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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet der Zahlenschlösser, insbesondere eine multifunktionale integrierte Prüfmaschine eines Kofferschlosses.
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Stand der Technik
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Zurzeit werden die Schiebeknopf-Lebensdauerprüfung eines Kofferschlosses, die Reißverschluss-Prallscheibeprüfung, die Gleitreibungsprüfung des Reißverschluss-Hakenelements und die Lebensdauerprüfung des Nummerwandlungselements hauptsächlich durch einen Arbeiter manuell durchgeführt, das Prüfverfahren hat eine sehr niedrige Effizienz, eine niedrige Genauigkeit und hohe Arbeitskosten.
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Inhalt der Erfindung
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Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, die technischen Mängel aus dem Stand der Technik zu überwinden und eine multifunktionale integrierte Prüfmaschine eines Kofferschlosses zur Verfügung zu stellen.
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Um das Ziel zu erreichen, verwendet die vorliegende Erfindung eine folgende technische Lösung: eine multifunktionale integrierte Prüfmaschine eines Kofferschlosses, umfassend eine Prüfmaschinenplattform und eine Steuereinheit, wobei auf dem Arbeitstisch der Prüfmaschinenplattform eine Halteklemmvorrichtung eines Kofferschlosses, ein Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements, ein Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe und ein Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste installiert sind; und wobei
der Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements ein Montagesubstrat und einen auf dem Montagesubstrat installierten Elektromotor, eine durch den Elektromotor angetriebene Nocke, eine durch eine gekrümmte Fläche der Nocke angetriebene Führungsstange und einen am Ende der Führungsstange installierten Schiebeknopf-Auslöseblock aufweist, und wobei die Führungsstange an einem Führungsstangensitz installiert ist, und wobei am Außenumfang der Führungsstange eine Rückstellfeder der Führungsstange installiert ist;
und wobei der Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe eine erste Montagenhalterung umfasst, und wobei an der ersten Montagenhalterung eine erste elektrische Schiebestange und eine erste senkrechte Gleitschiene senkrecht installiert sind, und wobei an der senkrechten Gleitschiene ein Schieber installiert ist, und wobei ein Ausgangsanschluss der ersten elektrischen Schiebestange genau gegenüber der oberen Oberfläche des Schiebers liegt, und wobei zwischen dem Oberteil des Schiebers und der Montagenhalterung weiter ein Rückstellfeder des Schiebers angeordnet ist, und wobei am Schieber ein Reißverschlusskopf-Positionierungsblock installiert ist;
und wobei der Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste eine zweite Montagenhalterung und eine darauf installierte zweite elektrische Schiebestange aufweist, und wobei ein Ausgangsanschluss der elektrischen Schiebestange mit einem Nummerwandlungstaste-Fingerhut verbunden ist.
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Die Anzahl der Führungsstangen vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements beträgt 2, wobei am vorderen und hinteren Ende der beiden Führungsstangen jeweils ein vorderer Verbindungsblock der Führungsstange und ein hinterer Verbindungsblock der Führungsstange angeordnet sind, und wobei an den vorderen Verbindungsblock der Führungsstange eine Rolle angeschlossen ist, und wobei die durch die Verbindungsblöcke der Führungsstange gehende Rolle die Nocke berührt, und wobei der Schiebeknopf-Auslöseblock am hinteren Verbindungsblock der Führungsstange installiert ist.
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Die Prüfmaschine umfasst weiter einen Schiebeknopf-Rückstellsensor, einen Schieber-Rückstellsensor, einen Reißverschluss-Prallscheibe-Rückstellsensor und einen Nummerwandlungstaste-Rückstellsensor, die mit der Steuereinheit verbunden sind.
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An einer Seite der Führungsstange ist ein Streckenschalter angeordnet.
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Die Steuereinheit umfasst eine in der Prüfmaschinenplattform angeordnete PLC-Steuereinrichtung und einen am Seitenabschnitt der Maschinenplattform installierten Touch-Bildschirm und Start-Stopp-Schalter, wobei am Seitenabschnitt der Maschinenplattform weiter eine Warnleuchte angeordnet ist.
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Am Reißverschlusskopf-Positionierungsblock vom Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe sind zwei streifenförmige Rillen zum Installieren des Reißverschlusskopfs vorgesehen.
