JPS59131793A - エンジンの冷媒蒸気圧縮用コンプレツサ - Google Patents

エンジンの冷媒蒸気圧縮用コンプレツサ

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JPS59131793A
JPS59131793A JP699583A JP699583A JPS59131793A JP S59131793 A JPS59131793 A JP S59131793A JP 699583 A JP699583 A JP 699583A JP 699583 A JP699583 A JP 699583A JP S59131793 A JPS59131793 A JP S59131793A
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JP
Japan
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rotor
casing
cam
compressor
engine
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JP699583A
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Yoshimasa Hayashi
義正 林
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04CROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
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    • F04C18/34Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンの冷却を冷媒の蒸発潜熱によって
行う閉サイクル冷却システムに用いる冷媒蒸気圧縮用コ
ンプレッサに関する。
冷媒の蒸発潜熱を利用するエンジン冷却システムでは、
例えば第1図に示すように、エンジン1のウォータジャ
ケット内の冷媒が核沸騰によって周辺から熱を奪って蒸
発し、その蒸気が加圧弁2を介してコンプレッサ3で圧
縮され、加圧昇温さレテコンデンサ4に送られる。そし
て、このコンデンサ4を通過する間に放熱・凝縮され、
再びエンジン1に戻される。
すなわち、冷媒は矢示のような閉サイクルを構成してエ
ンジン1の冷却を行っている。
なお、このコンプレッサ3は、エンジン1のクランク軸
からプーリ5,6を介してベルト駆動される。エンジン
1の動力は、トランスアクスル7を介して前車軸8に伝
達される。
ところで、一般的な気体圧縮用コンプレッサとしては、
例えば山海堂発行の「機構学」第354頁の第13−1
3図に示されているようなロータリベーン型コンプレッ
サがある。これを第2図によって簡単に説明すると、円
形の内周面を有するケーシング10の中に、このケーシ
ング10の中心01から偏心した回転中心02を有する
円筒形のロータ11を配設し、このロータ11がその外
周面の一部をケーシング1oの内周面に極めて近接させ
て回転するようになっている。
このロータ11には、その半径方向の溝に1対のベーン
12が出入自在に嵌入し、ばね13によって突出方向に
付勢されている。このベーン12はロータ11と共に回
転し、その先端がケーシング10の内周面に沿って移動
するので、ケーシング10とこれに対して偏心して置か
れたロータ11との間の容積変化を起こさせる。
したがって、気体は矢示のように吸入口10aから吸入
され、圧縮されて吐出口10bがら排出される。
しかしながら、このような従来、すb−タリベーン型コ
ンプレッサにあっては、ケーシングの中心に対してロー
タの回転中心が偏心しており、ロータから突出するベー
ンを強引に回転させて容積変化を得る構造となっている
ため、加工が難がしく、ケーシングとロータとの間隙を
極限まで小さくすることができず、また経年変化分を見
込まねばな′らない。
しかも、ロータ自体はその中心を芯にして回転するため
バランスはとれるが、ベーンはこれから突出・引込みが
起り、回転に伴って不釣合力が発生して、振動の原因と
なる。
また、構造上偏心量を大きくとれないため、全体の大き
さに比べて容積変化すなわち吐出量が小さく、前述のよ
うなエンジン冷却システムにおける冷媒蒸気圧縮用コン
プレッサとして使用するには不適当であった・ この発明は、上記の点に鑑みてなされたもので。
加工を容易にして低コスト化を図ると共に、振動を発生
させず、しかも1回転当りの容積変化を増加さf た、
エンジンの冷媒蒸気圧縮用コンプレッサを提供すること
を目的とする。
そのため、この発明によるエンジンの冷媒蒸気圧縮用コ
ンプレッサは、円形の内周面を有するケーシング内で、
その中心に回転中心を有するカムをロータとして回転さ
せ、ケーシング側にその内周面から半径方向に突出する
1対のベーンを配設して、その先端を上記カムロータの
外周に常時当接させるようにすることによって、上記の
目的を達成するものである。
以下、添付図面の第3図以降を参照して、この発明の詳
細な説明する。
第3図は、この発明の一実施例の構成を示すコンプレッ
サの縦断面図であって、第4図は、同じく横断面図であ
る。
このコンプレッサは、ケーシング20の円形内面20a
に囲まれた中空部内で、その中心0を回転中心として対
称形のカムロータ21がその頂部21bをケーシング2
0の内周面20aに極めて接近させながら回転するよう
になっている。
ケーシング20には、中心Oに対して対称に一対の溝2
0b、20bが設けられ、それぞれベーン23を内周面
20.から出入自在に嵌挿し、各ベーン23をスプリン
グ24によって突出付勢し、その先端を常時カムロータ
21の外周カム面21aに当接させている。
このベーン23の両側端は、ケーシング20の両端をふ
さぐサイドプレート25に極めて近接している。
ケーシング20の、ベーン23が配設されている位置の
近傍に、冷媒蒸気の吸入口26と吐出口27が夫々設け
られており、各吐出口27の内側には、スプリング28
によって閉じる方向に付勢された逆止弁2Sが設れられ
