten Mal angelassen wird, mit anderen Worten, wenn der Motor 100 zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird (NEIN bei Schritt S1501), der Prozess zu Schritt S1701 in 17 über.
  • Die Schritte S1701, S1702 und S1703 sind dieselben wie die Schritte S1502, S1503 und S1504 in 15. Man beachte, dass Masterdaten, die aus dem Speicher 60b von der Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1702 gelesen werden, Masterdaten, die bei Schritt S1510, siehe 15, korrigiert werden, oder Masterdaten, die bei Schritt S1711, siehe 17, aktualisiert werden, oder Masterdaten, die bei Schritt S1807, siehe 18, aktualisiert werden, sind.
  • Als Nächstes liest die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1704 eine Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung, die in dem Speicher 60b gespeichert ist.
  • 19 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung einer Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900, die vorab in dem Speicher 60b gespeichert wird. Die Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 gibt einen zulässigen Bereich eines Duty-Wertes an, der von der Steuerung bzw. Regelung 60 in Bezug auf die Masterdaten in der Praxis ausgegeben werden soll, um zu bewirken, dass der detektierte Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektiert werden soll, mit dem Zielhydraulikdruck übereinstimmt.
  • Die Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 von 19 gibt einen zulässigen Bereich eines Duty-Wertes in Bezug auf die Masterdaten MD1 bei einer bestimmten Motordrehgeschwindigkeit an. Man beachte, dass der Speicher 60b einen zulässigen Bereich in Bezug auf die Masterdaten gemäß Darstellung in 19 als Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 für jede Motordrehgeschwindigkeit speichert.
  • Wie in 19 dargestellt ist, sind bei der Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 der Ausführungsform zwei Typen von zulässigen Bereichen eingestellt, nämlich ein zulässiger Bereich „innerhalb von ±A [%]“, der über und unter den Masterdaten MD1 eingestellt ist, und ein zulässiger Bereich „innerhalb von -B [%]“, der unter den Masterdaten MD1 eingestellt ist. Man beachte, dass |A| < |B| gilt, wie in 19 dargestellt ist.
  • Die Größe |A| des zulässigen Bereiches „innerhalb von ±A [%]“ wird unter Berücksichtigung der Messschwankung oder der alterungsbedingten Veränderung, beispielsweise durch Verschleiß, bestimmt. Infolgedessen wird der zulässige Bereich „innerhalb von ±A [%]“ über und unter den Masterdaten MD1 eingestellt. Man beachte, dass dann, wenn der Zwischenraum durch Verschleiß infolge von alterungsbedingten Veränderungen zunimmt, auch der Ölausfluss zunehmen kann. Es ist daher notwendig, die Ölzuleitungsmenge zu erhöhen, um denselben Hydraulikdruck zu erhalten. Daher verschiebt sich der Duty-Wert eingedenk der alterungsbedingten Veränderung nach oben.
  • Wie in 19 dargestellt ist, ist der zulässige Bereich „innerhalb von -B [%]“ nur unter den Masterdaten MD1 eingestellt. Die Tatsache, dass der Duty-Wert zum Erreichen desselben Hydraulikdrucks klein ist, bedeutet, dass eine Erhöhung der Ölzuleitungsmenge notwendig ist, mit anderen Worten, dass die Viskosität des Öls niedrig ist.
  • Darüber hinaus bedeutet die Tatsache, dass der Duty-Wert zum Erreichen desselben Hydraulikdrucks kleiner als ein Wert ist, der den zulässigen Bereich „innerhalb von -A [%]“ übersteigt, gegebenenfalls, dass Öl einer Viskosität verwendet wird, die niedriger als bei dem Öl ist, das verwendet wird, wenn die Masterdaten von 13 experimentell ermittelt werden (mit anderen Worten, Öl, das verwendet wird, wenn der Betrieb von 15 in einem letzten Prüfschritt am Herstellungsort durchgeführt wird). Infolgedessen wird bei der Ausführungsform, um die Verwendung eines derartigen niedrigviskosen Öls zu ermöglichen, der zulässige Bereich „innerhalb von -B [%]“ mit |A| < |B| eingestellt. Man beachte, dass der Variationsbereich des Duty-Wertes von nicht mehr als -B [%] nicht in dem zulässigen Bereich beinhaltet ist, da davon ausgegangen wird, dass die Variation des Duty-Wertes aus Gründen auftritt, die nicht darin bestehen, dass Öl mit niedriger Viskosität verwendet wird.
  • Wie sich aus 17 ergibt, sind die Schritte S1705 bis S1709 im Anschluss an Schritt S1704 die gleichen wie die Schritte S1505 bis S1509 in 15. Man beachte, dass die Steuerung bzw. Regelung 60 die Öltemperatur, den Duty-Wert, die Motordrehgeschwindigkeit, die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 und die Variation des Duty-Wertes aus der Ermittlung bei Schritten S1705 bis S1709 in dem Speicher 60b vorübergehend speichert.
  • Bei Schritt S1710 im Anschluss an Schritt S1709 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die Variation des Duty-Wertes aus der Berechnung bei Schritt S1709 innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt. Liegt die Variation des Duty-Wertes innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ (JA bei Schritt S1710), so geht der Prozess zu Schritt S1711 über. Liegt die Variation des Duty-Wertes demgegenüber nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ (NEIN bei Schritt S1710), so geht der Prozess zu Schritt S1712 über.
  • Bei Schritt S1711 aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung 60 die Masterdaten, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, unter Verwendung einer berechneten Variation des Duty-Wertes. Bei Schritt S1711 überschreibt die Steuerung bzw. Regelung 60 wie bei Schritt S1510 von 15 die Masterdaten 1300, die in dem Speicher 60b gespeichert sind. Insbesondere aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung 60 die Masterdaten, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, unter Verwendung der vorstehenden Formel (2)
  • Das Aktualisieren der Masterdaten 1300 macht es möglich, die Änderung der Motorkennwerte infolge von alterungsbedingten Veränderungen, beispielsweise durch Verschleiß, in den Masterdaten 1300 widerzuspiegeln. Werden die Masterdaten nicht aktualisiert, so werden die Variationen des Duty-Wertes integriert. Im Ergebnis kann, wenn die Integration der Variationen des Duty-Wertes aufgrund einer alterungsbedingten Veränderung voranschreitet, unabhängig davon, ob das Öl nicht gegen ein Öl einer anderen Viskosität ausgetauscht wird, das Integrationsergebnis den zulässigen Bereich übersteigen. Bei der Ausführungsform ist es jedoch durch Aktualisieren der Masterdaten 1300 möglich, eine Integration der Variationen des Duty-Wertes zu vermeiden.
  • Bei Schritt S1712 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ bei Schritt S1806 ( 18) eines vorherigen Betriebszyklus liegt, da Öl ausgetauscht wird. Wird bestimmt, dass die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt, da Öl ausgetauscht wird (JA bei Schritt S1712), so geht der Prozess zu Schritt S1713 über.
  • Der Betriebszyklus bezeichnet eine Zeitspanne vom Anlassen des Motors, nachdem die Zündschaltung eingeschaltet worden ist, bis zum Anhalten des Motors, nachdem die Zündschaltung ausgeschaltet worden ist. Insbesondere bezeichnet der „vorherige Betriebszyklus“ den Betrieb von 17 und 18, der beim vorherigen Anlassen des Motors beginnt.
  • Bei Schritt S1712 geht, wenn nicht bestimmt wird, dass die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt, da Öl ausgetauscht wird (NEIN bei Schritt S1712), der Prozess zu Schritt S1801 in 18 über.
