DE3401064A1

DE3401064A1 - Stroemungsmittelpumpe

Info

Publication number: DE3401064A1
Application number: DE19843401064
Authority: DE
Inventors: Yoshimasa Kamakura Hayashi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-01-19
Filing date: 1984-01-13
Publication date: 1984-07-26
Also published as: JPS59131793A; GB2133837A; GB8401214D0

Description

3401OBA

P 18492

-M-

BESCHR EIBUNG

Die Erfindung betrifft allgemein eine Mediumspumpe und speziell einen. Kompressor, der beispielsweise in dem geschlossenen Kreislauf eines Kühlsystems einer Maschine Anwendung findet, welches die Maschine durch gebundene oder latente Verdampfungswärme eines Kühlmittels kühlt.

Bei dem Kühlsystem für eine Maschine des zuvor erläuterten Typs gelangt manchmal ein Kompressor zum Komprimieren des in einem Kühlmantel der Maschine erzeugten Dampfes zur Anwendung, bevor das Kühlmittel kondensiert. Da der Komprimierungs-Wirkungsgrad des Kompressors direkten Einfluß auf den Kühlwirkungsgrad des Kühlsystems hat, wurden bereits eine Reihe von Versuchen unternommen die Ausführung des Kompressors zu verbessern. Wie.jedoch im folgenden noch klar werden wird, eignen sich die bestehenden Kompressoren schlecht für die praktische Verwendung in dem Kühlsystem einer Maschine.

Im folgenden soll das Kühlsystem des zuvor erläuterten Typs als Maschinenkühlsystem unter Ausnutzung gebundener Kühlmittelverdampf ungswarme bezeichnet werden oder als CELH-Maschinenkühlsystem bezeichnet werden, um die Beschreibung zu vereinfachen.

Nach der vorliegenden Erfindung soll ein Kompressor vom

Flügeltyp geschaffen werden, der besonders vorteilhaft bei einem Maschinenkühlsystem unter Ausnutzung gebundener Kühlmittelverdampfungswärme eingesetzt werden kann (CELH-Maschinenkühlsystem).

Durch die vorliegende Erfindung wird eine Mediums-oder Strömungsmittelpumpe zum Pumpen eines Strömungsmittels geschaffen, die ein Gehäuse mit einem zylindrischen Hohlraum umfaßt; ferner enthält die Pumpe einen symmetrisch gestalteten Nockenrotor, der in dem zylindrischen Hohlraum um seine Achse drehbar angeordnet ist, wobei diese Achse mit der Achse des zylindrischen Hohlraums zusammenfällt. Wenn sich der Nockenrotor in dem Hohlraum dreht, so haben die oberen Ab-. schnitte zweier keulenförmiger Abschnitte desselben einen geringen Abstand von der zylindrischen Innenfläche des Hohlraums. Ferner sind zwei Flügel jeweils verschJäabar in zwei Bohrungen angeordnet, die an sich diametral gegenüberliegenden Abschnitten des Gehäuses ausgebildet sind und zwar gegenüber der Achse des zylindrischen Hohlraums, wobei die Bohrungen, zum Hohlraum hin freiliegen; ferner sind Vorspannmittel vorgesehen, um die zwei Flügel zum Nockenrotor hin vorzuspannen, so daß die vorderen Enden der zwei Flügel fortwährend in Berührung mit der Außenfläche des Nockenrotors stehen;· ferner sind zwei Paare einer Einlaß-und einer Auslaßvorrichtung vorgesehen, die den sich diametral gegenüberliegenden Abschnitten des Gehäuses zugeordnet sind, so daß bei Drehung des Nockenrotors das Medium oder Strömungsmittel über den Einlaß in den zylindrischen Hohlraum eingeleitet wird und aus diesem · Hohlraum über den Auslaß nach außen abgleitet wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Hinweis auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Darstellung eines CELH-Maschinenkühlsysteifts, bei dem ein Kompressor vom Flügeltyp nach der vorliegenden Erfindung zur Anwendung gelangen kann;

Fig. 2 eine seitliche Schnittdarstellung eines herkömmlichen Kompressors mit Drehflügeln;

Fig. 3 eine Längsschnittdarstellung eines Kompressors nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine seitliche Schnittdarstellung des Kompressors nach Fig. 3;

Fig. 5 eine graphische Darstellung, welche die Eigenschaften oder Kennlinien der Flügel, mit denen der Kompressor nach der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, wiedergibt; und

Fig. 6 eine Darstellung zur Wiedergabe der Dampfabgabefähigkeit des Kompressors nach der vorliegenden Erfindung .

