DE112016003635T5

DE112016003635T5 - Dämpfervorrichtung

Info

Publication number: DE112016003635T5
Application number: DE112016003635.3T
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Ito; Makoto Nakazuru; Shuhei Warashina; Katsunori Tanaka; Tomoyuki Hiramoto
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Aisin AW Industries Co Ltd
Current assignee: Aisin Aw Industries Co Ltd Echizen Shi Jp; Aisin Corp
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2018-05-03
Also published as: US10711862B2; WO2017057490A1; JP2017067159A; CN108138901A; JP6605280B2; CN108138901B; US20180266516A1

Abstract

Ein Zwischenelement einer Dämpfervorrichtung hat einen Elastischen-Körper-Stützabschnitt, der beide Endabschnitte des dritten elastischen Körpers stützt, zumindest wenn Drehmoment zwischen einem Eingangselement und einem Ausgangselement nicht übertragen wird. Eines von dem Eingangselement und dem Ausgangselement hat einen Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt, der nicht an einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, zumindest wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement nicht übertragen wird. Der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt stößt gegen einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers an, wenn der relative Torsionswinkel zwischen einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung, die ein Eingangselement, ein Zwischenelement, ein Ausgangselement, einen ersten elastischen Körper, der Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement überträgt, und einen zweiten elastischen Körper, der Drehmoment zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement überträgt, beinhaltet.
STAND DER TECHNIK
Bislang war eine Dämpfervorrichtung bekannt, die Folgendes beinhaltet: eine Zentrumsscheibe, die als ein Eingangselement dient, das eine Vielzahl von Federhaltern hat, die sich von dem inneren Umfang erstrecken; zwei Platten, die als ein Ausgangselement dienen und die die Zentrumsscheibe zwischenhalten; eine Vielzahl von Dämpferfedern (erster und zweiter elastischer Körper), die in Paaren zwischen den Federhaltern der Zentrumsscheibe angeordnet sind, die zueinander benachbart sind; und ein ringförmiges Zwischenglied, das eine Vielzahl von Trennern hat, die jeweils zwischen den zwei Dämpferfedern zwischengehalten sind, die miteinander gepaart sind, und wobei in der Dämpfervorrichtung die zwei Dämpferfedern, die miteinander gepaart sind, dazu veranlasst sind, miteinander in Reihe zu wirken (siehe beispielsweise Patentdokument 1). Die Dämpfervorrichtung beinhaltet weiter eine Hilfsdämpferfeder, die in ein Langloch, das in dem äußeren Umfangsabschnitt der Zentrumsscheibe gebildet ist, eingepasst ist. Eine bogenförmige Gehäuseaussparung (Fenster), die einen Seitenabschnitt der Hilfsdämpferfeder beherbergt, ist in jeder der zwei Platten gebildet. Die Gehäuseaussparung jeder Platte hat eine Umfangslänge, die länger ist als die der Hilfsdämpferfeder. Wenn die Zentrumsscheibe rotiert wird und die Dämpferfeder komprimiert und deformiert wird, wird die Hilfsdämpferfeder entlang der Gehäuseaussparung bewegt. Wenn der Betrag der zusammendrückenden Deformation der Dämpferfeder einen bestimmten Wert übersteigt, stößt die Hilfsdämpferfeder gegen eine von aufnehmenden Oberflächen, die an beiden Seiten der Gehäuseaussparung gebildet sind. Folglich wirken, wenn die Hilfsdämpferfeder gegen eine von aufnehmenden Oberflächen, die an beiden Seiten der Gehäuseaussparung gebildet sind, anstößt, die Hilfsdämpferfeder und die Dämpferfedern parallel zueinander, um einen hohen Drehmomenteintrag, der auf die Zentrumsscheibe übertragen wird, und Drehmomentschwankungen aufzunehmen. Wenn ein so hoher Drehmomenteintrag auf die Zentrumsscheibe übertragen ist, dass er nicht einmal von zusammendrückender Deformation aufzunehmen ist, stößt ein Stopper, der von den zwei Platten gestützt ist, gegen eine Stopperaufnahmeoberfläche, die auf der Zentrumsscheibe gebildet ist, an.
Gattungsgemäße Dokumente
Patentdokumente
Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2009-243536 ( JP 2009-243536 A )
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
In der Dämpfervorrichtung gemäß dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist die Umfangslänge der Gehäuseaussparung der Platten bestimmt in Einklang mit dem Torsionswinkel der Zentrumsscheibe (Eingangselement) relativ zu den zwei Platten (Ausgangselement), bevor der Wert der zusammendrückenden Deformation der Dämpferfedern, die in Reihe zueinander wirken, den bestimmten Wert erreicht. Somit ist es, um die Hilfsdämpferfeder und die Dämpferfedern zu veranlassen, parallel zueinander zu wirken, wenn das Drehmoment, das auf die Zentrumsscheibe übertragen wird, größer geworden ist, erforderlich, die Umfangslänge (Öffnungslänge) der Gehäuseaussparung größer zu machen, sodass die Hilfsdämpferfeder in diesem Moment nicht gegen die Aufnahmeoberflächen anstößt. Indes ist die Umfangslänge der Gehäuseaussparung, die in den Platten gebildet werden kann, von der Größe der Platten und von der Stärke der Platten, die sicherzustellen ist, begrenzt. Somit muss in der Dämpfervorrichtung gemäß dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik, wenn versucht wird, die Hilfsdämpferfeder und die Dämpferfeder zu veranlassen, in Reihe miteinander zu wirken, sodass ein erhöhter Drehmomenteintrag und Drehmomentschwankungen aufgenommen werden können, der maximale Torsionswinkel der Zentrumsscheibe (Eingangselement) relativ zu den zwei Platten (Ausgangselement) reduziert werden.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Hauptaufgabe der Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung eine Dämpfervorrichtung bereitzustellen, die erhöhte Drehmomentschwankungen aufnehmen kann und die eine geringere Starrheit hat, indem der maximale Torsionswinkel eines Eingangselements relativ zu einem Ausgangselement erhöht wird.
Die vorliegende Offenbarung stellt eine Dämpfervorrichtung bereit, die ein Eingangselement, ein Zwischenelement, ein Ausgangselement, einen ersten elastischen Körper, der zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement angeordnet ist, einen zweiten elastischen Körper, der zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement angeordnet ist, um mit dem ersten elastischen Körper in Reihe zu wirken, und einen dritten elastischen Körper, der in der Lage ist, parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper zu wirken, beinhaltet, weiter beinhaltend: einen Elastischen-Körper-Stützabschnitt, der an dem Zwischenelement vorgesehen ist, um beide Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zu stützen, zumindest wenn zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement kein Drehmoment übertragen wird; und einen Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt, der an einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement vorgesehen ist, wobei der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt, zumindest wenn zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement kein Drehmoment übertragen wird, nicht an einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, aber der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt an einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers anstößt, wenn ein relativer Torsionswinkel zwischen dem einen von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird.