  • Bei Schritt S1801 stellt die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck auf den Referenzhydraulikdruck P0 ein, prüft die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit und den Duty-Wert und speichert die Öltemperatur und den Duty-Wert D040 (20, die nachstehend noch beschrieben wird) vorübergehend in dem Speicher 60b. Als Nächstes stellt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1802 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P2 ein, prüft die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit und den Duty-Wert und speichert die Öltemperatur und den Duty-Wert D240 (20, die nachstehend noch beschrieben wird) vorübergehend in dem Speicher 60b.
  • Als Nächstes stellt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1803 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P1 ein, prüft die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit und den Duty-Wert und speichert die Öltemperatur und den Duty-Wert D140 (20, die nachstehend noch beschrieben wird) vorübergehend in dem Speicher 60b. Als Nächstes prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1804 die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84. Man beachte, dass, wie vorstehend beschrieben worden ist, der Hydraulikdruck P1 ein erforderlicher Hydraulikdruck zum Durchführen der Ventildeaktivierung ist, während der Hydraulikdruck P2 ein erforderlicher Hydraulikdruck zum Beibehalten der Ventildeaktivierung ist.
  • Als Nächstes bestimmt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1805, ob die Variation des Duty-Wertes aus der Berechnung bei Schritt S1709 den zulässigen Bereich übersteigt, da eine Hardwarekomponente ausgetauscht wird oder Öl ausgetauscht wird. Das Austauschen einer Hardwarekomponente bedeutet den Austausch einer Motorkomponente, so beispielsweise der Ölpumpe 81, des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 oder des Ölfilters durch einen Nutzer. Der Austausch des Öls bedeutet das Austauschen des Öls gegen ein Öl mit anderen Viskositätskennwerten durch den Nutzer beispielsweise zum Zeitpunkt des Ölaustausches.
  • Bei Schritt S1805 speichert die Steuerung bzw. Regelung 60 das Bestimmungsergebnis in dem Speicher 60b. Die Steuerung bzw. Regelung 60 verwendet das Bestimmungsergebnis von Schritt S1805 aus der Speicherung in dem Speicher 60b bei Schritt S1712 (17) eines nächsten Betriebszyklus.
  • 20 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung der Duty-Werte, die bei Schritten S1801 bis S1803 von 18 ermittelt werden. 21 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Beispiels einer Hardware-/Ölbestimmungsabbildung (nachstehend einfach als Bestimmungsabbildung bezeichnet) 2100, die in dem Speicher 60b gespeichert ist. Ein Bestimmungsverfahren zur Durchführung bei Schritt S1805 von 18 wird anhand von 20 und 21 beschrieben.
  • In 20 bezeichnet die Horizontalachse (X-Achse) den Duty-Wert, während die Vertikalachse (Y-Achse) den Hydraulikdruck bezeichnet. 20 zeigt die Hydraulikdrücke P1, P2, Pth und P0. Wie anhand 9 beschrieben worden ist, ist der Hydraulikdruck P1 ein erforderlicher Hydraulikdruck zur Durchführung der Zylinderdeaktivierung. Der Hydraulikdruck P2 ist ein erforderlicher Hydraulikdruck zur Beibehaltung der Zylinderdeaktivierung. Des Weiteren ist, wie anhand 13 beschrieben wird, der Hydraulikdruck P0 ein Referenzhydraulikdruck. Des Weiteren ist, wie anhand 10 beschrieben wird, der Hydraulikdruck Pth ein Hydraulikdruckschwellenwert, bei dem ein Entlastungsventil des Ölstrahlers 74 geöffnet ist.
  • Die Punkte Pt0, Pt1 und Pt2, die in 20 dargestellt sind, geben Duty-Werte an, die in der Bestimmungsabbildung 2100, die in dem Speicher 60b gespeichert ist, beinhaltet sind. Bei der Ausführungsform wird davon ausgegangen, dass die Öltemperatur, die bei Schritten S1801 bis S1803 geprüft wird, gleich 40 °C ist. Daher ist der Duty-Wert an dem Punkt Pt0 des Hydraulikdrucks P0 in 20 ein Duty-Wert Dt040, der dem Hydraulikdruck P0 und einer Öltemperatur von 40 °C in der Bestimmungsabbildung 2100 entspricht.
  • Des Weiteren ist der Duty-Wert an dem Punkt Pt2 des Hydraulikdrucks P2 in 20 ein Duty-Wert Dt240, der dem Hydraulikdruck P0 und einer Öltemperatur von 40 °C in der Bestimmungsabbildung 2100 entspricht. Des Weiteren ist der Duty-Wert an dem Punkt Pt1 des Hydraulikdrucks P1 in 20 ein Duty-Wert Dt140, der dem Hydraulikdruck P0 und einer Öltemperatur von 40 °C in der Bestimmungsabbildung 2100 entspricht.
  • Die Bestimmungsabbildung 2100 wird vorab erzeugt und in dem Speicher 60b gespeichert, wie dies auch bei den Masterdaten 1300 der Fall ist. Des Weiteren wird die Bestimmungsabbildung 2100 aktualisiert, wenn der in 15 dargestellte Betrieb durchgeführt wird, und zwar insbesondere dann, wenn der Motor 100 zum ersten Mal angelassen wird. Daher ist der Duty-Wert Dt040 an dem Punkt Pt0 des Referenzhydraulikdruckes P0 in 20 und 21 derselbe Wert wie der Duty-Wert, der derselben Öltemperatur und derselben Motordrehgeschwindigkeit bei den bei Schritt S1510 korrigierten Masterdaten entspricht.
  • Man beachte, dass die Bestimmungsabbildung 2100 verwendet wird, wenn die Öltemperatur nicht niedriger als die Temperatur Tp0 [°C] ist. Daher ist der Duty-Wert bei einer Temperatur von nicht weniger als der Temperatur Tp0 [°C] eingestellt. Die Temperatur Tp0 wird nachstehend anhand von 22 beschrieben.
  • Die Punkte Pt10, Pt12 und Pt11, die in 20 dargestellt sind, bezeichnen bezugsrichtig die Duty-Werte, die bei Schritten S1801, S1802 und S1803 von 18 geprüft werden. Insbesondere ist der Duty-Wert an dem Punkt Pt10 von 20 der Duty-Wert D040 bei dem Hydraulikdruck P0. Der Duty-Wert an dem Punkt Pt12 in 20 ist der Duty-Wert D240 bei dem Hydraulikdruck P2. Der Duty-Wert an dem Punkt Pt11 in 20 ist der Duty-Wert D140 bei dem Hydraulikdruck P1.
  • Die Tatsache, dass Duty-Werte, die bei Schritten S1801 bis S1803 ermittelt werden, in 20 angegeben sind, bedeutet, dass die Beurteilung bei Schritt S1710 von 17 ein NEIN ergibt. Daher übersteigt die Variation (von Dt040 bis D040) des Duty-Wertes, wie durch den Pfeil Ar2 in 20 angedeutet ist, den zulässigen Bereich „± A[%]“.
  • Wie in 20 dargestellt ist, ist die Größenkorrelation zwischen den Hydraulikdrücken P0, P2, Pth und P1 gleich P0<P2<Pth<P1. Daher spritzt der Ölstrahler 71 bei den Hydraulikdrücken P0 und P2 kein Öl ein, wohingegen der Ölstrahler 71 bei dem Hydraulikdruck P1 Öl einspritzt.
