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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Rotationskompressor, noch genauer auf einen, welcher hinsichtlich einer Effizienz und Zuverlässigkeit in der Komprimierung eines Kältemittels in einer Klimaanlage usw. hoch ist und welcher in der Größe reduziert werden kann, während sowohl eine hohe Effizienz als auch eine hohe Zuverlässigkeit erreicht wird.
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Hintergrund Stand der Technik
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Unter dem Gesichtspunkt von niedrigeren Kosten und einer leichteren Montierbarkeit in einem Fahrzeug usw. ist es für Kompressoren notwendig geworden, in der Größe reduziert zu sein. Als ein Mittel zum Reduzieren der Größe ist eine Anordnung des Komprimierungsteils im Inneren des Antriebsmotors für ein Erzielen einer größeren Kompaktheit wirkungsvoll. Solch eine Konfiguration, bei welcher ein Komprimierungsteil im Inneren eines Motors angeordnet ist, ist in der Patentliteratur PLT 1 offenbart. Bei diesem Stand der Technik ist ein elliptisch geformter Zylinder 8, welcher integral mit einem Rotor eines Motors gebildet ist, ausgebildet, um sich im Verhältnis zu einem Kolben 17 eines stationären Zustands zu drehen, was einem herkömmlichen Rollkolben entgegensteht. Grundsätzlich kann dies immer noch als ein herkömmlicher Rotationskompressor vom Typ Rollkolben bezeichnet werden, so dass es eine Schaufelnase gibt. Des Weiteren sind die Federn und Schaufeln an dem drehenden Zylinderteil angeordnet, so dass eine Zentrifugalkraft auf sie wirkt im Zeitpunkt eines Drehens mit hoher Drehzahl. Wenn die Federkraft überwunden wird, wird ein Zwischenraum zwischen der Schaufelnase und einem Rotor gebildet (die Schaufel wird von dem Rotor getrennt), und kein Komprimierungsbetrieb tritt auf, so dass ein Abfall hinsichtlich der Leistung zu einem Problem wird. Daher war dies nicht für eine Drehung bei einer hohen Drehzahl geeignet. Des Weiteren tritt, wenn man die Federkraft erhöht, um die Zentrifugalkraft zu überwinden, die Gleitwirkung in dem Zustand auf, wo die Presskraft zwischen der Schaufelnase und dem Rotor übermäßig wird, und der Teil der Schaufelnase würde sich festsetzen durch einen Adhäsionsverschleiß oder andere Probleme hinsichtlich der Zuverlässigkeit würden auftreten.
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Auf der anderen Seite offenbart die Patentliteratur PLT 2 ein Bilden von einer Komprimierungskammer durch einen Schaufelteil 13 (Trennplatte) zwischen einem Zylinder 8, welcher integral mit einem Rotor eines elektrischen Motors gebildet ist, und einem Kolben 11 vom stationären Typ, welcher an eine exzentrische Position im Verhältnis zu dem Zylinder gesetzt ist. Dieser Stand der Technik kann ebenso noch grundsätzlich als ein herkömmlicher Rollkolben bezeichnet werden, so dass die oben erwähnten Probleme auftreten.
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Zitierungsliste – Patentliteratur
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- PLT 1: Geprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 53-043682 B2
- PLT 2: Geprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 01-054560 B2
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Zusammenfassung der Erfindung
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Technisches Problem
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Im Hinblick auf die obigen Probleme stellt die vorliegende Erfindung einen Rotationskompressor bereit, welcher in der Effizienz und der Zuverlässigkeit hoch ist und welcher in der Größe reduziert sein kann, während sowohl eine hohe Effizienz als auch eine hohe Zuverlässigkeit erreicht werden.
