DE112015000227T5

DE112015000227T5 - Bereichsumschaltvorrichtung

Info

Publication number: DE112015000227T5
Application number: DE112015000227.8T
Authority: DE
Inventors: Shinya Ichikawa; Kazuki Kojima; Yoshimitsu Hyodo; Koji Makino; Kenichi Tsuchida
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2015-01-22
Publication date: 2016-08-18
Anticipated expiration: 2035-01-23
Also published as: CN105899857A; WO2015111667A1; US9958066B2; DE112015001711B3; US20160334015A1; CN105899857B; DE112015000227B4; JP6206509B2; JPWO2015111667A1

Abstract

Ein Parkumschaltventil (2) hat ein erstes Schieberelement (3) und ein zweites Schieberelement (4), die nebeneinander auf der gleichen Achse angeordnet sind. Wenn das erste Schieberelement (3) in einer zweiten Position ist, und das zweite Schieberelement (4) in einer dritten Position ist, wird ein Leitungsdruck (P_L) zu einer Parkvorrichtung (10) zugeführt, um einen Parklösezustand zu erreichen. Selbst wenn das erste Schieberelement (3) in diesem Zustand steckenbleibt, wird der Leitungsdruck (P_L) auf einen dritten Eingangsanschluss (3a) durch einen ersten Ausgangsanschluss (b1) aufgebracht, was das zweite Schieberelement (4) zu einer vierten Position hin bewegt, wodurch eine Kommunikation zwischen einem zweiten Eingangsanschluss (a2) und einem zweiten Ausgangsanschluss (b2) blockiert wird, und der Parklösezustand kann erreicht werden, ohne ein Zuführen des Leitungsdrucks (P_L) zu der Parkvorrichtung (10).

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Technik betrifft eine Bereichsumschaltvorrichtung zum Umschalten zwischen Bereichen gemäß einer Betätigung, die durch einen Fahrer durchgeführt wird, wobei die Bereiche einen Park-(P)-Bereich, einen Neutral-(N)-Bereich, einen Antriebs-(D)-Bereich und einen Rückwärts-(R)-Bereich umfassen, und insbesondere betrifft sie eine Bereichsumschaltvorrichtung, die ein „Shift-by-Wire“-Verfahren verwendet, in dem eine Bereichsumschaltbetätigung, die durch den Fahrer durchgeführt wird, über ein elektrisches Signal übertragen wird.
STAND DER TECHNIK
Konventionelle Beispiele von Bereichsumschaltvorrichtungen, die ein „Shift-by-Wire“-Verfahren verwenden, umfassen eine Bereichsumschaltvorrichtung, die eine Bereichsumschaltbetätigung eines Fahrers an Solenoidventile über ein elektrisches Signal überträgt und ein Bereichsumschaltventil durch eine Betätigung der Solenoidventile umschaltet.
Es wurde vorgeschlagen, solch eine Bereichsumschaltvorrichtung zu gestalten, um ein Parkumschaltventil zu haben, das zwischen einem Parklösezustand und einem Parkzustand umschaltet, wobei der Parklösezustand durch ein Zuführen eines Hydraulikdrucks zu einer Parkvorrichtung erreicht wird und der Parkzustand durch ein Zuführen von keinem Hydraulikdruck zu der Parkvorrichtung erreicht wird (siehe Patentdokument 1, welches zur Zeit einer Einreichung einer ursprünglichen Anmeldung noch nicht offengelegt war). In einer Vorrichtung, die in Patentdokument 1 beschrieben ist, sind zum Beispiel ein Eingangsanschluss, zu dem der zu der Parkvorrichtung zuzuführende Hydraulikdruck eingegeben wird, und ein Ausgangsanschluss, von dem aus der eingegebene Hydraulikdruck zu der Parkvorrichtung ausgegeben wird, in der Lage, mit einem Ablaufanschluss in Verbindung zu stehen, von dem der Hydraulikdruck abgeleitet wird, selbst wenn ein Ventil während eines Umschaltens von dem Parklösezustand zu dem Parkzustand hin stecken bleibt, so dass die Zufuhr des Hydraulikdrucks zu der Parkvorrichtung blockiert ist. Dadurch wird die Parkvorrichtung von dem Parklösezustand in den Parkzustand umgeschaltet.
DOKUMENT DES STANDS DER TECHNIK
PATENTDOKUMENT

Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldungsoffenlegung Nr. 2014-196771 ( JP 2014-196771 A )

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Durch die Erfindung zu lösendes Problem
Jedoch kann in der Bereichsumschaltvorrichtung von Patentdokument 1 die Parkvorrichtung nicht von dem Parklösezustand in den Parkzustand in einem Fall umgeschaltet werden, in dem ein Ventil steckenbleibt, bevor der Eingangsanschluss und der Ausgangsanschluss in der Lage sind, mit dem Ablaufanschluss in Verbindung zu stehen, obwohl die Parkvorrichtung von dem Parklösezustand in den Parkzustand in einem Fall umgeschaltet werden kann, in dem ein Ventil während eines Umschaltens von dem Parklösezustand in den Parkzustand steckenbleibt.
Außerdem werden in der Bereichsumschaltvorrichtung von Patentdokument 1 zwei Solenoidventile verwendet, um die Bereichsumschaltvorrichtung zu betätigen, wobei es deshalb strukturell schwierig ist, die Vorrichtung in einer Größe zu verkleinern.
Es ist deshalb eine Aufgabe, eine Bereichsumschaltvorrichtung zu bieten, die in der Lage ist, eine Parkvorrichtung in einen Parkzustand umzuschalten, selbst wenn ein Parkumschaltventil mit einem Hydraulikdruck in einem Fall versorgt wird, in dem ein Ventil in einer Position steckenbleibt, in der ein Parklösezustand erreicht ist, während die Vorrichtung in einer Größe verringert wird.
Mittel zum Lösen des Problems
Eine Bereichsumschaltvorrichtung (1) zum Umschalten einer Zufuhr und Nicht-Zufuhr eines Quellendrucks basierend auf einem Hydraulikdruck von einer Hydraulikdruckerzeugungsvorrichtung zu einer Parkvorrichtung (10), wobei die Parkvorrichtung (10) in einen Parklösezustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck dorthin zugeführt wird, und in einen Parkzustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck nicht dorthin zugeführt wird, weist Folgendes auf:
ein Solenoidventil (RS3), das den Quellendruck druckreguliert, um einen Steuerdruck auszugeben; und
ein Parkumschaltventil (2), wobei
das Parkumschaltventil (2) Folgendes aufweist:
ein erstes Schieberelement (3), das zu einer ersten Position und einer zweiten Position hin beweglich ist,
ein Vorspannbauteil (5), das an einer Endseite des ersten Schieberelements (3) angeordnet ist und das erste Schieberelement (3) zu der ersten Position hin vorspannt,
ein zweites Schieberelement (4), das zu einer dritten Position und zu einer vierten Position hin beweglich ist,
einen ersten Eingangsanschluss (a1), zu dem der Quellendruck zugeführt wird,
einen ersten Ausgangsanschluss (b1), der in einer Verbindung zu dem ersten Eingangsanschluss (a1) blockiert ist, während das erste Schieberelement (3) in der ersten Position ist, und mit dem ersten Eingangsanschluss (a1) in Verbindung steht, während das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position ist,
einen zweiten Eingangsanschluss (a2), der mit dem ersten Ausgangsanschluss (b1) in Verbindung steht,
einen zweiten Ausgangsanschluss (b2), der mit der Parkvorrichtung (10) in Verbindung steht, mit dem zweiten Eingangsanschluss (a2) in Verbindung steht, während das zweite Schieberelement (4) in der dritten Position ist, und in einer Verbindung zu dem zweiten Eingangsanschluss (a2) blockiert ist, während das zweite Schieberelement (4) in der vierten Position ist,
einen dritten Eingangsanschluss (a3), der mit dem ersten Ausgangsanschluss (b1) in Verbindung steht, um eine Eingabe des Quellendrucks derart aufzunehmen, dass das zweite Schieberelement (4) zu einer Richtung der vierten Position durch den Quellendruck hin vorgespannt wird, und
Steueranschlüsse (c1, c2), an die der Steuerdruck eingegeben wird, um so die Steuerdruckausgabe von dem Solenoidventil (RS3) auf eine andere Endseite des ersten Schieberelements (3) und eine Endseite des zweiten Schieberelements (4) aufzubringen,
in einem Fall, in dem der Steuerdruck an die Steueranschlüsse (c1, c2) eingegeben wird und auf die andere Endseite des ersten Schieberelements (3) und die eine Endseite des zweiten Schieberelements (4) aufgebracht wird, wird das erste Schieberelement (3) bewegt, um die zweite Position entgegen einer Vorspannkraft des Vorspannbauteils (5) zu erreichen, und das zweite Schieberelement (4) wird bewegt, um die dritte Position zu erreichen, so dass der Quellendruck zu der Parkvorrichtung (10) durch den zweiten Ausgangsanschluss (b2) zugeführt wird, und
in einem Fall, in dem der Steuerdruck nicht an die Steueranschlüsse (c1, c2) eingegeben wird und das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position steckenbleibt, wird das zweite Schieberelement (4) bewegt, um die vierte Position durch den Quellendruck zu erreichen, der zu dem dritten Eingangsanschluss (a3) zugeführt wird, so dass der Quellendruck nicht zu der Parkvorrichtung (10) zugeführt wird.