  • Daher stellen die gerade Linie Lt1, die die Punkte Pt2 und Pt1 verbindet, und die gerade Linie Lt11, die durch den Punkt Pt11 und den Punkt Pt12 hindurchgeht, Änderungseigenschaften von einem Zustand, in dem kein Öl eingespritzt wird, zu einem Zustand, in dem Öl eingespritzt wird, dar. Insbesondere stellen der Neigungswinkel θ1 zwischen der geraden Linie Lt1 und der X-Achse und der Neigungswinkel θ12 zwischen der geraden Linie Lt11 und der X-Achse den Grad der Änderung des Duty-Wertes von einem Zustand, in dem kein Öl eingespritzt wird, zu einem Zustand, in dem Öl eingespritzt wird, dar.
  • Der Grad der Änderung des Duty-Wertes von einem Zustand, in dem kein Öl eingespritzt wird, zu einem Zustand, in dem Öl eingespritzt wird, ist von der Viskosität des Öls abhängig. Mit anderen Worten, der Grad der Änderung von dem Neigungswinkel θ1 zu dem Neigungswinkel θ12 stellt die Änderung der Viskosität des Öls dar.
  • Demgegenüber stellen die gerade Linie Lt0, die die Punkte Pt0 und Pt2 verbindet, und die gerade Linie Lt10, die durch die Punkte Pt10 und Pt12 hindurchgeht, Kennwerte in einem Zustand dar, in dem kein Öl eingespritzt wird. Insbesondere stellen der Neigungswinkel θ0 zwischen der geraden Linie Lt0 und der X-Achse und der Neigungswinkel θ10 zwischen der geraden Linie Lt10 und der X-Achse den Grad der Änderung des Duty-Wertes in einem Zustand, in dem kein Öl eingespritzt wird, dar.
  • Der Grad der Änderung des Duty-Wertes in einem Zustand, in dem kein Öl eingespritzt wird, ist nicht nur von der Viskosität des Öls, sondern auch von den Motorkennwerten abhängig. Mit anderen Worten, der Grad der Änderung von dem Neigungswinkel θ0 zu dem Neigungswinkel θ10 stellt die Änderung der Viskosität des Öls und die Änderung der Motorkennwerte infolge eines Austausches einer Hardwarekomponente, so beispielsweise des Steuer- bzw. Regelventils 84, dar.
  • Daher stellt der Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0), mit anderen Worten, die Änderungskennwerte bei dem Pfeil Ar1 in 20 lediglich den Einfluss der Viskosität des Öls zu einem Zeitpunkt dar, zu dem die Duty-Werte Dt040, Dt140 und Dt240 ermittelt werden. Des Weiteren stellt der Ausdruck (Neigungswinkel θ12 / Neigungswinkel θ10) lediglich den Einfluss der Viskosität des Öls zu einem Zeitpunkt dar, zu dem die Duty-Werte D040, D140 und D240 ermittelt werden.
  • Abnimmt beispielsweise die Viskosität des Öls, so nimmt die Abgabemenge des Öls zum Erreichen desselben Hydraulikdrucks zu. Daher ist es notwendig, die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe 81 zu erhöhen, um den Zielhydraulikdruck beizubehalten. Daher senkt die Steuerung bzw. Regelung 60 den Duty-Wert, der an das Ölsteuer- bzw. Regelventil 84 ausgegeben werden soll.
  • Der Betrieb des Ölstrahlers 71 gilt für beide Fälle, das heißt dann, wenn Öl eingespritzt wird, oder dann, wenn kein Öl eingespritzt wird. Daher tritt eine alterungsbedingte Veränderung im Zusammenhang mit den Betriebskennwerten des Ölstrahlers 71 selten auf. Hierdurch wird es möglich zu bestimmen, ob sich die Viskosität des Öls um eine Differenz zwischen dem Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0) und dem Ausdruck (Neigungswinkel θ12 / Neigungswinkel θ10) ändert, und zwar unabhängig davon, ob die abgelaufene Zeit lang oder kurz ist.
  • Man beachte, dass in 20 der Neigungswinkel θ11 zwischen der geraden Linie LtX, die durch den Punkt Pt12 und die X-Achse hindurchgeht, die nachfolgende Bedingung erfüllt: ( Neigungswinkel  θ 11 / Neigungswinkel  θ 10 ) = ( Neigungswinkel  θ 1 / Neigungswinkel  θ 0 )
    Figure DE112017000952T5_0003
  • Die Tatsache, dass das Verhältnis zwischen den Neigungswinkeln gleich ist, bedeutet, dass die Viskosität des Öls unverändert bleibt.
  • Mit anderen Worten, solange die Viskosität des Öls unverändert bleibt, ist davon auszugehen, dass der Duty-Wert Dx, der einem Schnitt zwischen der geraden Linie LtX und dem Hydraulikdruck P1 entspricht, bei Schritt S1803 in 18 ermittelt wird. Gleichwohl wird bei der Ausführungsform bei Schritt S1803 der Duty-Wert D140, der größer als der Duty-Wert Dx ist, ermittelt.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, bedeutet die Tatsache, dass der Duty-Wert zum Erreichen desselben Hydraulikdruckes zunimmt, dasjenige, dass es möglich ist, denselben Hydraulikdruck sogar dann beizubehalten, wenn die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe 81 abnimmt. Mit anderen Worten, es bedeutet, dass die Menge des Ölausflusses aus den Zwischenräumen des Motors 100 infolge der Zunahme der Viskosität des Öls abnimmt. Die Steuerung bzw. Regelung 60 bestimmt, dass sich die Viskosität des Öls ändert, wenn die Differenz zwischen dem Ausdruck (Neigungswinkel θ11/ Neigungswinkel θ10) und dem dem Ausdruck (Neigungswinkel θ1/ Neigungswinkel θ0) nicht kleiner als ein vorbestimmter Wert ist.
  • Insbesondere berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1805 in 18 den Neigungswinkel θ1 aus den Duty-Werten Dt140 und Dt240 und aus den Hydraulikdrücken P1 und P2. Des Weiteren berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 den Neigungswinkel θ0 aus den Duty-Werten Dt240 und Dt040 und aus den Hydraulikdrücken P2 und P0. Die Steuerung bzw. Regelung 60 berechnet den Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0). Auf gleiche Weise berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 den Ausdruck (Neigungswinkel θ12/ Neigungswinkel θ10). Des Weiteren berechnet die Steuerung bzw. Regelung 60 die Differenz zwischen dem Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0) und dem Ausdruck (Neigungswinkel θ12 / Neigungswinkel θ10).
  • Die Steuerung bzw. Regelung 60 bestimmt, dass die Viskosität des Öls zunimmt, wenn der Ausdruck (Neigungswinkel θ12 / Neigungswinkel θ10) in Bezug auf den Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0) um einen vorbestimmten Wert oder mehr zunimmt. Des Weiteren bestimmt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass die Viskosität des Öls abnimmt, wenn der Ausdruck (Neigungswinkel θ12 / Neigungswinkel θ10) in Bezug auf den Ausdruck (Neigungswinkel θ1 / Neigungswinkel θ0) um einen vorbestimmten Wert oder mehr abnimmt. Der vorbestimmte Wert wird vorab unter Berücksichtigung der Messschwankung des Hydraulikdrucks oder dergleichen bestimmt.
  • Für den Fall von 20 bestimmt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass die Viskosität des Öls bei Schritt S1805 in 18 zunimmt.