Vor der Erläuterung der vorliegenden Erfindung soll unter Hinweis auf Fig. 1 das Maschinenkühlsystem unter Ausnutzung gebundener oder latenter Kühlmitte lverdamofüngswärrae {oder CELH-Maschinenkühlsystem) erläutert werden, da der Kompressor nach der vorliegenden Erfindung besonders bei einem solchen Kühlsystem eingesetzt werden kann. Dieses System umfaßt grundsätzlich eine Anordnung, bei der das Kühlmittel im Kühlmittelmantel, der durch das Maschinenteil 10 (proper) definiert ist, die Möglichkeit zu kochen erhält und dann das gasförmige und/oder kochende Kühlmittel über ein Rückschlagventil oder Absperrventil 12 zu einem.Kompressor 14 nach

außen geleitet wird. Der Kompressor komprimiert das gas- . förmige Kühlmittel, wobei die Temperatur desselben und dessen Druck erhöht werden und pumpt dann dasselbe in einen luftgekühlten Wärmeaustauscher 16 oder Kondensator. Aufgrund des hohen Temperaturunterschieds zwischen der Atmosphäre und dem hoch temperierten und unter hohem Druck stehenden Dampf ist der Kühlwirkungsgrad dieser Anordnung bemerkenswert hoch. Anschließend an. die Kondensation in dem Wärmeaustauscher wird das Kühlmittel in den Kühlmantel der Maschine 1Q wieder eingeleitet. Die in dieser Zeichnung vorhandenen Pfeile zeigen die Richtung an, in der das Kühlmittel wandert. Der hier gezeigte Kompressor 14 wird über einen Riemen über zwei Riemenscheiben 18 und 20 von der Maschine 10 angetrieben.

Um die Erfindung klarer darzustellen, soll im folgenden unter Hinweis auf Fig. 2 ein herkömmlicher Kompressor vom Drehflügeltyp erläutert werden.

Innerhalb eines Gehäuses 22 mit einer zylindrischen Fläche ist ein zylindrischer Rotor 24 angeordnet, der sich um seine Achse O₂ dreht, die gegenüber der Achse 0- der Zylinderinnenfläche des Gehäuses 22 versetzt ist. Der Rotor 24 dreht sich in dem Gehäuse 22, wobei ein Fläche-zu-Flächekontakt im wesentlichen zwischen der Zylinderaußenfläche des Rotors und der Zylinderinnenfläche des Gehäuses 22 auftritt. Der.' Rotor 24 ist mit einer sich diametral erstreckenden Bohrung ausgestattet, in der ein Paar von Flügeln 26 verschiebbar angeordnet bzw. aufgenommen ist. Die Flügeln 26 sind nach außen hin vorgespannt, d.h. in entgegengesetzten Richtungen und zwar mit Hilfe einer Feder 28, die zwischen den Flügeln angeordnet ist, so daß die vorderen Enden der Flügel 26 fortwährend in Berührung mit der Zylinderinnenfläche des

Gehäuses stehen. Wird daher der Rotor 24 in Richtung des Pfeiles R in Drehung versetzt, so werden die zwei Kammern A₁ und A₂ einer Volumenänderung ausgesetzt, so daß dadurch eine Strömung des Strömungsmittels oder des Gases in Richtung der Pfeile B, d.h. also in Richtung von der Einlaßöffnung zur Äuslaßöffnung 32 hin verursacht wird.

Der zuvor erläuterte herkömmliche Kompressor ist jedoch mit den .folgenden Nachteilen behaftet.

Zunächst führt die Fläche-zu-Flächeberührung zwischen Rotor und Gehäuse 22 zu relativ großen Reibverlusten, wodurch der Wirkungsgrad des Kompressors verschlechtert wird. Wenn zur Beseitigung der Reibverluste der Rotor 24 so angeordnet wird, daß bei seiner Drehung ein kleiner Spielraum zwischen diesem und dem Gehäuse 22 auftritt, wird der^umpwirkungsgrad oder der Kompressioiiswirkungsgrad des Kompressors stark vermindert.