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Lösung des Problems
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Um das oben genannte Problem zu lösen, stellt der Aspekt der Erfindung nach Anspruch 1 einen Rotationskompressor bereit, welcher mit einem Rotor (11) versehen ist, welcher sich um eine axiale Mitte (O1) einer Welle (12), welche an einem Gehäuse (1) angebracht ist, herum drehen kann, einem Zylinder (8), welcher sich um ein Drehzentrum (O2) herum, welches exzentrisch von der Welle (12) ist, drehen kann, und einer Antriebsplatte (13), welche im Verhältnis zu entweder dem Zylinder (8) oder dem Rotor (11) schwenken kann und im Verhältnis zu dem anderen gleiten kann und welche den Zylinder (8) und den Rotor (11) verbindet, um zum Drehen fähig zu sein, bei welchem Rotationskompressor eine innere Oberfläche des Zylinders (8) und ein äußerer Umfang des Rotors (11) dazu gebracht werden, an einem Teilungspunkt (C) in Kontakt zu gelangen, indem das Drehzentrum (O2) des Zylinders (8) von der axialen Mitte (O1) der Welle (12) exzentrisch gemacht wird, und der Raum zwischen einer inneren Oberfläche des Zylinders (8) und einem äußeren Umfang von dem Rotor (11), welcher durch den Teilungspunkt (C) und die Antriebsplatte (13) aufgeteilt ist, Arbeitskammern (9, 10) für eine Komprimierung oder für ein Ansaugen bildet.
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Es sei angemerkt, dass die Bezugszeichen, welche zu dem oben Gesagten hinzugefügt sind, Beispiele sind, welche die Übereinstimmung mit speziellen Beispielen aufzeigen, welche in den später erwähnten Ausführungsformen beschrieben sind.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine Querschnittsansicht, welche eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist eine detaillierte teilweise Querschnittsansicht, welche die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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3 ist eine erläuternde Ansicht, welche den Betrieb der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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4 ist eine Querschnittsansicht, welche die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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5 ist eine Querschnittsansicht, welche eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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6 ist eine Querschnittsansicht, welche eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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7 ist eine Querschnittsansicht, welche eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Beschreibung von Ausführungsformen
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Unter einer Bezugnahme auf die Figuren werden unten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert werden. Bei den Ausführungsformen werden Teile von der gleichen Ausgestaltung mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden, und Erläuterungen werden weggelassen werden. Bei der nachfolgenden Erläuterung der Ausführungsformen wird als ein Beispiel eine Komprimierung eines Kältemittels für ein Fahrzeugklimaanlagensystem verwendet werden, die Erfindung ist jedoch nicht notwendigerweise auf dieses beschränkt. Die vorliegende Erfindung kann an einem breiten Bereich von Kompressoren einer häuslichen Nutzung oder einer industriellen Nutzung angewendet werden.
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Erste Ausführungsform
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Wie es in den 1 und 2 gezeigt ist, ist ein Stator 2 eines elektrischen Motors an einer inneren Oberfläche eines Gehäuses 1 eingepasst und befestigt. Das Gehäuse 1 weist einen Deckel 4 auf, welcher an ihm durch Befestigungsschrauben usw. befestigt ist. Ein Rotor 3 (Motorrotor) von dem elektrischen Motor ist an einem äußeren Umfang von einem Antriebszylinder 8 (Zylinder 8) befestigt, so dass der Antriebszylinder 8 zum Drehen um eine Welle 12 durch den Motorrotor 3 gebracht wird. Der Antriebszylinder 8 umfasst einen röhrenförmigen Zylinder und Seitenplatten 27 und 27, welche an zwei Seiten von dem röhrenförmigen Zylinder durch Befestigungsschrauben 41 usw. befestigt sind. Der röhrenförmige Zylinder und die Seitenplatten bilden zusammen den Antriebszylinder 8 aus. Die Welle 12 wird durch Pressung in das Gehäuse 1 an dem rechten Ende in der 1 eingepasst. Das linke Endteil der Welle 12 wird eingesetzt oder durch Pressung eingepasst in den Deckel 4, so dass die Welle 12 konstruiert ist, um sich nicht zu drehen.