  • Wie vorstehend anhand 20 beschrieben worden ist, bestimmt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass die Variation des Duty-Wertes aus der Berechnung bei Schritt S1709 den zulässigen Bereich übersteigt, da eine Hardwarekomponente ausgetauscht wird oder Öl ausgetauscht wird. Entsprechend der Ausführungsform ist es daher möglich zu bestimmen, ob der Austausch einer Hardwarekomponente oder der Austausch des Öls durch einen Nutzer vorgenommen wird. Darüber hinaus ist es möglich zu bestimmen, ob die Viskosität des Öls zunimmt oder abnimmt.
  • Man beachte, dass, solange keine Hardwarekomponente ausgetauscht wird, die Steuerung bzw. Regelung 60 dasjenige, ob sich die Viskosität des Öls geändert hat, allein unter Verwendung der Differenz zwischen dem Neigungswinkel θ1 und dem Neigungswinkel θ12 bestimmen kann.
  • Wie wiederum in 18 dargestellt ist, beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1806 im Anschluss an Schritt S1805, ob die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches liegt, da Öl ausgetauscht wird.
  • Wie sich aus dem anhand von 20 und 21 beschriebenen Bestimmungsverfahren ergibt, kann die Steuerung bzw. Regelung 60 dasjenige, ob sich die Viskosität des Öls geändert hat, unter Verwendung des Neigungswinkels θ12 zwischen der geraden Linie Lt11 und der X-Achse bestimmen, wobei die gerade Linie Lt11 den Punkt Pt12 des Duty-Wertes D240 bei dem Hydraulikdruck P2 aus der Ermittlung bei Schritt S1802 und den Punkt Pt11 des Duty-Wertes D140 bei dem Hydraulikdruck P1 aus der Ermittlung bei S1803 verbindet.
  • Des Weiteren kann, solange die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt und die Viskosität des Öls unverändert bleibt, die Steuerung bzw. Regelung 60 bestimmen, dass eine Hardwarekomponente ausgetauscht wird.
  • Wenn die Variation des Duty-Wertes des Weiteren nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches liegt und sich die Viskosität des Öls geändert hat und wenn sich der Neigungswinkel, der durch Beseitigen des Einflusses durch die Änderung der Viskosität des Öls von dem Neigungswinkel θ10 ermittelt wird, von dem Neigungswinkel θ0 aus um einen Schwellenwert oder mehr geändert hat, kann die Steuerung bzw. Regelung 60 bestimmen, dass eine Hardwarekomponente ausgetauscht worden ist, wobei der Schwellenwert unter Berücksichtigung der Messschwankung oder dergleichen eingestellt ist.
  • Wie vorstehend beschrieben worden ist, beurteilt, wenn die Viskosität des Öls unverändert bleibt, die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1806, dass die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches liegt, da eine Hardwarekomponente ausgetauscht worden ist, wohingegen dann, wenn sich die Viskosität des Öls geändert hat, die Steuerung bzw. Regelung 60 beurteilt, dass die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches liegt, da das Öl ausgetauscht worden ist.
  • Liegt die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches, da das Öl ausgetauscht ist (JA bei Schritt S1806), so geht der Prozess zu Schritt S1713 in 17 über. Liegt demgegenüber die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb eines zulässigen Bereiches, da eine Hardwarekomponente ausgetauscht worden ist (NEIN bei Schritt S1806), so aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung bei Schritt S1807 die Masterdaten 1300, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, unter Verwendung der Öltemperatur, der Motordrehgeschwindigkeit und des Duty-Wertes, die ermittelt werden, wenn der Hydraulikdruck auf den Referenzhydraulikdruck P0 aus der Ermittlung bei Schritt S1801 gesteuert bzw. geregelt wird. Das Aktualisieren der Masterdaten wird auf dieselbe Weise wie bei Schritt S1711 in 17 durchgeführt. Mittels Durchführen von Schritt S1807 spiegelt sich der Austausch der Hardwarekomponente in den Masterdaten 1300 (ein Beispiel für die zweiten Masterdaten) wider.
  • Als Nächstes aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung 60 die Bestimmungsabbildung 2100, die in dem Speicher 60b gespeichert ist, unter Verwendung der Öltemperatur und des Duty-Wertes aus der Ermittlung bei Schritten S1801 bis S1803. Mittels Durchführen von Schritt S1808 spiegelt sich der Austausch einer Hardwarekomponente in der Bestimmungsabbildung 2100 wider. Anschließend geht der Prozess zu Schritt S1715 von 17 über.
  • Man beachte, dass der Zeitpunkt, zu dem die Bestimmungsabbildung 2100 aktualisiert wird, nicht auf denjenigen bei Schritt S1808 beschränkt ist. Die Steuerung bzw. Regelung 60 kann die Bestimmungsabbildung 2100 zu einem Zeitpunkt, zu dem die Öltemperatur gleich der Öltemperatur der Bestimmungsabbildung 2100 ist, durch einen Duty-Wert aktualisieren, der zu dem Zeitpunkt ermittelt wird, zu dem die Hydraulikdrücke P0, P1 und P2 als Zielhydraulikdruck verwendet werden.
  • Wie wiederum in 17 dargestellt ist, beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1713, ob die Variation des Duty-Wertes aus der Berechnung bei Schritt S1709 innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ liegt. Liegt die Variation des Duty-Wertes innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ (JA bei Schritt S1713), so geht der Prozess zu Schritt S1714 über. Bei Schritt S1714 ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 den Aktivierungszulässigkeitsbereich einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen.
  • 22 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Aktivierungszulässigkeitsbereiches, der vorab eingestellt wird. 23 ist ein Diagramm zur schematischen Darstellung eines Aktivierungszulässigkeitsbereiches, der bei Schritt S1714 geändert wird.
  • Wie in 22 dargestellt ist, wird der Aktivierungszulässigkeitsbereich Rg0 einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen vorab auf die Temperatur Tp0 [°C] oder höher eingestellt. Die Temperatur Tp0 [°C] ist die niedrigste Temperatur, bei der jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen im Normalzustand unabhängig von der Viskosität des Öls aktiviert wird. Wie in 22 dargestellt ist, ergibt, wenn der Duty-Wert Dy den zulässigen Bereich „±A [%]“ übersteigt (NEIN bei Schritt S1710 in 17), das Beurteilungsergebnis bei Schritt S1713 unabhängig vom Bestimmungsergebnis bei Schritt S1712 NEIN. Daher geht der Prozess nicht zu Schritt S1714 über. Somit wird der Aktivierungszulässigkeitsbereich Rg0 einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen bei der voreingestellten Temperatur Tp0 [°C] oder höher gehalten.
  • Demgegenüber erweitert, wie in 23 dargestellt ist, wenn der Duty-Wert Dy innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt (JA bei Schritt S1710 in 17), die Steuerung bzw. Regelung 60 den zulässigen Bereich auf einen Aktivierungszulässigkeitsbereich Rg1, der die Temperatur Tp1 [°C] oder höher beinhaltet, siehe Schritt S1714 von 17.
  • Liegt der Duty-Wert Dy innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“, so ist es möglich zu beurteilen, dass ein aktuell verwendetes Öl ein Öl mit im Wesentlichen derselben niedrigen Viskosität wie bei dem Öl ist, das verwendet wird, wenn die Masterdaten korrigiert werden, siehe Schritt S1510 in 15. Daher wird jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen sogar dann im Normalzustand betrieben, wenn der Aktivierungszulässigkeitsbereich Rg1 einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen auf einen Bereich, der die Temperatur Tp1 [°C] oder höher beinhaltet, erweitert wird.