Mit der Dämpfervorrichtung wirkt, wenn der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt von einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement gegen einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, der dritte elastische Körper parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper, und somit können hohe Drehmomentschwankungen, die auf das Eingangselement übertragen werden, von zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper und dem dritten elastischen Körper aufgenommen werden. Zusätzlich ist mit dem an dem Zwischenelement vorgesehenen Elastischen-Körper-Stützabschnitt der Freiraum zwischen dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt und einem der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zumindest zu dem Zeitpunkt, wenn kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird, in Einklang mit dem relativen Torsionswinkel zwischen einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement bestimmt. Folglich ist es mit der Dämpfervorrichtung möglich, den Freiraum zwischen dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt und einem der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zu dem Zeitpunkt zu verringern, wenn kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird, verglichen mit dem Fall, in dem der Elastische-Körper-Stützabschnitt an einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement vorgesehen ist. Somit ist es nicht erforderlich, den relativen Torsionswinkel zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zu verringern, um den dritten elastischen Körper zu veranlassen, parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper zu wirken, und somit kann die Starrheit der Dämpfervorrichtung herabgesetzt werden, indem der maximale Torsionswinkel des Eingangselements relativ zum Ausgangselement erhöht wird. Im Ergebnis ist es möglich, eine Dämpfervorrichtung bereitzustellen, die erhöhte Drehmomentschwankungen aufnehmen kann und die eine geringere Starrheit hat, indem der maximale Torsionswinkel des Eingangselements relativ zum Ausgangselement erhöht ist.
Figurenliste

[1] 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Startervorrichtung, die eine Dämpfervorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet.
[2] 2 zeigt eine Schnittansicht, die einen wesentlichen Abschnitt der Startervorrichtung aus 1 darstellt.
[3] 3 zeigt eine Vorderansicht, die die Dämpfervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
[4] 4 zeigt eine schematische Darstellung, die einen Betrieb der Dämpfervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.

ARTEN ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Nunmehr wird eine Ausführungsform der Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine schematische Darstellung einer Startervorrichtung 1, die eine Dämpfervorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Offenbarung darstellt. 2 ist eine Schnittansicht, die einen wesentlichen Abschnitt der Startervorrichtung 1 darstellt. Die in den Figuren dargestellte Startervorrichtung 1 ist in einem Fahrzeug montiert, das einen Motor (Verbrennungsmotor) beinhaltet, der als Antriebsvorrichtung dient. Zusätzlich zur Dämpfervorrichtung 10 beinhaltet die Startervorrichtung 1: eine Frontabdeckung (nicht dargestellt), die als Eingangsglied dient, welches mit einer Kurbelwelle des Motors gekoppelt ist und an welches Drehmoment von dem Motor übertragen wird; ein Pumpen-Flügelrad (eingangsseitiges Fluidübertragungselement) 4, das an der Frontabdeckung 3 befestigt ist; ein Turbinenrad (ausgangsseitiges Fluidübertragungselement) 5, das koaxial mit dem Pumpen-Flügelrad 4 drehbar ist; eine Dämpfernabe 7, die als ein Ausgangsglied dient, das mit der Dämpfervorrichtung 10 gekoppelt ist und das an einer Eingangswelle IS eines Getriebes, das ein Automatikgetriebe (AT) oder ein stufenloses CVT-Getriebe (CVT) ist, befestigt ist; eine Sperrkupplung 8; und so weiter.
In der folgenden Beschreibung gibt der Ausdruck „Axialrichtung“, außer ausdrücklich festgehalten, grundsätzlich die Richtung der Erstreckung der Zentralachse (Achse) der Startervorrichtung 1 oder der Dämpfervorrichtung 10 an. Zusätzlich gibt der Ausdruck „Radialrichtung“, außer ausdrücklich festgehalten, grundsätzlich die Radialrichtung der Startervorrichtung 1, der Dämpfervorrichtung 10, oder eines rotierenden Elements der Dämpfervorrichtung 10 etc. an, das bedeutet, die Erstreckungsrichtung einer Linie, die sich in Richtungen (Radialrichtungen) erstreckt, die orthogonal zur Zentralachse der Startervorrichtung 1 oder der Dämpfervorrichtung 10 von der Zentralachse sind. Außerdem gibt der Ausdruck „Umfangsrichtung“, außer ausdrücklich festgehalten, grundsätzlich die Umfangsrichtung der Startervorrichtung 1, der Dämpfervorrichtung 10, oder eines rotierenden Elements der Dämpfervorrichtung 10 etc. an, das bedeutet, eine Richtung entlang der Rotationsrichtung eines solchen rotierenden Elements.
Das Pumpen-Flügelrad 4 hat ein Pumpengehäuse (nicht dargestellt), das eng an der Frontabdeckung 3 befestigt ist, und eine Vielzahl von Pumpenschaufeln (nicht dargestellt), die an der inneren Oberfläche des Pumpengehäuses angeordnet sind. Wie in 2 dargestellt hat das Turbinenrad 5 ein Turbinengehäuse 50 und eine Vielzahl von Turbinenschaufeln 51, die an der inneren Oberfläche des Turbinengehäuses 50 angeordnet sind. Der innere Umfangsabschnitt des Turbinengehäuses 50 ist an der Dämpfernabe 7 über eine Vielzahl von Nieten befestigt. Das Pumpen-Flügelrad 4 und das Turbinenrad 5 sind einander zugewandt. Ein Stator 6 (siehe 1) ist zwischen dem und koaxial mit dem Pumpen-Flügelrad 4 und dem Turbinenrad 5 angeordnet. Der Stator 6 stellt einen Fluss von Arbeitsöl (Arbeitsfluid) von dem Turbinenrad 5 zu dem Pumpen-Flügelrad 4 ein. Der Stator 6 hat eine Vielzahl von Statorschaufeln. Die Rotationsrichtung des Stators 6 ist von einem Freilauf 60 in eine Richtung eingestellt. Das Pumpen-Flügelrad 4, das Turbinenrad 5 und der Stator 6 bilden einen Torus (ringförmige Flusspassage), der eine Zirkulation des Arbeitsöls ermöglicht und der als ein Drehmomentwandler (Fluidübertragungsvorrichtung) mit einer Drehmomenterhöhungsfunktion fungiert. Es sei jedoch angemerkt, dass der Stator 6 und der Freilauf 60 von der Startervorrichtung 1 weggelassen werden können und dass das Pumpen-Flügelrad 4 und das Turbinenrad 5 als eine Fluidkupplung fungieren können.
Die Sperrkupplung 8 ist als eine hydraulische Lamellenkupplung geformt und kann eine Sperrung herstellen oder lösen, in der die Frontabdeckung 3 und die Dämpfernabe 7 miteinander über die Dämpfervorrichtung 10 gekoppelt sind. Die Sperrkupplung 8 beinhaltet: einen Sperrkolben 80, der von einem Zentralstück gestützt ist, das an der Frontabdeckung 3 befestigt ist, um in der Axialrichtung bewegbar zu sein; eine Kupplungstrommel 81; eine ringförmige Kupplungsnabe 82, die an der inneren Oberfläche eines Seitenwandabschnitts der Frontabdeckung 3 befestigt ist, um dem Sperrkolben 80 zugewandt zu sein; eine Vielzahl von ersten Reibeingriffsplatten (Reibungsplatten, die einen Reibbelag an beiden Oberflächen aufweisen) 83, die mit Rippen ausgerüstet sind, die an dem inneren Umfang der Kupplungstrommel 81 gebildet sind; und eine Vielzahl von zweiten Reibeingriffsplatten (Trennplatten) 84, die mit Rippen ausgerüstet sind, die an dem äußeren Umfang der Kupplungsnabe 82 gebildet sind.