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Der Motorrotor 3 und der Antriebszylinder 8 sind integral zueinander um diese stationäre Welle 12 herum gebildet und sind fähig, sich im Verhältnis zu einem exzentrischen Teil 12' der Welle 12 durch Lager 42 zu drehen. Wie es in der 2 gezeigt ist, wird ein Rotor 11, welcher als ein Kompressor wirkt, zusammen mit dem Antriebszylinder 8 durch die Antriebsplatte 13 gedreht. Die axiale Mitte O1 der Welle 12 ist hier von dem Drehzentrum O2 des Motorrotors 3 von dem elektrischen Motor exzentrisch. Dieses Drehzentrum O2 und die axiale Mitte O1 sind sich nicht bewegende Punkte. Der Rotor 11 des Kompressors ist derart angeordnet, dass der Rotor 11 sich um die Welle 12 herum drehen kann. Der Rotor 11 kann um die sich nicht bewegende axiale Mitte O1 drehen und wird zusammen mit dem Antriebszylinder 8 durch die Antriebsplatte 13 gedreht. Es sei angemerkt, dass als der Antriebsmotor der vorliegenden Ausführungsform ein elektrischer Motor verwendet wird, die Erfindung kann jedoch ebenso an den Fall eines Riemenantriebs angewendet werden.
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Ein Ende der Antriebsplatte 13 ist an den Antriebszylinder 8 derart gesetzt, um zu einem Schwenken fähig zu sein, während das andere Ende der Antriebsplatte 13 in eine Gleitnut 24 des Rotors 11 von dem Kompressor eingesetzt ist. Eine Drehung des Antriebszylinders 8 wird durch die Antriebsplatte 13 an den Rotor 11 übertragen, wobei sich der Rotor 11 dreht. Der Antriebszylinder 8 und der Rotor 11 stehen miteinander an dem Teilungsteil (Kontaktpunkt) C zu jedem Zeitpunkt während der Drehung in Kontakt. Es sei angemerkt, dass ein Ende von der Antriebsplatte 13 an den Rotor 11 gesetzt werden kann, um so zum Schwenken fähig zu sein, während das andere Ende von der Antriebsplatte 13 in eine Gleitnut 24 des Antriebszylinders 8 eingesetzt werden kann.
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Das Kältemittelgas, welches zu komprimieren ist, oder ein anderes Komprimierungsmedium wird, wie es in den 1 und 2 gezeigt ist, von einem Sauganschluss 16 eingeführt, geht durch einen Saugdurchlass 17 hindurch und wird von einer Wellenöffnung 18 und einem Rotordurchlass 20 zu einer Arbeitskammer einer Saugseite (Saugkammer) 10 eingeführt. Die Wellenöffnung 18 und der Rotordurchlass 20 stehen zu sämtlichen Zeitpunkten bei sämtlichen Winkeln in Kommunikation. An dem Auslass der Wellenöffnung 18 ist eine Nut 19 über den gesamten Umfang in der umfänglichen Richtung von einem Teil der Welle 12 gebildet.
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An der Seitenplatte 27, welche an einer Seite von dem Antriebszylinder 8 befestigt ist, ist ein Auslassanschluss 21 einer Komprimierungskammer vorgesehen. An die Außenseite ist ein Membranventil 22 (Auslassventilteil) gesetzt. Anstatt eines Membranventils bzw. Reed-Ventils kann ebenso ein anderes Ventil (Tellerventil usw.) verwendet werden. Es ist selbstverständlich auch möglich, den Anschluss 21 an dem äußeren Umfang von dem röhrenförmigen Zylinder von dem Antriebszylinder 8 vorzusehen, jedoch ist es erforderlich, die Wirkungen der zentrifugalen Kraft zu berücksichtigen. Der Auslassanschluss 21 einer Komprimierungskammer und das Membranventil 22 drehen sich während eines Auslassens von komprimiertem Gas zu dem Raum im Inneren des Gehäuses zusammen mit einer Drehung von dem Antriebszylinder 8. Danach wird das Gas zu der Außenseite hin von einem Gehäuseauslassanschluss 23 ausgelassen.