  • Wie wiederum in 17 dargestellt ist, geht bei Schritt S1713, wenn eine Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ liegt (NEIN bei Schritt S1713), der Prozess zu Schritt S1715 über. Bei Schritt S1715 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die Variation des Duty-Wertes innerhalb des Aktivierungszulässigkeitsbereiches einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen ist. Ist die Variation des Duty-Wertes innerhalb des Aktivierungszulässigkeitsbereiches einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen (JA bei Schritt S1715), so gibt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S1718 einen Aktivierungsbefehl an jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen aus, und der Prozess geht zu Schritt S1715 über. Insbesondere wenn die Variation des Duty-Wertes innerhalb des Aktivierungszulässigkeitsbereiches einer Hydraulikbetätigungsvorrichtung ist (JA bei Schritt S1715), geht der Prozess zu Schritt S1716 über, und die Steuerung bzw. Regelung 60 ändert den Zielhydraulikdruck auf den erforderlichen Hydraulikdruck einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen. Bei Schritt S1717 im Anschluss an Schritt S1716 bestätigt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck übereinstimmt. Sodann geht der Prozess zu Schritt S1718 über. Ist demgegenüber die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des Aktivierungszulässigkeitsbereiches einer jeden der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen (NEIN bei Schritt S1715), so führt die Steuerung bzw. Regelung 60 die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung bei Schritt S1719 durch, und der Prozess kehrt zu Schritt S1715 zurück.
  • In 15, 17 und 18 ist die schematische Steuerung bzw. Regelung bei jeder der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen beschrieben. Im Folgenden wird die Zylinderdeaktivierungssteuerung bzw. Regelung bei den HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, bei den Hydraulikbetätigungsvorrichtungen beschrieben.
  • 24 und 25 sind Flussdiagramme zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 zur Durchführung, wenn der Motor 100 zum ersten Mal angelassen wird. Der Betrieb gemäß 24 und 25 wird beispielsweise bei einem letzten Prüfschritt im Herstellungsprozess am Herstellungsort durchgeführt und entspricht dem Betrieb, der in dem Flussdiagramm von 15 dargestellt ist
  • Wird der Motor 100 angelassen, so beginnt der in 24 dargestellte Betrieb. Die Schritte S2401 und S2402 in 24 sind dieselben wie die Schritte S1502 und S1503 von 15.
  • Als Nächstes beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2403, ob die von dem Öltemperatursensor 63 detektierte Öltemperatur nicht kleiner als Tp1 [°C] ist. Der in 24 dargestellte Betrieb wird am Herstellungsort durchgeführt. Daher ist das Öl, das in die Ölwanne 3 eingefüllt ist, bekannt. Eingedenk des Vorbeschriebenen wird die Öltemperatur Tp1 [°C] vorab auf eine Temperatur eingestellt, bei der die Zylinderdeaktivierung ermöglicht ist, indem die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, unter Verwendung des in die Ölwanne 3 eingefüllten Öls gesteuert bzw. geregelt werden.
  • Ist die Öltemperatur niedriger als Tp1 [°C] (NEIN bei Schritt S2403), so geht der Prozess zu Schritt S2401 zurück, und es wird die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung fortgesetzt. Ist die Öltemperatur nicht niedriger als Tp1 [°C] (JA bei Schritt S2403), so geht der Prozess zu Schritt S2404 über. Die Schritte S2404 bis S2410 sind dieselben wie die Schritte S1504 bis S1510 von 15. Mittels Durchführen von Schritt S2410 werden die Masterdaten 1300, die in dem Speicher 60b gespeichert sind, zu Daten korrigiert, in denen sich individuelle Unterschiede zwischen den Motoren 100 widerspiegeln.
  • Als Nächstes ermöglicht die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2411 eine Zylinderdeaktivierung durch die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten. Bei Schritt S2412 im Anschluss an Schritt S2411 ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck auf den erforderlichen Hydraulikdruck P1 zum Durchführen der Zylinderdeaktivierung. Insbesondere steuert bzw. regelt die Steuerung bzw. Regelung 60 die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, um den Motor in einen Zylinderdeaktivierungszustand zu versetzen.
  • Als Nächstes werden bei Schritt S2413 die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit und der Duty-Wert, wenn der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck P1 übereinstimmt, geprüft. Bei dem nachfolgenden Schritt S2314 bestätigt die Steuerung bzw. Regelung 60, dass die Versetzung in den Zylinderdeaktivierungszustand vollzogen ist.
  • Anschließend ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2501 von 25 den Zielhydraulikdruck auf den erforderlichen Hydraulikdruck P2 zur Beibehaltung des Zylinderdeaktivierungszustandes. Als Nächstes werden bei Schritt S2502 die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit und der Duty-Wert, wenn der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck P2 übereinstimmt, geprüft. Bei Schritt S2503 im Anschluss an Schritt S2502 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob der Zylinderdeaktivierungszustand freigegeben ist.
  • Ist der Zylinderdeaktivierungszustand nicht freigegeben (NEIN bei Schritt S2503), so behält die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck P2 bei (Schritt S2504), und der Prozess kehrt zu Schritt S2503 zurück. Ist der Zylinderdeaktivierungszustand freigegeben (JA bei Schritt S2503), so geht der Prozess zu Schritt S2505 über.
  • Bei Schritt S2505 aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung 60 die Bestimmungsabbildung 2100 unter Verwendung der Öltemperatur und des Duty-Wertes bei den Hydraulikdrücken P0, P1 und P2. Entsprechend dieser Ausgestaltung ist es möglich, die Bestimmungsabbildung 2100 zu ermitteln, in der sich individuelle Unterschiede zwischen den Motoren 100 widerspiegeln. Anschließend kehrt der Prozess zu Schritt S2401 von 24 zurück.
  • 26 bis 30 sind Flussdiagramme zur schematischen Darstellung des Betriebs der Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung 200 zur Durchführung, wenn der Motor 100 zum zweiten Mal und darauffolgend angelassen wird. Der in 26 bis 30 dargestellte Betrieb entspricht dem in dem Flussdiagramm von 17 und 18 dargestellten Betrieb.
  • Die Schritte S2601 und S2602 von 26 sind dieselben wie die Schritte S1502 und S1503 von 15. Der Schritt S2603 ist derselbe wie der Schritt S2403 in 24. Bei Schritt S2603 geht, wenn die Öltemperatur nicht niedriger als Tp1 [°C] ist (JA bei Schritt S2603), der Prozess zu Schritt S2604 über.
  • Bei Schritt S2604 liest die Steuerung bzw. Regelung 60 die Masterdaten 1300 (13) und die Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 (19) aus dem Speicher 60b. Die Masterdaten 1300 und die Masterdaten MD1 der Aktivierungszulässigkeitsbestimmungsabbildung 1900 sind Masterdaten gemäß Korrektur bei Schritt S2410 von 24 für den Fall, dass der Betrieb durchgeführt wird, wenn der Motor 100 zum zweiten Mal angelassen wird.
  • Die nachfolgenden Schritte S2605 bis S2609 sind dieselben wie die Schritte S1505 bis S1509 von 15. Die nachfolgenden Schritte S2610 und S2611 sind dieselben wie die Schritte S1710 und S1711 von 17. Mittels Durchführen von Schritt S2611 spiegelt sich eine Änderung der Motorkennwerte infolge einer alterungsbedingten Veränderung, beispielsweise durch Verschleiß, in den Masterdaten 1300 wider. Anschließend bestimmt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2615, ob die Zylinderdeaktivierungsbedingung erfüllt ist, durch den Betriebszustand des Motors. Ist die Zylinderdeaktivierungsbedingung erfüllt (JA bei Schritt S2615), so ermöglicht die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2616 im Anschluss an Schritt S2615 die Zylinderdeaktivierung. Ist die Zylinderdeaktivierungsbedingung demgegenüber nicht erfüllt (NEIN bei Schritt S2615), so kehrt der Prozess zu Schritt S2601 zurück.