Zweitens wird durch die Befestigung der Flügel 26 in dem exzentrisch gelagerten Rotor 24 eine unerwünschte Vibration des Rotors hervorgerufen. Mit anderen Worten werden die zwei Flügel 26 gezwungen sich auf unerschiedliche Weise bei Drehung des Rotors zu bewegen, wodurch eine nicht ausgeglichene Drehung des Rotors 24 verursacht wird.

Drittens führt die inhärente Konstruktion, bei der die Drehachse des Rotors 24 gegenüber der Achse des Gehäuses 22 versetzt ist, zu einer mühsamen Bearbeitung bei der Herstellung des Kompressors. Das heißt nämlich, daß es unmöglich ist, den Spielraum zwischen dem Rotor 24 und dem Gehäuse 22 auf das gewünschte Maß zu reduzieren, speziell aufgrund der Tat-

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sache, daß ein solcher Spielraum unter Berücksichtigung des Verschleißes vorgesehen werden muß, der im Laufe der Zeit auftritt.

Aufgrund der inhärenten Konstruktion ist es viertens unmöglich die Exzentrizität des Rotors 24 relativ zum Gehäuse auf einen ausreichenden Wert zu erhöhen. Somit ist die Mediums-Austragskapazität verglichen mit der gesamten Konstruktion des Kompressors gering.

Um die zuvor erläuterten Nachteile zu beseitigen, die bei dem herkömmlichen Drehflügel-Kompressor auftreten, kann die Konstruktion nach der vorliegenden Erfindung realisiert werden.

Die Figuren 3 und 4 zeigen einen Kompressor vom Flügeltyp nach der vorliegenden Erfindung.

Erfindungsgemäß ist in einem Gehäuse 34 mit einer zylindrischen Innenfläche"34a ein symmetrisch gestalteter Nockenrotor 36 drehbar angeordnet. Der Rotor 36 dreht sich um seine Achse 0, die mit der Achse 0 des zylindrischen Hohlraums 34a des Gehäuses 34 zusammenfällt. Wie sich aus Fig. 4 entnehmen läßt, dreht sich der Rotor 36 in dem Gehäuse 34' derart, daß die oberen Abschnitte 36c und 36d der sich diametral gegenüberliegenden zwei keulenförmigen Abschnitte 36a und 36b einen geringen Abstand von der zylindrischen Innenfläche 34a des Gehäuses 34 haben bzw. beibehalten. Wie noch näher hervorgehen wird, besitzen die oberen Abschnitte 36c ader 36d jedes keulenförmigen Abschnitts 36a oder 36b eine gekrümmte Fläche, die konzentrisch mit der zylindrischen Innenfläche 34a des Gehäuses 34 verläuft. Die gekrümmte Fläche 36c oder 36d

definiert einet! Winkel "o^ " gegenüber der Achse O des Rotors 35, wie dies gezeigt ist. Das Gehäuse 34 ist an den sich diametral gegenüberliegenden vergrößerten Abschnitten jeweils mit rechteckigen Bohrungen oder öffnungen 38 und 40 ausgestattet, die zu dem Zylindrischen Hohlraum 34a hin offen sind und auch symmetrisch zur Achse O angeordnet sind. In jeder Bohrung oder öffnung 38 oder 40 ist verschiebbar ein rechteckförmiger Flügel 42 oder 44 angeordnet. Die Flügel 42 und 44 werden mit Hilfe von Federn 46a und 46b zum Nockenrotor 36 hin vorgespannt, so daß die vorderen Enden der Flügel 42 und 44 fortwährend in Berührung mit der Außenfläche 36e des Nockenrotors 36 bei Drehung des Rotors 36 stehen. Wie sich aus Fig. 3 entnehmen läßt, haben die Seitenflächen jedes Flügels 42 oder 44 einen geringen Abstand von zwei Seitenabdeckungen 48 und 50, die an das Gehäuse 34 angeschraubt sind, um die offnen Seiten desselben abzudecken. An jedem der vergrößerten Abschnitte des Gehäuses 34, ist ein Einlaßkanal 50a oder 50b und ein Auslaßkanal 52a oder 52b ausgebildet, die so angeordnet sind, daß zwischen ihnen die zugeordneten öffnungen oder Bohrungen 38 oder 40 gelegen sind. Jeder Auslaßkanal 52a oder 52b ist mit einem Rückschlag-oder Absperrventil 54a oder 54b ausgestattet, welches durch eine Feder 56a oder 56b zum Verschließen des Kanals vorgespannt ist. Das Rückschlagventil 54a oder 54b arbeitet derart, daß es eine Rückströmung von außerhalb in den Hohlraum 34a des Gehäuses 34 verhindert, jedoch eine vorwärts gerichtete Strömung vom Hohlraum 34a nach außerhalb ermöglicht, wenn der Druck in dem Hohlraum 34a größer ist als ein vorbestimmter Wert.