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Auf dem Arbeitstisch der Prüfmaschinenplattform sind mehrere Befestigungslöcher vorgesehen.
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Die vorliegende Erfindung hat folgende Vorteile: die integrierte Prüfmaschine der vorliegenden Erfindung kann das manuelle Prüfverfahren ersetzen, dadurch werden die Effizienz und die Genauigkeit der Prüfung erheblich verbessert, gleichzeitig wird die Prüfung von vier Funktionen – Schiebeknopf-Lebensdauer, Prallkraft und Lebensdauer der Reißverschluss-Prallscheibe, Gleitreibung des Reißverschluss-Hakenelements und Lebensdauer des Nummerwandlungselements – kreativ mittels eines Geräts realisiert, weiter wird eine durch PLC gesteuerte Simulation der Arbeitsreihenfolge und des Arbeitsprinzips eines Kofferschlosses im Gebrauchszustand realisiert, um die Anforderung an eine völlig intelligente Eigenschaft zu erfüllen.
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Kurze Beschreibung der Zeichnung
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1 zeigt eine Gesamtstrukturansicht der Prüfmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung.
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2 zeigt eine Gesamtstrukturansicht nach dem Abnehmen vom Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste.
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3 zeigt eine partielle schematische Strukturansicht vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements.
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4 zeigt eine partielle schematische Strukturansicht vom Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe.
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Ausführliche Ausführungsformen
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Im Zusammenhang mit ausführlichen Ausführungsformen und Figuren wird die vorliegende Erfindung im Folgenden näher erläutert.
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Wie in 1 bis 4 dargestellt, eine multifunktionale integrierte Prüfmaschine eines Kofferschlosses gemäß der vorliegenden Erfindung, umfassend eine Prüfmaschinenplattform 1 und eine Steuereinheit, wobei auf dem Arbeitstisch 11 der Prüfmaschinenplattform 1 eine Halteklemmvorrichtung eines Kofferschlosses 2, ein Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3, ein Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe 4 und ein Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste 5 installiert sind; und
wobei
der Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 ein Montagesubstrat 31 und einen auf dem Montagesubstrat 31 installierten Elektromotor 32, eine durch den Elektromotor 32 angetriebene Nocke 33, eine durch eine gekrümmte Fläche der Nocke 33 angetriebene Führungsstange 34 und einen am Ende der Führungsstange 34 installierten Schiebeknopf-Auslöseblock 35 aufweist, und wobei die Führungsstange 34 an einem Führungsstangensitz 36 installiert ist, und wobei am Außenumfang der Führungsstange 34 eine Rückstellfeder 37 der Führungsstange installiert ist; und wobei nach der Installation vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 der Schiebeknopf-Auslöseblock 35 darauf genau gegenüber einem an der Halteklemmvorrichtung eines Kofferschlosses 2 befestigten Entriegelungs-Schiebeknopf eines Kofferschlosses liegt oder ihn berührt. In der vorliegenden Ausführungsform beträgt die Anzahl der Führungsstangen 34 vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 2, wobei am vorderen und hinteren Ende der beiden Führungsstangen 34 jeweils ein vorderer Verbindungsblock 341 der Führungsstange und ein hinterer Verbindungsblock 342 der Führungsstange angeordnet sind, und wobei an den vorderen Verbindungsblock 341 der Führungsstange eine Rolle 343 angeschlossen ist, und wobei die durch den vorderen Verbindungsblock 341 der Führungsstange gehende Rolle 343 die Nocke 33 berührt, und wobei der Schiebeknopf-Auslöseblock 35 am hinteren Verbindungsblock 342 der Führungsstange installiert ist. Die durch den vorderen Verbindungsblock 341 der Führungsstange gehende Rolle 343 berührt die Nocke 33, um die Reibung zu vermindern, so dass die Transmission wirksamer und mehr energiesparend ist; die Rückstellfeder 37 der Führungsstange ist am Außenumfang der Führungsstange 34 sowie zwischen dem vorderen Verbindungsblock 341 der Führungsstange am vorderen Ende der Führungsstange und dem Führungsstangensitz 36 angeordnet. Über die Federkraft der Rückstellfeder 37 der Führungsstange wird es ermöglicht, dass die Rolle 343 am vorderen Ende der Führungsstange 34 jederzeit mit der gekrümmten Fläche der Nocke 33 gekoppelt ist, so dass die Führungsstange 34 unter dem Antreiben durch die Nocke 33 entlang dem Führungsstangensitz 36 eine lineare Hin- und Herbewegung hat. Um die Stabilität der Gleitung des Schiebeknopf-Auslöseblocks 35 zu gewährleisten, ist bevorzugt ein Schieberführungsbahnmechanismus unterhalb des Schiebeknopf-Auslöseblocks angeordnet.