  • Bei Schritt S2610 geht, wenn die Variation des Duty-Wertes aus der Berechnung bei Schritt S2609 nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt (NEIN bei Schritt S2610), der Prozess zu Schritt S2612 über. Liegt die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“, so ist davon auszugehen, dass eine starke Änderung aufgetreten ist. Daher kann, wenn nicht möglich ist, die Ursache für die Änderung zu bestimmen, die Steuerung bzw. Regelung 60 nicht zu dem Prozess bei Schritt S2616 übergehen, bei dem die Zylinderdeaktivierung ermöglicht wird.
  • Bei Schritt S2612 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt, da Öl bei Schritt S2802 (28) eines vorherigen Betriebszyklus ausgetauscht worden ist oder die Bestimmung bei Schritt S2802 im vorherigen Betriebszyklus nicht durchgeführt worden ist. Wird bestimmt, dass die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt, da Öl ausgetauscht worden ist (JA bei Schritt S2612), so geht der Prozess zu Schritt S2613 über. Demgegenüber geht, wenn die Bestimmung von Schritt S2802 im vorherigen Betriebszyklus nicht durchgeführt worden ist (NEIN bei Schritt S2612), der Prozess zu Schritt S2614 über.
  • Bei Schritt S2613 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die Variation des Duty-Wertes gemäß Berechnung bei Schritt S2609 innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ liegt. Liegt die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ (NEIN bei Schritt S2613), so geht der Prozess zu Schritt S2614 über.
  • Liegt die Variation des Duty-Wertes demgegenüber innerhalb des zulässigen Bereiches „-B[%]“ (JA bei Schritt S2613), so geht der Prozess zu Schritt S2615 über. Insbesondere wird, wenn die Variation des Duty-Wertes innerhalb des zulässigen Bereiches „-B [%]“ liegt, sogar dann, wenn die Variation nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ liegt, davon ausgegangen, dass die Viskosität des Öls sehr niedrig ist. In diesem Fall können die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, normal aktiviert werden. Daher geht die Steuerung bzw. Regelung 60 zu dem Prozess bei Schritt S2615 über.
  • Bei Schritt S2614 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die von dem Öltemperatursensor 63 detektierte Öltemperatur nicht niedriger als Tp0 [°C] ist. Wie vorstehend beschrieben worden ist, ist die Temperatur Tp0 [°C] diejenige Temperatur, bei der jede der Hydraulikbetätigungsvorrichtungen unabhängig von der Ölviskosität normal aktiviert wird. Eingedenk des Vorbeschriebenen geht, wenn die Öltemperatur nicht niedriger als Tp0 [°C] ist (JA bei Schritt S2614) der Prozess zu Schritt S2615 über. Demgegenüber geht, wenn die Öltemperatur niedriger als Tp0 [°C] ist (NEIN bei Schritt S2614), der Prozess zu Schritt S2601 über, und die Steuerung bzw. Regelung 60 führt die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung durch, ohne eine Zylinderdeaktivierung zu ermöglichen.
  • Bei Schritt S2701 von 27 im Anschluss an Schritt S2616 steuert bzw. regelt die Steuerung bzw. Regelung 60 die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, dahingehend, dass der Motor in den Zylinderdeaktivierungszustand versetzt wird. Insbesondere führt die Steuerung bzw. Regelung 60 den nachfolgenden Prozess durch. Bei Schritt S2702 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob die von dem Öltemperatursensor 63 detektierte Öltemperatur nicht niedriger als Tp0 [°C] ist. Ist die Öltemperatur nicht niedriger als Tp0 [°C] (JA bei Schritt S2702), so geht der Prozess zu Schritt S2703 über.
  • Bei Schritt S2703 ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P1, um die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, zu aktivieren. Als Nächstes prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2704, dass der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck P1 übereinstimmt.
  • Als Nächstes prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2705 die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit, den Duty-Wert und die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 bei dem Hydraulikdruck P1 und speichert diese Werte vorübergehend in dem Speicher 60b. Als Nächstes bestätigt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei dem Schritt S2706, dass die Versetzung in den Zylinderdeaktivierungszustand vollzogen ist.
  • Als Nächstes ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2707 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P2, um den Zylinderdeaktivierungszustand beizubehalten. Daraufhin bestätigt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2708, dass der von dem Hydraulikdrucksensor 50a detektierte Hydraulikdruck mit dem Zielhydraulikdruck P2 übereinstimmt.
  • Als Nächstes prüft die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2709 die Öltemperatur, die Motordrehgeschwindigkeit, den Duty-Wert und die Temperatur des Ölsteuer- bzw. Regelventils 84 bei dem Hydraulikdruck P2 und speichert diese Werte vorübergehend in dem Speicher 60b. Daraufhin liest die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2710 die Bestimmungsabbildung 2100, die in dem Speicher 60b gespeichert ist.
  • Als Nächstes beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2711, ob eine Variation des Duty-Wertes innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ bei einem Beurteilungsergebnis von Schritt S2610 liegt. Liegt die Variation des Duty-Wertes nicht innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“ (NEIN bei Schritt S2711), so geht der Prozess zu Schritt S2801 über (28).
  • Der Schritt S2801 von 28 ist derselbe wie der Schritt S1805 von 18. Insbesondere führt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S2801 die anhand 20 beschriebene Bestimmung durch. Bei Schritt S2801 speichert die Steuerung bzw. Regelung 60 das Bestimmungsergebnis in dem Speicher 60b. Die Steuerung bzw. Regelung 60 verwendet das Bestimmungsergebnis von Schritt S2801, das in dem Speicher 60b gespeichert ist, bei Schritt S2612 (26) eines nächsten Betriebszyklus.
  • Der Schritt S2802 ist derselbe wie der Schritt S1806 von 18. Bei Schritt S2802 geht, wenn die Variation des Duty-Wertes auftritt, da eine Hardwarekomponente ausgetauscht wird (NEIN bei Schritt S2802), der Prozess zu Schritt S2803 über. Die Schritte S2803 und S2804 sind dieselben wie die Schritte S1807 und S1808 von 18.
  • Mittels Durchführen von Schritten S2803 und S2804 spiegelt sich der Austausch einer Hardwarekomponente in den Masterdaten 1300 und der Bestimmungsabbildung 2100 wider. Man beachte, dass der Umstand, dass der Zeitpunkt, zu dem die Bestimmungsabbildung 2100 aktualisiert wird, nicht auf Schritt S2804 beschränkt ist, derselbe wie bei Schritt S1808 von 18 ist.
  • Nach Schritt S2804 geht der Prozess zu Schritt S2902 (29) über. Zudem geht bei Schritt S2802, wenn die Variation des Duty-Wertes auftritt, da Öl ausgetauscht wird (JA bei Schritt S2802), der Prozess zu Schritt S2902 über (29).
  • Bei vorbeschriebenem Schritt S2711 geht, wenn die Variation des Duty-Wertes innerhalb des zulässigen Bereiches „±A [%]“liegt (JA bei Schritt S2711), der Prozess zu Schritt S2901 über (29).
  • Bei Schritt S2901 von 29 aktualisiert die Steuerung bzw. Regelung 60 die Bestimmungsabbildung 2100. Mittels Durchführen von Schritt S2901 spiegelt sich die Änderung der Motorkennwerte durch eine alterungsbedingte Veränderung, beispielsweise durch Verschleiß, in der Bestimmungsabbildung 2100 wider.