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Als nächstes wird die Antriebsplatte 13 erläutert werden. Die Antriebsplatte 13 ist ein Element, welches einer „Schaufel” (engl.: vane) in einem Rollkolben des Standes der Technik entspricht. Das heißt, bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Antriebsplatte 13 ein Element, welches einen Raum in eine Komprimierungskammer (Arbeitskammer der Komprimierungsseite) 9 und eine Saugkammer 10 aufteilt. Die Antriebsplatte 13 weist ebenso die Funktion als ein verbindendes Element auf, um den Rotor 11 von dem Kompressor dazu zu bringen, zusammen mit dem Antriebszylinder 8 gedreht zu werden. Um die Funktion als ein verbindendes Element auszuführen, bildet ein Kopfteil 131 der Antriebsplatte 13 eine zylindrische Oberfläche. Die Antriebsplatte 13 ist konstruiert, um zu einem Schwenken im Verhältnis zu einer Mittelachse von dem Kopfteil 131 fähig zu sein aufgrund des Vorsehens eines Zwischenraums 132 an dem Antriebszylinder 8. An dem Rotor 11 des Kompressors gleitet, wenn der Antriebszylinder 8 sich dreht, die Antriebsplatte 13 im Inneren von der Gleitnut 24. Aufgrund dieser Maßnahme ist, wenn sie zusammen gedreht wird, eine Drehung ohne Einschränkung möglich trotz der Exzentrizität von dem Drehzentrum O2 des Antriebszylinders 8 und der axialen Mitte O1 von dem Rotor 11.
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Der Kompressorteil umfasst den Rotor 11, welcher sich um die axiale Mitte O1 der Welle 12, welche an dem Gehäuse 1 befestigt ist, herum drehen kann, den Antriebszylinder 8, welcher sich frei um das Drehzentrum O2, welches exzentrisch von der Welle 12 ist, herum drehen kann, und die Antriebsplatte 13, welche den Antriebszylinder 8 und den Rotor 11 verbindet. Der Raum zwischen dem Rotor 11 und dem Antriebszylinder 8 bildet Arbeitskammern. Die Arbeitskammern sind durch die Antriebsplatte 13 gebildet, welche den Raum aufteilt, wobei die Komprimierungskammer 9 und die Saugkammer 10 gebildet werden. Der elektrische Motor 2, 3, welcher eine Drehung des Antriebszylinders 8 antreibt, wird verwendet, um den Antriebszylinder 8 zu einem sich Drehen derart zu bringen, dass unter den Arbeitskammern, welche zwischen dem Antriebszylinder 8 und dem Rotor 11 gebildet werden, die Komprimierungskammer 9 an der Vorderseite von der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung das Sauggas komprimiert. Die Arbeitskammern, welche zwischen dem Antriebszylinder 8 und dem Rotor 11 gebildet sind, sind durch die Antriebsplatte 13 und den Teilungspunkt C von dem Kontaktpunkt von dem Antriebszylinder 8 und dem Rotor 11 aufgeteilt. An der Vorderseite der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung ist die Komprimierungskammer 9 gebildet, während an der Rückseite die Saugkammer 10 gebildet ist.
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Als nächstes werden der oben erwähnte Komprimierungsprozess und Saugprozess unter einer Bezugnahme auf die 3 für jede 90° des Drehwinkels θ von dem Antriebszylinder (Position der Antriebsplatte 13) erläutert werden. Um das Verständnis zu erleichtern, werden hier die Winkel zu 720° für die Erläuterung gemacht. Die Erläuterung wird gegeben werden in der Reihenfolge von (1) θ = 0° der 3 zu wiederum (1) θ = 720°. Bei (1) θ = 0° ist das Ansaugen vervollständigt worden. Die Antriebsplatte 13 und der Teilungspunkt C stimmen überein, so dass die Saugkammer 10 und die Komprimierungskammer 9 kombiniert sind. Wenn der Drehwinkel θ von dem Antriebszylinder 8 von θ = 0° ansteigt, wie es in (2) bis (4) gezeigt ist, wird die Öffnung bzw. der Abstand zwischen der vorderen Seite von der Antriebsplatte 13 in der Richtung einer Drehung und dem Teilungspunkt C geschlossen, und ein Betrieb einer Komprimierung fährt in der Komprimierungskammer 9 fort.