Wie sich aus Fig.3 entnehmen läßt ist der Nockenrotor 36 einstückig mit einer Welle 58 ausgestattet, wobei diese Welle

drehbar in Lager 60 in der seitlichen Abdeckung 50 aufgenommen ist, wobei diese Abdeckung an einem geeigneten festen Teil (nicht gezeigt) befestigt ist. Mit 62 ist eine Dichtung bezeichnet, um den Zwischenraum zwischen der seitlichen Abdeckung 50 und der Welle 58 abzudichten. Mit Hilfe einer Schraube {nicht näher bezeichnet) ist eine Riemenscheibe 61 an der Welle 58 befestigt und kann sich um die Achse der Welle drehen. Die Riemenscheibe 61 und damit der Nockenrotor 36 werden durch ein geeignetes Antriebsmittel wie beispielsweise durch die Maschine selbst über einen Riemen (nicht gezeigt), der auf der Riemenscheibe 61 läuft, angetrieben.

Im folgenden soll unter Hinweis auf Fig. 4 und die graphische Darstellung nach Fig. "5 die Betriebsweise erläutert werden, wobei die graphische Darstellung nach Fig. 5 an ihrem unteren Abschnitt die Beziehung (Kurve "b) zwischen der Winkellage "Θ" des Nockenrotors 36 und der axialen Verschiebung oder Versetzung jedes Flügels 42 oder 44 angibt. Der Einfachheit halber beginnt die Erläuterung bezüglich der Bedingung, bei welcher der Nockenrotor 36 seine vertikale Lage nach Fig. 4 einnimmt, d.h. also die Null-Winkellage nach der graphischen Darstellung der Fig. 5 einnimmt.

Wenn der Nockenrotor 36 sich um 180 aus der vertikalen Lage herausdreht, wird das vordere Ende jedes Flügels 42 oder 44 bewegt und beschreibt die Bahn der Kurve "b" in Fig.5. Wenn somit der. Nockenrotor 36 die vertikale Position einnimmmt berührt das Vorderende jedes Flügels 42 oder 44 den diametral schmälsten Basisabschnitt "A" des Nockenrotors 36. Bei dieser Bedingung oder Zustand ragt jeder Flügel 42 und 44 voll in den Hohlraum 34a des Gehäuses 34 hinein. Bei Drehung des Nockenrotors 36 in Richtung des Pfeiles "D." , wird jeder

mittleren Abschnitt der Kurve "a" entnehmen läßt, beträgt die Beschleunigung- jedes Flügels 42 oder 44 gleich Null, wenn der obere Abschnitt 36c oder 36d jedes keulenförmigen Abschnitts 36a oder 36b an den Flügel 42 oder 44 angreift.

Während der Zeit, während welcher der Nockenrotor 36 sich um 180° aus seiner horizontalen Lage herausdreht, wie dies schematisch in Fig, 6 gezeigt ist (wobei jeder Flügel 42 oder 44 vollständig eingedrückt ist und.eine Beschleunigung von Null hat), werden die vier Kammern (s.Fig.4), welche durch die zylindrische Innenfläche 34a des Gehäuses 34, die Außenfläche 36e des Nockenrotors 36 und den nach innen vorspringenden Abschnitten der Flügel 42 und 44 definiert sind, einer volumenmäßigen Änderung unterworfen, d.h. also einer Ansaugbetriebs-" art, einer Kompressionsbetriebsart und einer Austragsbetriebsart und zwar auf beiden Seiten des Nockenrotors 36. Somit' wird das Gas, welches in den strichliert angegebenen· Zonen, von Fig.6 enthalten ist, nach außen gepumpt, wenn sich der Nockenrotor 36 um 180° dreht. Speziell werden die zuvor erwähnten drei Betriebsarten, durch die ein Pumpzyklus vervollständigt wird, zweimal pro einer einzigen Umdrehung des Nockenrotors 36 ausgeführt. Daher arbeitet der Kompressor nach der vorliegenden Erfindung im wesentlichen zweimal so intensiv oder hart als der zuvor erläuterte herkömmliche Kompressor.