Die Sperrkupplung 8 beinhaltet weiter: ein ringförmiges Flanschglied (ölkammerdefinierendes Glied), das an einem Zentralstück (nicht dargestellt) der Frontabdeckung 3 angebracht ist, um an der Seite positioniert zu sein, die gegenüberliegend zu dem Sperrkolben 80 von der Frontabdeckung 3 ist, das bedeutet, um näher zu der Dämpfervorrichtung 10 und dem Turbinenrad 5 positioniert zu sein als der Sperrkolben 80; und eine Vielzahl von Rückholfedern, die zwischen der Frontabdeckung 3 und dem Sperrkolben 80 (weder das Flanschglied noch die Rückholfedern sind dargestellt) angeordnet sind. Wie in den Figuren dargestellt, definieren der Sperrkolben 80 und das Flanschglied eine Eingriffsölkammer (nicht dargestellt). Arbeitsöl (hydraulischer Eingriffsdruck) wird der Eingriffsölkammer von einer hydraulischen Steuereinrichtung (nicht dargestellt) zugeführt. Eine Erhöhung des hydraulischen Eingriffsdrucks der Eingriffsölkammer bewegt den Sperrkolben 80 in der Axialrichtung, um die ersten und zweiten Reibeingriffsplatten 83 und 84 in Richtung der Frontabdeckung 3 zu drücken, welche die Sperrkupplung 8 in Eingriff (vollständiger Eingriff oder Schlupfeingriff) bringen kann. Die Sperrkupplung 8 kann als eine hydraulische Einzelplattenkupplung geformt sein.
Wie in den 1 und 2 dargestellt, beinhaltet die Dämpfervorrichtung 10 als rotierende Elemente ein Antriebsglied (Eingangselement) 11, ein Zwischenglied (Zwischenelement) 14, und ein angetriebenes Glied (Ausgangselement) 15. Die Dämpfervorrichtung 10 beinhaltet weiter, als Drehmomentübertragungselemente (elastische Drehmomentübertragungskörper): eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) ersten Federn (ersten elastischen Körpern) SP1, die Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 übertragen; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) zweiten Federn (zweiten elastischen Körpern) SP2, die in Reihe mit den entsprechenden ersten Federn SP1 wirken, um Drehmoment zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 zu übertragen; und eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) dritten Federn SP3, die Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 übertragen.
In der vorliegenden Ausführungsform sind lineare Schraubenfedern, die aus spiralförmig gewundenem Metall gefertigt sind, um eine Achse zu haben, die sich gerade erstreckt, wenn keine Last wirkt, angepasst die ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 und die dritten Federn SP3 zu sein. Folglich können die ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 und die dritten Federn SP3 entlang der Achsen angemessen geweitet und komprimiert werden, verglichen mit dem Fall, in dem bogenförmige Schraubenfedern benutzt werden. Als Ergebnis ist es möglich, eine Hysterese zu reduzieren, das bedeutet, die Differenz zwischen Drehmoment, das von den zweiten Federn SP2 etc. auf das angetriebene Glied 15 übertragenen wird, wenn die relative Verschiebung zwischen dem Antriebsglied 11 (Eingangselement) und dem angetriebenen Glied 15 (Ausgangselement) erhöht wird, und Drehmoment, das von den zweiten Federn SP2 etc. auf das angetriebene Glied 15 übertragen wird, wenn die relative Verschiebung zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 verringert wird. Es sei jedoch angemerkt, dass bogenförmige Schraubenfedern als zumindest irgendeine von den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 und den dritten Federn SP3 eingesetzt sein können. In der vorliegenden Ausführungsform haben die ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 Federkonstanten, die zueinander unterschiedlich sind. Es sei jedoch angemerkt, dass die Federkonstanten der ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 zueinander gleich sein können.
Wie in 2 dargestellt, beinhaltet das Antriebsglied 11 der Dämpfervorrichtung 10: eine ringförmige erste Eingangsplatte 12, die drehbar von der Dämpfernabe 7 gestützt ist und die in der Nähe zur Sperrkupplung 8 angeordnet ist; und eine ringförmige zweite Eingangsplatte 13, die einen Innendurchmesser hat, der kleiner ist als der der ersten Eingangsplatte 12 und die in der Nähe zum Turbinenrad 5 angeordnet ist. Die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 sind gekoppelt, um einander entlang der Axialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 über eine Vielzahl von Nieten 90 zugewandt zu sein, und sind mit der Kupplungstrommel 81 der Sperrkupplung 8 gekoppelt. Folglich kann das Antriebsglied 11, das bedeutet, die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13, zusammen mit der Kupplungstrommel 81 rotieren, und die Frontabdeckung 3 (Motor) und das Antriebsglied 11 der Dämpfervorrichtung 10 sind miteinander gekoppelt durch den Eingriff der Sperrkupplung 8.
Wie in 2 und 3 dargestellt hat die erste Eingangsplatte 12: eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Gehäusefenstern der inneren Federn 12wi, die sich bogenförmig erstrecken und die in Intervallen (in gleichmäßigen Intervallen) in der Umfangsrichtung angeordnet sind; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Gehäusefenstern der äußeren Federn (eingangsseitige Gehäusefenster) 12wo, die sich bogenförmig erstrecken und die auf der radial äußeren Seite der Gehäusefenstern der inneren Federn 12wi in Intervallen (in gleichmäßigen Intervallen) in der Umfangsrichtung angeordnet sind; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der inneren Federn 12ci; und eine Vielzahl von (bspw. sechs in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der äußeren Federn (Elastischer-Körper-Anstoßabschnitts) 12co. Die Anstoßabschnitte der inneren Federn 12ci sind derart vorgesehen, dass jeder Anstoßabschnitt der inneren Federn 12ci zwischen den Gehäusefenstern der inneren Federn 12wi, die zueinander entlang der Umfangsrichtung benachbart sind, zwischengehalten ist. Die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co sind an beiden Seiten von jedem der Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo in der Umfangsrichtung vorgesehen. Zusätzlich haben die Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo eine Umfangslänge, die länger ist als die natürliche Länge der dritten Federn SP3, und sie sind an der radial äußeren Seite der entsprechenden Anstoßabschnitte der inneren Federn 12ci vorgehsehen.
Die erste Eingangsplatte 12 hat weiterhin: eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 12a, die sich jeweils entlang der inneren Umfangskante von einem zugehörigen Gehäusefenster der inneren Federn 12wi erstrecken; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 12b, die sich jeweils entlang der äußeren Umfangskante von einem zugehörigen Gehäusefenster der inneren Federn 12wi erstrecken; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 12e, die sich jeweils entlang der inneren Umfangskante von einem zugehörigen Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo erstrecken; und eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 12f, die sich jeweils entlang der äußeren Umfangskante von einem zugehörigen Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo erstrecken.
Die zweite Eingangsplatte 13 hat: eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Gehäusefenstern der inneren Federn 13wi, die sich bogenförmig erstrecken und die in Intervallen (in gleichmäßigen Intervallen) in der Umfangsrichtung angeordnet sind; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Gehäusefenstern der äußeren Federn (eingangsseitige Gehäusefenster) 13wo, die sich bogenförmig erstrecken und die in Intervallen (in gleichmäßigen Intervallen) in der Umfangsrichtung auf der radial äußeren Seite der Gehäusefenster der inneren Federn 13wi angeordnet sind; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der inneren Federn 13ci; und eine Vielzahl von (bspw. sechs in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der äußeren Federn (Elastischer-Körper-Anstoßabschnitts) 13co. Wie in 3 dargestellt sind die Anstoßabschnitte der inneren Federn 13ci derart vorgesehen, dass jeder Anstoßabschnitt der inneren Federn 13ci zwischen den Gehäusefenstern der inneren Federn 13wi, die zueinander entlang der Umfangsrichtung benachbart sind, zwischengehalten ist. Die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 13co sind an beiden Seiten von jedem der Gehäusefenster der äußeren Federn 13wo in der Umfangsrichtung vorgesehen. Zusätzlich, wie in 3 dargestellt, haben die Gehäusefenster der äußeren Federn 13wo eine Umfangslänge, die länger ist als die natürliche Länge der dritten Federn SP3 und sie sind angeordnet auf der radial äußeren Seite der entsprechenden Anstoßabschnitte der inneren Federn 13ci.