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Bei (5) θ = 360° verschwindet die Komprimierungskammer 9. Zu diesem Zeitpunkt wird die Saugkammer 10 zwischen der Rückseite von der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung und dem Teilungspunkt C gebildet. Ein Saugen fährt fort von (5) → (1), woraufhin der Komprimierungsprozess und der Saugprozess wiederholt werden. Oben wurde für die Erläuterung 720° verwendet, jedoch werden der tatsächliche Komprimierungshub und Saughub gleichzeitig bei einer Drehung von 360° ausgeführt. Bei (1) bis (5) der 3 wird man es verstehen, dass eine Komprimierung bei der Komprimierungskammer 9 zwischen der vorderen Seite von der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung und dem Teilungspunkt C fortfährt und dass gleichzeitig ein Saugen in der Saugkammer 10 zwischen der Rückseite von der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung und dem Teilungspunkt C fortfährt. Bei (1) und (5) stimmen die Antriebsplatte 13 und der Teilungspunkt C überein, so dass die Saugkammer 10 und die Komprimierungskammer 9 kombiniert sind.
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Wie es oben erläutert wurde, ist, um den Komprimierungsbetrieb durch eine Drehung des Antriebszylinders 8 auszuführen, der Antriebszylinder 8 im Inneren von dem Motorrotor 3 von dem elektrischen Motor angeordnet. Es ist daher möglich, den Kompressor in der Größe kleiner zu machen. Die Welle 12 dreht sich nicht, so dass die Welle 12 einen Sauganschluss 16 aufweisen kann, der an sie gesetzt ist, um das Gas einzusaugen. Des Weiteren sind an einer Seitenplatte 27, wo es eine geringe Wirkung der zentrifugalen Kraft in dem Zeitpunkt einer Drehung gibt, ein Auslassanschluss 21 einer Komprimierungskammer und ein Membranventil 22 vorgesehen. Bei der vorliegenden Ausführungsform gibt es keinen gleitenden Teil einer Schaufelnase, so dass es keine Ablösung oder Festsetzen (durch Adhäsionsverschleiß) des gleitenden Teils einer Schaufelnase wie bei dem Stand der Technik gibt und sowohl eine Leistungsfähigkeit als auch eine Zuverlässigkeit von einer niedrigen Drehung bis zu einem Betrieb einer hohen Drehung sichergestellt werden kann und es möglich ist, einen Kompressor mit kleiner Abmessung bereitzustellen, welcher in einen Rotor eines elektrischen Motors eingebaut ist.
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Des Weiteren war es im Stand der Technik wie bei einem Rotationskompressor eines Rollkolbens erforderlich, den Rotor (von dem Kompressor) eine exzentrische Bewegung einnehmen zu lassen, um eine Komprimierungskammer zu bilden, und dies hat einen Verschleiß des Kompressors aufgrund der Vibration durch die exzentrische Bewegung in dem Zeitpunkt von einem Betrieb mit hoher Drehzahl heraufbeschworen, jedoch nimmt bei der vorliegenden Ausführungsform der Rotor 11 des Kompressors lediglich eine umlaufende Bewegung an der nicht sich bewegenden axialen Mitte O1 ein, so dass ein Verschleiß des Kompressors aufgrund der Vibration durch eine exzentrische Bewegung verhindert werden kann.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform bildet der Kopfteil 131 der Antriebsplatte 13 eine zylindrische Oberfläche. Die Antriebsplatte 13 ist ausgebildet, um zu einem Schwenken im Verhältnis zu der mittleren Achse von dem Kopfteil 131 fähig zu sein. Im Gegensatz hierzu ist es, wie es in der 4 gezeigt ist, auch möglich, die Antriebsplatte 13 zu einer ebenen Platte ohne einen Kopfteil zu machen. In diesem Fall sind zwei Schuhe 131 mit einzelnen Seiten, welche durch zylindrische Oberfläche ausgebildet sind, derart eingesetzt, um den Endteil der Antriebsplatte 13 von beiden Seiten her einzuschließen. Der Rest ist auf gleiche Weise wie in den 1 und 2 ausgebildet. Der Randteil von der vorderen Endfläche von der Antriebsplatte 13, welcher in die Gleitnut 24 eingesetzt wird, welche an dem Rotor 11 gebildet ist, ist mit einer abgerundeten Form gebildet. Des Weiteren ist der Randteil des offenen Teils von der Gleitnut 24, welcher an der umfänglichen Oberfläche von dem Rotor 11 gebildet ist, mit einer abgerundeten Form gebildet. Der Kopfteil der Antriebsplatte 13 kann, wie es in den 1 und 2 gezeigt ist, an dem Antriebszylinder 8 vorgesehen werden, oder er kann an dem Rotor 11 vorgesehen werden.