Aufgrund der zuvor erläuterten Konstruktion ist der Kompressor nach der vorliegenden Erfindung frei von den Nachteilen, wie sie bei dem herkömmlichen Kompressor vom Drehflügeltyp auftreten. Da sich erstens tatsächlich der Nockenrotor 36 nicht in Berührung mit der zylindrischen Innenfläche 34 a des Gehäuses 34 befindet, erfolgt auch keine Abnahme des Wirkungsgrades des Kompressors aufgrund von Reibungsverlusten. Da

Flügel 42 oder 44 nach außen entgegen der Kraft der Feder 46a ^; oder 46b bewegt, wobei jeder Flügel Berührung mit der Nockenfläche 36e des Rotors 36 beibehält. Wenn die oberen Abschnitte | der keulenförmigen Abschnitte 36a und 36b in Berührung mit
den Flügeln 42 und 44 gelangen, so werden diese Flügel voll- I

ständig eingedrückt, wie dies durch den oberen Teil oder |

Abschnitt der Kurve "b" angezeigt ist. Danach werden die ?

Flügel 42 und 44 allmählich wieder in den Hohlraum 34a ein- '

gedrückt und erreichen schließlich ihre voll ausgefahrene ■ Stellung, wenn der Nockenrotor 36 die 180° Winkelstellung

erreicht. Eine weitere Drehung des Nockenrotors 36 führt dann \

zu identischen Bewegungen der Flügel 42 und 44, wie diese ( zuvor erläutert wurden.

Fig. 5 zeigt an ihrem Abschnitt eine Kurve "a", welche die f Beschleunigung wiedergibt, die jeder Flügel 42 oder 44

während der Drehung des Nockenrotors 36 aus der Null-Winkel- \

position in die 180 Winkelposition erfährt. Dem Fachmann \

ist bekannt, daß man die Beschleunigung durch zweimaliges _t Differenzieren nach der Zeit der Verschiebung des Flügels 42 - - ;

oder 44 erhält. Es sei darauf hingewiesen, daß die Beschleuni- · *

gungskurve "a", die beim Gegenstand nach der Erfindung er- >

halten wird, abgeflacht ist und zwar an jeder ihrer positiven |

und negativen Beschleunigungszonen. Wenn die Beschleunigungs- *

kurve irgendeine Spitze oder einen plötzlich vorspringenden *

Punkt aufweist, so neigt der Flügel 42 oder 44 während der !

hin-und hergehenden axialen Bewegung zum Springen, wodurch J

eine unerwünschte Vibration des Gehäuses 36 auftritt. Die f Gestaltung des Nockenrotors 36 wird daher unter Berücksichtigung der vorangegangenen Bedingungen vorgenommen, d.h. die
Formgebung wird so ausgeführt, daß die Beschleunigungskurve
"a" so weit wie möglich abgeflacht wird. Wie sich aus dem

^/Pi ^

zweitens im wesentlichen alle Teile gezwungen werden, sich in im wesentlichen der gleichen Weise zu bewegen und zwar bei Drehung des Nockenrotors 36, wird auch eine unerwünschte Vibration des Kompressors nicht erzeugt. Da drittens die Teile und Abschnitte symmetrisch zum Mittelpunkt des Kompressorskonstruiert und angeordnet sind, wird die Bearbeitung bei der Herstellung des Kompressors wesentlich vereinfacht. Da viertens zwei Pumpzyklen pro einer Umdrehung des Nockenrotors 36 ausgeführt werden, ergibt sich eine große Strömungsmittelaustragskapazität und es läßt sich daher der Kompressor auch kompakt ausführen.

Wenn darüber hinaus jede der Federn 46a und 46b eine feine Windung (kleine Steigung) auf der Gehäuseseite hat und eine rauhe Windung ; (große Steigung) auf der Seite des Flügels hat, werden unerwünschte Sprung-oder Stoßerscheinungen der Federn unterdrückt. In diesem Fall läßt sich eine hohe Drehzahl des Nockenrotors 36 mit größerer Sicherheit realisieren.