Entsprechend wird, selbst wenn das erste Schieberelement in der zweiten Position steckenbleibt, wenn die Ausgabe des Steuerdrucks durch ein Solenoidventil gestoppt ist, um den Parkzustand zu erreichen, das zweite Schieberelement bewegt, um die vierte Position durch den Quellendruck zu erreichen, der von dem ersten Ausgangsanschluss zu dem dritten Eingangsanschluss zugeführt wird, wodurch der Quellendruck nicht zu der Parkvorrichtung von dem zweiten Ausgangsanschluss zugeführt wird, was es möglich macht, die Parkvorrichtung in den Parkzustand umzuschalten. Das heißt, selbst in einem Fall, in dem ein Ventilsteckenbleiben in einer Position auftritt, in der der Parklösezustand erreicht ist und der Hydraulikdruck zu dem Parkumschaltventil zugeführt wird, ist es möglich, die Parkvorrichtung in den Parkzustand durch ein Stoppen der Ausgabe des Steuerdrucks durch das Solenoidventil umzuschalten, was es möglich macht, die Vorrichtung in einer Größe zu verkleinern.
Es sei vermerkt, dass die Bezugszeichen in Klammern zur Bezugnahme auf die Zeichnungen und für ein Vereinfachen eines Verständnisses der Erfindung vorgesehen sind, und dementsprechend beeinflussen die Bezugszeichen den Aufbau der Ansprüche nicht im Geringsten.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Zeichnung, die eine Parkvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt.
2 ist ein Schaltdiagramm, das einen Parkzustand einer Parkumschaltvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt.
3 ist ein Schaltdiagramm, das einen Parklösezustand der Bereichsumschaltvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt.
4 ist ein Schaltdiagramm, das einen Zustand zeigt, in dem die Bereichsumschaltvorrichtung in einen Parkzustand in einem Fall geschaltet ist, wenn ein erstes Schieberelement in der Bereichsumschaltvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform stecken bleibt.
5 ist ein Schaltdiagramm, das einen Zustand zeigt, in dem jeder von (5a) einem D-Bereichsdruck, (5B) einem R-Bereichsdruck und (5C) einem Parkhaltedruck in der Bereichsumschaltvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform ausgegeben wird.
6 zeigt eine Betriebstabelle eines ersten Solenoidventils RS1 und eines zweiten Solenoidventils RS2, die in 5 gezeigt sind.
ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Arten zum Ausführen der Erfindung werden mit Bezug auf 1 bis 6 beschrieben.
Eine Bereichsumschaltvorrichtung 1 gemäß der Erfindung ist in einem automatischen Getriebe (zum Beispiel einem gestuften automatischen Getriebe oder einem stetig variablen Getriebe [CVT]) eingebaut, das in einem Fahrzeug installiert ist, und ferner in einer Hybridantriebsvorrichtung und dergleichen. Die Bereichsumschaltvorrichtung 1 ist gestaltet, um Folgendes aufzuweisen: ein erstes, ein zweites und ein drittes Solenoidventil RS1, RS2 und RS3, welche später erläutert werden, ein erstes Umschaltventil 6, das durch das erste Solenoidventil RS1 umgeschaltet wird; ein zweites Umschaltventil 7, das durch das zweite Solenoidventil RS2 umgeschaltet wird; und ein Parkumschaltventil 2, das durch das dritte Solenoidventil RS3 umgeschaltet wird. Das erste, das zweite und das dritte Solenoidventil RS1, RS2 und RS3 werden basierend auf einem Steuersignal einer steuernden Einheit bzw. einer Steuereinheit (in der Zeichnung nicht gezeigt) gesteuert, die das Steuersignal basierend auf einem Schaltsignal eines Schalthebels (in der Zeichnung nicht gezeigt) erzeugt, mit dem der Fahrer des Fahrzeugs einen von einem Park-(P)-Bereich, einem Neutral-(N)-Bereich, einem Antriebs- bzw. Fahr-(D)-Bereich, einem Rückwärts-(R)-Bereich und dergleichen auswählt.
Wie in 1 gezeigt ist, sind das erste, das zweite und das dritte Solenoidventil RS1, RS2 und RS3, das erste Umschaltventil 6, das zweite Umschaltventil 7 und das Parkumschaltventil 2 in einem Ventilkörper 21 innerhalb des automatischen Getriebes vorgesehen. Ferner, wie in 1 gezeigt ist, ist eine Parkvorrichtung 10 an der Bereichsumschaltvorrichtung 1 angeschlossen. Die Bereichsumschaltvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform verwendet ein „Shift-by-Wire“-Verfahren, durch das das Schaltsignal und das Steuersignal, das vorangehend beschrieben ist, jeweils in der Form eines elektrischen Signals sind. Dementsprechend beschreibt die vorangehende Erläuterung, dass einer von den Bereichen unter Verwendung des Schalthebels ausgewählt wird. Jedoch ist eine andere Konfiguration akzeptabel, in der zum Beispiel einer von den Bereichen durch eine Betätigung eines Knopfes ausgewählt wird.
Die Parkvorrichtung 10 weist im Wesentlichen einen Parkzylinder 11, einen Parkstab 12, eine Stütze bzw. Abstützung 16, eine Parkklaue 17 und ein Parkzahnrad 20 auf. Der Parkzylinder 11 ist mit dem Ventilkörper 21 verbunden und der Parkstab 12 ist axial beweglich angeordnet, um so auf einer Basisendseite von diesem den Parkzylinder 11 zu durchdringen. Ein Teil 13 ist an einer distalen Endseite des Parkstabs 12 vorgesehen. Der Keil 12 ist in einer Form eines kreisförmigen Konus und ist lose gepasst, um so in der axialen Richtung beweglich zu sein. Eine Feder 15 ist zwischen einem Flanschteil 14, der an dem Parkstab 12 fixiert ist, und dem Keil 13 angeordnet. Die Stütze 16 ist unter der distalen Endseite des Parkstabs 12 angeordnet und ist derart positioniert, dass der Keil 13 in eine Position zwischen der Stütze 16 und der Parkklaue 17 eingesetzt und von dieser entfernt werden kann. Die Parkklaue 17 hat an einer oberen Seite eines mittleren Abschnitts von dieser einen Fangteil bzw. Krallenteil 19, der vorragt, um mit dem Parkzahnrad 20 in Eingriff bringbar und von diesem ausrückbar zu sein, das mit einer Ausgangswelle (in der Zeichnung nicht gezeigt) des automatischen Getriebes fixiert ist.
Da die Parkvorrichtung 10 gestaltet ist, wie vorangehend beschrieben ist, wenn ein Leitungsdruck (ein Quellendruck) basierend auf einer Ölpumpe (in der Zeichnung nicht gezeigt), die als eine Hydraulikdruckerzeugungsquelle funktioniert, die durch eine Maschine (in der Zeichnung nicht gezeigt) angetrieben wird, auf den Parkzylinder 10 aufgebracht wird, bewegt sich der Parkstab 12 zu dem Parkzylinder 11 entgegen einer Vorspannkraft der Feder 15 hin, so dass der Keil 13 von einer Position zwischen der Stütze 16 und der Parkklaue 17 entfernt wird, und so dass die Parkklaue 17 in der Abwärtsrichtung in solch einer Art und Weise schwingt, dass der Fangteil 19 von dem Parkzahnrad 20 ausgerückt wird, und die Parkvorrichtung 10 ist dementsprechend in einem Parklösezustand. Andererseits, wenn der Leitungsdruck, der auf den Parkzylinder 11 aufgebracht wird, entfernt wird, bewegt sich der Parkstab 12 zu der Parkklaue 17 hin durch die Vorspannkraft der Feder 15, so dass der Keil 13 in die Position zwischen der Stütze 16 und der Parkklaue 17 eingesetzt wird, und so dass die Parkklaue 17 in der Aufwärtsrichtung in solch einer Art und Weise schwingt, dass der Fangteil 19 mit dem Parkzahnrad 20 in Eingriff gelangt, und die Parkvorrichtung 10 ist dementsprechend in einem Parkzustand.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein Sperrmechanismus 23 vorgesehen, der in der Lage ist, die Parkvorrichtung 10 elektrisch in dem Parklösezustand zu sperren. Der Sperrmechanismus 23 ist in einer Basisendseite des Parkstabs 12 angeordnet und hat einen Solenoid 24 zum Sperren. Der Sperrmechanismus 23 treibt den Solenoid 24 durch ein Erregen des Solenoids 24 an, um eine Position des Parkstabs 12, der in einer Position ist, in der der Parklösezustand erreicht ist, zu fixieren (sperren) und diese Fixierung zu entsperren. Dadurch ist es möglich, den Parklösezustand selbst dann beizubehalten, wenn der Hydraulikdruck von dem Parkzylinder 11 abgeleitet bzw. abgeführt wird. Außerdem ist der Solenoid 24 gestaltet, um einen Zustand beizubehalten, wenn ein Erregen des Solenoids 24 gestoppt ist. Das heißt, ein Kolben des Solenoids 24 wird zu einer Position hin bewegt, in der der Parkstab 12 gesperrt ist, oder einer Position, in der der Parkstab 12 entsperrt ist, durch ein Erregen des Solenoids 24, und der Kolben wird in der Position in einem Zustand beibehalten, in dem der Solenoid nicht erregt ist. Deshalb, wenn eine sogenannte Gesamtfehlfunktion auftritt, in der zum Beispiel eine Verdrahtung bzw. Leitung von einer Energiequelle gelöst ist, wird ein Zustand der Parkvorrichtung zu der Zeit beibehalten, zu der die Gesamtfehlfunktion auftritt. Dadurch wird der Parklösezustand in einem Fall beibehalten, in dem die Gesamtfehlfunktion auftritt, während das Fahrzeug in dem D-Bereich oder dem R-Bereich fährt, was es möglich macht, ein Trägheitsfahren in dem N-Bereich oder ein Fahren in dem D-Bereich oder dem R-Bereich beizubehalten, und der Parkzustand des Parkmechanismus wird in einem Fall beibehalten, in dem die Gesamtfehlfunktion auftritt, während das Fahrzeug in dem P-Bereich geparkt ist, was es möglich macht, den Parkzustand des Fahrzeugs beizubehalten. Da die Parkvorrichtung 10 und die Bereichsumschaltvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform an dem Hybridfahrzeug montiert sind, wird der Hydraulikdruck nicht zu dem Parkzylinder 11 in einem Fall zugeführt, in dem das Fahrzeug mit der gestoppten Maschine fährt. Deshalb wird in solch einem Fahrzustand der Solenoid 24 angetrieben, um die Position des Parkstabs 12 derart zu sperren, dass die Parkvorrichtung 10 in dem Parklösezustand beibehalten werden kann, selbst wenn der Hydraulikdruck nicht zu dem Parkzylinder 11 zugeführt wird.