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Zweite und dritte Ausführungsform
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Die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, wie es in der 5 gezeigt ist, der Fall, in welchem die Welle 12 (axiale Mitte O1) derart befestigt ist, um sich im Verhältnis zu dem Gehäuse 1 zu drehen, und der Zylinder 8 angetrieben wird, um sich von dem Rotor 11 des Kompressors her zu drehen, durch die Antriebsplatte 13. Der Motorrotor 3 ist mit der Welle 12 verbunden. Des Weiteren sind bei der vorliegenden Ausführungsform der Rotor 11 des Kompressors und die Welle 12 integral gebildet. Die Welle 12 ist mit einem aus der Mitte verschobenen exzentrischen Teil 12' versehen, so dass der Zylinder 8 sich durch die Antriebsplatte 13 um das Drehzentrum O2 von diesem exzentrischen Teil 12' herum drehen kann. Der Rest ist gleich wie bei der ersten Ausführungsform.
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Ebenso hinsichtlich der dritten Ausführungsform ist, wie es in der 6 gezeigt ist, die Welle 12 (axiale Mitte O1) derart befestigt, um sich im Verhältnis zu dem Gehäuse 1 zu drehen, und der Zylinder 8 wird angetrieben, um sich von der Seite des Rotors 11 her zu drehen, durch die Antriebsplatte 13. In diesem Fall wird ein elektrischer Motor von einem Typ verwendet, wo, anders als bei einem normalen Motor, der Stator 2 in der Innenseite ist. Der Motorrotor 3 ist integral mit der Welle 12 (axiale Mitte O1) zusammen mit dem Rotor 11 des Kompressors gebildet. Da die Welle 12 einen aus der Mitte verschobenen exzentrischen Teil 12' aufweist, der an die Welle 12 gesetzt ist, kann der Zylinder 8 sich durch die Antriebsplatte 13 um das Drehzentrum O2 von diesem exzentrischen Teil 12' herum drehen. Der Rest ist gleich wie bei der ersten Ausführungsform.
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Vierte Ausführungsform
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Die vierte Ausführungsform ist eine Ausführungsform, bei welcher das Ansaugen und Auslassen der ersten Ausführungsform umgekehrt werden. In diesem Fall wird der Sauganschluss 16 an die Position des Bezugszeichens 23 in der 1 gesetzt. Der Teil 21 der Seitenplatte 27 wird der Sauganschluss 21' einer Komprimierungskammer (Membranventil nicht erforderlich). Wie es in der 7 gezeigt ist, ist an der Vorderseite der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung eine Komprimierungskammer 9 gebildet, während an der Rückseite eine Saugkammer 10 gebildet ist, so dass an der Vorderseite der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung ein Teil des Auslassdurchlasses, welcher durch den Rotordurchlass 20 ausgebildet ist, gebildet wird, während an der Rückseite der Antriebsplatte 13 in der Drehrichtung ein Sauganschluss 21' einer Komprimierungskammer vorgesehen ist. Die Bezugszeichen 17 und 16 der 1 zeigen den Auslassdurchlass bei dieser Ausführungsform. Ein Auslassventilteil (Membranventil usw.) ist an irgendeine Position von dem Auslassdurchlass gesetzt. Bei dieser Ausführungsform wird das Innere von dem Gehäuse 1 eine Saugkammer, so dass die Temperatur niedrig wird, und der elektrische Motor wird hinsichtlich einer Motoreffizienz durch ein Kühlen verbessert. Die anderen Wirkungen sind die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Gehäuse
- 8
- Antriebszylinder, Zylinder
- 11
- Rotor
- 12
- Welle
- 13
- Antriebsplatte