  • Bei Schritt S2902 im Anschluss an Schritt S2901 beurteilt die Steuerung bzw. Regelung 60, ob der Zylinderdeaktivierungszustand freigegeben ist. Ist der Zylinderdeaktivierungszustand nicht freigegeben (NEIN bei Schritt S2902), so behält die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck P2 bei (Schritt S2903), und der Prozess geht zu Schritt S2902 zurück. Ist der Zylinderdeaktivierungszustand freigegeben (JA bei Schritt S2902), so kehrt der Prozess zu Schritt S2601 zurück (26), und es wird die gewöhnliche Hydrauliksteuerung bzw. Regelung ausgeführt.
  • Bei Schritt S2702 von 27 geht, wenn die Öltemperatur niedriger als Tp0 [°C] ist (NEIN bei Schritt S2702), der Prozess zu Schritt S3001 über (30). Bei Schritt S3001 von 30 ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P1, um die HLAs 45a und 46a, die einen Ventilhemmungsmechanismus beinhalten, zu aktivieren. Als Nächstes bestätigt die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S3002, dass die Versetzung in den Zylinderdeaktivierungszustand vollzogen ist. Als Nächstes ändert die Steuerung bzw. Regelung 60 bei Schritt S3003 den Zielhydraulikdruck auf den Hydraulikdruck P2, um den Zylinderdeaktivierungszustand beizubehalten. Anschließend geht der Prozess zu Schritt S2902 zurück (29).
  • Ist der Motor 100 im Kaltzustand, in dem die Öltemperatur niedriger als Tp0 [°C] ist, so ist die Viskosität des Öls hoch. Es ist daher unmöglich, einen Duty-Wert und dergleichen, der den Motorzustand akkurat widerspiegelt, zu ermitteln. Eingedenk des Vorbeschriebenen führt bei der Ausführungsform, wenn die Öltemperatur niedriger als Tp0 [°C] ist (NEIN bei Schritt S2702), die Steuerung bzw. Regelung 60 eine nur Zylinderdeaktivierungssteuerung bzw. Regelung durch und aktualisiert die Bestimmungsabbildung 2100 nicht. Damit ist es entsprechend der Ausführungsform möglich, die Bestimmungsabbildung 2100 akkurat zu aktualisieren.
  • Abgewandelte Ausführungsformen
    1. (1) Bei der vorbeschriebenen Ausführungsform wird eine kapazitätsveränderliche Hydraulikölpumpe als Ölpumpe 81 verwendet. Die Ölpumpe 81 kann jedoch auch eine Pumpe sein, die keine kapazitätsveränderliche Hydraulikölpumpe ist. Als Ölpumpe 81 kann beispielsweise auch eine elektrische Pumpe verwendet werden, bei der sich die Ölabgabemenge bei Änderung der Drehgeschwindigkeit ändert. Die Ölpumpe 81 kann auch eine Pumpe sein, bei der die Ölabgabemenge veränderlich ist.
    2. (2) Bei der vorbeschriebenen Ausführungsform sind Masterdaten 1300 einer Art in dem Speicher 60b gespeichert. Alternativ können Masterdaten (ein Beispiel für die zweiten Masterdaten) für ein hochviskoses Öl in dem Speicher 60b zusätzlich zu den Masterdaten 1300 (ein Beispiel für die ersten Masterdaten) gespeichert werden.
    3. (3) Bei der vorbeschriebenen Ausführungsform wird der Öltemperatursensor 63 als Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung zum Detektieren von Viskositätskennwerten eines Öls, das innerhalb eines Motors vermöge der Ölpumpe 81 umläuft, verwendet. Alternativ verwendet werden kann auch eine Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung zum Berechnen und Abschätzen der Viskositätskennwerte eines Öls unter Verwendung von Information im Zusammenhang mit der Kühlmitteltemperatur, der Drehgeschwindigkeit und der Last des Motors.
    4. (4) Bei der vorbeschriebenen Ausführungsform beinhaltet die Hydraulikbetätigungsvorrichtung einen Ventilhemmungsmechanismus als Hauptkomponente. Alternativ verwendet werden kann auch eine hydraulisch betriebene Ventilkennwerteschaltvorrichtung zum Ändern von Öffnungs- und Schließkennwerten eines Einlassventils und eines Auslassventils durch Schalten zwischen mehreren Nocken.
  • Man beachte, dass die vorbeschriebene spezifische Ausführungsform hauptsächlich eine Erfindung mit der nachfolgenden Ausgestaltung betrifft.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet: eine Ölpumpe, deren Ölabgabemenge veränderlich ist; eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung, die in Reaktion auf einen Druck eines Öls, das von der Ölpumpe zugeleitet wird, aktiviert wird; einen Hydraulikdrucksensor, der in einem Ölzuleitungsdurchlass, der die Ölpumpe und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung verbindet, angeordnet ist und einen Hydraulikdruck detektiert; eine Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung, die Viskositätskennwerte eines Öls, das innerhalb des Motors vermöge der Ölpumpe umläuft, detektiert; eine Anpassungsvorrichtung, die die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe entsprechend einem Eingabesteuer- bzw. Regelwert zum Anpassen des Hydraulikdrucks anpasst; einen Speicher, der erste Masterdaten speichert, die von dem Steuer- bzw. Regelwert gebildet werden, der vorab in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten des Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Motors bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert bestimmt wird; eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die den Steuer- bzw. Regelwert an die Anpassungsvorrichtung zur Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck, der in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors eingestellt ist, übereinstimmt; und einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes von zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Beim vorliegenden Aspekt wird bestimmt, ob die erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb des vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt.
  • Die Tatsache, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, bedeutet, dass Öl mit einer Viskosität, die für die in dem Speicher gespeicherten ersten Masterdaten geeignet ist, verwendet wird. Eingedenk des Vorbeschriebenen wird beim vorliegenden Aspekt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten begonnen. Hierdurch wird es möglich, dass der detektierte Hydraulikdruck den Zielhydraulikdruck ohne übermäßige Verzögerung erreicht.
  • Demgegenüber bedeutet die Tatsache, dass die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, dass Öl mit einer Viskosität, die für die in dem Speicher gespeicherten ersten Masterdaten ungeeignet ist, verwendet wird. Eingedenk des Vorbeschriebenen beginnt beim vorliegenden Aspekt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, wobei der Steuer- bzw. Regelwert bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt. Sogar dann, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, ist es möglich, dass der detektierte Hydraulikdruck den Zielhydraulikdruck ohne übermäßige Verzögerung erreicht.
  • Beim vorbeschriebenen Aspekt kann die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung beispielsweise den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten unter Verwendung der ersten Differenz aktualisieren, um die zweiten Masterdaten zu erzeugen, und die erzeugten zweiten Masterdaten in dem Speicher anstelle der ersten Masterdaten speichern, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Beim vorliegenden Aspekt wird, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, der Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten unter Verwendung der ersten Differenz aktualisiert, um die zweiten Masterdaten zu erzeugen. Die erzeugten zweiten Masterdaten werden in dem Speicher anstelle der ersten Masterdaten gespeichert. Entsprechend ist es anschließend möglich, dass der detektierte Hydraulikdruck unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten den Zielhydraulikdruck erreicht.