ている。
なお、30は、カムロータ21を回転自在に軸支するベ
アリング、31は軸封用のシールである。
また、第4図中2点鎖線で示した円32は、カム面21
aのベースサークルである。
このコンプレッサにおいて、カムロータ21が矢示方向
に回転して第4図に示す垂直の位置となり、ベーン23
がケーシング20から最も突出する時点、すなわちベー
ン23がカムロータ21のカム面21a上でベースサー
クル32と一致する点Aに接する時点を基準として、カ
ム面21.上の任意の点Bが点Aの位置まで回る角度を
0とすると、カムロータ21によるベーン23のリフト
は、第5図(ロ)に示すようになる。
これを2回微分するとベーン23の出入運動の加速度に
なるが、これが一部でも突出しているとジャンプやバウ
ンズの原因となるため、第5図(イ)に示すように加速
度が平坦になるように、カムの形状を定めておくことが
望ましい。    −また、ベーン2!1をフル・リフ
トさせるカムロータ21の第4図に角度αで示す部分、
すなわちケーシング20の内周面20aとロータ21と
の間隙を形成する部分は、内周面20aに沿った完全な
円弧状にして、シール性を向上さゼでいる。
この角度α間のベーン2!1の加速度は、第5図(イ)
に示すようにOとなる。
そして、カムロータ21が第6図に模式的に示す水平位
W(ベーンがフル・リフトの位置)から180°回転す
る間に、ケーシング20の内周面20gとロータ21の
外周カム面21.とベーン23とによって形成される4
つの空間で夫々体積変化が生じて、吸入・圧縮・排気が
カムロータ21の両側で夫々行なわれる。
このカムロータが180°回転した時の掃気量を第6図
に斜線を施して示すが、カムロータ21が1回転すると
、この2倍の掃気が行なわれることになり、従来の偏心
型ロータリコンプレッサの倍の働きをする。
また、従来のコンプレッサのようにベーンリフトが一義
的に偏心量によって定まって、局部的に大きな加速度が
生じるようなこともない。
さらにまた、逆止弁29は吸戻しを防止し、効率を向上
させる働きをする。
なお、ベーン23をカムロータ21に向って半径方向に
付勢するスプT1ング24の巻き方を、ケーシング20
側で密巻(小ピツチ)とし、ベーン2!1側で粗巻(大
ピツチ)にすれば、スプリング24のサージング防止を
計ることができ、カムロータの高速回転を可能にする。
以上説明したきたように、この発明によれば。
コンプレッサのケーシングの円形内周面の中心とカムロ
ータの回転中心とが一致しているので、製作が容易であ
り、ベーンがケーシング側に設けられているへで、カム
ロータの回転によって振動を発生するようなことがなく
、しかもカムロータの1回転当りの掃気量が従来の約2
倍になる。
また、ベーン出入すの加速度をカムの形状によって自由
に設定できるので、ベーンのジャンプやバウンズによる
効率低下を全く伴わないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は、この発明を適用するエンジン冷却システムの
模型的構成図、 第2図は、従来のロータリベーン型コンプレッサの構成
を示す横断面図である。 第3図は、この発明の一実施例の構成を示すコンプレッ
サの縦断面図、 第4図は、同じくその横断面図、 第5図(イ)、(ロ)は、この実施例におけるベーンの
加速度と移動特性を示す曲線図、 第6図は、この実施例によるカムロータ1回転当りの掃
気量を示す模式的な説明図である。 20・・・ケーシング  20a・・・ケーシング内周
面21・・・カムロータ  21a・・・カム面23・
・・ベーン    24,28・・・スプリング25・
・・サイドプレート  26・・・吸入口27・・・吐
出口    2日・・・逆止弁第1図 4 第2図 1 第3図 第4図 第5図 第6図 手続補正書働刻 昭和58年5月6日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 ■、事件の表示 特願昭58−6995号 2、発明の名称 エンジンの冷媒蒸気圧縮用コンプレッサ3、補正をする
者 事件との関係  特許出願人 神奈川県横浜市神奈用区宝町2番地 (399)日産自動車株式会社 4、代理人 東京都豊島区東池袋1丁目20番地5 「第5図は、」と訂正する。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 エンジンの冷却を冷媒の蒸発潜熱で行い、この蒸気
    を加圧昇温しでコンデンサで放熱・凝縮させ、再びエン
    ジンに戻す閉サイクルをなす冷却システムの冷媒蒸気圧
    縮用コンプレッサにおいて、円形の内面を有するケーシ
    ングと、このケーシングの中心に回転中心を有し、かつ
    頂部が前記ケーシング内面と極くわずかなすき間をおい
    て回転するカムロータと、前記ケーシング内にその内周
    面から半径方向に出入自在に配設され、先端が前記カム
    ロータの外周カム面に常時当接するように突出付勢され
    た1対のベーンとからなることを特徴とするエンジンの
    冷媒蒸気圧縮用コンプレッサ。
JP699583A 1983-01-19 1983-01-19 エンジンの冷媒蒸気圧縮用コンプレツサ Pending JPS59131793A (ja)

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DE19843401064 DE3401064A1 (de) 1983-01-19 1984-01-13 Stroemungsmittelpumpe
GB08401214A GB2133837A (en) 1983-01-19 1984-01-17 Rotary fluid-pump

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GB2133837A (en) 1984-08-01
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GB8401214D0 (en) 1984-02-22

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