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Der Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 hat einen folgenden Bewegungsmodus: wenn die Nocke 33 unter dem Antreiben durch den Elektromotor 32 dreht, schiebt mit der Erhöhung des Halbdurchmessers der Berührungsstelle zwischen der Nocke und der Rolle 343 die Nocke 33 über den vorderen Verbindungsblock 341 der Führungsstange die Führungsstange 34, so dass sie sich entlang dem Führungsstangensitz 36 nach vorne bewegt, der Schiebeknopf-Auslöseblock 35 wird den Entriegelungs-Schiebeknopf an einem Kofferschloss auslösen. Umgekehrt mit der Reduzierung des Halbdurchmessers der Berührungsstelle zwischen der Nocke 33 und der Rolle 343 kehrt die Führungsstange 34 unter der Wirkung der Rückstellfeder 37 der Führungsstange zurück und treibt den Schiebeknopf-Auslöseblock 35 an, so dass er zurückkehrt, und der Entriegelungs-Schiebeknopf an einem Kofferschloss wird unter der Wirkung der Rückstellfeder im Inneren oder der Rückstellfeder des Reißverschluss-Hakenelements rückgestellt; mit einer solchen Hin- und Herbewegung kann die Lebensdauerprüfung des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements durchgeführt werden. Mit einer Umdrehung der Drehwelle der Nocke 33 oder des Elektromotors 22 wird eine Prüfung abgeschlossen, und die Steuereinheit zählt einmal.
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Der Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe 4 umfasst eine erste Montagenhalterung 41, wobei an der ersten Montagenhalterung 41 eine erste elektrische Schiebestange 42 und eine erste senkrechte Gleitschiene 43 senkrecht installiert sind, und wobei an der senkrechten Gleitschiene 43 ein Schieber 44 installiert ist, und wobei zwischen dem Oberteil des Schiebers 44 und der ersten Montagenhalterung 41 weiter eine Rückstellfeder 45 des Schiebers angeordnet ist, und wobei am Schieber 44 ein Reißverschlusskopf-Positionierungsblock 46 installiert ist, und wobei ein Ausgangsanschluss der ersten elektrischen Schiebestange 42 genau gegenüber dem Schieber 44 oder der oberen Endfläche des Reißverschlusskopf-Positionierungsblocks 46 liegt, und wobei die beiden Reißverschlussköpfe 47 am Reißverschlusskopf-Positionierungsblock 46 installiert sind, und wobei die Löcher 47 der Reißverschlussköpfe nach unten richten und genau gegenüber der Position eines Verriegelungsschnallenlochs des Kofferschlosses an der Halteklemmvorrichtung 2 eines Kofferschlosses liegt. Wenn der Ausgangsanschluss der ersten elektrischen Schiebestange sich nach unten bewegt, wird der Schieber 44 an der senkrechten Gleitschiene 43 zur Abwärts-Gleitung angetrieben, so dass der Reißverschlusskopf-Positionierungsblock 46 am Schieber 44 den Reißverschlusskopf 47 in eine Abwärtsbewegung antreibt, der ins Verriegelungsschnallenloch des Kofferschlosses eingesteckt ist, mit dem Reißverschluss-Hakenelement geschnallt ist und die Reißverschluss-Prallscheibe im Kofferschloss nach unten drückt; dann wird die erste elektrische Schiebestange 42 automatisch rückgestellt; wenn der Schiebeknopf-Auslöseblock 35 vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 den Entriegelungs-Schiebeknopf schiebt, ist das Reißverschluss-Hakenelement vom Reißverschlusskopf getrennt, jetzt bewegt sich der Schieber 44 unter der Wirkung der Rückstellfeder 45 des Schiebers nach oben, so dass der Reißverschlusskopf zum hohen Punkt zurückkehrt und die Reißverschluss-Prallscheibe rückgestellt wird, dadurch wird eine Prüfung der Reißverschluss-Prallscheibe abgeschlossen, durch die Prüfung wird die Lebensdauer der Reißverschluss-Prallscheibe getestet.