Die Bereichsumschaltvorrichtung 1 ist zum Umschalten eines Zustands, in dem ein Leitungsdruck zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt wird, und eines Zustands, in dem der Leistungsdruck nicht zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt wird, wie vorangehend beschrieben ist. Die Bereichsumschaltvorrichtung 1 ist mit dem dritten Solenoidventil RS3 und dem Parkumschaltventil 2 versehen, wie in 2 bis 4 gezeigt ist, und ist außerdem mit dem ersten Umschaltventil 6 und dem zweiten Umschaltventil 7 zum Umschalten zwischen Bereichen einschließlich dem Park-(P-)Bereich, dem Neutral-(N-)Bereich, dem Antriebs-(D-)Bereich und dem Rückwärts-(R-)Bereich, dem ersten Solenoidventil RS1 und dem zweiten Solenoidventil RS2 versehen, wie in 5 gezeigt ist. Zu jedem von dem ersten, dem zweiten und dem dritten Solenoidventil RS1, RS2 und RS3 wird ein Versorgungsdruck bzw. Zuführdruck basierend auf dem Leitungsdruck (Quellendruck) P_L zugeführt, und ein elektrisches Signal von einer Steuereinheit (in der Zeichnung nicht gezeigt) wird gemäß einer Betätigung eingegeben, die durch den Fahrer an dem Hebel oder dem Knopf durchgeführt wird.
Das erste, das zweite und das dritte Solenoidventil RS1, RS2 und RS3 stellen den Druck des Leitungsdrucks ein, um den Steuerdruck auszugeben. Das erste und das zweite Solenoidventil RS1, RS2 unter den Solenoidventilen schalten jeden Bereich, wie in 5 gezeigt ist, durch ein Betätigen, wie in der Betriebstabelle dargestellt ist, die in 6 gezeigt ist. Zuerst, wenn der Fahrer eine Betätigung derart durchführt, dass das Fahrzeug in den D-Bereich geht, geht jedes von dem ersten Solenoidventil RS1 und dem zweiten Solenoidventil RS2 in den AUS-Zustand und dann werden das erste Umschaltventil 6 und das zweite Umschaltventil 7 umgeschaltet, wie in 5A gezeigt ist, und ein D-Bereichsdruck (D-Druck) wird ausgegeben. Wenn der Fahrer eine Betätigung derart durchführt, dass das Fahrzeug in den R-Bereich geht, geht jedes von dem ersten Solenoidventil RS1 und dem zweiten Solenoidventil RS2 in den AN-Zustand und dann werden das erste Umschaltventil 6 und das zweite Umschaltventil 7 umgeschaltet, wie in 5B gezeigt, und ein R-Bereichsdruck (R-Druck) wird ausgegeben.
Ferner, wenn der Fahrer eine Betätigung derart durchführt, dass das Fahrzeug in den P-Bereich geht, geht das erste Solenoidventil RS1 in den AN-Zustand und das zweite Solenoidventil RS2 geht in den AUS-Zustand. Dann werden das erste Umschaltventil 6 und das zweite Umschaltventil 7 umgeschaltet, wie in 5C gezeigt ist, und ein Parkhaltedruck wird ausgegeben. Der Parkhaltedruck wird zu einem Eingangsanschluss d des Parkumschaltventils 2 geführt, was später beschrieben werden wird. Des Weiteren, wenn der Fahrer eine Betätigung derart durchführt, dass das Fahrzeug in den N-Bereich geht, geht das erste Solenoidventil RS1 in den AUS-Zustand und das zweite Solenoidventil RS2 geht in den AN-Zustand, so dass der N-Bereich erreicht wird. Deshalb wird keiner von dem D-Druck, dem R-Druck oder dem Parkhaltedruck ausgegeben. Außerdem ist das erste Solenoidventil RS1 ein sogenanntes normalerweise geschlossenes Ventil bzw. Öffnerventil, das keinen Steuerdruck ausgibt, wenn das erste Solenoidventil RS1 in einen entregten Zustand geht, und das zweite Solenoidventil RS2 ist ein sogenanntes normalerweise offenes Ventil bzw. Schließerventil, das den Steuerdruck ausgibt, wenn das zweite Solenoidventil RS2 in einen entregten Zustand geht. Deshalb, in einem Fall, in dem das erste Solenoidventil RS1 und das zweite Solenoidventil RS2 in einen entregten Zustand (Aus-Fehlfunktion) aufgrund von zum Beispiel einer elektrischen Trennung oder dergleichen geht, wird der N-Bereich erreicht. Ferner ist das dritte Solenoidventil RS3 ein sogenanntes normalerweise geschlossenes Ventil bzw. Öffnerventil, das keinen Steuerdruck ausgibt, wenn das dritte Solenoidventil RS3 in einen entregten Zustand geht.
Das Parkumschaltventil 2 ist in solch einer Art und Weise gestaltet, dass der Leitungsdruck zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt wird, wenn das dritte Solenoidventil RS3 den Steuerdruck ausgibt, und der Leitungsdruck wird nicht zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt, wenn das dritte Solenoidventil RS3 den Steuerdruck nicht ausgibt. Dadurch weist das Parkumschaltventil 2 ein erstes Schieberelement 3, ein zweites Schieberelement 4 und eine Feder 5 als ein Vorspannbauteil auf. Das Parkumschaltventil 2 weist außerdem einen ersten Eingangsanschluss a1, einen ersten Ausgangsanschluss b1, einen zweiten Eingangsanschluss a2, einen zweiten Ausgangsanschluss b2, einen dritten Eingangsanschluss a3 und zwei Steueranschlüsse, nämlich einen ersten Steueranschluss c1 und einen zweiten Steueranschluss c2, auf. Das Umschaltventil 2 weist ferner eine Vielzahl von Ablaufanschlüssen EX1, EX2, EX3 auf.
Das erste Schieberelement 3 ist in der Lage, sich zu bewegen, um eine erste Position, die in 2 gezeigt ist, und eine zweite Position zu erreichen, die in 3 und 4 gezeigt ist, weist zwei Stegabschnitte 31, 32, deren Durchmesser die gleichen sind, der Reihe nach von einer Endseite des ersten Schieberelements 3 auf, und weist einen schmalen Abschnitt 33 auf, der zwischen den Stegabschnitten 31, 32 ausgebildet ist, dessen Durchmesser kleiner als die Durchmesser der Stegabschnitte 31, 32 ist. Und eine Ölkammer 34 ist zwischen den Stegabschnitten 31, 32 ausgebildet. Nebenbei ist ein Vorsprungsabschnitt 35, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Stegabschnitts 32 ist, an einem anderen Endabschnitt des ersten Schieberelements 3 vorgesehen, der entgegengesetzt zu dem zweiten Schieberelement 4 ist, um zu der anderen Endseite (zu der Seite des zweiten Schieberelements) vorzuragen.
Das zweite Schieberelement 4 ist neben dem ersten Schieberelement 3 auf der gleichen Achse in der anderen Endseite des ersten Schieberelements 3 angeordnet, ist in einer dritten Position, die in 2 und 3 gezeigt ist, wenn das erste Schieberelement 3 in der ersten Position ist, und ist in der Lage, sich zu bewegen, um die dritte Position und eine vierte Position, die in 4 gezeigt ist, zu erreichen, wenn das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position ist. Und das zweite Schieberelement 4 weist zwei großdurchmessrige Stegabschnitte 41 (ein erster Stegabschnitt), 42 (ein zweiter Stegabschnitt), deren Durchmesser der gleiche ist, und einen kleindurchmessrigen Stegabschnitt 43 (ein dritter Stegabschnitt) auf, dessen Durchmesser kleiner als die Durchmesser von jedem von den großdurchmessrigen Stegabschnitten 41, 42 ist, der Reihe nach von einer Endseite des zweiten Schieberelements 4 (der Seite des ersten Schieberelements 3). Jeder von den großdurchmessrigen Stegabschnitten 41, 42 hat den gleichen Durchmesser wie der Durchmesser von jedem von den Stegabschnitten 31, 32 des ersten Schieberelements 3. Das zweite Schieberelement 4 weist außerdem einen schmalen Abschnitt 44, der zwischen den großdurchmessrigen Abschnitten 41, 42 ausgebildet ist, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser von jedem von den großdurchmessrigen Abschnitten 41, 42 ist, und einen kleindurchmessrigen Abschnitt 45 auf, der zwischen dem großdurchmessrigen Stegabschnitt 42 und dem kleindurchmessrigen Stegabschnitt 43 ausgebildet ist, welche Teile in der axialen Richtung sind, dessen Außendurchmesser kleiner als ein Außendurchmesser von jedem von dem großdurchmessrigen Stegabschnitt 42 und dem kleindurchmessrigen Stegabschnitt 43 ist, welche Teile in beiden Seiten in der axialen Richtung sind. Eine Ölkammer 46 ist zwischen den großdurchmessrigen Stegabschnitten 41, 42 ausgebildet, bzw. eine Ölkammer 47 ist zwischen dem großdurchmessrigen Stegabschnitt 42 und dem kleindurchmessrigen Stegabschnitt 43 ausgebildet. Nebenbei ist ein Vorsprungsabschnitt 48, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser des großdurchmessrigen Stegabschnitts 41 ist, an dem einen Endabschnitt des zweiten Schieberelements 4 vorgesehen, der entgegengesetzt zu dem ersten Schieberelement 3 ist, um zu der ersten Schieberelementseite hin vorzuragen.