  • Beim vorbeschriebenen Aspekt gilt beispielsweise, dass der Bestimmungsabschnitt in einem Zustand, in dem die zweiten Masterdaten in dem Speicher gespeichert sind, einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine zweite Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, und die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung den Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der zweiten Differenz aktualisiert, wenn die zweite Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Beim vorliegenden Aspekt wird bestimmt, ob die zweite Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten innerhalb des vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt. Liegt die zweite Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches, so wird der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der zweiten Differenz aktualisiert. Die Tatsache, dass die zweite Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, bedeutet, dass die zweite Differenz infolge einer alterungsbedingten Veränderung des Motors, beispielsweise durch Verschleiß, erzeugt wird. Daher ist es durch Aktualisieren des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der zweiten Differenz möglich, den Steuer- bzw. Regelwert auf einen Steuer- bzw. Regelwert unter Berücksichtigung der alterungsbedingten Veränderung des Motors, beispielsweise durch Verschleiß, zu ändern.
  • Beim vorbeschriebenen Aspekt kann die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung beispielsweise den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der ersten Differenz aktualisieren, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  • Beim vorliegenden Aspekt wird, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, der Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der ersten Differenz aktualisiert. Die Tatsache, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, bedeutet, dass die erste Differenz infolge einer alterungsbedingten Veränderung des Motors, beispielsweise durch Verschleiß, erzeugt wird. Daher ist es durch Aktualisieren des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der ersten Differenz möglich, den Steuer- bzw. Regelwert auf einen Steuer- bzw. Regelwert unter Berücksichtigung der alterungsbedingten Veränderung des Motors, beispielsweise durch Verschleiß, zu ändern.
  • Beim vorbeschriebenen Aspekt kann die Ölpumpe beispielsweise eine kapazitätsveränderliche Ölpumpe beinhalten, deren Abgabekapazität veränderlich ist, wobei die Anpassungsvorrichtung ein Ölsteuer- bzw. Regelventil beinhalten kann, das einen Hydraulikdruck, der an der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe ausgeübt wird, anpasst, um eine Ölabgabemenge aus der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe anzupassen, und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung eine Ventilhemmungsvorrichtung beinhaltet, die durch einen Hydraulikdruck einen Arretiermechanismus zum Halten eines Stützmechanismus freigibt, der einen Schwenkarm eines Einlassventils oder eines Auslassventils zur Aktivierung durch eine Nocke einer Nockenwelle stützt, um die Öffnungsaktivierung des Einlassventils oder des Auslassventils zur Öffnung zu hemmen.
  • Beim vorliegenden Aspekt wird der Hydraulikdruck, der an der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe ausgeübt wird, durch das Steuer- bzw. Regelventil angepasst, um die Ölabgabemenge aus der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe anzupassen. Bei der Ventilhemmungsvorrichtung wird der Arretiermechanismus zum Halten des Stützmechanismus, der den Schwenkarm des Einlassventils oder des Auslassventils stützt, die durch die Nocke der Nockenwelle aktiviert werden, durch den Hydraulikdruck freigegeben, um die Öffnungsaktivierung des Einlassventils oder des Auslassventils zu hemmen. Daher wird, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, die Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten begonnen, und es kann die Ventilhemmungsvorrichtung aktiviert werden. Wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wird die Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung zudem unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, begonnen, wobei der Steuer- bzw. Regelwert bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei die Ventilhemmungsvorrichtung aktiviert werden kann. Hierdurch wird es möglich, die Ventilhemmungsvorrichtung sogar dann zu aktivieren, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 5034898 [0003]
    • JP 2014199011 [0003]

Claims (5)

  1. Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor, umfassend: eine Ölpumpe, deren Ölabgabemenge veränderlich ist; eine Hydraulikbetätigungsvorrichtung, die in Reaktion auf einen Druck eines Öls, das von der Ölpumpe zugeleitet wird, aktiviert wird; einen Hydraulikdrucksensor, der in einem Ölzuleitungsdurchlass, der die Ölpumpe und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung verbindet, angeordnet ist und einen Hydraulikdruck detektiert; eine Viskositätskennwertedetektionsvorrichtung, die Viskositätskennwerte eines Öls, das innerhalb des Motors durch die Ölpumpe umläuft, detektiert; eine Anpassungsvorrichtung, die die Ölabgabemenge aus der Ölpumpe entsprechend einem Eingabesteuer- bzw. Regelwert zum Anpassen des Hydraulikdrucks anpasst; einen Speicher, der erste Masterdaten speichert, die von dem Steuer- bzw. Regelwert gebildet werden, der vorab in Abhängigkeit von Viskositätskennwerten des Öls in Abhängigkeit von einem Betriebszustand des Motors bei einem vorbestimmten Hydraulikdruckwert bestimmt wird; eine Hydrauliksteuerung bzw. Regelung, die den Steuer- bzw. Regelwert an die Anpassungsvorrichtung zur Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung ausgibt, um zu bewirken, dass ein detektierter Hydraulikdruck, der von dem Hydraulikdrucksensor detektiert wird, mit einem Zielhydraulikdruck, der in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors eingestellt ist, übereinstimmt; und einen Bestimmungsabschnitt, der einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine erste Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes der ersten Masterdaten beginnt, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, und mit der Steuerung bzw. Regelung der Anpassungsvorrichtung unter Verwendung des Steuer- bzw. Regelwertes von zweiten Masterdaten, die von den ersten Masterdaten verschieden sind, beginnt, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt, wobei der Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten bewirkt, dass die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  2. Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor nach Anspruch 1, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten unter Verwendung der ersten Differenz zur Erzeugung der zweiten Masterdaten aktualisiert und die erzeugten zweiten Masterdaten in dem Speicher anstelle der ersten Masterdaten speichert, wenn die erste Differenz nicht innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  3. Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor nach Anspruch 2, wobei der Bestimmungsabschnitt in einem Zustand, in dem die zweiten Masterdaten in dem Speicher gespeichert sind, einen Ausgabesteuer- bzw. Regelwert, der von der Hydrauliksteuerung bzw. Regelung an die Anpassungsvorrichtung ausgegeben wird, wenn der detektierte Hydraulikdruck mit dem vorbestimmten Hydraulikdruckwert, der auf den Zielhydraulikdruck eingestellt ist, übereinstimmt, und den Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, vergleicht, um zu bestimmen, ob eine zweite Differenz zwischen dem Ausgabesteuer- bzw. Regelwert und dem Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten innerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereiches liegt, und die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung den Steuer- bzw. Regelwert der zweiten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der zweiten Differenz aktualisiert, wenn die zweite Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  4. Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Hydrauliksteuerung bzw. Regelung den Steuer- bzw. Regelwert der ersten Masterdaten, die in dem Speicher gespeichert sind, unter Verwendung der ersten Differenz aktualisiert, wenn die erste Differenz innerhalb des zulässigen Bereiches liegt.
  5. Ölzuleitungssteuer- bzw. Regelvorrichtung für einen Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Ölpumpe eine kapazitätsveränderliche Ölpumpe beinhaltet, deren Abgabekapazität veränderlich ist, die Anpassungsvorrichtung ein Ölsteuer- bzw. Regelventil beinhaltet, das einen Hydraulikdruck, der an der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe ausgeübt wird, anpasst, um eine Ölabgabemenge aus der kapazitätsveränderlichen Ölpumpe anzupassen, und die Hydraulikbetätigungsvorrichtung eine Ventilhemmungsvorrichtung beinhaltet, die durch einen Hydraulikdruck einen Arretiermechanismus zum Halten eines Stützmechanismus freigibt, der einen Schwenkarm eines Einlassventils oder eines Auslassventils zur Aktivierung durch eine Nocke einer Nockenwelle stützt, um die Öffnungsaktivierung des Einlassventils oder des Auslassventils zu hemmen.
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