Die zweite Eingangsplatte 13 hat weiterhin: eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 13a, die sich jeweils entlang der inneren Umfangskante von einem von einem zugehörigen der Gehäusefenster der inneren Federn 13wi; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 13b, die sich jeweils entlang der äußeren Umfangskante von einem zugehörigen der Gehäusefenstern der inneren Federn 13wi erstrecken; eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 13e, die sich jeweils entlang der inneren Umfangskante von einem zugehörigen der Gehäusefenstern der äußeren Federn 13wo erstrecken; und eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federstützabschnitten 13f, die sich entlang der äußeren Umfangskante von einem zugehörigen der Gehäusefenstern der äußeren Federn 13wo erstrecken.
Das Zwischenglied 14 ist ein plattenähnliches ringförmiges Glied und ist zwischen der ersten und der zweiten Eingangsplatte 12 und 13 in der Axialrichtung in der Nähe zu dem äußeren Umfang der Startervorrichtung 1 angeordnet. Wie in 2 und 3 dargestellt hat das Zwischenglied 14: eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Federgehäusefenstern (Zwischengehäusefenstern) 14w, die in Intervallen (in gleichmäßigen Intervallen) in der Umfangsrichtung angeordnet sind; eine Vielzahl von (bspw. drei in Intervallen von 120° in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der inneren Federn 14ci, die in Intervallen in der Umfangsrichtung vorgesehen sind, um radial nach innen von inneren Umfangsabschnitt hervorzustehen; und eine Vielzahl von (bspw. sechs in der vorliegenden Ausführungsform) Anstoßabschnitten der äußeren Federn (Elastischer-Körper-Stützabschnitt) 14co. Die Federgehäusefenster 14w haben eine Umfangslänge, die der natürlichen Länge der dritten Federn SP3 entspricht. Die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 14co sind an beiden Seiten von jedem der Federgehäusefenster 14w in der Umfangsrichtung vorgesehen.
Das angetriebene Glied 15 ist ein plattenähnliches ringförmiges Glied und an der Dämpfernabe 7 über eine Vielzahl von Nieten befestigt und zwischen der ersten und zweiten Eingangsplatte 12 und 13 in der Axialrichtung angeordnet, um von dem Zwischenglied 14 umgeben zu sein. Wie in 2 und 3 dargestellt, hat das angetriebene Glied 15 eine Vielzahl von (bspw. drei in Intervallen von 120° in der vorliegenden Ausführungsform) Federanstoßabschnitten 15c, die in Intervallen in der Umfangsrichtung vorgesehen sind, um sich nach radial innen von dem äußeren Umfangsabschnitt zu erstrecken.
Die ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 sind gehalten von der ersten und zweiten Eingangsplatte 12 und 13, um entlang der Umfangsrichtung der Dämpfervorrichtung 10 alternierend angeordnet zu sein. Das bedeutet, dass eine erste Feder SP1 und eine zweite Feder SP2 in jedem der einander zugewandten Gehäusefenster der inneren Federn 12wi und 13wi der ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 angeordnet sind, um miteinander gepaart zu sein (um miteinander in Reihe zu wirken). Zusätzlich, wie in 2 gezeigt, stützt (führt) die Vielzahl von Federstützabschnitten 12a der ersten Eingangsplatte 12 jeweils einen Seitenabschnitt von einem zugehörigen der Sets von ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 auf der Seite der Sperrkupplung 8 von der inneren Umfangsseite. Die Vielzahl von Federstützabschnitten 12b stützt (führt) jeweils einen Seitenabschnitt von einem zugehörigen der Sets von ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 auf der Seite der Sperrkupplung 8 von der äußeren Umfangsseite. Außerdem, wie in 2 gezeigt, stützt (führt) die Vielzahl von Federstützabschnitten 13a der zweiten Eingangsplatte 13 jeweils einen Seitenabschnitt von einem zugehörigen der Sets von ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 auf der Seite des Turbinenrads 5 von der inneren Umfangsseite. Die Vielzahl von Federstützabschnitten 13b stützt (führt) jeweils einen Seitenabschnitt von einem zugehörigen der Sets von ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 auf der Seite des Turbinenrads 5 von der äußeren Umfangsseite.
Mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand (in dem kein Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenes Glied 15 übertragen wird) sind die Anstoßabschnitte der inneren Federn 12ci und 13ci des Antriebsglieds 11 (erste und zweite Eingangsplatte 12 und 13), die einander zugewandt sind, zwischen der ersten und zweiten Feder SP1 und SP2, die in unterschiedlichen Gehäusefenstern der inneren Federn 12wi und 13wi angeordnet sind und die miteinander nicht gepaart sind (nicht in Reihe miteinander wirken) vorgesehen, um gegen Endabschnitte von diesen ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 anzustoßen. Außerdem, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, sind die Anstoßabschnitten der inneren Federn 14ci des Zwischenglieds 14 vorgesehen zwischen den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2, die in den gemeinsamen Gehäusefenstern der inneren Federn 12wi und 13wi angeordnet sind und die miteinander gepaart sind, um gegen Endabschnitte von diesen ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 anzustoßen. Folglich stößt ein erster Endabschnitt von jeder ersten Feder SP1 gegen einen zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 12ci und einen zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 13ci des Antriebsglieds 11 an und ein zweiter Endabschnitt von jeder ersten Feder SP1 stößt gegen den zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 14ci des Zwischenglieds 14 an. Mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand stößt zusätzlich der erste Endabschnitt von jeder zweiten Feder SP2 gegen den zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 14ci des Zwischenglieds 14 an und der zweite Endabschnitt von jeder zweiten Feder SP2 stößt gegen den zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 12ci und den zugehörigen Anstoßabschnitt der inneren Federn 13ci des Antriebsglieds 11 an.
Außerdem sind mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, wie mit den Anstoßabschnitten der inneren Federn 12ci und 13ci des Antriebsglied 11, die Federanstoßabschnitte 15c des angetriebenen Glieds 15 zwischen den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 vorgesehen, welche nicht miteinander gepaart sind (die miteinander nicht in Reihe wirken), um gegen Endabschnitte von diesen ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 anzustoßen. Folglich stößt, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, der erste Endabschnitt von jeder ersten Feder SP1 auch gegen den zugehörigen Federanstoßabschnitt 15c des angetriebenen Glieds 15 an und der zweite Endabschnitt von jeder zweiten Feder SP2 stößt auch gegen den zugehörigen Federanstoßabschnitt 15c des angetriebenen Glieds 15 an. Als ein Ergebnis ist das angetriebene Glied 15 an das Antriebsglied 11 über eine Vielzahl von ersten Federn SP1, dem Zwischenglied 14, und der Vielzahl von zweiten Federn SP2 gekoppelt und die ersten und zweiten Federn SP1 und SP2, welche miteinander gepaart sind, sind miteinander in Reihe gekoppelt über den Anstoßabschnitt der inneren Federn 14ci des Zwischenglieds 14 zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15. In der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3 dargestellt, ist die Vielzahl von ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 zueinander auf demselben Umfang angeordnet und die Distanz zwischen der Achse der Startervorrichtung 1 und der Dämpfervorrichtung 10 und der Achse der ersten Federn SP1 und die Distanz zwischen der Achse der Startervorrichtung 1 etc. und der Achse der zweiten Federn SP2 sind zueinander gleich.
Zusätzlich ist die dritte Feder SP3 in jedem der Federgehäusefenster 14w des Zwischenglieds 14 angeordnet. Mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand stoßen die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 14co des Zwischenglieds 14 jeweils gegen die zugehörigen Endabschnitte der dritten Federn SP3 an. Auf diese Weise, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, sind beide Endabschnitte von jeder der dritten Federn SP3 gestützt von den zugehörigen Anstoßabschnitten der äußeren Federn 14co. In der vorliegenden Ausführungsform sind zusätzlich beide Endabschnitte von jeder der dritten Federn SP3 angeordnet, um mit den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 überlagert zu sein, wie in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 auf der äußeren Seite in der Radialrichtung bezüglich der ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 gesehen. Folglich ist es möglich, die Axiallänge der Dämpfervorrichtung 10 und somit die Startervorrichtung 1 zu verkürzen.