Die Feder 5 ist in einem komprimierten Zustand auf der einen Endseite des ersten Schieberelements 3 (eine entgegengesetzte Seite zu dem zweiten Schieberelement 4) vorgesehen, um so das erste Schieberelement 3 in einer ersten Richtung (Y1-Richtung) vorzuspannen. Außerdem hat die Feder 5, die später erläutert wird, eine elastische Kraft, die das erste Schieberelement 3 bewegen kann, um die zweite Position in einem Fall zu erreichen, in dem der Steuerdruck auf das erste Schieberelement 3 aufgebracht wird. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein Eingangsanschluss d, auf den der Parkhaltedruck aufgebracht wird, der von einem ersten Umschaltventil 6 und einem zweiten Umschaltventil 7 ausgegeben wird, an dem ersten Schieberelement 3 auf einer entgegengesetzten Seite zu dem zweiten Schieberelement 4, wie vorangehend genannt ist, vorgesehen, so dass das erste Schieberelement 3 in der ersten Position gehalten wird bzw. das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position gehalten wird durch den Parkhaltedruck, der in einem Fall des P-Bereichs ausgegeben wird.
Der Leitungsdruck P_L wird zu dem ersten Eingangsanschluss a1 zugeführt. Der erste Ausgangsanschluss b1 ist in einer Verbindung mit dem ersten Eingangsanschluss a1 gesperrt, wenn das erste Schieberelement 3 in der ersten Position ist, und ist mit dem ersten Eingangsanschluss a1 in Verbindung, wenn das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position ist. Das heißt, der Stegabschnitt 31 schließt den Eingangsanschluss a1 durch ein Bewegen des ersten Schieberelements 3, um die erste Position zu erreichen, wie in 2 gezeigt ist, so dass die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L von dem ersten Eingangsanschluss a1 zu dem ersten Ausgangsanschluss b1 blockiert ist. Zu diesem Zeitpunkt ist der schmale Abschnitt 33 dem ersten Ausgangsanschluss b1 und dem Ablaufanschluss EX1 gegenüberliegend und der erste Ausgangsanschluss b1 ist in Verbindung mit dem Ablaufanschluss EX1 durch die Ölkammer 34, wodurch Öl in den ersten Ausgangsanschluss b1 abgeleitet wird. Andererseits liegt der schmale Abschnitt 33 dem ersten Eingangsanschluss a1 und dem ersten Ausgangsanschluss b1 durch ein Bewegen des ersten Schieberelements 3 gegenüber, um die zweite Position zu erreichen, wie in 3 gezeigt ist, so dass der erste Eingangsanschluss a1 in Verbindung mit dem ersten Ausgangsanschluss b1 durch die Ölkammer 34 ist. Zu diesem Zeitpunkt schließt der Stegabschnitt 32 den Ablaufanschluss EX1, wodurch eine Verbindung zwischen dem ersten Ausgangsanschluss b1 und dem Ablaufanschluss EX1 blockiert wird.
Der zweite Eingangsanschluss a2 ist mit dem ersten Ausgangsanschluss b1 in Verbindung und wird mit dem Leitungsdruck P_L durch den ersten Ausgangsanschluss b1 versorgt. Deshalb, wie vorangehend genannt ist, wird eine Kommunikation bzw. Verbindung zwischen dem ersten Eingangsanschluss a1 und dem ersten Ausgangsanschluss b1 in einem Fall blockiert, in dem das erste Schieberelement 3 in der ersten Position ist. Deshalb wird der Leitungsdruck P_L nicht zu dem zweiten Eingangsanschluss a2 zugeführt. Dann ist eine Verbindung zwischen dem ersten Eingangsanschluss a1 und dem ersten Ausgangsanschluss b1 in einem Fall ermöglicht, in dem das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position ist. Deshalb wird der Leitungsdruck P_L zu dem zweiten Eingangsanschluss a2 zugeführt.
Der zweite Ausgangsanschluss b2 ist in Verbindung mit dem Parkzylinder 11 der Parkvorrichtung 10. Der zweite Ausgangsanschluss b2 ist in Verbindung mit dem zweiten Eingangsanschluss a2, wenn das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position ist, und ist in einer Kommunikation blockiert, wenn das zweite Schieberelement 4 in der vierten Position ist. Das heißt, der schmale Abschnitt 44 liegt dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem zweiten Ausgangsanschluss b2 durch ein Bewegen des zweiten Schieberelements 4 gegenüber, um die dritte Position zu erreichen, wie in 2 gezeigt ist, so dass der zweite Eingangsanschluss a2 mit dem zweiten Ausgangsanschluss b2 durch die Ölkammer 46 in Verbindung steht. Zu diesem Zeitpunkt schließt der großdurchmessrige Stegabschnitt 41 den Ablaufanschluss EX2 und eine Kommunikation bzw. Verbindung zwischen dem zweiten Ausgangsanschluss b2 und dem Ablaufanschluss EX2 ist blockiert. Außerdem ist der Ablaufanschluss EX3 auf einer Endabschnittsseite des kleindurchmessrigen Stegabschnitts 43 derart vorgesehen, dass das zweite Schieberelement 4 problemlos bewegt werden kann, um die dritte Position zu erreichen. Ferner wird kein Hydraulikdruck zu der Endabschnittsseite des kleindurchmessrigen Stegabschnitts 43 aufgebracht.
Andererseits ist der großdurchmessrige Stegabschnitt 42 zwischen dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem zweiten Ausgangsanschluss b2 durch ein Bewegen des Schieberelements 4 positioniert, um die vierte Position zu erreichen, wie in 4 gezeigt ist, und die Zufuhr bzw. Versorgung des Leitungsdrucks P_L von dem zweiten Eingangsanschluss a2 für den zweiten Ausgangsanschluss b2 ist blockiert. Zu diesem Zeitpunkt liegt der schmale Abschnitt 44 dem zweiten Ausgangsanschluss b2 und dem Ablaufanschluss EX2 gegenüber, und der zweite Ausgangsanschluss b2 ist in Verbindung mit dem Ablaufanschluss EX2 durch die Ölkammer 46, so dass Öl innerhalb des zweiten Ausgangsanschlusses b2 abgeführt wird.
Währenddessen ist der kleindurchmessrige Stegabschnitt 43 zwischen dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem dritten Eingangsanschluss a3 positioniert, was später erläutert wird, in einem Fall, in dem sich das zweite Schieberelement 4 bewegt, um die vierte Position zu erreichen, so dass der zweite Eingangsanschluss a2 in Verbindung mit dem dritten Eingangsanschluss a3 ist. Jedoch, selbst in diesem Fall behält der kleindurchmessrige Stegabschnitt 43 ein Blockieren einer Verbindung zwischen dem dritten Eingangsanschluss a3 und dem Ablaufanschluss EX3 bei. Deshalb ist es möglich, den Leitungsdruck P_L, der zu dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem dritten Eingangsanschluss a3 zugeführt wird, daran zu hindern, zu dem Ablaufanschluss EX3 abgeführt zu werden, selbst wenn sich das zweite Schieberelement 4 bewegt, um die vierte Position zu erreichen.
Der dritte Eingangsanschluss a3 steht mit dem ersten Ausgangsanschluss b1 in Verbindung und der Leitungsdruck P_L, der durch den ersten Ausgangsanschluss b1 zugeführt wird, wird an den dritten Eingangsanschluss a3 eingegeben. Der Leitungsdruck P_L, der zu dem dritten Eingangsanschluss a3 eingegeben wird, wird auf das zweite Schieberelement 4 aufgebracht. Das heißt, die Ölpumpe 47 liegt dem dritten Eingangsanschluss a3 in einem Fall gegenüber, in dem das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position ist, wie in 3 gezeigt ist, so dass der Leitungsdruck P_L, der zu dem dritten Eingangsanschluss a3 durch den ersten Ausgangsanschluss b1 zugeführt wird, auf das zweite Schieberelement 4 aufgebracht wird. Außerdem liegt die Ölkammer 47 dem zweiten Eingangsanschluss a2 in einem Fall gegenüber, in dem das zweite Schieberelement 4 in der vierten Position ist, wie in 4 gezeigt ist. Deshalb wird in dieser Position der Leitungsdruck P_L, der von dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem dritten Eingangsanschluss a3 zugeführt wird, auf das zweite Schieberelement 4 aufgebracht. Im vorliegenden Fall haben der großdurchmessrige Stegabschnitt 42 und der kleindurchmessrige Stegabschnitt 43, die auf beiden Seiten der Ölkammer 47 in der axialen Richtung vorliegen, jeweils verschiedene Außendurchmesser und eine andere Endfläche des großdurchmessrigen Stegabschnitts 42, dessen Durchmesser größer als der Durchmesser des kleindurchmessrigen Stegabschnitts 43 ist, hat einen größeren Bereich bzw. eine größere Fläche (Druckaufnahmefläche), auf die der Leitungsdruck P_L aufgebracht wird, als jene bzw. jener von einer Endfläche des kleindurchmessrigen Stegabschnitts 43. Deshalb wird ein größerer Druck auf den großdurchmessrigen Stegabschnitt 42 als den kleindurchmessrigen Stegabschnitt 43 durch den Leitungsdruck P_L aufgebracht, der zu der Ölkammer 47 zugeführt wird, so dass das zweite Schieberelement 4 zu der Seite des ersten Schieberelements 3 hin vorgespannt wird (Y2-Richtung).