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Der Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste 5 umfasst eine zweite Montagenhalterung 51 und eine darauf installierte zweite elektrische Schiebestange 52, wobei ein Ausgangsanschluss der elektrischen Schiebestange 52 mit einem Nummerwandlungstaste-Fingerhut 53 verbunden ist, und wobei die Position des Nummerwandlungstaste-Fingerhuts 53 genau gegenüber der Position der an der Halteklemmvorrichtung 2 eines Kofferschlosses befestigten Nummerwandlungstaste eines Kofferschlosses liegt. Nachdem der Reißverschlusskopf am Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe 4 während einer Prüfung ins Verriegelungsloch eines Kofferschlosses eingesteckt war, nämlich im geschlossenen Zustand, da das Kennwort richtig ist, kann über die zweite elektrische Schiebestange 52 der Nummerwandlungstaste-Fingerhut 53 angetrieben werden, der die Nummerwandlungstaste einschiebt, nach dem Einschieben wird die zweite elektrische Schiebestange 52 automatisch rückgestellt. Nachdem der Schiebeknopf-Auslöseblock 35 vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements 3 den Entriegelungs-Schiebeknopf schob, wird die Nummerwandlungstaste dann heraus geschoben und rückgestellt, dadurch wird eine Prüfung der Nummerwandlungstaste zusammenpassend abgeschlossen, so dass die Lebensdauer der Nummerwandlungstaste getestet werden kann.
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Die Prüfmaschine umfasst weiter einen Schiebeknopf-Rückstellsensor, einen Schieber-Rückstellsensor, einen Reißverschluss-Prallscheibe-Rückstellsensor und einen Nummerwandlungstaste-Rückstellsensor, die mit der Steuereinheit verbunden sind. Nämlich wird es jeweils über die jeweiligen Sensoren erfasst, ob der Entriegelungs-Schiebeknopf, das Reißverschluss-Hakenelement, die Reißverschluss-Prallscheibe und die Nummerwandlungstaste in einem geprüften Kofferschloss während eines Prüfungsprozesses gewöhnlich rückgestellt sind, wenn eine Stelle nicht gewöhnlich rückgestellt ist, wie z. B. ist der Schiebeknopf nicht rückgestellt, das Reißverschluss-Hakenelement kann nicht geöffnet werden, die Prallkraft der Reißverschluss-Prallscheibe verringert sich oder verschwindet, die Nummerwandlungstaste kann nicht entspringen oder aus anderen Gründen nicht gewöhnlich rückgestellt werden oder keinen Normalbetrieb realisieren, wird die Prüfung des Produkts als defekt angesehen werden, dann erfolgen ein Alarm und Stopp der Maschine, und die Prüfung wird abgeschlossen. Alle defekten Positionen können genau eingestellt werden, z. B., wenn der Schiebeknopf nicht zur Ausgangsposition rückgestellt werden kann, erfolgt in der Regel ein Rücklauf von 5 mm, wenn es niedriger als dieser Einstellparameter ist, erfolgt ein Alarm (nämlich erfolgt ein Alarm, wenn der Rückstellhub des Schiebeknopfs kleiner als 5 mm ist); wenn die Prallscheibe des Reißverschlusskopfs ein Springen des Reißverschlusskopfs um eine bestimmte Höhe nicht ermöglichen kann, erfolgt in der Regel eine Einstellung von 20 mm, wenn es niedriger als dieser Einstellparameter ist, erfolgt ein Alarm (nämlich erfolgt ein Alarm, wenn der Springhöhe des Reißverschlusskopfs kleiner als 20 mm ist); wenn die Nummerwandlungstaste nicht zur Ausgangsposition zurückkehren kann, erfolgt in der Regel ein Rücklauf mit einem Abstand von 2,5 mm, wenn es niedriger als dieser Einstellparameter ist, erfolgt ein Alarm (nämlich erfolgt ein Alarm, wenn der Rückstellhub der Nummerwandlungstaste kleiner als 2,5 mm ist). Nach jedem Alarm hört die Maschine mit dem Betrieb auf und zeigt die Alarmnummer an, um die Überprüfung durch einen Benutzer zu erleichtern.