Außerdem sind, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, Seitenabschnitte der dritten Federn SP3 auf der Seite der Sperrkupplung 8 jeweils in der Umfangsrichtung um die Zentrumsposition von dem zugehörigen Gehäusefenster der äußeren Feder 12wo der ersten Eingangsplatte 12 herum positioniert, und gestützt (geführt) von dem zugehörigen Federstützabschnitt 12e und dem zugehörigen Federstützabschnitt 12f der ersten Eingangsplatte 12. Zusätzlich sind, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, Seitenabschnitte der dritten Federn SP3 auf der Seite des Turbinenrads 5 jeweils in der Umfangsrichtung von dem zugehörigen äußeren Gehäusefenster 13wo der zweiten Eingangsplatte 13 um die Zentrumsposition herum positioniert, und gestützt (geführt) von dem zugehörigen Federstützabschnitt 13e und dem zugehörigen Federstützabschnitt 13f der zweiten Eingangsplatte 13.
Folglich ist, mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand, wie in 3 dargestellt, ein vorbestimmter Freiraum in der Umfangsrichtung gebildet zwischen jeder der dritten Federn SP3 und den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co des Antriebsglieds 11 (erste und zweite Eingangsplatten 12 und 13) welche an beiden Seiten der dritte Federn SP3 positioniert sind, sodass die dritte Feder SP3 und die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co nicht aneinander anstoßen. Somit stößt einer der Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co, welche an beiden Seiten von jeder der dritten Federn SP3 positioniert sind, gegen einen der Endabschnitte der dritten Feder SP3 an, wenn der relative Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 übertragen wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Freiraum in der Umfangsrichtung zwischen den Endabschnitten der dritten Federn SP3 und den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co des Antriebsglied 11 mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand bestimmt, so dass die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co, welche an der Hinterseite in der Hauptrotationsrichtung (die Rotationsrichtung zu dem Zeitpunkt, wenn das Fahrzeug sich vorwärts bewegt (durch den Motor); siehe dicker Pfeil in 3) des Antriebsglieds 11 etc. positioniert sind, jeweils an einen Endabschnitt auf einer Seite (Hinterseite in der Rotationsrichtung) von der zugehörigen dritten Feder SP3 anstoßen, wenn der Drehmomenteintrag, der von dem Motor zu dem Antriebsglied 11 übertragen wird, ein Drehmoment T1 (erster Wert) erreicht hat, der vorbestimmt ist und der kleiner ist als ein Drehmoment T2 (zweiter Wert) der dem maximalen Torsionswinkel θmax der Dämpfervorrichtung 10 zugeordnet ist.
Die Dämpfervorrichtung 10 beinhaltet außerdem, als Rotationsbegrenzungsstopper, die eine Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 begrenzen: einen ersten Stopper (ausgangsseitiger Stopper) 21, der eine Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 begrenzt; und einen zweiten Stopper (eingangsseitiger Stopper) 22, der eine Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 begrenzt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der erste Stopper 21 gebildet aus: einer Vielzahl von Stopperanstoßabschnitten 14s, die auf dem inneren Umfangsabschnitt des Zwischenglieds 14 in Intervallen in der Umfangsrichtung gebildet sind; und einer Vielzahl von Stopperanstoßabschnitten 15s, die auf dem angetriebenen Glied 15 gebildet sind. Die Stopperanstoßabschnitte 15s des angetriebenen Glieds 15 erstrecken sich zu beiden Seiten in der Umfangsrichtung des äußeren Umfangsabschnitts von jedem der Federanstoßabschnitte 15c. Mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand ist ein vorbestimmter Freiraum in der Umfangsrichtung zwischen jedem der Stopperanstoßabschnitte 14s des Zwischenglieds 14 und dem zugehörigen Stopperanstoßabschnitt 15s des angetriebenen Glieds 15 gebildet. Wenn die Stopperanstoßabschnitte 14s und die Stopperanstoßabschnitte 15s aneinander anstoßen, wenn das Zwischenglied 14 und das angetriebene Glied 15 relativ zueinander rotiert sind, sind die Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 und die Auslenkung der zweiten Federn SP2 begrenzt.
Der zweite Stopper 22 ist geformt aus: der Vielzahl von Nieten 90, welche die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 des Antriebsglied 11 miteinander koppeln; Rollen 95, die auf den Nieten 90 montiert sind; und eine Vielzahl von (bspw. drei in der vorliegenden Ausführungsform) Öffnungsabschnitten 14o, die in dem Zwischenglied 14 gebildet sind, um sich bogenförmig zwischen den zueinander benachbarten Federgehäusefenstern 14w in der Umfangsrichtung (siehe 3) zu erstrecken. Folglich, wie in 3 dargestellt, ist der zweite Stopper 22 auf der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 gegenüber dem ersten Stopper 21, der die Stopperanstoßabschnitte 14s beinhaltet, die auf dem inneren Umfangsabschnitt des Zwischenglieds 14 und der Stopperanstoßabschnitte 15s des angetriebenen Glieds 15 gebildet sind, angeordnet. Mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand ist die Vielzahl von Nieten 90 und Rollen 95 in jedem der Öffnungsabschnitte 14o des Zwischenglieds 14 angeordnet, um nicht gegen die inneren Wandoberflächen an beiden Seiten, die den Öffnungsabschnitt 14o definieren, anzustoßen. Wenn die Rolle 95 an eine der inneren Wandoberflächen des Öffnungsabschnitt 14o anstößt, wenn das Antriebsglied 11 und das Zwischenglied 14 relativ zueinander rotiert werden, sind die Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 und die Auslenkung der ersten Federn SP1 begrenzt.
In der vorliegenden Ausführungsform ist der erste Stopper 21 ausgelegt, die Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 zu begrenzen, wenn der Drehmomenteintrag von dem Motor zu dem Antriebsglied 11 das Drehmoment T1 erreicht hat. Zusätzlich ist der zweite Stopper 22 ausgelegt, die Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 zu begrenzen, wenn der Drehmomenteintrag zu dem Antriebsglied 11 das Drehmoment T2, das dem maximalen Torsionswinkel θmax zugeordnet ist, erreicht hat. Folglich hat die Dämpfervorrichtung 10 Dämpfungseigenschaften in zwei Stufen. Der zweite Stopper 22 kann die Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 begrenzen.
In der Folge ist der Betrieb der Startervorrichtung 1, die wie vorstehend beschrieben ausgelegt ist, unter Bezugnahme auf die 1, 4, etc. beschrieben.
Wenn die Sperrung (lock-up) von der Sperrkupplung 8 der Startervorrichtung 1 gelöst wird, wie in 1 gezeigt, ist Drehmoment(leistung), die von dem Motor zur Frontabdeckung 3 übertragen ist, zu der Eingangswelle IS des Getriebes über den Pfad, der das Pumpen-Flügelrad 4, das Turbinenrad 5, das angetriebene Glied 15 und die Dämpfernabe 7 beinhaltet, übertragen. Im Gegensatz dazu, wenn die Sperrung (lock-up) von der Sperrkupplung 8 Startervorrichtung 1 hergestellt ist, ist Drehmoment, das von dem Motor zu dem Antriebsglied 11 über die Frontabdeckung 3 und die Sperrkupplung 8 übertragen ist, zu dem angetriebenen Glied 15 und der Dämpfernabe 7 über die Vielzahl von ersten Federn SP1, das Zwischenglied 14 und die Vielzahl von zweiten Federn SP2 übertragen, bis der Drehmomenteintrag auf das Antriebsglied 11 das Drehmoment T1 erreicht. In dieser Periode sind Drehmomentschwankungen von den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2, welche miteinander in Reihe wirken, gedämpft (aufgenommen).