Der Steuerdruck, der von dem dritten Solenoidventil RS3 ausgegeben wird, wird an den ersten Steueranschluss c1 und den zweiten Steueranschluss c2 eingegeben. Der eingegebene Steuerdruck wird auf der anderen Endseite des ersten Schieberelements 3 und der einen Endseite des zweiten Schieberelements 4 aufgebracht. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie vorangehend genannt ist, sind Vorsprungsabschnitte 35, 48 jeweils an dem anderen Endabschnitt des ersten Schieberelements 3 und dem einen Endabschnitt des zweiten Schieberelements 4 vorgesehen, wo das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 einander gegenüberliegen. Deshalb wird in einem Fall, in dem der andere Endabschnitt des ersten Schieberelements 3 und der eine Endabschnitt des zweiten Schieberelements 4 in Kontakt sind, ein Abstand bzw. Spielraum (Ölkammer) 50 zwischen Endflächen des ersten Schieberelements 3 und des zweiten Schieberelements 4 ausgebildet, die einander gegenüberliegen, mit anderen Worten zwischen einer anderen Endfläche des ersten Schieberelements 3 und einer Endfläche des zweiten Schieberelements 4. Der Steuerdruck, der zu dem ersten Steueranschluss c1 und dem zweiten Steueranschluss c2 zugeführt wird, wird auf das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 durch den Abstand bzw. Spielraum 50 aufgebracht.
Insbesondere ist der erste Steueranschluss c1, wie in 2 gezeigt ist, in einer Position vorgesehen, die dem Abstand 50 gegenüberliegt, der in einem Fall ausgebildet wird, in dem das erste Schieberelement 3 in der ersten Position ist bzw. das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position ist. Der zweite Steueranschluss c2, wie in 4 gezeigt ist, ist in einer Position vorgesehen, die dem Abstand 50 gegenüberliegt, der in einem Fall ausgebildet wird, in dem das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position ist bzw. das zweite Schieberelement 4 in der vierten Position ist. In einer beliebigen Position ist es in einer Art und Weise gestaltet, dass der Steuerdruck, der durch den ersten und den zweiten Steueranschluss c1, c2 zu dem Spielraum bzw. Abstand 50 zugeführt wird, auf das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 aufgebracht wird. Darüber hinaus kann ein Vorsprungsabschnitt, der den Abstand bzw. Spielraum 50 ausbildet, an zumindest einer von Endflächen des ersten Schieberelements 3 und des zweiten Schieberelements 4 ausgebildet sein, die einander gegenüberliegen. Im vorliegenden Fall haben der Stegabschnitt 32 des ersten Schieberelements 3 und der großdurchmessrige Stegabschnitt 41 des zweiten Schieberelements 4, die einander gegenüberliegen, um den Abstand 50 auszubilden, den gleichen Durchmesser. Deshalb ist jede Aufnahmefläche im Wesentlichen die gleiche, und im Wesentlichen die gleiche Kraft wird auf jedes von dem ersten Schieberelement 3 und dem zweiten Schieberelement 4 durch den Steuerdruck aufgebracht, der durch den ersten und den zweiten Steueranschluss zu dem Spielraum bzw. Abstand 50 zugeführt wird, wodurch das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 jeweils zu entgegengesetzten Richtungen voneinander vorgespannt werden, mit anderen Worten wird das erste Schieberelement 3 in der Y2-Richtung vorgespannt bzw. wird das zweite Schieberelement 4 in der Y1-Richtung vorgespannt.
In der Bereichsumschaltvorrichtung 1, die wie vorangehend genannt gestaltet ist, wird dann, wenn der Fahrer des Fahrzeugs eine Betätigung des Hebels oder des Knopfes durchführt, so dass das Fahrzeug in den Park-(P-)Bereich geht, das dritte Solenoidventil RS3 erregt, um die Ausgabe des Steuerdrucks zu stoppen. Außerdem wird das erste Solenoidventil RS1 angeschaltet und das zweite Solenoidventil RS2 wird abgeschaltet, so dass das erste Umschaltventil 6 und das zweite Umschaltventil 7 betätigt werden, wie in 5C gezeigt ist, um den Parkhaltedruck auszugeben. Wie in 2 gezeigt ist, wird in einem Fall, in dem der Steuerdruck nicht von dem dritten Solenoidventil SR3 ausgegeben wird, das erste Schieberelement 3 in der Y1-Richtung durch eine Vorspannkraft der Feder 5 vorgespannt und wird bewegt, um die erste Position zu erreichen. In diesem Zustand wird der Leitungsdruck P_L nicht zu dem zweiten Eingangsanschluss a2 zugeführt, da eine Verbindung zwischen dem ersten Eingangsanschluss a1 und dem ersten Ausgangsanschluss b1 blockiert ist, wie vorangehend genannt ist. Dadurch wird, selbst wenn das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position ist und der zweite Eingangsanschluss a2 in Verbindung mit dem zweiten Ausgangsanschluss b2 ist, der Leitungsdruck P_L nicht zu dem Parkzylinder 11 der Parkvorrichtung 10 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung 10 in dem Parkzustand gehalten wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Parkhaltedruck auf den Eingangsanschluss d aufgebracht, so dass der Parkzustand zuverlässig beibehalten wird.
Andererseits, wenn der Fahrer eine Betätigung an dem Hebel oder dem Knopf durchführt, so dass das Fahrzeug in einen beliebigen von dem Antriebs-(D-)Bereich, dem Neutral-(N-)Bereich oder dem Rückwärts-(R-)Bereich geht, wird das dritte Solenoidventil RS3 erregt, um den Steuerdruck auszugeben. Außerdem werden das erste Solenoidventil RS1 und das zweite Solenoidventil RS2 derart betätigt, dass das Fahrzeug in einen beliebigen von einem R-, N- oder D-Bereich geht, wie in 6 gezeigt ist, und das erste Umschaltventil 6 und das zweite Umschaltventil 7 werden betätigt, wie in den Figuren verschieden zu 5C gezeigt ist, so dass die Ausgabe des Parkhaltedrucks gestoppt wird. In einem Fall, in dem der Steuerdruck von dem dritten Solenoidventil RS3 in einem Zustand ausgegeben wird, der in 2 gezeigt ist, und der Steuerdruck auf den ersten Steueranschluss c1 aufgebracht wird, wird das erste Schieberelement 3 bewegt, um die zweite Position zu erreichen, entgegen der Vorspannkraft der Feder 5, wie in 3 gezeigt ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Parkhaltedruck nicht auf den Eingangsanschluss d aufgebracht, so dass das erste Schieberelement 3 bewegt werden kann, um die zweite Position zu erreichen.
Währenddessen ist der erste Eingangsanschluss a1 in Verbindung mit dem ersten Ausgangsanschluss b1 und der dritte Eingangsanschluss a3 wird mit dem Leitungsdruck P_L versorgt, so dass der Leitungsdruck P_L zu dem zweiten Schieberelement 4 durch die Ölkammer 47 aufgebracht wird. Jedoch, da die Ölkammer 47 an einer Position ausgebildet ist, an der der kleindurchmessrige Abschnitt 45 ist, ist die Differenz in der Druckaufnahmefläche zwischen einer Fläche (Druckaufnahmefläche) einer Endfläche (andere Endfläche) in einem Umfang des kleindurchmessrigen Abschnitts 45 des großdurchmessrigen Stegabschnitts 42, auf die der Leitungsdruck P_L aufgebracht wird, und einer Druckaufnahmefläche (eine Endfläche) von einer Endfläche in einem Umfang des kleindurchmessrigen Abschnitts 45 des kleindurchmessrigen Stegabschnitts 43 adäquat kleiner als eine Fläche (Druckaufnahmefläche) einer Endfläche (eine Endfläche) des großdurchmessrigen Stegabschnitts 41, auf die der Steuerdruck durch den Abstand bzw. Spielraum 50 aufgebracht wird. Als ein Ergebnis wird das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position durch den Steuerdruck beibehalten, der auf den ersten Steueranschluss c1 aufgebracht wird, ungeachtet des Leitungsdrucks P_L, der auf den großdurchmessrigen Stegabschnitt 42 durch den dritten Eingangsanschluss a3 aufgebracht wird. Mit anderen Worten wird das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position durch die Differenz in der Druckaufnahmefläche beibehalten. Währenddessen können der Leitungsdruck P_L, der Steuerdruck und jede Druckaufnahmefläche geeignet eingestellt werden, falls solch eine Bedingung erfüllt ist. Wie erwähnt ist der zweite Eingangsanschluss a2 in Verbindung mit dem zweiten Ausgangsanschluss b2 in einem Fall, in dem das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position ist, so dass der Leitungsdruck P_L, der zu dem ersten Ausgangsanschluss b1 zu dem zweiten Eingangsanschluss a2 zugeführt wird, zu dem Parkzylinder 11 durch den zweiten Eingangsanschluss a2 zugeführt, um die Parkvorrichtung 10 in den Parklösezustand umzuschalten.