Obwohl die vorangegangene Beschreibung ein CELH-Maschinenkühlsystem betrifft, stellt es eine selbstverständliche Maßnahme dar, den Kompressor nach der vorliegenden Erfindung auf anderen Gebieten einzusetzen, bei denen ein Strömungsmittel .komprimiert werden muß und/oder ein Strömungsmitteloder Medium gepumpt werden muß.

Claims

A. GRÜNECKER. α«. *« DR. H..KINKELDEY. c»pl·*« DR W. STOCKMAIR. oipl .·λ.*ε DR. K. SCHUMANN, an. «~<s P. H. JAKOB. OPL ing. DR. G. BEZOLD. opl.-ohbm W. MEISTER, opling H. HILGERS. dir.-wo DR. H. MEYER-PLATH. oibl-ing NISSANMOTORCO., LTD. No. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku Yokohama City, Japan 80OO MÜNCHEN 22 . MAXIMILIANSTRASSE 58 P 18492 STRÖMUNGSMITTELPUMPE Patentan sprüche

1. Strömungsmittelpumpe zum Pumpen eines Strömungsmittels bzw. Mediums, gekennze ichnet durch ein Gehäuse (34) mit einem zylindrischen Hohlraum (34a) in dem Gehäuse; durch einen symmetrisch gestalteten Nockenrotpr (36) , der in den zylindrischen IJphlrauin um seine Achse (O) drehbar angeordnet ist, wobei diese Achse mit der

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Achse (O) des zylindrischen Hohlraums koinzidiert, wobei der.in dem Hohlraum drehende Nockenrotor Außenabschnitte oder obere Abschnitte (36c, 36d) zweier keulenförmiger Abschnitte. (36a, 36b) aufweist/ die einen kleinen Abstand von der zylindrischen Innenfläche des Hohlraums aufweisen; durch zwei Flügel (42, 44), die in zwei öffnungen (38, 40) verschiebbar jeweils aufgenommen sind, wobei diese öffnungen in sich diametral gegenüberliegenden Abschnitten des Gehäuses gegenüber der Achse des zylindrischen Hohlraums ausgebildet sind und wobei die öffnungen zum Hohlraum hin offen sind; durch Vorspannmittel (46a, 46b) zum Vorspannen der zwei Flügel in Richtung auf den Nockenrotor, so daß die vorderen Enden der. Flügel dauernd in Berührung mit der Außenfläche des Nockenrotors stehen; und durch zwei Paare von Einlaß- und Auslaßvorrichtuhgen (50a, 52a, 50b, 52b), die den sich diametral gegenüberliegenden Abschnitten des Gehäuses so zugeordnet sind, daß bei Drehung des Nockenrotor.s das Strömungsmittel über den Einlaß in den zylindrischen Hohlraum einr geleitet und aus diesem Hohlraum zur Außenseite über den Auslaß ausgetragen wird.

2. Strömungsmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch g e kenn ze ichnet, daß ein Absperr-oder Rückschlagventil (54a, 56a, 54b, 56b) in dem Auslaßkanal von jedem der zwei Paare von Einlaß- und Auslaßvorrichtungen angeordnet ist, wobei das Rückschlagventil derart arbeitet, daß eine rückwärts gerichtete Strömung des Strömungsmittels von außerhalb zum Hohlraum hin unterbunden wird, jedoch eine vorwärts gerichtete Strömung von dem Hohlraum zur Außenseite hin möglich ist, wenn der Druck in dem Hohlraum höher ist als ein vorbestimmter Wert.

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3. Strömungsmittelpumpe nach' Anspruch 2, dadurch g e kennze ichnet, daß jeder der Flügel zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal des entsprechenden einen der zwei Paare von Einlaß-und Auslaßvorrichtungen angeordnet ist.

4. Strömungsmittelpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Abschnitt jedes keulenförmigen Abschnitts des Nockenrotors eine gekrümmte Fläche aufweist, die konzentrisch zur zylindrischen Innenfläche (34a) des Hohlraums des Gehäuses ist.

5. Strömungsmittelpumpe nach Anspruch .1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannmittel aus wenigstens einer Feder (46a, 46b) bestehen, die zwischen dem Gehäuse und dem Außenende jedes Flügels angeordnet ist.

6. Strömungsmittelpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder auf der Gehäuseseite einen Abschnitt entsprechend einer feinen Windung und auf der Flügelseite einen Abschnitt entsprechend einer" groben Windung aufweist.