Wenn der Drehmomenteintrag auf das Antriebsglied 11 das Drehmoment T1 erreicht, wie vorstehend beschrieben, sind die Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 und die Auslenkung der zweiten Federn SP2 von dem ersten Stopper 21 begrenzt. Wenn der Drehmomenteintrag gleich oder größer dem Drehmoment T1 wird, stoßen die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co auf der Hinterseite in der Hauptrotationsrichtung des Antriebsglieds 11 jeweils gegen einen der Endabschnitte der zugehörigen dritten Feder SP3 an. Folglich, wie in 4 dargestellt, überträgt jede der dritten Federn SP3 Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14, indem sie parallel zu der zugehörigen ersten Feder SP1 wirkt, während sie zwischen dem äußeren Federanstoßabschnitt 14co des Zwischenglieds 14 auf der Vorderseite in der Hauptrotationsrichtung und den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co des Antriebsglieds 11 auf der Hinterseite in der Hauptrotationsrichtung geweitet und komprimiert wird.
Im Ergebnis, mit der Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 und der Auslenkung der zweiten Federn SP2, die von dem ersten Stopper 21 begrenzt ist, wie in 4 dargestellt, ist Drehmoment von dem Motor auf die Eingangswelle IS der Geschwindigkeitsänderungsvorrichtung übertragen über einen Pfad, der die Frontabdeckung 3, die Sperrkupplung 8, das Antriebsglied 11, die ersten Federn SP1 und die dritten Federn SP3, die zueinander parallel wirken, das Zwischenglied 14, die zweiten Federn SP2, deren Auslenkung beschränkt wurde, den ersten Stopper 21, das angetriebene Glied 15, und die Dämpfernabe 7 beinhaltet. Während der Drehmomenteintrag auf das Antriebsglied 11 in der Spanne von dem Drehmoment T1 zu dem Drehmoment T2 beinhaltet ist, sind Schwankungen im Drehmomenteintrag auf die Frontabdeckung 3 gedämpft (aufgenommen) von den ersten Federn SP1 und den dritten Federn SP3, die zueinander parallel wirken.
In der Dämpfervorrichtung 10 der Startervorrichtung 1 wirken, wie vorstehend beschreiben, wenn die Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co des Antriebsglieds 11 an Endabschnitte der dritten Federn SP3 anstoßen, wenn der relative Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 übertragen ist, die dritten Federn SP3 parallel zu den ersten Federn SP1. Folglich, können erhöhte Drehmomentschwankungen, die auf das Antriebsglied 11 übertragen werden, von den ersten Federn SP1 und den dritten Federn SP3 aufgenommen werden.
In der Dämpfervorrichtung 10 ist zusätzlich das Zwischenglied 14 mit den Anstoßabschnitten der äußeren Federn (Elastischer-Körper-Stützabschnitt) 14co vorgesehen, die beide Endabschnitte der dritten Federn SP3 stützen, wenn kein Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 übertragen wird. Folglich ist der Freiraum zwischen den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co und einem der Endabschnitte der dritten Federn SP3 mit der Dämpfervorrichtung 10 in dem festen Zustand oder zu der Zeit, wenn kein Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenes Glied 15 übertragen ist, in Einklang mit dem relativen Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 bestimmt.
Auf diese Weise ist es mit der Dämpfervorrichtung 10 möglich, den Freiraum zwischen jedem der Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co und einem Endabschnitt der dritten Feder SP3 zu dem Zeitpunkt zu verringern, wenn kein Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenes Glied 15 übertragen ist, verglichen mit dem Fall, in dem ein Elastischer-Körper-Stützabschnitt, der beide Endabschnitte der dritten Federn SP3 stützt, an einem von dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 (siehe Patentdokument 1, beispielsweise) vorgesehen ist. Im Ergebnis ist es nicht erforderlich, den relativen Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenes Glied 15 zu verringern, um die dritten Federn SP3 dazu zu veranlassen, parallel zu den ersten Federn SP1 zu wirken und somit kann die Starrheit der Dämpfervorrichtung 10 verringert werden, indem der maximale Torsionswinkel θmax des Antriebsglieds 11 relativ zu dem angetriebenen Glied 15 erhöht wird.
In der Dämpfervorrichtung 10 ist weiterhin der zweite Stopper 22, der die Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 beschränkt, auf der äußeren Seite in der radialen Richtung der Dämpfervorrichtung 10 mit Bezug auf den ersten Stopper 21, der die Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15 beschränkt, angeordnet. Indem auf diese Weise die ersten und zweiten Stopper 21 und 22 in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 wie versetzt angeordnet sind, können beide, der relative Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 und der relative Torsionswinkel zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15, erhöht werden. Folglich, ist es möglich, die Starrheit der Dämpfervorrichtung 10 zu verringern, indem der maximale Torsionswinkel des Antriebsglieds 11 relativ zu dem angetriebenen Glied 15 größer als θmax gemacht wird.
Außerdem begrenzt der erste Stopper 21 die Relativrotation zwischen dem Zwischenglied 14 und dem angetriebenen Glied 15, wenn der Drehmomenteintrag auf das Antriebsglied 11 gleich oder größer als das Drehmoment T1 wird und der zweite Stopper 22 begrenzt die Relativrotation zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14, wenn der Drehmomenteintrag das Drehmoment T2 erreicht, welches größer ist als das Drehmoment T1. Zusätzlich sind die dritten Federn SP3 an der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 gegenüber den ersten und zweiten Federn SP1 und SP2 angeordnet und die Anstoßabschnitte der äußeren Federn (Elastischer-Körper-Anstoßabschnitt) 12co und 13co des Antriebsglied 11 stoßen jeweils gegen einen der Endabschnitte der zugehörigen dritten Feder SP3 an, wenn der Drehmomenteintrag gleich oder größer als das Drehmoment T1 wird. Folglich kann der Freiraum zwischen jedem der Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co und einem Endabschnitt der dritten Feder SP3 zu der Zeit, wenn kein Drehmoment zwischen dem Antriebsglied 11 und dem angetriebenen Glied 15 übertragen wird, ausreichend gesichert werden. Auf diese Weise ist es möglich, den relativen Torsionswinkel zwischen dem Antriebsglied 11 und dem Zwischenglied 14 zu vergrößern und den maximalen Torsionswinkel θmax des Antriebsglieds 11 relativ zum angetriebenen Glied 15 zu vergrößern.
In der Dämpfervorrichtung 10 beinhaltet das Antriebsglied 11 zusätzlich die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13, die einander zugewandt entlang der Axialrichtung der Dämpfervorrichtung 10 sind und die miteinander gekoppelt sind und das angetriebene Glied 15 ist in der Axialrichtung zwischen den ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 angeordnet. Außerdem hat das Zwischenglied 14 die Federgehäusefenstern 14w, welche die dritten Federn SP3 beherbergen und es ist in der Axialrichtung zwischen den ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 angeordnet, um das angetriebene Glied 15 zu umgeben. Zusätzlich haben die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 die Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo bzw. 13wo, welche die Seitenabschnitte der dritten Federn SP3 beherbergen. Die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 14co sind in der Umfangsrichtung der Dämpfervorrichtung 10 an beiden Seiten der Federgehäusefenstern 14w angeordnet und die Anstoßabschnitte der äußeren Federn 12co und 13co sind in der Umfangsrichtung an beiden Seiten der Gehäusefenster der äußeren Federn 12wo und 13wo angeordnet. Folglich ist es möglich, das Zwischenglied 14 mit den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 14co zu versehen und das Antriebsglied 11 mit den Anstoßabschnitten der äußeren Federn 12co und 13co zu versehen, während die Axiallänge der Dämpfervorrichtung 10 gekürzt wird.