Im vorliegenden Fall wird angenommen, dass das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position steckenbleibt, wie in 3 gezeigt ist. Wenn der Fahrer des Fahrzeugs eine Betätigung an dem Hebel oder dem Knopf durchführt, so dass das Fahrzeug in den Park-(P-)Bereich geht, um die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand in diesem Zustand umzuschalten, wird das dritte Solenoidventil RS3 erregt, um die Ausgabe des Steuerdrucks zu stoppen. Jedoch, selbst wenn die Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 gestoppt wird, wird das erste Schieberelement 3 nicht aus der zweiten Position heraus bewegt, da es steckenbleibt. Deshalb behält der erste Eingangsanschluss a1 eine Verbindung mit dem ersten Ausgangsanschluss b1 bei. Entsprechend wird der Leitungsdruck P_L auf den zweiten Eingangsanschluss a2 und den dritten Eingangsanschluss a3 durch den ersten Ausgangsanschluss b1 aufgebracht. Zu diesem Zeitpunkt wird das zweite Schieberelement 4, das in der dritten Position ist, in der Y2-Richtung vorgespannt, wie vorangehend genannt ist, durch den Leitungsdruck P_L, der von dem dritten Eingangsanschluss a3 zu der Ölkammer 47 zugeführt wird. Da kein Steuerdruck auf das zweite Schieberelement 4 aufgebracht ist, wie in 4 gezeigt ist, wird das zweite Schieberelement 4 bewegt, um die vierte Position durch den Leitungsdruck P_L zu erreichen, der zu dem dritten Eingangsanschluss a3 zugeführt wird. In diesem Zustand ist eine Kommunikation bzw. Verbindung zwischen dem zweiten Eingangsanschluss a2 und dem zweiten Ausgangsanschluss b2 blockiert. Deshalb, selbst wenn der Leitungsdruck P_L von dem ersten Ausgangsanschluss b1 aus zugeführt wird, wird der Leitungsdruck P_L nicht von dem zweiten Ausgangsanschluss b2 zu dem Parkzylinder 11 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand umgeschaltet wird.
Folglich ist es in einem Fall, in dem das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position steckenbleibt, wie in 3 gezeigt ist, während die Maschine gestoppt ist, zum Beispiel möglich, zu verhindern, dass der Parkzustand achtlos gelöst wird, selbst wenn der Leitungsdruck P_L aufgrund des Startens der Maschine zugeführt wird. Das heißt, der Leitungsdruck P_L wird nicht zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt, während die Maschine gestoppt ist. Deshalb ist die Parkvorrichtung 10 in dem Parkzustand. In einem Zustand, in dem das Parkumschaltventil 2 in dem Zustand ist, wie in 3 gezeigt ist, kann der Leitungsdruck P_L zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt werden, wenn die Maschine gestartet wird. Jedoch wird der Leitungsdruck P_L zu dem dritten Eingangsanschluss a3 gleichermaßen aufgebracht und das zweite Schieberelement 4 wird bewegt, um die vierte Position zu erreichen, so dass die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu der Parkvorrichtung 10 blockiert wird. Entsprechend kann der Parkzustand nicht achtlos bzw. nachlässig gelöst werden.
In einem Zustand, wie in 4 gezeigt ist, liegt der Spielraum bzw. Abstand 50, der zwischen den Endflächen des ersten Schieberelements 3 und des zweiten Schieberelements 4 ausgebildet ist, die einander gegenüberliegen, dem zweiten Steueranschluss c2 gegenüber. Dadurch wird in einem Fall, in dem der Steuerdruck von dem dritten Solenoidventil RS3 ausgegeben wird, um den Parklösezustand erneut aus solch einem Zustand zu erreichen, der Steuerdruck zu dem Spielraum bzw. Abstand 50 durch den zweiten Steueranschluss c2 zugeführt, so dass das zweite Schieberelement 4 zu der Y1-Richtung hin vorgespannt wird. Währenddessen wird das zweite Schieberelement 4 bewegt, um die dritte Position zu erreichen, welche in 3 gezeigt ist, durch die Differenz in der Druckaufnahmefläche, wie vorangehend genannt ist, ungeachtet des Leitungsdrucks P_L, der zu dem dritten Eingangsanschluss a3 zugeführt wird, um auf das zweite Schieberelement 4 zu wirken. Der Leitungsdruck P_L wird durch den zweiten Eingangsanschluss a2 zu dem Parkzylinder 11 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung 10 in den Parklösezustand geschaltet wird. Entsprechend kann das Fahrzeug selbst zu einer Werkstatt und dergleichen fahren, selbst wenn das erste Schieberelement steckenbleibt.
Außerdem ist es gemäß der vorliegenden Ausführungsform möglich, die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand umzuschalten, selbst wenn das zweite Schieberelement 4 in der dritten Position steckenbleibt, wie in 3 gezeigt ist. Das heißt, wenn der Fahrer des Fahrzeugs eine Betätigung an dem Hebel oder dem Knopf durchführt, so dass das Fahrzeug in den Park-(P-)Bereich geht, um die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand in dieser Situation umzuschalten, wird das dritte Solenoidventil RS3 erregt, um die Ausgabe des Steuerdrucks zu stoppen. Als ein Ergebnis wird das erste Schieberelement 3 durch die Feder 5 in der Y1-Richtung vorgespannt und wird bewegt, um die erste Position zu erreichen, so dass das erste Schieberelement 3 in einem Zustand ist, wie in 2 gezeigt ist.
In diesem Zustand ist eine Verbindung zwischen dem ersten Eingangsanschluss a1 und dem ersten Ausgangsanschluss b1 blockiert, wodurch der Leitungsdruck P_L nicht zu dem Parkzylinder 11 zugeführt wird, so dass die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand umgeschaltet wird.
Außerdem ist in einem Fall, in dem das erste Schieberelement 3 in der ersten Position steckenbleibt, wie in 2 gezeigt ist, bzw. das zweite Schieberelement 4 in der vierten Position steckenbleibt, wie in 4 gezeigt ist, jedes Schieberelement in einer Position, in der der Leitungsdruck P_L nicht zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt wird. Entsprechend wird der Parkzustand nicht achtlos gelöst, selbst wenn die Maschine erneut in diesem Zustand gestartet wird.
Darüber hinaus ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie vorangehend genannt ist, das dritte Solenoidventil RS3 eine sogenannte Öffnerart, das keinen Steuerdruck ausgibt, wenn das dritte Solenoidventil RS3 in einen entregten Zustand geht. Entsprechend wird zum Beispiel, wenn das Fahrzeug in dem Antriebs-(D)Bereich fährt oder das Fahrzeug in dem Neutral-(N-)Bereich oder dem Rückwärts-(R-)Bereich ist, in einem Fall, in dem das dritte Solenoidventil RS3 in eine Aus-Fehlfunktion (nicht betätigter bzw. nicht betriebener Zustand) aufgrund von zum Beispiel einer elektrischen Trennung oder dergleichen geht, der Steuerdruck nicht zu dem ersten Steueranschluss c1 und dem zweiten Steueranschluss c2 zugeführt, so dass das erste Schieberelement 3 in der ersten Position gehalten wird, bzw. das zweite Schieberelement 4 in der vierten Position gehalten wird. Als ein Ergebnis wird der Leitungsdruck P_L nicht zu dem Parkzylinder 11 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand umgeschaltet werden kann.
Im vorliegenden Fall, wie vorangehend erwähnt ist, weist die Parkvorrichtung 10 einen Sperrmechanismus 23 auf, der in der Lage ist, die Parkvorrichtung 10 elektrisch zu dem Parklösezustand hin zu sperren, und der Solenoid 24 des Sperrmechanismus 23 ist gestaltet, um einen Zustand beizubehalten, wenn ein Erregen gestoppt wird, falls der Solenoid 24 einmal entregt ist. Entsprechend wird der Parklösezustand aufgrund des Sperrmechanismus 23 in einem Fall beibehalten, in dem das dritte Solenoidventil RS3 und der Solenoid 24 entregt sind (Aus-Fehlfunktion) aufgrund einer elektrischen Trennung oder dergleichen in einem Zustand, in dem das Fahrzeug in dem D-Bereich oder dem R-Bereich fährt, obwohl der Leitungsdruck P_L nicht zu dem Parkzylinder 11 von dem Parkumschaltventil 2 zugeführt wird.
Nebenbei geht das Fahrzeug in den N-Bereich, wie vorangehend genannt ist, zu diesem Zeitpunkt in einem Fall, in dem sowohl das erste Solenoidventil RS1 als auch das zweite Solenoidventil RS2 in eine Aus-Fehlfunktion (entregter Zustand) aufgrund einer elektrischen Trennung oder dergleichen gehen, so dass der Parkhaltedruck nicht zugeführt wird. Ferner, wenn sowohl das erste Solenoidventil RS1 als auch das zweite RS2 in eine Aus-Fehlfunktion gehen, kann eine andere Gegenmaßnahme gegen solch eine Fehlfunktion ergriffen werden, so dass ein Bereichsdruck zu diesem Zeitpunkt ausgegeben wird. Entsprechend, selbst wenn eine Aus-Fehlfunktion auftritt, während das Fahrzeug in dem D-Bereich oder dem R-Bereich fährt, kann das Fahrzeug in dem Bereich weiterfahren. Andererseits, in einem Fall, in dem eine andere Gegenmaßnahme gegen solch eine Fehlfunktion nicht ergriffen wird, geht das Fahrzeug in den N-Bereich. Deshalb kann das Fahrzeug in einem Trägheitszustand fahren. In jedem Fall, selbst wenn eine Aus-Fehlfunktion auftritt, während das Fahrzeug in dem D-Bereich oder dem R-Bereich fährt, kann das Fahrzeug ein Trägheitsfahren in dem N-Bereich beibehalten oder kann in dem D-Bereich oder dem R-Bereich weiterfahren.
Andererseits, in einem Fall, in dem das dritte Solenoidventil RS3 und der Solenoid 24 in eine Aus-Fehlfunktion gehen, während das Fahrzeug in dem P-Bereich stoppt, wird der Leitungsdruck P_L nicht zu dem Parkzylinder 11 von dem Parkumschaltventil 2 zugeführt und der Parkzustand wird aufgrund des Sperrmechanismus 23 beibehalten. Entsprechend kann der Parkzustand des Fahrzeugs beibehalten werden.