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An einer Seite der Führungsstange ist ein Streckenschalter angeordnet, durch den Streckenschalter und die Bewegung der Führungsstange wird ein Detektionszyklus ausgebildet, nämlich stellt das Intervall zwischen zweimaligen Auslösen des Streckenschalters durch die Führungsstange einen Detektionszyklus dar; die Reihenfolge des Prozesses ist wie folgt: (1) die Führungsstange bewegt sich und löst den Streckenschalter aus, in einer Sekunde nach dem Auslösen des Schalters hört die Maschine auf, gleichzeitig wird ein Zyklus abgeschlossen, in dem der Schiebeknopf geschoben oder gezogen und dann gelöst wird; unter der Steuerung von PLC fängt der zweite Prozess an. (2) Im zweiten Prozess löst PLC ein Relais aus, um einen Pressmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe zu öffnen, nach einem Drücken nach unten wird das Relais sofort abgeschaltet, jetzt wird der Pressmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe gehoben, und der Reißverschlusskopf bleibt im Riegelungshaken eines Kofferschlosses. (3) Im dritten Prozess löst PLC ein Relais vom Ausschiebemechanismus des Nummerwandlungselements aus, wobei das Ausschiebemechanismus des Nummerwandlungselements nach vorne herausschiebt und zurückkehrt, um das Nummerwandlungstastenelement ins Schloss zu schieben. (4) Dann löst PLC den Elektromotor aus und steuert fliessen Start, um ein Schieben oder Ziehen des Schiebeknopfs abzuschließen, gleichzeitig werden der Reißverschlusskopf und das Nummerwandlungselement gelöst, und der Streckenschalter wird ausgelöst, um einen Prozesszyklus abzuschließen.
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Die Steuereinheit umfasst eine in der Prüfmaschinenplattform angeordnete PLC-Steuereinrichtung (sie befindet sich im Inneren und wird nicht dargestellt) und einen am Seitenabschnitt der Maschinenplattform installierten Touch-Bildschirm 12 und Start-Stopp-Schalter 13, wobei am Seitenabschnitt der Maschinenplattform weiter eine Warnleuchte 14 angeordnet ist.
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Am Reißverschlusskopf-Positionierungsblock 46 vom Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe 4 sind zwei streifenförmige Rillen 461 zum Installieren des Reißverschlusskopfs 47 vorgesehen. Über die streifenförmigen Rillen 461 und Schrauben wird der Reißverschlusskopf 47 fest installiert. Anhand der Position und der Modellnummer eines Kofferschlosses können die Position und die Modellnummer des Reißverschlusskopfs 47 fein eingestellt werden, so dass er dem Kofferschloss entspricht.
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Auf dem Arbeitstisch 11 der Prüfmaschinenplattform sind mehrere Befestigungslöcher 110 vorgesehen, die Befestigungslöcher 110 dienen zum Installieren der Halteklemmvorrichtung 2 eines Kofferschlosses und der jeweiligen Prüfmechanismen. Der Grund dafür, dass eine größere Anzahl an den Befestigungslöchern 110 angeordnet ist, liegt darin, die Prüfanforderungen von verschiedenen Kofferschlössern zu erfüllen und die Einstellung der Positionen der Halteklemmvorrichtung und Prüfmechanismen zu erleichtern.
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Der Gesamtprüfungsprozess ist wie folgt: zuerst wird ein Kofferschloss an der Halteklemmvorrichtung eines Kofferschlosses befestigt, dann anhand der Position und der Modellnummer des Kofferschlosses werden die Positionen der jeweiligen Prüfmechanismen und die Formen des Reißverschlusskopfs und des Schiebeknopfs und Schiebeblocks etc. eingestellt, um die Gebrauchsanforderungen zu erfüllen. Dann wird die Stromquelle angeschaltet, und über den Touch-Bildschirm wird die Prüfungsanzahl eingestellt, der Startschalter wird gedrückt, so dass ein Betrieb anfängt.