In der Dämpfervorrichtung 10 hat das Zwischenglied 14 weiterhin die Vielzahl von Öffnungsabschnitten 14o, welche in der Umfangsrichtung zwischen den Federgehäusefenstern 14w, welche zueinander benachbart sind, gebildet sind, und der zweite Stopper 22 ist geformt aus der Vielzahl von Öffnungsabschnitten 14o des Zwischenglieds 14 und der Vielzahl von Nieten 90 (und Rollen 95), welche durch die Öffnungsabschnitte 14o eingesetzt sind und welche die ersten und zweiten Eingangsplatten 12 und 13 miteinander koppeln. Folglich ist es möglich, den zweiten Stopper 22 zu formen, während ein Anstieg des äußeren Durchmessers des Zwischenglieds 14 und somit der Dimension der Dämpfervorrichtung 10 in der Radialrichtung vermieden werden.
Wie vorstehend beschrieben, sieht die vorliegende Offenbarung eine Dämpfervorrichtung (10) vor, mit einem Eingangselement (11), einem Zwischenelement (14), einem Ausgangselement (15), einem ersten elastischen Körper (SP1), der zwischen dem Eingangselement (11) und dem Zwischenelement (14) angeordnet ist, einem zweiten elastischen Körper (SP2), der zwischen dem Zwischenelement (14) und dem Ausgangselement (15) angeordnet ist, um mit dem ersten elastischen Körper (SP1) in Reihe zu wirken, und mit einem dritten elastischen Körper (SP3), der in der Lage ist, parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper (SP1, SP2) zu wirken. Die Dämpfervorrichtung (10) beinhaltet: einen Elastischen-Körper-Stützabschnitt (14co), der an dem Zwischenelement (14) vorgesehen ist, um beide Endabschnitte des dritten elastischen Körpers (SP3) zu stützen, zumindest wenn zwischen dem Eingangselement (11) und dem Ausgangselement (15) kein Drehmoment übertragen wird; und einen Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt (12co, 13co), der an einem von dem Eingangselement (11) und dem Ausgangselement (15) vorgesehen ist, der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt (12co, 13co), zumindest wenn zwischen dem Eingangselement (11) und dem Ausgangselement (15) kein Drehmoment übertragen wird, nicht an / gegen einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers (SP3) anstößt, aber an einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers (SP3) anstößt, wenn ein relativer Torsionswinkel zwischen dem einen von dem Eingangselement (11) und dem Ausgangselement (15) und dem Zwischenelement (14) erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement (11) und dem Ausgangselement (15) übertragen wird.
Das Zwischenelement der Dämpfervorrichtung hat den Elastischen-Körper-Stützabschnitt, der beide Endabschnitte des dritten elastischen Körper stützt, zumindest wenn kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird. Zusätzlich hat eines von dem Eingangselement und dem Ausgangselement den Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt, der nicht an einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, zumindest wenn kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird. Der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt s an einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers an, wenn der relative Torsionswinkel zwischen einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement erhöht ist, wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen ist. Folglich, wenn der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt von einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement an einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, wirkt der dritte elastische Körper parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper und auf diese Weise können hohe Drehmomentschwankungen, die auf das Eingangselement übertragen werden, aufgenommen werden von zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper und dem dritter elastischer Körper. Mit dem an dem Zwischenelement vorgesehenen Elastischen-Körper-Stützabschnitt ist zusätzlich der Freiraum zwischen dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt und einem der Endabschnitte von dem dritten elastischen Körper zumindest zu der Zeit, zu der kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen ist, in Einklang mit dem relativen Torsionswinkel zwischen einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement bestimmt. Folglich ist es mit der Dämpfervorrichtung möglich, den Freiraum zwischen dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt und einem der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zu der Zeit zu verringern, wenn kein Drehmoment übertragen wird zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement, verglichen mit dem Fall, in dem der Elastische-Körper-Stützabschnitt an einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement vorgesehen ist. Auf diese Weise ist es nicht notwendig, den relativen Torsionswinkel zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement zu verringern, um den dritten elastischer Körper dazu zu veranlassen, parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper zu wirken und somit kann die Starrheit der Dämpfervorrichtung verringert werden, indem der maximale Torsionswinkel des Eingangselement relativ zu dem Ausgangselement erhöht wird. Im Ergebnis ist es möglich, eine Dämpfervorrichtung vorzusehen, die höhere Drehmomentschwankungen aufnehmen kann und die eine geringere Starrheit hat, indem der maximale Torsionswinkel des Eingangselements relativ zu dem Ausgangselement erhöht wird.
Die Dämpfervorrichtung (10) kann weiterhin einen eingangsseitigen Stopper (22), der eine Relativrotation zwischen dem Eingangselement (11) und dem Zwischenelement (14) begrenzt; und einen ausgangsseitigen Stopper (21), der eine Relativrotation zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement begrenzt beinhalten; der ausgangsseitige Stopper (21) kann die Relativrotation zwischen dem Zwischenelement (14) und dem Ausgangselement (15) begrenzen, wenn ein Drehmomenteintrag in das Eingangselement (11) einen ersten Wert (T1) erreicht; der eingangsseitige Stopper (22) kann an einer äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung (10) gegenüber dem ausgangsseitigen Stopper (21) angeordnet sein und kann die Relativrotation zwischen dem Eingangselement (11) und dem Zwischenelement (14) begrenzen, wenn der Drehmomenteintrag einen zweiten Wert (T2) erreicht, der größer als der erste Wert (T1) ist; und der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt (12co, 13co) kann an dem Eingangselement (11) vorgesehen sein und an den einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers (SP3) anstoßen, wenn der Drehmomenteintrag gleich dem oder größer als der erste/n Wert wird. Somit kann die Dämpfervorrichtung mit Vibrationsdämpfungscharakteristika in zwei Stufen versehen werden.
Die Dämpfervorrichtung (10) kann weiterhin einen eingangsseitigen Stopper (22), der eine Relativrotation zwischen dem Eingangselement (11) und dem Zwischenelement (14) begrenzt und einen ausgangsseitigen Stopper (21), der eine Relativrotation zwischen dem Zwischenelement (14) und dem Ausgangselement (15) begrenzt, beinhalten und einer von dem eingangsseitigen Stopper (22) und dem ausgangsseitigen Stopper (21) kann gegenüber dem anderen an einer äußeren Seite in einer Radialrichtung der Dämpfervorrichtung (10) angeordnet sein. Indem der eingangsseitige Stopper und der ausgangsseitige Stopper auf diese Weise in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung versetzt angeordnet werden, können beide, der relative Torsionswinkel zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement und der relative Torsionswinkel zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement vergrößert werden. Auf diese Weise ist es möglich, die Starrheit der Dämpfervorrichtung zu verringern, indem der maximale Torsionswinkel des Eingangselements relativ zu dem Ausgangselement vergrößert wird.
Der eingangsseitige Stopper (22) kann an der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung (10) gegenüber dem ausgangsseitigen Stopper (21) vorgesehen sein; und der dritte elastischer Körper (SP3) kann an der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung (10) angeordnet sein, gegenüber dem ersten und zweiten elastischen Körper (SP1, SP2). Folglich kann der Freiraum zwischen dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt und einem der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zu der Zeit, wenn kein Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird, ausreichend gesichert sein. Auf diese Weise ist es möglich, den relativen Torsionswinkel zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement zu vergrößern und den maximalen Torsionswinkel des Eingangselements relative zum Ausgangselement zu vergrößern.