Als eine Folge ist eine Bereichsumschaltvorrichtung (1) (siehe zum Beispiel 2 bis 4) gemäß der Erfindung zum Umschalten einer Zufuhr und Nichtzufuhr eines Quellendrucks basierend auf einem Hydraulikdruck von einer Hydraulikdruckerzeugungsquelle zu einer Parkvorrichtung (10), wobei die Parkvorrichtung (10) in einen Parklösezustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck dorthin zugeführt wird, und in einen Parkzustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck dort nicht zugeführt wird, durch Folgendes gekennzeichnet:
ein Solenoidventil (RS3), das den Quellendruck druckreguliert, um einen Steuerdruck auszugeben; und
ein Parkumschaltventil (2), wobei
das Parkumschaltventil (2) Folgendes aufweist:
ein erstes Schieberelement (3), das zu einer ersten Position und einer zweiten Position hin beweglich ist,
ein Vorspannbauteil (5), das an einer Endseite des ersten Schieberelements (3) angeordnet ist und das erste Schieberelement (3) zu der ersten Position hin vorspannt,
ein zweites Schieberelement (4), das zu einer dritten Position und zu einer vierten Position hin beweglich ist,
einen ersten Eingangsanschluss (a1), zu dem der Quellendruck zugeführt wird,
einen ersten Ausgangsanschluss (b1), der in einer Verbindung mit dem ersten Eingangsanschluss (a1) blockiert wird, während das erste Schieberelement (3) in der ersten Position ist, und mit dem ersten Eingangsanschluss (a1) in Verbindung steht, während das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position ist,
einen zweiten Eingangsanschluss (a2), der mit dem ersten Ausgangsanschluss (b1) in Verbindung steht,
einen zweiten Ausgangsanschluss (b2), der mit der Parkvorrichtung (10) in Verbindung steht, mit dem zweiten Eingangsanschluss (a2) in Verbindung steht, während das zweite Schieberelement (4) in der dritten Position ist, und in einer Verbindung mit dem zweiten Eingangsanschluss (a2) blockiert ist, während das zweite Schieberelement (4) in der vierten Position ist,
einen dritten Eingangsanschluss (a3), der mit dem ersten Ausgangsanschluss (b1) in Verbindung steht, um eine Eingabe des Quellendrucks aufzunehmen, so dass das zweite Schieberelement (4) zu einer Richtung der vierten Position durch den Quellendruck vorgespannt wird, und
Steueranschlüsse (c1, c2), zu denen der Steuerdruck eingegeben wird, um so den Steuerdruck, der von dem Solenoidventil (RS3) ausgegeben wird, auf eine andere Endseite des ersten Schieberelements (3) und eine Endseite des zweiten Schieberelements (4) aufzubringen,
in einem Fall, in dem der Steuerdruck zu den Steueranschlüssen (c1, c2) eingegeben wird und auf die andere Endseite des ersten Schieberelements (3) und die eine Endseite des zweiten Schieberelements (4) aufgebracht wird, wird das erste Schieberelement (3) bewegt, um die zweite Position entgegen einer Vorspannkraft des Vorspannbauteils (5) zu erreichen, und das zweite Schieberelement (4) wird bewegt, um die dritte Position zu erreichen, so dass der Quellendruck zu der Parkvorrichtung (10) durch den zweiten Ausgangsanschluss (b2) zugeführt wird, und
in einem Fall, in dem der Steuerdruck nicht zu den Steueranschlüssen (c1, c2) eingegeben wird und das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position steckenbleibt, wird das zweite Schieberelement (4) bewegt, um die vierte Position durch den Quellendruck zu erreichen, der zu dem dritten Eingangsanschluss (a3) zugeführt wird, so dass der Quellendruck nicht zu der Parkvorrichtung (10) zugeführt wird.
Entsprechend wird in einem Fall, in dem die Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 gestoppt wird, um den Parkzustand zu erreichen, selbst wenn das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position steckenbleibt, das zweite Schieberelement 4 bewegt, um die vierte Position zu erreichen, durch den Leitungsdruck P_L, der von dem ersten Ausgangsanschluss b1 zu dem dritten Eingangsanschluss a3 zugeführt wird. Dadurch wird der Leitungsdruck P_L nicht von dem zweiten Ausgangsanschluss b2 zu der Parkposition 10 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung (10) in den Parkzustand umgeschaltet wird. Das heißt, selbst in einem Fall, in dem ein Ventilsteckenbleiben an einer Position auftritt, an der der Parklösezustand erreicht ist, und das Parkumschaltventil 2 mit dem Hydraulikdruck versorgt wird, kann die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand durch ein Stoppen der Ausgabe des Steuerdrucks durch ein einzelnes Solenoidventil umgeschaltet werden, welches das dritte Solenoidventil RS3 ist, was es möglich macht, die Vorrichtung in einer Größe zu verringern.
Außerdem ist die Bereichsumschaltvorrichtung (1) (siehe zum Beispiel 2 bis 4) dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schieberelement (4) einen ersten Stegabschnitt (41), einen zweiten Stegabschnitt (42) und einen dritten Stegabschnitt (43) der Reihe nach von einer Endseite des zweiten Schieberelements (4) aufweist, wobei eine Druckaufnahmefläche an einer Endfläche des dritten Stegabschnitts (43), auf den der Quellendruck, der zu dem dritten Eingangsanschluss (a3) eingegeben wird, aufgebracht wird, kleiner ist als eine Druckaufnahmefläche an einer anderen Endfläche des zweiten Stegabschnitts (42), auf die der Quellendruck aufgebracht wird, und eine Differenz in einer Druckaufnahmefläche zwischen der Druckaufnahmefläche an der anderen Endfläche des zweiten Stegabschnitts (42) und der Druckaufnahmefläche an der einen Endfläche des dritten Stegabschnitts (43) gestaltet ist, um kleiner als eine Druckaufnahmefläche an einer Endfläche des ersten Stegabschnitts (41) zu sein, auf die der Steuerdruck aufgebracht wird, der zu den Steueranschlüssen (c1, c2) eingegeben wird.
Durch ein Definieren der Beziehung der Druckaufnahmefläche von jedem von den Stegabschnitten, wie vorangehend genannt ist, kann die Parkvorrichtung 10 in den Parkzustand durch ein Stoppen der Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 in einem Fall umgeschaltet werden, in dem das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position steckenbleibt. Außerdem wird durch ein erneutes Starten der Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 das zweite Schieberelement 4, das in der vierten Position war, bewegt, um die dritte Position zu erreichen, und der Leitungsdruck P_L wird von dem zweiten Ausgangsanschluss b2 zu der Parkvorrichtung 10 zugeführt, so dass die Parkvorrichtung 10 in den Parklösezustand umgeschaltet werden kann. Entsprechend ist es möglich, einen vorangehend genannten Effekt mit einem einfachen Aufbau zu erlangen.
Die Bereichsumschaltvorrichtung (1) (siehe zum Beispiel 2 bis 4) ist dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schieberelement (3) und das zweite Schieberelement (4) mit Vorsprungsabschnitten (35, 48) an zumindest einem von einem anderen Endabschnitt des ersten Schieberelements (3) und einem Endabschnitt des zweiten Schieberelements (4) vorgesehen sind, so dass ein Abstand bzw. Spielraum (50) zwischen der anderen Endfläche des ersten Schieberelements (3) und der einen Endfläche des zweiten Schieberelements (4) ausgebildet ist, wenn der andere Endabschnitt des ersten Schieberelements (3) und der eine Endabschnitt des zweiten Schieberelements (4) in Kontakt miteinander sind. Und der Steuerdruck, der zu den Steueranschlüssen (c1, c2) zugeführt wird, wird auf die andere Endfläche des ersten Schieberelements (3) und die eine Endfläche des zweiten Schieberelements (4) durch den Spielraum bzw. Abstand (50) aufgebracht.
Durch ein Ausbilden der Vorsprungsabschnitte 35, 48 in jedem Endabschnitt, in dem das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 einander gegenüberliegen, wie vorangehend genannt ist, kann der Abstand 50 zwischen Endflächen ausgebildet werden, an denen das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 einander gegenüberliegen, mit einem einfachen Aufbau, und der Steuerdruck kann auf das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 durch den Abstand 50 aufgebracht werden.
Das Bereichsumschaltventil (1) (siehe zum Beispiel 2 bis 4) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranschlüsse (c1, c2) in zwei Positionen vorgesehen sind, nämlich einer Position, die dem Abstand 50 gegenüberliegt, der ausgebildet ist, wenn das erste Schieberelement (3) in der ersten Position ist bzw. das zweite Schieberelement (4) in der dritten Position ist, und eine Position, die dem Abstand (50) gegenüberliegt, der ausgebildet ist, wenn das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position ist bzw. das zweite Schieberelement (4) in der vierten Position ist.
Durch dieses Merkmal liegt der Abstand 50 jedem von dem ersten Steueranschluss c1 und dem zweiten Steueranschluss c2 in entsprechenden Positionen gegenüber, wenn das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 jeweils zu der ersten Position und der dritten Position und der zweiten Position und vierten Position bewegt werden. Entsprechend kann der Steuerdruck auf jedes von dem ersten Schieberelement 3 und dem zweiten Schieberelement 4 in entsprechenden Positionen aufgebracht werden, so dass der Parklösezustand durch ein Zuführen des Steuerdrucks in entsprechende Positionen erreicht werden kann.
Das Bereichsumschaltventil (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass in einem Fall, in dem das erste Schieberelement (3) in der zweiten Position steckenbleibt und der Steuerdruck zu den Steueranschlüssen (c1, c2) eingegeben wird, das zweite Schieberelement (4) bewegt wird, um die dritte Position zu erreichen, durch den Steuerdruck, der zu den Steueranschlüssen (c1, c2) zugeführt wird, so dass der Quellendruck durch den zweiten Ausgangsanschluss (b2) zu der Parkvorrichtung (10) zugeführt wird.