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Zuerst dreht der Elektromotor vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements, treibt die Nocke zur Drehung an und treibt die Führungsstange und den Schiebeknopf-Auslöseblock zum Schieben des Entriegelungs-Schiebeknopfs an, dabei wird es bestätigt, ob ein Schieben möglich ist (nämlich ob das Kennwort richtig ist, die gesamte Prüfung soll in einem Zustand durchgeführt werden, wenn das Kennwort richtig ist), wenn ein Schieben nicht möglich, wird die Prüfung beendet. Wenn das Kennwort richtig ist, fängt eine Prüfung an. Zuerst treibt die erste elektrische Schiebestange vom Prüfmechanismus der Reißverschluss-Prallscheibe den Reißverschlusskopf an, so dass er nach unten ins Verriegelungsschnallenloch eines Kofferschlosses eingesteckt und mit dem Reißverschluss-Hakenelement geschnallt ist, weiter wird die Reißverschluss-Prallscheibe nach unten gepresst, und die zweite elektrische Schiebestange wird rückgestellt. Gleichzeitig treibt die zweite elektrische Schiebestange vom Prüfmechanismus der Nummerwandlungstaste den Nummerwandlungstaste-Fingerhut zum Schieben der Nummerwandlungstaste des Kofferschlosses an, danach werden die zweite elektrische Schiebestange und der Nummerwandlungstaste-Fingerhut rückgestellt; dann funktioniert der Elektromotor vom Prüfmechanismus des Schiebeknopfs und des Reißverschluss-Hakenelements wiederholt, so dass der Schiebeknopf-Auslöseblock an der Führungsstange den Entriegelungs-Schiebeknopf nochmals schiebt, jetzt werden das Reißverschluss-Hakenelement und der Reißverschlusskopf gelöst, unter der Wirkung der Rückstellfeder des Schiebers wird der Reißverschlusskopf vom Kofferschloss gelöst, und die Reißverschluss-Prallscheibe wird rückgestellt, gleichzeitig wird die Nummerwandlungstaste herausgeschoben, dadurch werden Prüfungen von insgesamt 4 Funktionen, die jeweils eine Prüfung des Schiebeknopfs, eine Reibungsprüfung des Reißverschluss-Hakenelements und des Reißverschlusskopfs, eine Prüfung der Reißverschluss-Prallscheibe und eine Prüfung der Nummerwandlungstaste sind, abgeschlossen. Dann wird eine nächste Prüfung mit der Betätigung der ersten elektrischen Schiebestange gestartet.
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Nämlich wird bei der vorliegenden Erfindung die Prüfung von vier Funktionen – Schiebeknopf-Lebensdauer, Prallkraft und Lebensdauer der Reißverschluss-Prallscheibe, Gleitreibung des Reißverschluss-Hakenelements und Lebensdauer des Nummerwandlungselements – mittels eines Geräts abgeschlossen; das ist völlig intelligent; in 4 Sekunden wird eine sequentielle Prüfung von vier Funktionen abgeschlossen; die Prüfung kann einfach oder mehrfach sein und eigenständig eingestellt werden; die Prüfung ist geeignet für alle Kofferschlösser auf dem Markt; im Vergleich zur manuellen Prüfung wird die Effizienz um 5-fach erhöht, weiter werden Arbeitskosten gespart; gleichzeitig wird ein freundliches Interface verwendet, so dass die Bedienung des Geräts leicht ist; dabei bestehen eine akustische und optische Alarmfunktion für Fehler und Abschluss der Prüfung sowie eine Ausfallalarmfunktion.
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Zusammenfassend gesagt, hat die vorliegende Erfindung folgende Vorteile: die integrierte Prüfmaschine der vorliegenden Erfindung kann das manuelle Prüfverfahren ersetzen, dadurch werden die Effizienz und die Genauigkeit der Prüfung erheblich verbessert, gleichzeitig wird die Prüfung von vier Funktionen – Schiebeknopf-Lebensdauer, Prallkraft und Lebensdauer der Reißverschluss-Prallscheibe, Gleitreibung des Reißverschluss-Hakenelements und Lebensdauer des Nummerwandlungselements – kreativ mittels eines Geräts realisiert, weiter wird eine durch PLC gesteuerte Simulation der Arbeitsreihenfolge und des Arbeitsprinzips eines Kofferschlosses im Gebrauchszustand realisiert, um die Anforderung an eine völlig intelligente Eigenschaft zu erfüllen.