Das Eingangselement (11) kann zwei Eingangsplatten (12, 13) beinhalten, die einander entlang einer Axialrichtung der Dämpfervorrichtung (10) zugewandt sind und die miteinander gekoppelt sind; das Ausgangselement (15) kann zwischen den zwei Eingangsplatten (12, 13) in der Axialrichtung angeordnet sein; das Zwischenelement (14) kann ein Zwischengehäusefenster (14w) haben, das den dritten elastischen Körper (SP3) beherbergt und kann in der Axialrichtung zwischen den zwei Eingangsplatten (12, 13) angeordnet sind, um das Ausgangselement (15) zu umgeben; die zwei Eingangsplatten (12, 13) können zugehörige / entsprechende eingangsseitige Gehäusefenster (12wo, 13wo) haben, die einen Seitenabschnitt des dritten elastischen Körpers (SP3) beherbergen; und der Elastische-Körper-Stützabschnitt (14co) kann an beiden Seiten des Zwischengehäusefensters (14w) in einer Umfangsrichtung der Dämpfervorrichtung (10) vorgesehen sein, und der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt (12co, 13co) kann an beiden Seiten des eingangsseitigen Gehäusefensters (12wo, 13wo) in der Umfangsrichtung vorgesehen sein. Folglich ist es möglich, das Zwischenelement mit dem Elastischen-Körper-Stützabschnitt zu versehen und das Eingangselement mit dem Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt, während die Axiallänge der Dämpfervorrichtung gekürzt wird.
Das Zwischenelement (14) kann eine Vielzahl von den Zwischengehäusefenstern (14w), die in Intervallen in der Umfangsrichtung gebildet sind und eine Vielzahl von Öffnungsabschnitte (14o), die zwischen den Zwischengehäusefenstern (14w) gebildet sind, die in der Umfangsrichtung zueinander benachbart sind / aneinander angrenzend, haben; und der eingangsseitiger Stopper (22) kann aus einer Vielzahl von Öffnungsabschnitte (14o) des Zwischenelement (14) geformt sein, und eine Vielzahl von Koppelelementen (90) die durch die zugehörigen Öffnungsabschnitte (14o) eingesetzt sind und die die zwei Eingangsplatten (12, 13) miteinander koppeln. Folglich ist es möglich, den eingangsseitigen Stopper zu formen, während ein Anstieg des äußeren Durchmessers des Zwischenelement und somit der Dimension der Dämpfervorrichtung in der Radialrichtung vermieden wird.
Die Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung ist in keiner Weise auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt und selbstverständlich kann die Erfindung in verschiedenen Arten modifiziert werden ohne von dem vorliegenden erweiterten Offenbarungsbereich abzuweichen. Außerdem ist der vorstehend beschriebene Modus zur Ausführung der Erfindung lediglich eine spezielle Form der Erfindung, die in dem Abschnitt „ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG“ beschrieben ist und er beschränkt nicht die Elemente der Erfindung, die in dem Abschnitt „ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG“ beschrieben sind.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
Die Erfindung gemäß der vorliegenden Offenbarung kann in dem technischen Feld der Herstellung von Dämpfervorrichtungen oder ähnlichem benutzt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2009243536 A [0003]

Claims

Dämpfervorrichtung mit einem Eingangselement, einem Zwischenelement, einem Ausgangselement, einem ersten elastischen Körper, der zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement angeordnet ist, einem zweiten elastischen Körper, der zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement angeordnet ist, um mit dem ersten elastischen Körper in Reihe zu wirken, und mit einem dritten elastischen Körper, der in der Lage ist, parallel zu zumindest einem von dem ersten und zweiten elastischen Körper zu wirken, aufweisend: einen Elastischen-Körper-Stützabschnitt, der an dem Zwischenelement vorgesehen ist, um beide Endabschnitte des dritten elastischen Körpers zu stützen, zumindest wenn zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement kein Drehmoment übertragen wird; und einen Elastischen-Körper-Anstoßabschnitt, der an einem von dem Eingangselement und dem Ausgangselement vorgesehen ist, wobei der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt, zumindest wenn zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement kein Drehmoment übertragen wird, nicht an einen Endabschnitt des dritten elastischen Körpers anstößt, aber der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt an einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers anstößt, wenn ein relativer Torsionswinkel zwischen dem einen von dem Eingangselement und dem Ausgangselement und dem Zwischenelement erhöht wird, wenn Drehmoment zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement übertragen wird.
Dämpfervorrichtung nach Anspruch 1, weiter aufweisend: einen eingangsseitigen Stopper, der eine Relativrotation zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement begrenzt; und einen ausgangsseitigen Stopper, der eine Relativrotation zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement begrenzt, wobei: der ausgangsseitige Stopper die Relativrotation zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement begrenzt, wenn ein Drehmomenteintrag in das Eingangselement einen ersten Wert erreicht; der eingangsseitige Stopper die Relativrotation zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement begrenzt, wenn der Drehmomenteintrag einen zweiten Wert erreicht, der größer als der erste Wert ist; und der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt an dem Eingangselement vorgesehen ist und an den einen der Endabschnitte des dritten elastischen Körpers anstößt, wenn der Drehmomenteintrag gleich oder größer dem ersten Wert wird.
Dämpfervorrichtung nach Anspruch 1, weiter aufweisend: einen eingangsseitigen Stopper, der eine Relativrotation zwischen dem Eingangselement und dem Zwischenelement begrenzt; und einen ausgangsseitigen Stopper, der eine Relativrotation zwischen dem Zwischenelement und dem Ausgangselement begrenzt, wobei einer von dem eingangsseitigen Stopper und dem ausgangsseitigen Stopper gegenüber dem anderen an einer äußeren Seite in einer Radialrichtung der Dämpfervorrichtung angeordnet ist.
Dämpfervorrichtung nach Anspruch 3, wobei: der eingangsseitige Stopper gegenüber dem ausgangsseitigen Stopper an der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung angeordnet ist; und der dritte elastische Körper gegenüber dem ersten und zweiten elastischen Körper an der äußeren Seite in der Radialrichtung der Dämpfervorrichtung angeordnet ist.
Dämpfervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: das Eingangselement zwei Eingangsplatten beinhaltet, die einander entlang einer Axialrichtung der Dämpfervorrichtung zugewandt sind und die miteinander gekoppelt sind; das Ausgangselement in der Axialrichtung zwischen den zwei Eingangsplatten angeordnet ist; das Zwischenelement ein Zwischengehäusefenster hat, das den dritten elastischen Körper beherbergt und das in der Axialrichtung zwischen den zwei Eingangsplatten angeordnet ist, um das Ausgangselement zu umgeben; die zwei Eingangsplatten zugehörige eingangsseitige Gehäusefenster haben, die einen Seitenabschnitt des dritten elastischen Körpers beherbergen; und der Elastische-Körper-Stützabschnitt in einer Umfangsrichtung der Dämpfervorrichtung an beiden Seiten des Zwischengehäusefensters vorgesehen ist, und der Elastische-Körper-Anstoßabschnitt an beiden Seiten des eingangsseitigen Gehäusefensters in der Umfangsrichtung vorgesehen ist.
Dämpfervorrichtung nach Anspruch 5, wobei: das Zwischenelement eine Vielzahl von den Zwischengehäusefenstern hat, die in Intervallen in der Umfangsrichtung gebildet sind, und eine Vielzahl von Öffnungsabschnitten hat, die zwischen den Zwischengehäusefenstern gebildet sind, die in der Umfangsrichtung zueinander benachbart sind; und der eingangsseitige Stopper aus der Vielzahl von Öffnungsabschnitten des Zwischenelements geformt ist, und eine Vielzahl von Koppelelementen, die durch die zugehörigen Öffnungsabschnitte eingesetzt sind und die die zwei Eingangsplatten miteinander koppeln.