Entsprechend wird zum Beispiel die Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 in einem Zustand gestoppt, in dem das erste Schieberelement 3 in der zweiten Position steckenbleibt und die Zufuhr des Leitungsdrucks P_L zu der Parkvorrichtung 10 gestoppt ist, um die Parkvorrichtung 10 aus dem Parklösezustand in den Parkzustand umzuschalten, und danach, in einem Fall, in dem die Ausgabe des Steuerdrucks durch das dritte Solenoidventil RS3 erneut gestartet wird, wird das zweite Schieberelement 4, das in der vierten Position war, bewegt, um die dritte Position zu erreichen, um so den Leitungsdruck P_L von dem zweiten Ausgangsanschluss b2 zu der Parkvorrichtung 10 zuzuführen. Als ein Ergebnis kann die Parkvorrichtung 10 aus dem Parkzustand zu dem Parklösezustand hin umgeschaltet werden.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist es akzeptabel, jedes von dem ersten Schieberelement 3 und dem zweiten Schieberelement 4 jeweils in verschiedenen Umschaltventilen vorzusehen, obwohl das erste Schieberelement 3 und das zweite Schieberelement 4 innerhalb eines einzelnen Parkumschaltventils 2 vorgesehen sind. In solch einem Fall kann das dritte Solenoidventil RS3 gestaltet sein, um in der Lage zu sein, den Steuerdruck zu dem Parkumschaltventil hin auszugeben, das mit dem ersten Schieberelement 3 versehen ist, und zu dem Parkumschaltventil, das mit dem zweiten Schieberelement 4 versehen ist.
In der vorangehenden Beschreibung wird der Leitungsdruck als der Quellendruck verwendet. Jedoch ist es akzeptabel, einen Versorgungsdruck bzw. Zuführdruck zu verwenden, der durch ein Einstellen des Leitungsdrucks erlangt wird. Mit anderen Worten ist es möglich, die vorliegende Technik auf eine Konfiguration mit einer beliebigen anderen Art von Quellendruck anzuwenden, solange es möglich ist, den Parkzylinder zu veranlassen, zu arbeiten und das Schieberelement mit einer Kraft zu halten, die stärker ist als die Vorspannkraft der Feder, die in dem Parkumschaltventil enthalten ist.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
Das Bereichsumschaltventil kann an einem Fahrzeug, wie zum Beispiel einem Auto, Lastwagen und dergleichen montiert werden, insbesondere kann das Bereichsumschaltventil geeignet auf ein Fahrzeug angewendet werden, das ein Verringern einer Größe der Vorrichtung bedarf, und eine Parkvorrichtung, die in einen Parkzustand umgeschaltet werden kann, selbst wenn ein Hydraulikdruck zu einem Parkumschaltventil in einem Fall zugeführt wird, in dem ein Ventilsteckenbleiben an einer Position auftritt, an der ein Parklösezustand erreicht ist.
Bezugszeichenliste

1: Bereichsumschaltvorrichtung
2: Parkumschaltvorrichtung
3: erstes Schieberelement
4: zweites Schieberelement
5: Feder (Vorspannbauteil)
10: Parkvorrichtung
41: großdurchmessriger Stegabschnitt (erster Stegabschnitt)
42: großdurchmessriger Stegabschnitt (zweiter Stegabschnitt)
43: kleindurchmessriger Stegabschnitt (dritter Stegabschnitt)
a1: erster Eingangsanschluss
a2: zweiter Eingangsanschluss
a3: dritter Eingangsanschluss
b1: erster Ausgangsanschluss
b2: zweiter Ausgangsanschluss
c1: erster Steueranschluss
c2: zweiter Steueranschluss
SR1: erstes Solenoidventil
SR2: zweites Solenoidventil
SR3: drittes Solenoidventil

Claims

Bereichsumschaltvorrichtung zum Umschalten von Zufuhr und Nicht-Zufuhr eines Quellendrucks basierend auf einem Hydraulikdruck von einer Hydraulikdruckerzeugungsvorrichtung zu einer Parkvorrichtung, wobei die Parkvorrichtung (10) in einen Parklösezustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck dorthin zugeführt wird, und in einen Parkzustand umgeschaltet wird, während der Quellendruck dort hin nicht zugeführt wird, gekennzeichnet durch: ein Solenoidventil, das den Quellendruck druckreguliert, um einen Steuerdruck auszugeben; und ein Parkumschaltventil, wobei das Parkumschaltventil Folgendes aufweist: ein erstes Schieberelement, das zu einer ersten Position und zu einer zweiten Position hin beweglich ist, ein Vorspannbauteil, das an einer Endseite des ersten Schieberelements angeordnet ist und das erste Schieberelement zu der ersten Position hin vorspannt, ein zweites Schieberelement, das zu einer dritten Position und zu einer vierten Position hin beweglich ist, einen ersten Eingangsanschluss, zu dem der Quellendruck zugeführt wird, einen ersten Ausgangsanschluss, der in einer Verbindung zu dem ersten Eingangsanschluss blockiert ist, während das erste Schieberelement in der ersten Position ist, und mit dem ersten Eingangsanschluss in Verbindung steht, während das erste Schieberelement in der zweiten Position ist, einen zweiten Eingangsanschluss, der mit dem ersten Ausgangsanschluss in Verbindung steht, einen zweiten Ausgangsanschluss, der mit der Parkvorrichtung in Verbindung steht, mit dem zweiten Eingangsanschluss in Verbindung steht, während das zweite Schieberelement in der dritten Position ist, und in einer Verbindung zu dem zweiten Eingangsanschluss blockiert ist, während das zweite Schieberelement in der vierten Position ist, einen dritten Eingangsanschluss, der mit dem ersten Ausgangsanschluss in Verbindung steht, um eine Eingabe des Quellendrucks aufzunehmen, so dass das zweite Schieberelement zu einer Richtung der vierten Position durch den Quellendruck vorgespannt wird, und einen Steueranschluss, an den der Steuerdruck eingegeben wird, um den Steuerdruck, der von dem Solenoidventil ausgegeben wird, zu der anderen Endseite des ersten Schieberelements und einer Endseite des zweiten Schieberelements aufzubringen, wobei in einem Fall, in dem der Steuerdruck an den Steueranschluss eingegeben wird und zu der anderen Endseite des ersten Schieberelements und der einen Endseite des zweiten Schieberelements aufgebracht wird, das erste Schieberelement bewegt wird, um die zweite Position entgegen einer Vorspannkraft des Vorspannbauteils zu erreichen, und das zweite Schieberelement bewegt wird, um die dritte Position zu erreichen, so dass der Quellendruck zu der Parkvorrichtung durch den zweiten Ausgangsanschluss zugeführt wird, und wobei in einem Fall, in dem der Steuerdruck nicht an den Steueranschluss eingegeben wird und das erste Schieberelement in der zweiten Position steckenbleibt, das zweite Schieberelement bewegt wird, um die vierte Position durch den Quellendruck zu erreichen, der zu dem dritten Eingangsanschluss zugeführt wird, so dass der Quellendruck nicht zu der Parkvorrichtung zugeführt wird.
Bereichsumschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schieberelement einen ersten Stegabschnitt, einen zweiten Stegabschnitt und einen dritten Stegabschnitt der Reihe nach von der einen Endseite des zweiten Schieberelements her aufweist und derart gestaltet ist, dass eine Druckaufnahmefläche an einer Endfläche des dritten Stegabschnitts, auf die der Quellendruck, der an den dritten Eingangsanschluss eingegeben wird, aufgebracht wird, kleiner ist als eine Druckaufnahmefläche an einer anderen Endfläche des zweiten Stegabschnitts, auf die der Quellendruck aufgebracht wird, und derart, dass eine Differenz zwischen der Druckaufnahmefläche an der anderen Endfläche des zweiten Stegabschnitts und die Druckaufnahmefläche an der einen Endfläche des dritten Stegabschnitts kleiner ist als eine Druckaufnahmefläche an einer Endfläche des ersten Stegabschnitts, auf den der Steuerdruck, der an den Steueranschluss eingegeben wird, aufgebracht wird.
Bereichsumschaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schieberelement und das zweite Schieberelement einen Spalt zwischen einer anderen Endfläche des ersten Schieberelements und einer Endfläche des zweiten Schieberelements ausbilden, wenn ein anderer Endabschnitt des ersten Schieberelements und ein Endabschnitt des zweiten Schieberelements in Kontakt miteinander sind, durch einen Vorsprungsabschnitt, der an zumindest einem von dem anderen Endabschnitt des ersten Schieberelements und dem einen Endabschnitt des zweiten Schieberelements vorgesehen ist, und den Steuerdruck, der zu dem Steueranschluss zugeführt wird, auf die andere Endfläche des ersten Schieberelements und die eine Endfläche des zweiten Schieberelements durch den Spalt aufbringen.
Bereichsumschaltvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steueranschlüsse an zwei Positionen vorgesehen sind, welche eine Position, die dem Spalt gegenüberliegt, der ausgebildet wird, wenn das erste Schieberelement in der ersten Position ist bzw. das zweite Schieberelement in der dritten Position ist, und eine Position sind, die dem Spalt gegenüberliegt, der ausgebildet wird, wenn das erste Schieberelement in der zweiten Position ist bzw. das zweite Schieberelement in der vierten Position ist.
Bereichsumschaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Fall, in dem das erste Schieberelement in der zweiten Position steckenbleibt und der Steuerdruck an den Steueranschluss eingegeben wird, das zweite Schieberelement durch den Steuerdruck, der auf den Steueranschluss aufgebracht wird, bewegt wird, um die dritte Position zu erreichen, und der Quellendruck durch den zweiten Ausgangsanschluss zu der Parkvorrichtung zugeführt wird.